接触网几何参数检测仪的原理及应用

第四章 供电安全检测监测系统功能
铁路供供电安全检测监测系统（6C系统）是对牵引供电和 接触网设备进行全面检测与监测的综合系统，为铁路供电设备的 安全运行、运行状态和参数的综合分析、设备的维修提供技术依 据。
1 高速弓网综合检测装置功能 （1）基本组成 高速弓网综合检测装置由以下八大系统组成：接触网几何 参数测量装置、弓网受流参数测量系统、接触网网压、网流 测量系统、检测信息定位定标系统、高压侧电源装置、高低 压侧信号的传输系统、数据采集系统及检测信息分析系统。
第二章 供电安全检测监测系统
高速铁路和客用专线的快速发展，对牵引供电系统运行安全提出了更高要 求，为提高铁路供电的安全性和可靠性，构建了供电安全检测监测系统（以下 简称6C系统），6C系统作为铁路供电系统的组成部分，是保障供电设备安全可 靠运行的必要手段，是保证铁路运输安全畅通的重要技术装备。
1 高速弓网综合检测装置
第一章 高速铁路接触网检测监测系统建设的必要性
信息化智能化技术发展应用的驱动。随着信息和智能技术日 新月异的发展，并在供电系统设备检测和检测中的不断应用和发 展，为我们建立供电安全检测监测系统提供了技术支撑。
第一章 高速铁路接触网检测监测系统建设的必要性
减低安全风险提高检测质量的内需。在接触网安全管理规程 中规定“160km/h及以上的线路点外禁止人员上线”， 特别是高速 铁路要求对“以人为主”的供电设备检测和检测方式进行变革，急 需建设“信息化、智能化”的供电安全检测监测系统。
4 离线的检测 （1）检测意义
所谓离线就是指运行中的受电弓与接触线机械脱开。这就意 味着断电，因而伴随着就有火花电弧产生，这种现象会加剧受电 弓滑板与接触线的磨耗，严重时甚至会中断接触线对电力机车的 供电。

接触网检测车第1部分：客车类1. 引言在铁路运输系统中，接触网是供给电力给列车牵引装置的重要部分。

为了确保接触网的正常运行，及时发现并修复接触网的故障至关重要。

接触网检测车是一种专门用于检测接触网状态的车辆，本文将介绍接触网检测车在客车类上的应用。

2. 接触网检测车的概述接触网检测车是一种特殊的铁路车辆，它配备了各种传感器和监测设备，能够检测接触网的状态和性能。

接触网检测车通常由一辆动力车和若干辆附挂车组成，其中动力车负责提供动力，而附挂车则携带各类检测设备。

3. 客车类接触网检测车的设计与结构客车类接触网检测车的设计与结构是为了满足客车类列车的检测需求。

主要包括以下几个方面：3.1 动力车的设计与结构客车类接触网检测车的动力车通常采用柴油机作为动力源，具备一定的牵引力和移动能力。

动力车还配备了司机室，方便操作员对车辆进行控制。

3.2 附挂车的设计与结构附挂车携带了接触网检测设备及其相关的测量和监测设备。

具体而言，附挂车包括以下几个部分：•接触网测量系统：用于测量接触网的高度、水平位置、弓角等参数，以评估接触网的状态。

•基站系统：接收和处理来自接触网测量系统的数据，提供实时监测和报警功能。

•数据存储与传输系统：用于存储和传输接触网测量数据，为后续数据分析和处理提供支持。

4. 客车类接触网检测车的工作原理客车类接触网检测车的工作原理主要包括以下几个步骤：1.动力车提供动力，将接触网检测车移动到指定的检测位置。

2.接触网测量系统开始对接触网进行测量，获取关键参数数据。

3.测量数据通过基站系统传输到数据存储系统进行处理和存储。

4.操作员可以通过监控系统实时查看接触网的状态，发现异常情况并及时采取措施。

5. 客车类接触网检测车的应用客车类接触网检测车主要应用于客车类列车的接触网检测和维护。

它可以帮助运营方及时发现接触网的故障和缺陷，保证接触网的正常运行，提高列车运行的安全性和可靠性。

此外，客车类接触网检测车还可以用于接触网的巡检和日常维护，帮助运营方发现潜在问题并进行修复，进一步降低接触网故障的发生率。

基于视觉测量的接触网几何参数检测系统设计摘要：受电弓与接触网构成的弓网关系是运营电客车与接触网相互作用的复杂系统，其健康状况对城市轨道交通的安全运营产生直接影响。

