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高速列车的轨道几何参数测量及实时检测技术研究随着世界各国高速列车的迅猛发展，轨道的安全和舒适性也被越来越关注。
而轨道几何参数的测量和实时检测则是确保高速列车运行安全的重要保障。
本文将介绍高速列车轨道几何参数测量及实时检测技术的研究进展。
一、轨道几何参数的测量方法轨道几何参数包括纵向、横向和高程参数等。
由于轨道长度较长、运行时间较长、以及多种因素对轨道的影响，在实际应用中，通常使用多种测量方法互相配合，以实现轨道几何参数的准确测量。
1. 激光扫描技术激光扫描技术是目前比较流行的测量方法之一。
该技术使用搭载在列车上的激光扫描仪扫描轨道表面，通过收集激光反射信号，确定轨道上每个点的位置坐标和表面几何特征。
2. GPS/INS技术GPS/INS技术是目前比较先进的测量技术。
该技术采用全球定位系统（GPS）和惯性导航系统（INS）的组合，以高频率采集列车位置和方向数据，并结合地面GPS信标进行修正，以获得更精确的轨道几何参数。
3. 计量测量技术计量测量技术是一种传统的轨道几何参数测量方法，包括使用高精度直角测量仪、光电测距仪和等高线仪等仪器进行测量。
二、轨道几何参数的实时检测技术实时检测轨道几何参数可以帮助运营人员及时发现轨道的缺陷或变形，从而保障高速列车运行的安全和舒适性。
1. 激光传感器技术激光传感器技术可以将获取的轨道几何参数数据实时传送给列车上的控制器，并通过分析和处理数据，判断轨道的变形程度是否达到预警值，并及时发出警报。
2. 摇摆度检测技术摇摆度检测技术通过在列车车轮上安装摇摆度检测器，可实时检测轨道的侧向位移和垂向位移等轨道几何参数，并进行实时监测和分析。
3. 多传感器融合技术多传感器融合技术可以结合不同的测量方法，并整合多传感器数据，以提高测量准确性和实时性。
例如，结合激光扫描技术和GPS等技术，可实现更加精确的轨道几何参数测量和实时检测。
结论通过对高速列车轨道几何参数测量及实时检测技术的研究，可以有效保障高速列车运行的安全和舒适性。
新型激光接触网全参数检测仪的研制
韩丙虎
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2007(035)012
【摘要】介绍了适合工区使用的便携式激光接触网全参数检测仪工作原理及其应用.该仪器利用特殊的面阵CCD成像技术、光栅测角和无合作目标激光测距技术,能迅速、便捷地得到接触网多项主要几何参数,它实现了接触网几何参数的数字化,是铁路接触网质量控制的理想设备.
【总页数】3页(P28-30)
【作者】韩丙虎
【作者单位】北京工业大学,北京,100022
【正文语种】中文
【中图分类】U226.8
【相关文献】
1.新型轨道静态几何参数检测仪的研制及应用 [J], 龙京;应立军;贾文强
2.基于脉搏波的新型血流参数检测仪的研制 [J], 吴水才;刁越;刘有军;张松
3.便携式接触网几何参数激光测量仪的研制 [J], 陈忠斌;周燕芳;韦宝泉
4.新型轨道静态几何参数检测仪的研制及应用 [J], 应立军;贾文强
5.一种新型矿井通风参数综合检测仪的研制 [J], 曹现刚
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浅谈接触网导高及拉出值测量方法摘要:针对我国电气化铁路施工和日常运营维护中需要对接触网重要的静态参数导高、拉出值进行大量的测量的特点，系统地介绍和总结了几种测量方法的测量原理、优缺点。
引言接触网是电气化铁路的主要设备之一，随着我国电气化铁路运营速度的不断提高，确保接触网处于良好状态，保障不间断供电，维持良好的弓网关系动态特性成为保证高速或快速列车安全稳定运行的重要前提，接触网的各种静态参数能否满足设计的要求是获得良好的接触网弓网关系的基础，因此在新建或扩建电气化铁路以及在电气化铁路日常运营维护中，常常需要对一些主要的接触网静态参数进行测量，它们包括接触线高度、接触线拉出值、定位管坡度、支柱位置、线岔数据、锚段关节数据等，通过检测获得的接触悬挂基础数据进行分析或处理，一方面可以在常规巡检时及时发现接触网隐患，消除各种故障，保障线路安全运行;另一方面在建设或更换接触网导线时，可将数据输入专用计算软件获得其他安装数值，使施工质量得到保证。
一、接触网导高、拉出值的定义及测量在电气化铁路的建设和日常运营维护中，接触网的导线和承力索的高度和拉出值是两个最为重要的接触网参数。
其定义如图1所示导线受电弓中心拉出值导高图1 接触网导高、拉出值的定义接触导线的高度(简称导高)是指导线相对于钢轨面连线的垂直长度。
如果接触导线高度过高则会使受电弓离线产生电弧烧损接触线和受电弓，过低则会危及人员和超限货物的安全，另外很小的距离内接触导线高度(即导线坡度)变化过大时，易产生电弧而影响弓网受流质量，加大滑板的导线的磨耗。
在直线区段上，接触线在定位点处相对于线路中心的偏移距离，称为拉出值(或之字值);在曲线区段导线则被布置成折线的形式，此折线一般与受电弓中心的行迹相割或相切，这种在定位点处接触线距受电弓中线行迹的距离称为拉出值。
电气化铁路上接触线的拉出值的设计是为了使电力机车在运行时使受电弓与接触导线在一定范围内均匀接触摩擦，使受电弓滑板磨耗均匀，延长其使用寿命。
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）任务书课题接触网动态检测毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日指导教师评阅书评阅教师评阅书教研室（或答辩小组）及教学系意见目录第一章绪论............................................., (1)1.1 接触网 (1)1.2 受电弓 (1)第二章接触网动态检测 (3)2.1 动态检测系统说明 (3)2.2 接触网参数的测量 (3)2.3 检测缺陷的判定 (3)2.4 检测组织 (4)2.5 动态特性检测 (4)2.6 缺陷易造成的后果分析 (4)2.7 发生接触力不一的原因 (4)第三章接触网冷滑动态检测 (5)3.1冷滑行前的检查 (5)3.2接触网动态检测 (7)第四章接触网热滑动态数据分析 (8)4.1 180km/h动态检测与200km/h动态检测数据缺陷数量对照分析 (8)4.2 200km/h动态检测数据中缺陷出现部位概率分析 (9)4.3动态弓网关系综合分析 (10)4.4接触网缺陷克服措施 (11)第五章电气化铁路接触网动态检测管理体系探讨 (13)第六章高速铁路接触网检测 (16)6.1动态解除压力检测 (18)6.2接触网光学检测 (18)总结 (20)展望 (19)致谢 (21)参考文献 (22)摘要铁路速度的发展经历了从蒸汽时代、内燃时代到电气时代的过程,提速离不开电气化铁路。
