浅析铁路接触网几何参数测量仪的应用及检定

目录一、概述 5二、组成 5三、主要技术指标 6四、基本操作8五、使用说明10六、仪器校正12七、查看数据13八、充电说明14九、注意事项14十、保修条款15 十一、免责声明16前言尊敬的客户：欢迎你购买和使用我公司的产品，向你对我公司产品的信任表示衷心的感谢！本公司自成立以来，一直把振兴民族测绘工业为己任，把生产具有国际先进水平的测绘仪器产品作为自身的奋斗目标。

本公司生产的测绘仪器外形美观，性能可靠，界面友好，操作简便。

使用仪器前请仔细阅读本操作手册。

您在使用仪器过程中如发现问题或提出建议，请及时向我们反馈，我们将竭诚为你服务并表示衷心的感谢！为保持仪器的良好工作状态，建议您严格按操作手册使用仪器。

（为保持仪器的良好工作状态，建议您每年在销售网点或厂家进行一次专业的仪器保养。

）北京精准伟业测控技术有限公司 2013年2月手册中使用的符号本手册中使用的符号有如下含义：警告：表明潜在的不良或危险的使用，如不防止，将会导致人员或仪器损伤。

注意：表明用户如果不按照规定操作，将导致错误的测量结果。

用户说明：帮助用户在技术上正确有效的操作。

安全说明：本说明可使TYJJ-2的负责人和使用人员正确了解使用中可能出现的危险情况，以便提前采取预防措施。

负责人应该确保所有使用人员阅读并遵循此手册。

仪器的使用范围：电气化铁路接触网设备几何参数测量。

仪器的禁用范围：在未阅读本手册的情况下开启本仪器。

在仪器指定的使用范围之外。

破坏安全系统，取掉说明或危险标志。

在未经授权的情况下，用工具（如螺丝刀）打开本仪器。

在未经授权的情况下，更新或改造本仪器。

未取得使用资格。

使用未经北京精准伟业检测技术有限公司认可的其它厂家的附件。

直接瞄准太阳。

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警告：1、在未弄清TYJJ-2的使用方法前，勿操作此仪器。

2、本产品设置有可见激光，并从仪器的顶端发射。

3、本产品属于二级安全激光产品：连续观察激光束是有害的，要避免激光直射眼睛。

接触网参数无轨测量施工技术摘要：在电气化铁路施工中，轨道不成型影响接触网参数精确控制和施工工序开展，结合铁路CPIII控制网，使用专业测量工具和运用测量计算方法得到接触网无轨状态下的理论参数，实现了接触网参数的无轨测量，对解决现场难题意义重大。

关键词：接触网；参数；无轨测量0 引言在接触网工程中，接触网各项参数均依赖于轨道平面，过程中的原始数据采集亦是如此，而施工中，往往轨道无法完全到位甚至是无轨状态，接触网原始数据采集受限，影响后续工序的实施，进而会耽误接触网施工的最佳时机，造成施工工况变化，后期投入的增加。

传统办法是采用模拟轨测量法，即测量出实际轨与理论轨的高差、偏移、超高偏差，后采用垫块或模拟轨道块配合激光测量仪进行测量，测量工序复杂，精度不高，容易出错，工作量巨大。

为快速有效取得接触网相关参数，对测量方法和计算进行了研究，形成了接触网参数无轨测量施工技术。

1 技术准备（1）测量人员经培训合格后持证上岗。

（2）接触网DJJ-8型激光测量仪、水准仪、GPS测量仪检测合格，并经监理单位验收合格准予使用。

（3）接触网承导线架设已完成，并报监理检验合格。

（4）测量所使用的工具、装备准备妥当，状态良好。

（5）联系监理单位组织站前单位、设计院进行线路参数、CPIII精测网成果和桩位移交，核验复测资料，并办理签认手续。

2 测量仪使用原理（1）DJJ-8 主要的两种测量模式：一种为标准测量模式，能够测量的数据包括轨距L、超高h、导高H、拉出值a；另一种为自由测量模式，能够测量的数据有水平距离x与垂直距离y。

