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航空气象学基础知识培训专题培训课件

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民航气象观测培训1

民航气象观测培训1

事故 观测
得知发生飞行事故后，应当立即按规定项目进行事故 观测，事故观测时段不大于5分钟。
东海航空 DONGHAI AIRLINES
观测时次
24小时 观测
国际机场及参与国际气象情报交换的机场气象台、站。
非24小 时观测
一般民用运输机场气象台、站以及通用机场
东海航空 DONGHAI AIRLINES
东海航空 DONGHAI AIRLINES
观测程序
基本 原则
气象观测人员应按照先室外后室内、先目测后 器测的程序进行观测
例行 观测
整点观测自50分开始，00分采集数据，03分前发出报 文；半点观测自20分开始，30分采集数据，33分前发 出报文。
自动 在规定的气象要素达到特殊观测标准时立即进行观 观测 测，最迟发布时间为自特殊观测开始后的第5分钟。
民航地面气象观测
东海气象团队
东海航空 DONGHAI AIRLINES
目录
第一节 观测基本概念 第二节 风的观测 第三节 能见度的观测 第四节 天气现象的观测 第五节 云的观测 第六节 温、压、湿的观测 第七节 趋势预报
东海航空 DONGHAI AIRLINES
第一节 观测基本概念
东海航空 DONGHAI AIRLINES
机场基准点：主用跑道中线的中点，用于表述机场地理位置的
东海航空 Байду номын сангаасONGHAI AIRLINES
第二节 风的观测
东海航空 DONGHAI AIRLINES
风的定义
定义
空气运动的水平分量则称为风。空气运动的 垂直分量称为空气的垂直运动（如对流运 动）；风是由水平方向上大气压力分布不均 而产生的。风是一个向量，既有大小又有方 向。风的观测包括风向和风速的观测。

航空气象培训讲义(ppt41张)

航空气象培训讲义(ppt41张)

地面风组
• • • • • • • 代码：dddffGffUNIT ddd最近十分钟的平均风向，VRB为风向不定； ff平均风速，00000为静风； G阵风指示码； ff最大风速<阵风>； UNIT风速单位，KMH公里每小时，KT海里每小时，MPS 米每秒。 当风向变化60°，且风速变化超过3MPS时，加编 dddVddd,前一个ddd表示风向的一个极向，V是变化指示 码，后一个ddd表示风向的另一极向<顺时针>。 例：35005MPS 08010G15MPS 00000MPS 27004MPS240V300
气压
• 代码:QPPPP • Q表示气压指示代码,用Q表示QNH单位百 帕,用A时表示英寸/汞柱; • PPPP表示实际的气压数值的。 • 例: A2292 • Q1013
补充报告
• 代码：REWW • RE表示近时天气现象指示码； • WW表示最近一次例行报告之后的重要天气 现象。 • 例：RETS • REVA
风切变
• 代码：WS TKOF/LDG RWYDD or WS ALL RWY • WS为风切变指示代码； • TKOF表示起飞，LDG表示着陆，ALL表示所有，就是说 TKOF表示起飞跑道有风切变，LDG表示着陆跑道有风切 变，ALL表示所有跑道的起飞和进近航道有风切变； • RWY表示跑道； • DD表示跑道号码。 • 例：WS TKOF RWY36 • WS LDG RWY24L • WS ALL RWY
实况/特选报格式
• 识别码（报文种类，航站，日期时间）， 风组，能见度和跑道视程组，天气现象组 ，云组，温度/露点组，气压组，变化趋势 • •
实况举例
• METAR ZSHC 081100Z 35003MPS 0700 R30/0900 -SG FZFG OVC006 M00/M01 Q1026 NOSIG= • 例行天气报告：杭州/萧山机场，8日11:00( 协调时)§风向350度风速3米每秒§水平能 见度700米，30号跑道视程900米§小米雪 ，冻雾§在180米高度上云量为8/8(满天云 )§温度摄氏0度/露点摄氏零下1度 §QNH1026§无重要变化