接触网几何参数检测技术的发展关乎电气化铁路能否实现安全、高效的运营。

本文主要介绍了接触网几何参数检测系统检测方法及方案，研究成果可以应用于运营列车上。

关键词：接触网几何参数；视觉测量；轨道交通1.概述接触线高度，即接触网导线高度是指轨面与接触线在垂直方向上的距离，它是接触网一个主要技术参数。

接触线拉出值是指接触线与轨道中心线在水平方向上的距离。

接触线几何参数（包括接触线高度和拉出值）是接触网自身的结构参数之一，其取值直接关系弓网运行安全。

据统计大部分的刮弓事故都是因为拉出值调整不当而造成的。

接触线拉出值可以使运行中的列车受电弓滑板的工作面与接触导线进行之字形式的滑动摩擦，以达到防止滑板表面出现沟槽，延长受电弓使用寿命的目的，保证接触线与受电弓接触、不发生脱弓，避免因刮弓造成的弓网事故。

针对这个情况，需要定期测量接触网几何参数。

目前，对于接触网参数检测主要分为接触式与非接触式两类。

接触式检测主要通过在接触网的零部件上安装各式传感器来获取弓网动力学参数。

此类检测多是通过人工方式进行静态检测，缺乏准确性与实时性，效率较低，无法满足高速铁路发展的要求。

与接触式检测不同，非接触式检测手段主要通过激光、雷达、工业相机等装置采集数据并获取接触网弓网参数，进行数据分析之后对弓网系统工作状态进行评估。

非接触式检测以其行车干扰小、通用性好、便于安装使用等优势，在实际接触网检测中，获得了越来越广泛的应用。

随着我国电气化铁路的快速发展，检测方式正在大幅度向快速化、自动化、智能化方向发展，在接触线几何参数检测中，非接触式检测逐渐成为研究重点。

1.系统功能接触网几何参数检测系统采用非接触式检测方案，用于测量电气化线路刚性、柔性接触线的拉出值、导线高度、接触线水平间距、接触线垂直高差、导线坡度等动态几何参数。

高速铁路-卢海燕游诚曦铁路，，|¨r{75技木三刖o：／_摘要：介绍接触网成像检测系统的工作原理、主要功能和关键技术，并重点介绍接触网成像检测系统在广州铁路(集团)公司(简称广铁集团)管内各条高铁线路中的应用情况，评估该系统的应用价值，并对其今后发展方向进行探讨。

关键词：接触网；非接触式；成像检测；精确定位中图分类号：U226．8文献标识码：A文章编号：1672—061X(2()14)03—0037—04接触网沿铁路露天架设，无备用，一旦发生设备故障将直接中断行车。

特别是在繁忙的线路，当发生范围较大的接触网设备故障时，不仅造成一定的经济损失，而且严重干扰铁路的正常运输秩序。

因此在电气化铁路运营过程中，必须提前进行一系列的接触网检测工作，以便及时发现隐患并处理问题，确保接触网运行可靠。

随着我国高铁线路不断开通运营，对接触网的检测、监测方式也呈多样化发展，如对接触网几何参数进行检测的弓网综合检测装置及车载接触网运行状态检测装置，也有主要对接触网外部环境进行监测的接触网安全巡检装置。

目前，针对接触网零部件“松、脱、断”和绝缘部件闪络等缺陷的检测，主要依靠接触网成像检测系统(简称系统)对接触网支持定位装置的零部件实施高精度成像检测、分析，指导接触网故障隐患的消缺。

通过近几年接触网成像检测系统在高铁线路上的运用，提前发现了大量接触网缺陷隐患，并进行了有效整治处理，充分体现了该系统在保障行车安全方面的重要作用。

1接触网成像检测系统1．1系统概述接触网成像检测系统目前重点运用在高铁线路上，主要安装在接触网作业车或接触网检测车车厢顶部，用于拍摄电气化铁路接触网支持定位装置的光学图像系统。

该系统能够在不打乱运输秩序的情况下，利用线路正常的检修作业时间，在一定运行速度下，对接触网支持定位装置的零部件进行精确定位和高精度成像检测，同时采用人机结合的方式对检测图像数据进行分析，对故障进行识别，形成维修建议，指导接触网故障隐患的消缺。