（2）水准仪原理：利用水准仪提供的一条水平视线，测出两地面点之间的高差，然后根据已知点的高程和高差，推算出另一个点的高程。

用于测量无轨状态下固定点与已知控制点的的相对高程。

（3）GPS测量仪原理：建立铁路的大地控制网和线路参数后可直接测设任意点对理论线路中心的里程和偏移值。

3 数据采集（1）找寻稳定可靠的位置架设接触网DJJ-8型激光测量仪，调整激光测量仪轨距为标准轨距1435mm，并使用记号笔标定假想轨左侧轨的位置。

基于视觉测量的接触网几何参数检测系统设计摘要：受电弓与接触网构成的弓网关系是运营电客车与接触网相互作用的复杂系统，其健康状况对城市轨道交通的安全运营产生直接影响。

接触网几何参数检测技术的发展关乎电气化铁路能否实现安全、高效的运营。

本文主要介绍了接触网几何参数检测系统检测方法及方案，研究成果可以应用于运营列车上。

关键词：接触网几何参数；视觉测量；轨道交通1.概述接触线高度，即接触网导线高度是指轨面与接触线在垂直方向上的距离，它是接触网一个主要技术参数。

接触线拉出值是指接触线与轨道中心线在水平方向上的距离。

接触线几何参数（包括接触线高度和拉出值）是接触网自身的结构参数之一，其取值直接关系弓网运行安全。

据统计大部分的刮弓事故都是因为拉出值调整不当而造成的。

接触线拉出值可以使运行中的列车受电弓滑板的工作面与接触导线进行之字形式的滑动摩擦，以达到防止滑板表面出现沟槽，延长受电弓使用寿命的目的，保证接触线与受电弓接触、不发生脱弓，避免因刮弓造成的弓网事故。

针对这个情况，需要定期测量接触网几何参数。

目前，对于接触网参数检测主要分为接触式与非接触式两类。

接触式检测主要通过在接触网的零部件上安装各式传感器来获取弓网动力学参数。

此类检测多是通过人工方式进行静态检测，缺乏准确性与实时性，效率较低，无法满足高速铁路发展的要求。

与接触式检测不同，非接触式检测手段主要通过激光、雷达、工业相机等装置采集数据并获取接触网弓网参数，进行数据分析之后对弓网系统工作状态进行评估。

非接触式检测以其行车干扰小、通用性好、便于安装使用等优势，在实际接触网检测中，获得了越来越广泛的应用。

随着我国电气化铁路的快速发展，检测方式正在大幅度向快速化、自动化、智能化方向发展，在接触线几何参数检测中，非接触式检测逐渐成为研究重点。

1.系统功能接触网几何参数检测系统采用非接触式检测方案，用于测量电气化线路刚性、柔性接触线的拉出值、导线高度、接触线水平间距、接触线垂直高差、导线坡度等动态几何参数。

电气化铁路接触网几何参数检测方法与标准研究赵隽（中国国家铁路集团有限公司铁路基础设施检测中心，北京100081）摘要：根据我国铁路相关标准文件，从术语定义、设计、施工、运营等方面对我国电气化铁路接触网几何参数的技术要求进行梳理，对运营的主要电力机车、动车组的受电弓工作范围、滑板工作范围等参数进行总结分析，探讨受电弓与接触网几何参数在空间位置的匹配关系，分析接触网几何参数检测方法及检测评判标准，并结合商合杭高铁在接触网几何参数静态值检测和动态值检测方面的实例，说明现有检测标准的准确性及实用性。

关键词：商合杭高铁；电气化铁路；接触网；几何参数；受电弓；检测方法；检测标准中图分类号：U225文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）06-0088-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.06.0880引言接触网是电气化铁路重要的行车设备，在保障铁路运输安全、提高运输效率、降低运输能耗等方面发挥着重要作用，我国电力牵引完成运输任务占比80%以上［1］。

