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航空天⽓报⽂详解■备注：编近时天⽓，⽤“RE”表⽰，如“RETSRA近时天⽓则指观测前⼗分钟内存在但观测时不存在的天⽓现象。
a)观测实况报（METAR）、特殊观测（SPECI）；1、例⾏观测（METAR）：按固定时间间隔在指定地点观测到的⽓象实况的报告。
2、特殊观测（SPECI）：指在两次例⾏天⽓报告之间，当⼀种或多种⽓象要素达到规定标准时发布的报告。
b)预报的应⽤（TAF）；类型（根据预报有效时段），有两种类型: FC:航空机场9⼩时预报, 国内情报交换。
FC预报每3⼩时发布⼀次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
FT：24或18⼩时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6⼩时发布⼀次，每天发布4份，包括0606、1212， 1818、0024。
※备注：9、24⼩时预报为国内机场使⽤，27、30⼩时预报为国外机场使⽤。
？c)航路重要⽓象（SIGMET、AIRMET）⽕⼭重要情报（SIGMET FOR VA）SIGMET：中⾼空（FL100以上）；AIRMET：低空（FL100以下）。
报⽂内容解析： METAR 以及TAF■风向、风速：⽓象风以真北为基准，指风吹来的⽅向。
风速⽤“ffGkkMPS ”表⽰.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT”或“KMH ”)其中“ddd ”表⽰平均风向，“ff ”表⽰平均风速，“G ”表⽰阵风，“kk ”表⽰最⼤阵风风速。
只有当最⼤阵风风速⽐平均风速⼤5⽶/秒（或10海⾥/⼩时、20千⽶/⼩时）或以上时，才报告阵风风速。
静风⽤“00000”表⽰，其意义为两分钟或⼗分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。
风向不定⽤“VRB ”表⽰，是指在观测时距内。
风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不定。
当风速> 3m/s ，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在⽆法确定风向时，才视为风向不定。
M E T.A B B R E V I A T I O N S ABV-------------------------------aboveAC----------------------------altocumulusACT--------------------------------activeAS-----------------------------altostratusAIREP-------------------------air-reportAMD---------------------------amendedARFOR--------------------area forecastASAP---------------as soon as possibleBCFG-----------------------fog patchesBKN-----------broken (5/8 to7/8 okta)BLW-------------------------------belowBR-----------------------------------mistBTL-----------------------------betweenC------------------------degrees CelsiusCAT----------------clear air turbulenceCB-----------------------cumulonimbusCC-------------------------cirrocumulusCI-----------------------------------cirrusCLR---------------------------------clearCNL-------------------------------cancelCOR------------------------------correctCS----------------------------cirrostratus CU-------------------------------cumulus DEG-----------------------------degrees DP--------------dew point temperature DZ---------------------------------drizzle EEE---------------------------------error EMBD------------------------embedded EXP-------------------------------expect EXTD-----------------------------extend FC---------------------------funnel cloud FCST-----------------------------forecast FG-------------------------------------fog FIR----------flight information region FL-----------------------------flight level FRQ-----------------------------frequent FT-------------------------------------feet FU--------------------------------smoke FZ--------------------------freezing rain FZRA----------------------freezing rain GR------------------------------------hail GRADU-----------------------gradually HZ-----------------------------dust hazeIAO---------------in and out of clouds ICE---------------------------------icing IMPR------------------------improving INC-----------------------------in cloud INTER----------------------intermittent INTSF----------------------intensifying INTST--------------------------intensity