航空气象第6章(2)

航空气象第6章(2)

在云的形成过程中起着不
• 1、 • 2、 • 3、 • 4、
上升运动的种类
上升运动的种类
• 1、
：局地空气有规律的上升和下
降运动。多形成 ，或进一步发展成
。
积状云的形成
。 • 包括CU 、TCU、CB、FC
积状云发展的三个阶段
• 1.淡积云阶段 • 2.浓积云阶段 • 3.积雨云阶段
对流运动的初期形成淡积云
冷暖空气交锋区的层状云系
层状云的共同特征
层状云的演变和天气
• 1、如果出现的层状云 后有可能产生 。
• “天上钩钩云，地下雨淋淋。” • “日晕三更雨，月晕午时风。”
，则以
• 2、如果层状云是
，则天气将
上升运动的种类
• 3、
：
• 密度不同的空气发生相对运动，交界面上 出现波动
• 强风吹过山脉，对气流的扰动，背风面形 成重力波
对流运动加强形成浓积云
Towering CUMULUS TCU
对流运动非常旺盛形成积雨云
积状云
：
，上午为淡积云，中午发展为浓积云，下 午则成为积雨云，到傍晚逐渐消散，或演 变成其他云。 • “晚霞行千里” • CU、 TCU、CB的垂直发展高度不同。
上升运动的种类
• 2、
：低压系
统中，低层大气有大范围的水平辐合，从
航空气象学
张同荣
第六章 云和降水
• 第一节 云的观测 • 第二节 云的形成和结构 • 第三节 降水
• 第二节 云的形成和结构
1云形成的条件
1. 空气中有充足的水汽 2. 要有促使水汽发生凝结的空气冷却过程 3. 要有促使水汽产生凝结的凝结核
• 促使水汽发生凝结的空气冷却过程，主要 是

常用航空气象资料课件

常用航空气象资料课件
气象卫星资料
通过卫星遥感获取大气的温度、湿度 、气压、风速等信息，用于监测全球 天气系统。
海洋气象资料
海面气象观测资料
包括海面温度、风向、风速、海浪等数据，用于分析海洋气 象状况和预测海上天气。
海洋气象预报图
包括海面天气形势图、海浪预报图等，用于指导海上航行和 渔业生产。
其他气象资料
气候资料
包括月报、年报等长期观测和统计分析数据，用于气候变化研究和预测。
数值预报产品
通过数值模式对未来天气进行模拟和预测，包括降水、温度、风速等的预报信 息。
03
航空气象资料的应用
飞行计划制定
飞行前准备
航空气象资料是飞行前准备的重要依据，包括飞行计划的制定、航线的选择、飞 行高度的安排等。
气象风险评估
通过航空气象资料，飞行员可以对飞行过程中可能遇到的气象风险进行评估，如 雷暴、冰雹、大风等，从而采取相应的预防措施。
THANKS
感谢观看
紧急决策
在遇到紧急情况时，如气象灾害或机械故障，飞行员可以根据航空气象资料做出快速、准确的决策， 采取必要的紧急措施，确保飞行安全。
04
航空气象资料处理与解析
数据采集与整理
数据采集
通过各种气象仪器和卫星遥感技术，收集气象数据，如温度、湿度、风速、风向、气压、云层等信息。
数据整理
对采集到的数据进行清洗、分类和整理，使其格式统一，便于后续处理。
常用航空气象资料课件
• 航空气象概述 • 航空气象资料分类 • 航空气象资料的应用 • 航空气象资料处理与解析 • 航空气象资料服务的发展趋势 • 案例分析
01
航空气象概述
气象对飞行的影响
风切变
低空风切变可能导致飞 机失控，高空风切变影