截至2019年底，全国铁路营业里程13.9万km 以上，其中高铁3.5万km；电气化里程10.0万km，电化率71.9%［2］。

电力机车、电动车组均采用受电弓从接触网获取电能，接触网在空间的布置要满足受电弓动态包络线的要求，即在任何状态下都能实现受电弓安全、平顺、无障碍地滑动取电受流。

接触网动态检测通常采用综合检测列车、接触网检测车按照运行图进行，检测数据用于评价接触网运行条件下的动态状态。

接触网是由承力索-接触线与腕臂等支撑结构组成的柔性机械悬挂系统，在受电弓作用下发生抬升振动，因此静态与动态参数差异较大。

弓网关系及其检测技术始终是国内外研究的热点。

方岩［3］结合接触网设计及受电弓特征，研究了接触网静态几何参数确定依据。

安英霞［4］研究了接触网静态几何参数偏差对弓网动态性能的影响。

周威等［5］研究了接触网几何参数测量中的车辆振动补偿方法，实现了车辆相对钢轨平面的空间姿态参数的光学非接触式测量。

高速铁路接触网关键设备4C分析方法及应用摘要：目前，我国是智能技术发展的新时期，高速铁路接触网设备智能化识别技术还未成熟，处在起步阶段，检测成像分析多采取人工逐帧判别，存在工作量大、耗时长、时效性差等问题。

本文在对4C分析工作反复归纳、不断总结的基础上，提出了一种适用于高速铁路接触网关键设备的4C分析方法，有效提高了分析效率与识别精度。

关键词：检测；监测；接触网；4C分析引言飞驰的列车穿梭在中国大地，旅客倚靠在舒适的座椅上，观赏着窗外的美景，或者在悠闲的翻阅书本，用不了几个小时，己经到达目的地，过去扛着大包小包一走需要一天一夜的艰难拥挤旅程，被科幻式的高速列车送入了历史。

高铁的出现让双城变同城，天堑变通途，区域通过高铁实现了小时经济圈，人们对一场“说走就走”的火车之旅早己习以为常。

目前我国铁路的电气化程度越来越高，电气化铁路以其运营速度高、能源消耗少、环境污染低等突出特点，己成为建设资源节约型、环境友好型社会首选的大众化交通工具。

从1958年我国第一条电气化铁路宝成线开建至今，中国的电气化铁道发展己有六十年的历史，全国铁路运营总里程己经突破11万公里，位列世界第一。

目前我国铁路建设仍在迅速发展，建设标准逐渐越来越高，建设投资规模越来越大。

根据《铁路“十二五”发展规划》，铁路建设的重点任务之一是完善铁路检测系统，确保铁路运输的安全稳定。

在新的形势下，人们对铁路的发展有了更高的要求，在满足铁路客运货运的同时，列车对运行的安全性要求更高。

1装置特点高速铁路接触网悬挂状态检测监测装置（以下简称4C检测装置）安装在接触网检测车、作业车或其他专用轨道车辆上，对接触网的零部件实施成像检测，测量接触网的静态几何参数。

通过检测数据的识别与分析形成维修建议，指导排查接触网故障隐患。

4C检测装置采用32个超高清摄像头对接触网设备进行全方位拍摄，分辨率最高可达2900万像素，在夜间使用时拍摄图片仍能清晰识别接触网设备部件状态，支持10808km接触网设备数据检测工作。

⾼速铁路接触⽹检测技术分析2019-07-02摘要：⾼速铁路接触⽹是铁路运输中不可缺少的组成部分，随着⾼速铁路规模的逐渐扩⼤，接触⽹对检测技术有⼀定的要求，⽬的是保障⾼速铁路的安全运⾏，进⽽提⾼铁路运输的效率。

⽂章探讨了⾼速铁路接触⽹的检测技术。

关键词：⾼速铁路；接触⽹；检测技术；铁路运输；运输效率⽂献标识码：A中图分类号：U238 ⽂章编号：1009-2374（2017）03-0110-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.03.048⾼速铁路接触⽹在使⽤的过程中，是处于⼒与电⼒共同作⽤下的，接触⽹最容易发⽣的是机械与电⽓烧伤故障，增加了接触⽹的运⾏风险，导致⾼速铁路不能正常的运营，直接产⽣了安全威胁。