ISOL----------------------------isolated JTST-------------------------jet-stream KM--------------------------kilometers KMH------------ kilometers per hour KT---------------------------------knots LMT-------------------local mean time LOC------------------------------locally LYR-------------------layer or layered MAX------------------------maximum MIFG---------------------shallow fog MIN-------------------------minimum MOD-------------------------moderate MOV---------------------------moving MPH-----------statute miles per hour MPS---------------meters per secondMS---------------- --------------minus MTW----------------mountain waves NC--------------------------no change NIL-------------------------------none NM---------------------nautical miles NOSIG------no significant changes NS----------------------nimbostratus OCNL-------------------occasionally OTP----------------------------on top OVC-------------overcast (8/8 okta) PO------------------------dust devils PROB--------------------probability PS--------------------------------plus PSN-------------------------position RA-------------------------------rain RAPID-----------------------rapidly RASN---------------rain and snow RE-----------------------------recent ROFOR--------------route forecast RVR----------runway visual range SA------------------sand/dust storm SC--------------------stratocumulusSCT-----scattered (1/8 to 4/8 okta)SEV---------------------------severeSH---------------------------showersSIGWX--------significant weatherSKC-------------sky clear (0 okta)SN-----------------------------snowSPOT---------------------spot windSQ-----------------------------squallST----------------------------stratusSTNR--------------------stationarySYNOP------surface synoptic observation T-----------------------temperatureTAF----------aerodrome forecastTAIL---------------------tail windTC---------------tropical cycloneTCU-----------towering cumulusTDO-----------------------tornadoTEMPO---------------temporaryTEND---------trend or tending toTOP----------------------cloud topTS------------------thunderstormTURB----------------turbulenceTYPH--------------------typhoonVIS------------------------visibilityVMC----------visual met. conditionsVOLMET--------met. information for aircraft in flight VRB---------------------variableWDSPR---------------widespreadWKN----------------------weakenWX--------------------------weatherXX---------------------------heavywping。
气象通告报文气象通告分两种,一种是机场实况,也就是发报时所在机场的天气实况(METAR);一种是气象预报,由发报单位预测的,报文内限定时间内的机场天气变化趋势(TAF).这两种电报通常比一般的天气预报详细的多,以供飞行员作飞行参考。
以下举例说明如何理解这两种电报的内容：例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN03331/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030例2:TAF ZGGG 010606 20004MPS 6000 BKN033 TEMPO 0616 2000 TSRA SCT026CB 以上两例分别是2002-3-1日广州白云机场的16:00实况和14:00-20:00预报METAR分类代码例1中代码说明识别码METAR/SPECIMETAR实况或特选报(有特殊天气时用),本例为实况CCCC ZGGG机场ICAO四字代码,本例为广州白云机场DDGGGGZ010800Z协调世界时,+8为北京时,本例为北京时间1日16:00地面风DDDFFGFFMPS/KT/KMH05004MPS前3位指风的来向,后2位为风速,G后两位表示阵风,MPS/KT/KMH分别为米/秒,节,公里/小时.本例为050度风4米/秒DDDVDDD280V100风向变化范围,本例指风来自280-100度之间能见度VVVVD 7000 能见度,本例为7000米,如最后带D或TAFWW-天气现象表航空天气报告电码解析METARMETAR是日常航空天气报告的名称，一般每隔一小时或半小时发布一次。