航空气象学基础知识培训

航空气象学基础知识培训
航空气象基础知识
总签派室气象项目室 谢磊
主要内容
航空气象报文理解
气象报文是签派员评估天气是否影响放行的基本渠道，不仅要会识别，更 要理解背后的含义。。。
航空气象报文
工作中常见的
航空气象报文
都有哪
些？？？
机场天气报告
1.例行天气报告（METAR） 2.特殊天气报告（SPECI）
机场预报
重要天气情报
气 18/18 Q1012 BECMG AT1220
现 象
VRB05G10MPS 2000 TSRA=
云组
温度/露点 修正海平 趋势变化项
温度 面气压 （趋势预报）
航空气象报文
机场天气报告
报头组
•METAR（SA) •SPECI (SP) •METAR COR/SPECI COR
地名代码组
SACI33 ZBAA 040300 CRCRA
航空气象报文
机场天气报告
云组
➢FEW、SCT、BKN、OVC的含义 ➢CAVOK、NSC、SKC的含义 ➢云高增量等级 ➢垂直能见度
温度露点温度
修正海平面气压
近时天气现象
航空气象报文
机场天气报告
风切变组
500m
趋势预报项
BECMG
FM TL AT 均省略
METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 BR NSC 12/08 Q1016 BECMG FM0930 2000 BR=
“CAVOK”的条件时除外） • 凡不符合所用编报规定的观测值，应向下取最接近的增量
等级数值编报
航空气象报文
机场天气报告
能见度组
航空气象报文
机场天气报告

东海培训之《航空气象》

东海培训之《航空气象》

自动 在规定的气象要素达到特殊观测标准时立即进行观 观测 测，最迟发布时间为自特殊观测开始后的第5分钟。
事故 得知发生飞行事故后，应当立即按规定项目进行事故 观测 观测，事故观测时段不大于5分钟。
观测日界
观测 时制
民用航空地面气象观测中采用的是协调世界时（简称UTC） 时制。
记录 日界
观测记录及资料统计采用UTC的16时为日界（即北京时 间的00时）；
云状 首字母大写，后续小写
云高 云高记录单位为“米”
云的记录举例
云的报告
云量
• 使用FEW、SCT、BKN和OVC编报，分别为少云（云量为1/82/8）、疏云（云量为3/8-4/8）、多云（云量为5/8-7/8）和阴天 （云量为8/8）。
• 除强对流云外，其它云不需说明云状。当观测到强对流云时，应 云状 在云组之后附加简语CB或TCU。
观测记录要求
要求
代表性——观测记录要反映观测点周围一定范 围内的平均气象状况。
准确性——观测记录要真实地反映实际气象状 况。
比较性——气象要素能反应的地区分布特征和 随时间的变化特点。
观测种类
例行 按指定的时间、次数和项目对有关气象要素进行的 观测 观测。通常每小时或每半小时观测一次。
自动 在两次例行观测之间，一种或几种气象要素达到 观测 规定的标准时进行的观测。
• d. 附加组：当观测到强对流云（CB或TCU），且未在上述3组 中编报时，应当按云高顺序在相应位置加报本组；云量不足1/8 时，报告FEW。
云的报告实例
记录： 1Cu700 3Cb1200 3Sc1200 7Ac4000
编报： FEW023 SCT040CB SCT040
记录： 能见度：