为了提升⾼速铁路接触⽹的运⾏效率，采取检测技术，促使检测技术渗透到接触⽹的运营中，把控接触⽹的实践过程，最主要的是通过检测技术，监控⾼速铁路中的接触⽹性能，避免接触⽹发⽣安全或性能问题。

⾼速铁路接触⽹的检测技术，需要遵循⾼安全、⾼响应的要求，落实全⾯的检测技术，保证⾼速铁路接触⽹的有效运⾏。

1 ⾼速铁路接触⽹检测技术分析⾼速铁路接触⽹检测技术采⽤了微型计算机控制，配合先进检测、试验检测的⽅法，监控接触⽹的运⾏状态，确保接触⽹能够向⾼速铁路安全供电。

接触⽹检测使⽤的试验设备，直接安装在检测车内，利⽤车顶受电⼸的感应器，配合监视装置，将接触⽹的检测信号输⼊到列车的微机系统内，实⾏数据处理，输出设备会将最终的检测信息打印出来，⽅便结果分析。

检测技术具有⾃动化、数字化的特征，直接提⾼了⾼速铁路接触⽹的运⾏⽔平，采⽤检测技术，规范好⾼速铁路接触⽹的运⾏环境，避免发⽣检测上的问题，促使检测技术在接触⽹中可以发挥有效的作⽤，完善接触⽹的运⾏过程。

本⽂主要分析⾼速铁路接触⽹检测技术的相关装置。

1.1 检测接触线拉出值接触线的拉出值，检测时模拟车顶受电⼸滑板的⼯作范围，安装好检测器，检测器不能直接与接触线连接，需要借助电磁感应，检测拉出值的数据，微电⼦接近接触线时，就会有感应电流，输出电压信号，此类检查装置，不会受到环境因素的⼲扰，检测器每隔20mm，逐步安装在受电⼸中⼼的两侧位置，将距离中⼼的第10个检测器，信息代码传送到微型计算机，在变换处理的条件下，就能获取最终接触线的拉出值，结果为200。

在地铁工程中，接触网是沿着地铁轨道上空架设的，呈“之”字形状的，供受电弓取流的高压输电线，主要向电力机车供给电能。

在地铁供电系统中，接触网所处的机械环境和电气条件比较复杂，其机械设备以及各种连接配件容易受到复杂电气条件影响而发热，情节严重时地铁供电系统会崩溃而导致供电中断，影响列车安全运行。