一般包含以下信息：——识别组——地面风——不平能见度——跑道视程（如果有）——现在天气——云（或垂直能见度，如果有）——温度和露点——修正海平面气压——补充信息报文翻译举例METAR ZBAA 212100Z 31004G11MPS 280V350 1400SW 6000N R36L/P1500 +SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 10/03 Q0995 RETS WS RWY24 BECMG FM2200 26005MPS 6000 -SHRA SCTO10 BKN025=21日21时（世界时）北京的例行航空天气报告：310度风4米/秒、阵风11米/秒，风向从280度变化到350度，西南方向能见度最小为1400米，北方能见度最大为6000米，36L跑道的跑道视程为大于1500米，大阵雨，少云、云底高度为500英尺，少量CB云、云底高度为1000英尺，蔬云云底高度为1800英尺，多云云底高度为2500英尺，温度为10度、露点为3度，修正海平面气压为995百帕，2100时（世界时）前一小时内曾出现雷暴天气，24号跑道的起飞或降落地带或两者都有风切变的影响。
航空气象服务航站天气预报又称终点机场天气预报（TAF-terminal aerodrome forecast）,航站预报有几种，每一种都有不同的有效期，因此用途也不同。
最常见的是9小时的航站预报，适用于在4小时之内的短距离飞行；24小时的航站报适用于飞行时间超过4小时的长途飞行。
航站天气预报每6小时发布一次，并能提前1小时获得，每一份新的航站报发布之后前面的相同类型和有效期的航站报自动取消。
电报格式：报告名称/站名/发报时间/有效时间/风向风速/能见度/天气现象/云的状况/好天气组/预报的气温和出现的时间/高度表拨正值/积冰颠簸情况/出现另一种天气的概率/变化趋势描述1.报告名称：MET REPORT -------METorology REPORT日常报FCST -------------------ForCaST航站报SPECIAL --------------special 特选报SA-----------------------日常航空天气预报SP------------------------特选天气预报FC------------------------航站天气预报（<=12小时）FT-------------------------航站天气预报（>=12小时）FR------------------------航路天气预报FA------------------------区域天气预报WS-----------------------重要气象预报US------------------------飞机空中报告2.站名：四字站名代码3.报告时间：采用统一的世界时（UTC），日、时、分如“210100Z”4.风向风速：G阵风指示码，无阵风时略去VRB(VaRiaBle)—风向不定VRB BTN 350 AND 050—风向在350和050之间CLAM/00000—静风，风速小于1海里/小时5. 能见度：VIS 1200M TO S —南方能见度1200米（此预报为各方向中最低的方向，但是最大不超过5000米）当最低能见度小于1500米，而另一方向能见度大于5000米时，则分别报出。
■备注：编近时天气，用“RE”表示，如“RETSRA近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
a)观测实况报（METAR）、特殊观测（SPECI）；1、例行观测（METAR）：按固定时间间隔在指定地点观测到的气象实况的报告。
2、特殊观测（SPECI）：指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。
b)预报的应用（TAF）；类型（根据预报有效时段），有两种类型: FC:航空机场9小时预报, 国内情报交换。
FC预报每3小时发布一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212，1818、0024。
※备注：9、24小时预报为国内机场使用，27、30小时预报为国外机场使用。
？c)航路重要气象（SIGMET、AIRMET）火山重要情报（SIGMET FOR VA）SIGMET：中高空（FL100以上）；AIRMET：低空（FL100以下）。
报文内容解析： METAR 以及TAF ■ 风向、风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。
风速用“ffGkkMPS ”表示.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT ”或“KMH ”)其中“ddd ”表示平均风向，“ff ”表示平均风速，“G ”表示阵风，“kk ”表示最大阵风风速。
只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。
风向不定用“VRB ”表示，是指在观测时距内。
风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不定。
当风速> 3m/s ，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。
如VRB6KMH 。
风向变化范围用“dddVkkk ”的形式表示。
当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V ”分开。
如020V090。
■能见度：能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于10000米时，编报“9999”（或“P6SM ”）能见度小于800米时，以50米为量级编报，在大于等于800米且小于5000米时，以100米为等级编报，在大于等于5000米且小于10000米时，以1000米为等级，大于或等于10000时编“9999”（或P6SM ）美国一些国家预报的主导能见度用法定英里（SM)（SM ：Statue Mile ）为单位。
当预报的主导能见度用法定英里（SM ）为单位时，主导能见度用整数或分数值表示，后面紧跟测量单位SM 。
例如：3SM （1法定英里=1609.3米） 如果预报的主导能见度含整数和分数值，那么在能见度的整数和分数之间有空格。
例如：1 1/2SM 。
当预报的能见度大于6法定英里时，编报为P6SM 。