民航气象培训


预报举例
ZBAA 250340Z 250606 28012G19MPS CAVOK BECMG 0708 29008G13MPS BECMG 1112 34004G09MPS TX15/07Z TN01/21Z=
高空重要气象情报（SIGMET）
(1) 雷暴 模糊不清的 隐嵌的 成片的 飑线的 模糊不清的、伴有雹 隐嵌的、伴有雹 成片的、伴有雹 飑线的、伴有雹
台风报
WTPQ20 BABJ 221200 CCA SUBJECTIVE FORECAST STS NURI 0812 (0812) INITIAL TIME 221200 UTC 00HR 22.4N 113.9E 975HPA 30M/S 30KTS 350KM 50KTS 130KM P12HR WNW 15KM/H P+24HR 22.8N 110.3E 998HPA 15M/S=
火山灰咨询情报
FVCN31 CWAO 122144 VA ADVISORY DTG: 20080812/2144Z VAAC: MONTREAL VOLCANO: KASATOCHI 1101-13PSN: N5210 W17530 AREA: ALEUTIAN IS SUMMIT ELEV: 314M ADVISORY NR: 2008/015 INFO SOURCE: AVO, GOES, PIREP, MET PROG AVIATION COLOUR CODE: RED ERUPTION DETAILS: ASH AND GASES FROM ERUPTION 07AUG08/2200Z OBS VA DTG: 12/2200Z
机场预报
ZBAA 250140Z 250312 29010G17MPS CAVOK BECMG 1011 34007MPS TX15/07Z TN05/12Z=

常用航空气象资料课件

航空气象资料提供了实时的天气情况，包括风向、风速、温度、湿 度、气压等，飞行员可以利用这些信息对飞行决策进行合理调整。
航路选择
根据气象条件，飞行员可以选择更为合适的航路，避开恶劣天气区 域，提高飞行安全性能。
飞行高度设定
根据气温和气压等气象数据，飞行员可以合理设定飞行高度，确保飞 机在最佳的空中环境中飞行。
机场运营管理
机场容量调整
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对机场的容量进 行调整，确保机场的运营安全和效率。
地面保障安排
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料合理安排地面保 障工作，确保旅客的安全和舒适。
航班排序与调度
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对航班进行排序 与调度，确保机场的运营安全和效率。
分布各地的气象观测站提供实时的气象观测数据 ，包括温度、湿度、气压、风向、风速等气象要 素。
气象传感器
安装在飞机、船舶等交通工具上的气象传感器能 够实时监测气象条件，提供实时的气象数据。
3
遥感技术
通过卫星遥感技术获取云层分布、降水等气象目 标的信息，提供更准确的气象实况数据。
气象历史资料查询方式
气象档案馆
01
保存了大量的气象历史资料，包括天气图、气象观测数据、气
候分析等信息，可以通过查询获得所需的历史资料。
数据库查询
02
通过专业数据库查询气象历史资料，如气候变化数据、气象观
测数据等。
网络搜索
03
通过互联网搜索相关的气象历史资料，如天气图、气象统计数
据等。
04
航空气象资料应用范围
飞行决策
天气情况分析

航空气象基础知识

航空气象安全与管理
气象安全标准与规定
国际标准
国际民航组织（ICAO）制定了一系列航空气象安全标准和规定，包括气象观测、报告 、预报等方面的要求。
国内标准
各国根据国际标准，结合本国实际情况，制定了一系列国内航空气象安全标准和规定， 并要求严格执行。
气象风险管理
风险识别
通过分析气象数据和历史气象事 件，识别出可能对飞行安全造成 威胁的气象条件。
风险评估
对识别出的气象条件进行风险评 估，确定其对飞行安全的潜在影 响程度。
风险控制
根据风险评估结果，采取相应的 控制措施，如改变飞行高度、航 线或推迟起飞等，以降低气象条 件对飞行安全的影响。
气象安全教育与培训
教育内容
包括气象基础知识、气象观测与报告、气象 条件对飞行的影响等方面的教育内容。
培训方式
04
航空气象服务的重要性
安全保障 航班正常
经济性 决策支持
准确的气象预报和预警能够降低飞行事故的风险，保障飞行安 全。
良好的气象条件有助于航班按照计划正常起降，提高航空运输 效率。
合理利用气象信息可以优化飞行路径和高度，降低燃油消耗和 运行成本。
航空气象服务为航空公司、机场和空中交通管理机构提供决策 支持，确保空中交通有序和高效运行。
航空气象基础知识
目录
• 气象基础概念 • 航空气象服务 • 气象条件对飞行的影响 • 航空气象应用技术 • 航空气象安全与管理 • 未来航空气象技术展望
01
CATALOGUE
气象基础概念
气象的定义与重要性
气象定义
气象是指地球大气层中发生的各种天 气现象，包括温度、湿度、降水、风 、气压等。
能见度与飞行
低能见度