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电气化铁路接触网
用于监测接触网的运行状态，对故障进行定位和预警 。
城市轨道交通接触网
应用于城市轨道交通系统，保障列车运行安全。
大型工矿企业供电网络Байду номын сангаас
对供电网络进行实时监测，确保安全生产。
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接触网故障测距精度调整
精度调整的重要性
提高故障定位准确性
接触网故障测距的精度对于故 障定位的准确性至关重要，能 够减少故障排查时间，提高抢 修效率。
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接触网故障测距技术的发展趋势和挑战
技术的发展趋势
多元化发展
随着技术的不断发展，接触网故障测距技术呈现多元化发 展的趋势。多种技术手段并存，相互补充，以提高测距的 精度和效率。
智能化发展
人工智能和机器学习等技术的引入，使得接触网故障测距 技术向智能化方向发展。通过智能算法对故障数据进行自 动分析，提高测距的准确性和效率。
THANK YOU
感谢聆听
恶劣环境的影响
接触网运行环境恶劣，天气、气候等因素对测距精度产生影响。为减小 环境影响，需要采用适应性强的测距方法和算法，并进行相应的修正和 补偿。
数据处理与传输的实时性
接触网故障测距需要快速响应和处理故障数据，同时保证数据传输的实 时性。为满足这一要求，需要优化数据处理和传输流程，提高数据处理 速度和传输效率。
技术的前景展望
集成化发展
未来接触网故障测距技术将向集成化方向发展。多种测距方法和算法相互融合，形成综合的测距系统 ，提高测距的效率和精度。
远程监控与诊断
随着物联网和云计算技术的发展，接触网故障测距技术将实现远程监控和诊断功能。通过将测距系统 与云平台相结合，实现对接触网的实时远程监控和故障诊断，提高故障处理效率和响应速度。