一、地铁刚性接触网检测的重要性我国作为发展中国家，人口众多是我国作为发展强国的一大优势，同时也是劣势之所在。

我国人口众多，交通压力大，在地铁工程的建设方面，我国显示出比其他国家更迫切的需求。

而不论地铁需求量大小与否，地铁牵引供电系统设备的可靠性、安全性以及故障处理的及时性，是地铁牵引供电系统应具备的基本性能，是保证地铁系统安全运行的基础保障。

地铁牵引变电系统的组成结构分为两部分，接触网和牵引变电所。

其中，接触网为地铁供电系统直接供给电能，作为地铁电能直接供给的结构部位，接触网的安全状态，是直接影响地铁受流质量的因素，进而直接控制地铁的正常运行。

因此，一套系统的接触网检测、维修、评价体系是促进地铁接触网检测发展的重要渠道。

二、刚性接触网检测方法目前，我国地铁接触网的检测方法有两种，人工现场测量法以及接触网检测车检测。

通过这两种基本方法对接触网的几何参数及其弓网相互作用的动态参数进行检测，采集的数据为地铁运营管理部门提供客观的维护依据。

人工现场测量法在接触网检测中，主要用于接触网故障维修的复核，存在强度大但效率却低，无法胜任接触网全线检测的工作。

基于人工现场测量法的检测现状，我国目前采用车载式动态检测方法。

1.弓网相互作用动态参数检测。

弓网相互作用体现在弓网动态受流性能以及弓网系统运行服役性能的相互作用上。

其中，弓网系统服役性能由弓网动态受流性能的优劣决定。

弓网相互作用动态参数检测原理，是通过弓网接触压力为参数依据，通过对接触压力的平均值和方差值的分析，来评判弓网的受流质量。

此方法在操作过程中，需要先在弓头滑板的两端各安装4个压力传感器以获取弓网接触压力，同时，需要安装加速传感器来检测受电弓的加速状态。

浅析普速铁路接触网交叉线岔的测量与检修摘要：接触网是电气化铁路的重要供电装置，当电力机车从一股道顺利过渡到另一股道运行时，受电弓也需平滑安全地从接触网线岔过渡，本文浅析了接触网交叉线岔的测量与检修。

关键词：电气化铁路接触网交叉线岔测量与检修引言：电气化铁路是当代运输的主要方式之一，接触网是电气化铁路的重要供电装置，沿铁路线路上空架设，电力机车受电弓与接触线直接接触从而获得电能。

电力机车在运行过程中由一股道过渡到另一股道运行时，须经过道岔达到转换作用，为使电力机车受电弓也从一股道过渡到另一股道，在道岔上方架设两支交叉的接触线并用限制管固定，即为接触网交叉线岔。

接触网交叉线岔是接触网中的薄弱环节，为使电力机车受电弓平滑安全的从线岔处过渡，对线岔的技术标准提出了严格的要求。

1.接触网交叉线岔的结构及其作用接触网交叉线岔是由两支接触线和一根限制管组成，在两支接触线交叉处用限制管固定。

限制管起两个作用，一是限制两支相交接触线的位置，二是抬升作用，即受电弓从上面那支接触线所在股道经过道岔驶入另一股道时，通过限制管使下面的那支接触线得到抬升。

实际的测量与检修中，两支接触线交叉点处，上面那支接触线一般抬高15～20mm，但不应产生上拔力，限制管与上面那支接触线间留有1～5mm间隙，保证接触线在线岔内自由灵活移动，不出现摩擦及卡滞现象，平均温度时限制管中心应位于交叉点处，允许偏差±100mm。

2.受电弓动态包络线受电弓在电力机车运行过程中的最大抬升和左右摆动量，称为受电弓动态包络线，受电弓动态包络线范围：V≤120km/h时，上下晃动量100mm，左右晃动量200mm；120km/h＜V≤160km/h时，上下晃动量120mm，左右晃动量250mm；时速200km/h时，上下晃动量160mm，左右晃动量250mm、曲线300mm。

3.始触区（无线夹区）受电弓抓拖点（始触点）是指受电弓在线岔两支工作支处，受电弓滑板同时接触到两支接触线的那一点，结合受电弓动态包络线范围，始触点在受电弓倒角处（即图1的阴影部分范围内），若此范围内存在接触线接头线夹、电连接线夹、吊弦线夹及其他线夹等，可能产生打弓现象，故始触区也称无线夹区。

地铁接触网检测技术及发展应用分析丁佳利发表时间：2019-02-13T15:03:41.377Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：丁佳利[导读] 摘要：改革开放以来，我国经济和科学技术发展的越来越好，地铁的出现为人们的出行带来了巨大的便利。

身份证号码：32038219901015XXXX摘要：改革开放以来，我国经济和科学技术发展的越来越好，地铁的出现为人们的出行带来了巨大的便利。

改革地铁接触网是为机车提供动力的一个极其重要的部分，在地铁的正常运行中发挥着极其重要的作用。

地铁接触网状态的监控和检测对保证地铁的正常运行有重要意义。

研究了地铁接触网检测的技术以及意义。

关键词：地铁接触网；状态检测；技术手段引言随着社会的不断发展，地铁在使用的过程中，由于使用时间较长，维护不善等其他因素，导致我国地铁在运营中的稳定受到供电设备可靠性和机车在运行过程中的安全系数与突发事故的处理等因素的影响，其都是对地铁运行安全性进行保障的重要条件。