航空气象学ppt课件


雷暴与飞行安全的关系
雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全 的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有 时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活 动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目 前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的天气。
风
• 起飞、着陆一般是逆风以缩短滑跑距离；顺风会增大起飞和着陆的 滑跑距离（特危险）；侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏 离航线。在航行飞行时，顺风可以节省航时和燃料。
第一章 绪论
—航空气象学基础知识
一 气象学与航空气象学 二 气象要素对航空的影响 三 航空危险天气
三、航空危险天气
• 雷暴 • 低空风切变 • 积冰 • 颠簸
➢ 它包括垂直风切变、水 平风切变和侧风切变。 600m以下的叫低空风 切变。
➢ 对起飞和着陆的飞机影 响很大
航空危险天气--低空风切变
• 目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近阶段的一个危险因素。 • 低空风切变具有变化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随之
带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难。
• 第1章 绪论 • 第2章 大气环境对航空飞行的影响 • 第3章 民航气象地面观测 • 第4章 航空气象空中探测 • 第5章 民用航空气象预报 • 第6章 航空重要天气预报 • 第7章 航空气候业务与资料应用 • 第8章 飞行气象情报发布与交换 • 第9章 航空气象服务
第一章 绪论
—航空气象学基础知识
• 3. 进入21世纪，航空气象学进入信息化时代。航空气象学研究出现 三个趋势：一是精细化，二是内容更加全面，三是区域合作更加完善
• 区域气象条件的多样性决定航空气象服务需要构建完善的区域合作 业务。如中国东北——大风；华南——雷暴；青藏高原——颠簸； 四川盆地——大雾 。
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航空气象报文报文发布流程ຫໍສະໝຸດ 观 测地区 气象 中心
民航 气象 数据 库
国航 服务 器
OMIS
预 报
航空气象报文
机场天气报告
报头组 机场代码 时间组 风向风速 能见度
METAR ZGGG 281200Z 00000MPS 3000
天 -TSRA BR SCT009 FEW033CB BKN033
气 18/18 Q1012 BECMG AT1220
BR 轻雾 PO 尘 /沙旋
RA 雨
FG 雾
风(尘卷风)
SN 雪
FU 烟
SQ 飑
SG 米雪
VA 火山灰 FC 漏 斗 云
IC 冰晶
DU 浮尘 (陆龙卷/水龙
PL 冰粒
SA 沙
卷)
GR 冰雹
HZ 霾
SS 沙暴
GS 小冰雹和/或霰
DS 尘暴
航空气象报文
机场天气报告
天气现象组
➢一种以上的降水现象相伴出现时，其中主要的天气现象先编 报 ➢在民航上，DZ和SN的强度标准都是根据能见度来衡量的。 ➢GR和GS的区别主要在直径大小上，需要注意的是GR和GS都 不能单独出现。 ➢简语FU、DU、HZ、SA和VA 用于表示由大气尘粒引起的视 程障碍。
0930Z
1000Z
1030Z
1100Z
航空气象报文
机场天气报告
趋势预报项
TEMPO
FM
METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 BR NSC 12/08 Q1016 TEMPO FM0930 2000 BR=
TL
METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 BR NSC 12/08 Q1016 TEMPO TL0930 2000 BR=
航空气象报文
机场天气报告
BECMG：气象要素以规则或不规则的速度，达到或超过特定值的预期变化
FM0930
3000m
渐变
2000m
0900Z
0930Z
1000Z
1030Z
1100Z
TL0930 均省略
3000m渐变2000m