接触式测量仪原理接触式测量仪是一种常用的测量工具，它通过与被测物体接触来获取测量数据。

在工业生产和科学研究中，接触式测量仪广泛应用于长度、厚度、硬度等物理量的测量。

它的原理是利用测量仪器与被测物体之间的接触力产生的变化来反映被测物体的特性。

首先，接触式测量仪通过传感器来感知与被测物体之间的接触力。

传感器通常采用弹簧或应变片等材料制成。

当测量仪器与被测物体接触时，被测物体对测量仪器施加的接触力使传感器发生变形。

传感器的变形会导致电阻、电容等物理量的变化，这些变化可以通过电子元件转化为电信号。

其次，接触式测量仪通过信号处理电路将传感器采集到的电信号转化为数字信号。

信号处理电路一般包括放大器、滤波器、模数转换器等组件。

放大器可以增加传感器信号的幅度，方便后续电路的处理。

滤波器可以滤除噪声信号，提高测量的准确性。

模数转换器则将模拟信号转换为数字信号，以便计算机等设备进行数据处理。

最后，接触式测量仪通过数据处理和显示设备将数字信号转化为可视化的测量结果。

数据处理可以包括单位转换、计算等操作，以便得到最终的测量数值。

显示设备一般采用液晶显示屏或数码显示器，将测量结果以数字或图形的形式展示出来。

通过这样的方式，人们可以直观地了解到被测物体的特性。

在使用接触式测量仪时，需要注意以下几点。

首先，测量仪器的传感器应确保与被测物体有充分的接触，并且要避免外力对测量结果的影响。

其次，应根据具体测量对象的特性选择合适的传感器和测量范围，以确保测量的准确性。

另外，测量仪器应保持干燥、清洁和定期校准，以提高测量的可靠性和稳定性。

总之，接触式测量仪是一种重要的测量工具，它利用测量仪器与被测物体之间接触力的变化来测量被测物体的特性。

它的原理包括接触力传感器、信号处理电路和数据处理与显示设备等组成部分。

在使用接触式测量仪时，要注意保持良好的测量条件和仪器的维护，以获取准确可靠的测量结果。

方法：随着受电弓上、下降运动，在主轴上安装一个角位移传感器，由其量输出 检测出受电弓的高速变化。
测量范围：5370mm-6500mm。
精
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定位管坡度（gradient of location tube）的检测
必要性：为了避免在受电弓经过定位器时因抬起接触线造成受电弓滑 板撞击定位器，其连接定位器的定位管是以1：10（1：6）的坡度来 安装的。 方法：在距受电弓中心一定距离的地方（一般为550~600mm）安装 触针式检测器，以检测定位管在动态状态下的坡度。 检测范围：大于1：10或小于1：6时为不合格。
精
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JW5 型 接 触 网 检 测 车
精
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接触网检测及数据处理框图：
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接触网检测系统的组成
一、信号检测系统
接触网检测信号就其内容和功用分为三种类型：
功能性检测：检测不同悬挂类型功能的好坏与优劣。
检测项目：空气动力、接触压力、受电弓铅垂方向的最大振幅及振动、 受电弓运行轨迹及离线状态。
检测范围： 500mm。
接触线高度（contact wire height）的测量
必要性: 静止状态下的高度测量（测量接触线保持的应有高度，最高位置不能超 过6450mm，最低位置5370mm），为工程和维修单位提供参考数据；动态状 态下（测量受电弓沿接触线的运行轨迹），为研究接触悬挂的质量和受电弓的 性能以及受流状态提供分析资料。
精
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第二节 检测项目及原理
接触网检测的信号分类：检测信号、补偿信号和定位信号。
主要的检测项目表
接触线拉出值（pull out value）的检测 必要性：拉出值太小，达不到滑板磨耗均匀和延长受电弓寿命的目的；拉出值 太大，易避免造成刮弓或钻弓事故。

非 接 触 式检 测 方 法分 为 基 于激 光 扫 描 的 测 量 、基 于 超 声 波原理的测量以及基于图像处理的测量。其中，基于超声波 原 理 的 非 接 触 式 检 测 方 案 中 ，超 声 波 受 到 温 度 、湿 度 以 及 大 气压 等 环境因 素 对检测 结 果的影 响 较大，设备 老 化程 度 较 快 ；基 于 图 像 处 理 的 非 接 触 式 检 测 方 案 中 ，对 摄 像 元 件 和 高 压 隔 离 电 路 的 绝 缘 要 求 高 ，且 有 效 信 息 提 取 、处 理 的 算 法 复 杂。相对前两者而言，基于激光扫描检测的方案受影响因素 更小，在实际应用中，算法相对成熟可行。为了方便接触网工 作 业 ，本 文 从 国 内 外 接 触 网 几 何 参 数 的 众 多 检 测 方 案 中 ，优 先选择基于激光扫描处理的非接触式检测方案来设计接触 网检测系统。
装备应用与研究◆Zhuangbei Yingyong yu Yanjiu
便携式接触网参数智能检测装置的设计及应用
郭峰
（中铁七局集团电务工程有限公司，河南 郑州 450000）
摘 要：在接触网的相关参数中，拉出值和导高是维护弓网关系的主要测量参数，传统测量方法由于工作效率低、对施工人员要求 高等缺点，已经不能满足目前接触网参数测量要求。鉴于此，设计了一种采用激光雷达为主要检测装置，对接触网进行非接触式检测的 软件系统。该系统的硬件部分以手推式小车为主要框架，安装有激光雷达、倾角仪、霍尔元件用于获取测量数据，然后由软件系统处理 得到实时数据，并绘制出实时的导高和拉出值波形图，再导出所测量的数据，对于接触网的安全运营具有重要意义。
3 检测系统的设计与实现
检测系统总体结构如图2所示。接触网参数智能检测系 统由检测装置和检测软件构成。检测装置包括各种传感器， 以及负责预处理数据的中转服务器，在通过数据线交由笔记 本进行处理，并反馈信息。