此外，接触网对于地铁运行来说，是非常重要的动力源泉，所以，地铁经营人员加强对于地铁接触网的检测以及维修显得尤其重要，只有接触网设备处于良好的工作状态，才能保障地铁在运行过程中的水平以及质量。

1地铁接触网的状态检测技术概况随着社会经济的不断发展，城市化进程的不断加快，大量的外来人口涌进城市，这给城市的交通带来的极大的压力。

而地铁的出现为城市的交通带来了极大的便利，人们对于地铁的安全性和可靠性也提出了更高的要求。

地铁内的供电设备是保证机车安全出行以及在出现安全事故能够及时应对的唯一保障，因此必须时刻维护好地铁供电设备的正常运行。

接触网是供电设备为机车运行提供电能和动力的重要环节，它和变电所共同牵引供电设备。

所以接触网是地铁受流质量的重要影响因素之一，其工作状态的检测也是地铁维护的重要项目之一。

目前国内的各个地铁公司的接触网状态检测技术都不一样，其检测技术的模式也不一样，这就造成了地铁接触网的状态检测技术太过片面化，不能作为地铁接触网现场检测的客观理论。

浅谈接触网导高及拉出值测量方法摘要:针对我国电气化铁路施工和日常运营维护中需要对接触网重要的静态参数导高、拉出值进行大量的测量的特点，系统地介绍和总结了几种测量方法的测量原理、优缺点。

引言接触网是电气化铁路的主要设备之一，随着我国电气化铁路运营速度的不断提高，确保接触网处于良好状态，保障不间断供电，维持良好的弓网关系动态特性成为保证高速或快速列车安全稳定运行的重要前提，接触网的各种静态参数能否满足设计的要求是获得良好的接触网弓网关系的基础，因此在新建或扩建电气化铁路以及在电气化铁路日常运营维护中，常常需要对一些主要的接触网静态参数进行测量，它们包括接触线高度、接触线拉出值、定位管坡度、支柱位置、线岔数据、锚段关节数据等，通过检测获得的接触悬挂基础数据进行分析或处理，一方面可以在常规巡检时及时发现接触网隐患，消除各种故障，保障线路安全运行;另一方面在建设或更换接触网导线时，可将数据输入专用计算软件获得其他安装数值，使施工质量得到保证。

一、接触网导高、拉出值的定义及测量在电气化铁路的建设和日常运营维护中，接触网的导线和承力索的高度和拉出值是两个最为重要的接触网参数。

其定义如图1所示导线受电弓中心拉出值导高图1 接触网导高、拉出值的定义接触导线的高度(简称导高)是指导线相对于钢轨面连线的垂直长度。

如果接触导线高度过高则会使受电弓离线产生电弧烧损接触线和受电弓，过低则会危及人员和超限货物的安全，另外很小的距离内接触导线高度(即导线坡度)变化过大时，易产生电弧而影响弓网受流质量，加大滑板的导线的磨耗。

在直线区段上，接触线在定位点处相对于线路中心的偏移距离，称为拉出值(或之字值);在曲线区段导线则被布置成折线的形式，此折线一般与受电弓中心的行迹相割或相切，这种在定位点处接触线距受电弓中线行迹的距离称为拉出值。

电气化铁路上接触线的拉出值的设计是为了使电力机车在运行时使受电弓与接触导线在一定范围内均匀接触摩擦，使受电弓滑板磨耗均匀，延长其使用寿命。

浅谈城市轨道接触网在线检测装置原理及应用作者：程小科来源：《中国科技纵横》2019年第12期摘要：介绍了接触网在线检测系统的主要设备组成、主要功能，及检测原理，结合重庆地铁接触网在线检测实例对其主要功能、应用情况、数据分析等进行了详细的介绍，对接触网系统维护具有一定的指导意义。