0900Z
0930Z
1000Z
3000m
渐变
1030Z
1100Z
2000m
0900Z
300m
500m
400m
• 能见度小于800 m时，以50 m为等级编报； • 能见度大于或等于800 m且小于5 000 m时，以100 m为
等级编报； • 能见度大于或等于5 000 m且小于10 000 m时，以1000
m为等级编报； • 能见度大于或等于10 000 m时，报告“9999”（但适用
思考：某机场27号跑道能见度标准800m，09号跑 道能见度标准2400m。当天预报落地时刻能见度 1600m，风向风速为08007MPS，能否放行？
36
27R
09L
27
09
27L
09R
18
航空气象报文
机场天气报告
风向风速组
干湿跑道状况下顺风、侧风、逆风标准
航空气象报文
机场天气报告
能见度组
200m 600m
航空气象
学基础知 识培训
主要内容
航空气象报文理解
气象报文是签派员评估天气是否影响放行的基本渠道，不仅要会识别，更 要理解背后的含义。。。
航空气象报文
工作中常见的
航空气象报文
都有哪
些？？？
机场天气报告
1.例行天气报告（METAR） 2.特殊天气报告（SPECI）
机场预报
重要天气情报
火山灰、台风咨询报
“CAVOK”的条件时除外） • 凡不符合所用编报规定的观测值，应向下取最接近的增量
等级数值编报
航空气象报文
机场天气报告
能见度组
航空气象报文
机场天气报告
RVR组
在公布的着陆最低标准使用RVR值表示的国外机场运行时，可能会 得不到RVR值而报告气象能见度值。当使用气象能见度报告最低标 准时，必须通过将报告的能见度值与下表中的相应系数相乘，将其 转换为RVR值。报告的气象能见度值转换为RVR值仅用于I类着陆最 低标准，不得用于起飞最低标准、II类或III类最低标准或者获得报 告的跑道视程。
均省略
METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 BR NSC 12/08 Q1016 TEMPO 2000 BR=
现 象
VRB05G10MPS 2000 TSRA=
云组
温度/露点 修正海平 趋势变化项
温度 面气压 （趋势预报）
航空气象报文
机场天气报告
报头组
•METAR（SA) •SPECI (SP) •METAR COR/SPECI COR
地名代码组
SACI33 ZBAA 040300 CRCRA
METAR ZBAA 040300Z 31003MPS 280V340 6000 NSC 01/M05 Q1016 NOSIG=
航空气象报文
机场天气报告
天气现象组
限定词
强度或接近 描述词
机场程度 2
1
MI 浅的
-轻微,小 BC 散片状的
中 等 强 PR 部分的(覆盖部分机场)
度 (无限 DR 低吹的
定词) BL 高吹的
+ 强,大 SH 阵性的
VC 在附 TS 雷暴
近
FZ 冻的(过冷却的)
天气现象
降水 3
视程障碍 其它
4
5
DZ 毛毛雨
METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 BR NSC 12/08 Q1016 BECMG TL0930 2000 BR=
METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 -SHRA OVC030CB 33/31 Q1011 BECMG AT0930 +TSRA= METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 BR NSC 12/08 Q1016 BECMG 2000 BR=
国际民航组织规定的四字代码
时间组
表示报文发布的时间
航空气象报文
机场天气报告
风向风速组
•过去10 min内平均风向变化大于或等于60° 且小于180°，平均风速小于2 m/s； •过去10 min内平均风向变化大于或等于180° •02003MPS 350V070
航空气象报文
机场天气报告
风向风速组
航空气象报文
机场天气报告
云组
➢FEW、SCT、BKN、OVC的含义 ➢CAVOK、NSC、SKC的含义 ➢云高增量等级 ➢垂直能见度
温度露点温度
修正海平面气压
近时天气现象
航空气象报文
机场天气报告
风切变组
500m
趋势预报项
BECMG
FM TL AT 均省略
METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 BR NSC 12/08 Q1016 BECMG FM0930 2000 BR=