例如：TAF KPIR 111140Z 111212 13012KT P6SM BKN030= “CAVOK ”定义： a ）能见度10公里以上； b ）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于最高的最低扇区高度的云，两者取其大，并且没有积雨云； c ）没有对航空重要的天气现象 ■跑道视程（RVR ）：跑道视程（RVR ）用“RDD/VVVVI ”的形式表示，其中“DD ”表示跑道号，“VVVV ”表示跑道视程的数值，“I ”表示跑道视程在观测前十分钟的变化趋或 • N S C • C A V O K • • W S R W Y D R D R • T ′T ′/T d ′T d ′ Q P H P H P H P H R E w ′w ′ 或 • W S A L L R W Y • N S N S N S h S h S h S • 或 • V V V V w ′w ′ V V h S h S h S • (T T T T T T T G G g g d d d f f G f m f m M P S 或 或 或 • C A V O K N S W S K C • 或 或 • N S C • N O S I G )势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视程变好，“N”表无变化，“D”表变差。
如R18/1000U。
根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或RVR低于2000米时，应对RVR进行观测。
RVR估计的下限应为50米，上限应为2000米。
跑道视程低于50米时编写为M0050；在大于等于50米且小于400米时，以25米为等级编报；在大于等于400米且小于800米时，以50米为等级；在大于等于800米且小于或等于2000米时，以100米为等级；大于2000米时，编写P2000■云组信息：云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。
云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。
按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN （5-7）、OVC（8）进行报告；云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上，以300米（1000 英尺）为单位编报；云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。
如FEW010CB。
当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK（例如，晴空、无云，能见度小于10000米）时，云组用SKC代替。
■垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh”是以100英尺为单位的垂直能见度的数值。
如VV010云状：积雨云（CB）和浓积云（TCU）。
※备注：a）、当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK（例:天空无云，能见度小于10000米）时，用SKC代替。
b）、垂直能见度用“VVhhh”形式表示，其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh”是以100英尺为单位的垂直能见度的数值。
(例：VV010)。
■温度露点：根据《民用航空公约附件三》的建议，气温和露点温度应报靠近的整数摄氏度；删去观测值包含的0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。
例如＋2.5℃应去小数，报3℃；－2.5℃应去小数报－2℃。
当温度或露点温度为负值时，需加字母“M”表示。
如08/06、01/M02。
■气压信息：气压项形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气压，“PPPP”是以百帕为单位的气压值。
■风切变：电码形式为“WS RWYSS”或“WS ALL RWY”■趋势预测：预测未来两小时内天气的转变，利用特别标号(标号是TTTTT=BECMG或TEMPO)又或是NOSIG，来指明转变。
※备注：BECMG意指“逐渐转变”；TEMPO意指“间中”；NOSIG意指“无显著转变”。
■METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW22日1630世界时，donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
■ 2.METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRAOVC010CB 18/16 A2992 RMK T0176015820日1955世界时，KPIT 机场的例行报告；地面风220度；风速15节，阵风25节；能见度3/4英里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；满天云，云高1000英尺，CB 云；温度18度，露点16度；高度表拨正值29.92英寸汞柱，温度17.6度，露点15.8度。
二、预报的应用（TAF ）：包括FC 、FT 两种预报■PROB ：（probability 的缩写）后面紧接以10%为单位的表示一个变化或一个数值出现的概率。
■FM ：（from 的缩写）表示某些天气情况发生的开始时间。
电码意义METAR VHHHMETAR 由香港国际机场发出251600Z日期为该月份的二十五日，时间为1600 UTC(协调世界时)24015G25KT地面风向为240度(西南偏西风)、风速15海里/小时、阵风达25海里/小时200V280风向转变于200度及280度之间0600 R07L/1000U能见度600米；代表07左边跑道着陆区的跑道视程为1000米，而跑道视程的数值在过去10分钟有上升趋势FG DZ有雾及毛毛雨SCT010 OVC0201000 英尺高度有零散云层；2000英尺高度有阴暗云层17/16 Q1018气温摄氏17度；露点摄氏16度；QNH 1018 hpa(百帕斯卡)BECMG TL1700 0800 FG未来两小时趋势；有雾，能见度逐渐转变，到1700 UTC 为800米BECMG AT 1800 9999 NSW 在1800 UTC ，能见度开始逐渐转变，结果转为10公里或以上，而且并无重要天气状况■TL：(till的缩写)：表示某些天气情况发生的结束时间。
■AT：表示某些天气情况发生的时间。
TAFZSPD 240450Z 240615 07004MPS 3500 –RA BR BKN003 OVC033 BECMG 0910 2000 –RA BR TEMPO 0711 1000 –TSRA BKN 002 FEW030CB OVC033 TX11/06Z TN07/05Z=24日0450UTC发布浦东机场预报：24日06时至15时UTC 风070度04米每秒能见度3500 小雨轻雾多云云底90米满天云1000米09时至10时能见度2000米小雨轻雾07时到11时间短时能见度1000米小雷雨多云云底高60米少量CB云底900米满天云1000米最高温11度露点6度最低温7度露点5度■不管能见度的预报值如何，TAF报中始终要预报降水（含雷暴)和火山灰这两种天气现象。