关键词：接触网;在线检测;原理;应用中图分类号：U225 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）12-0154-020 引言随着城市轨道在全国的快速发展，接触网作为地铁列车唯一的供电设备，其供电可靠性和稳定性直接影响地铁列车的行车安全，对接触网加强检测、维护显得尤为重要，由此，接触网在线检测系统孕育而生。

接触网在线检测主要是将线阵检测相机、紫外燃弧相机等非接触式检测设备集成安装于运营电客车上进行弓网动态检测。

该系统集接触网巡视、接触网几何参数检测、弓网燃弧检测等功能于一体，实时检测接触网状态，相较于传统的检测方式，在线检测解决了人工静态检测时效性较差、精度较低、效率较低等问题，克服了接触网检测车无法检测弓网燃弧的弊端，且在线检测不受检修时间限制，是较为理想的接触网检测工具。

1 接触网在线检测的主要功能及其原理接触网在线检测系统检测内容包括接触线高度、接触线动态拉出值、弓网硬点、弓网接触力、弓网离线燃弧、机车速度，机车位置定位等参数。

接触网在线检测系统是一套完整的检测体系，整套系统中各个检测模块虽各自独立检测，系统输出检测数据是通过对各个模块数据进行综合分析，各个模块检测参数相互对应。

1.1 接触网几何参数测量接触网几何参数测量利用非接触式测量原理。

利用双目线阵主动视觉测量技术，将两台线阵相机和激光发射器进行空間组合，激光发射器发射直线结构光，与接触线相交后形成包括接触线轮廓结构信息的激光光条，两台线阵相机的公共视角和激光平面覆盖接触网的导高和拉出值波动范围，两台线阵相机从不同的角度获取接触线激光光条图像。

地铁接触网状态检测技术探析摘要:随着我国城市轨道交通的快速发展，轨道交通的快速发展，接触网检测技术在城市轨道交通中得到了广泛的应用。

为了确保列车的安全，接触网检测技术是一项非常重要的技术手段。

接触网的测试内容有：几何参数测量，离线检测，网压检测、弓网接触压力、弓网冲击等。

文章对不同类型的接触网测试方法进行了阐述，期望为相关人员提供积极的借鉴意义。

关键词:接触网检测；检测方式；动态测量；检测引言：在轨道交通系统中，接触网是其中一个关键环节。

接触网是一种电力供应装置，其主要功能就是为列车输送电能与动力，既要确保电力供应给列车，又要确保接触器能够稳定的固定在预定的区域内。

由于受电弓具有一定的宽幅，加上高速行驶，一旦出现这些参数的改变，将会导致接触网和受电弓失效。

若受外界因素的影响，出现超温现象，则会造成电力供应中断，造成列车停驶。

所以必须要经常检查，维修，保养，以确保其在运行中正常供应电力。

1轨道交通接触网的几何参数对接触网进行测试的重要内容有：几何参数的测定、网孔冲击测量，离线检测，网压检测，双线偏磨区等。

（1）几何参数的测量几何参量法是目前地铁接触网的主要测试手段，其主要内容有：接触线的高度、接触线的横向间距、二次接触线高度差、分段绝缘体等与悬架的几何位置等。

在进行接触网检查时，如果发现某一地区的接触网高度和拉出量超过了正常范围，则会产生这样的情况，很有可能是由于在通过线路分叉处时，由于激光雷达设备的工作特点，在这种局部异常情况下，相关的测试人员可以对所有的线路进行详细的测量，并将这些数据进行分析。

但目前的接触网测试方法存在缺陷，即接触式开关不一定可靠，并且容易损坏，使用寿命也有限制。

此外，采用该方法对接触网进行测试时，由于接触网的分叉等安装方法存在一定的差别，难以确保准确。

另一个缺点是，导高的测量受很多因素的制约，其中最基础的要求就是要受电弓的影响，并且要有良好的接触。

但是，在实际使用中，由于受电弓一直在高速振动，所以在进行导高时，必然会被振动所引起的噪声所干扰，从而降低了测量精度。