奥地利生产的接触网检测车采用非接触方式测量接触线的高度和拉出值等参数， 采用接触方式测 量弓网接触压力等参数。非接触检测方式和接触检测方式不能同时使用。 我国自己开发生产接触网检测车始于2O世纪80年代， 简单的检测设备安装在经过改造的客车车体 上， 主要测量接触线高度和拉出值等参数。 20世纪90年代， 随着电气化铁道的发展及检测技术的提高， 接触网检测设备也有了长足的进步。 到目前为止， 接触网检测车已成为系列产品。 例如我国目前的JJC 系列接触网检测车。 1.JJC-1型接触网检测车 由豪华型软卧车体和检测设备两部分组成，不带动力，和客车联挂编组运行，一般加挂于客车的 尾部。该型接触网检测车具有全面的检测功能。能检测接触线的拉出值、接触线高度、定位器坡度、 线岔状态、锚段关节处两导线相对位置、电网电压、悬挂硬点、弓网离线、支柱位置、行车速度和里 程、大气温度、弓网接触压力等参数，该车还装配有测量车体侧滚、水平摆动的检测设备，因此能检 测出接触网动态、 静态两种状态下的技术参数。该型车具有一套多种供电方式的供电系统和完备的生 活设施，在全天侯、不间断地昼夜运行时，能保证乘员有一个良好的工作和生活环境。 该型车的运行速度主要取决于车体的构造速度， 当车体适合高速运行要求时， 便能实现高速检测。 该型车制造成本高，设备配置先进，对操作人员的要求较高。本型车投入使用后，保养、维护方面的 花费较大， 适合接触网营运里程较多的铁路局级单位使用，用于对本局所属的接触网工作状态进行宏 观检测。目前，国内配置JJC．1型接触网检测车或同档次车的单位有北京、兰州、成都、郑州铁路局、 电气化工程局及福州铁路分局。 2.JJC一2型接触网检测车 由车体和检测设备两部分组成，车体为不带动力的轨道车辆，需要牵引车拖动运行，检测的参数 与JJC．1型接触网检测车相同。 该型车的主电源为一台30kW柴油发电机组，车内的生活设施比较简单，一般配置于供电段。该型 车的运行速度一般不超过1lOkm／h。目前，神华集团下属的准煤公司铁路供电段、武汉分局及衡阳供 电段等单位配置了JJC一2型接触网检测车或同档次车。 3.JJC一3型接触网巡检车 在JJC一2型接触网检测车的基础上增加动力便演化成为JJC一3型接触网巡检车， 它是中国国情与 中国路情相结合的产物。JJC一3型接触网巡检车不受牵引车的限制，既可以单独运行，也可以与客车 联挂编组运行，具有机动灵活的特点。该车既可检测又可检查，在特殊情况下又可作为局、分局、段 等各级领导的指挥车，具有一车多用的功能。 该型车检测的参数与JJC一1型接触网检测车所检测的参数相当，检测速度能达到1lOkm／h，对车 辆进行改造后可以达到 140km／h。 该型车的主电源为一台30kW柴油发电机组，车内的生活设施能满足乘员长途检测时的 需要。 该型车是专为铁路供电段一级单位研制生产的车辆，保养、维护方面的花费较少，一般也不需配 置专人负责管理，在国内众多铁路供电段已被广泛应用。 4.JJC-4型接触网巡检作业车将JJC一3型接触网巡检车的部分检测功能移植到接触网作业车上， 组成一种新的车辆，称它为接触网巡检作业车，其配置对象为供电段下属的接触网领工区或工区，也 可配置于工程局下属的接触网施工单位或城市架空接触网的轨道交通系统。 接触网巡检作业车除具有接触网作业车的全部功能外，还能对接触网的主要参数，如接触线的几 何参数、承力索及吊弦的状态、定位器的坡度、弓网冲击(硬点)情况等进行测量及直接观察。接触网 巡检作业车上装有受电弓，可在接触网带电与不带电等情况下使用。 JJC一4型接触网巡检作业车可以把接触网工区人员、 车辆往返天窗工作点的时间、 机会利用起来， 稍带着对接触网进行巡检， 为下一次开天窗做准备，巡检、检修两不误，两全其美。 5.安装在电力机车受电弓上的检测设备将检测部分接触网参数的设备安装在运营的电力机车受 电弓上，检测结果反馈给供电部门。 至于人工携带的便携式检测设备，目前主要有测杆、光学测量设备等。 随着我国电气化铁道列车运行速度的不断提高，接触网设计、施工、运行维护部门非常关心高速 情况下的弓网关系。高速情况下的弓网接触压力、弓网冲击、受电弓的高度变化、接触网的弹性及其

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对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电通，力1根保过据护管生高线产中0不工资仅艺料可高试以中卷解资配决料置吊试技顶卷术层要是配求指置，机不对组规电在范气进高设行中备继资进电料行保试空护卷载高问与中题带资2负料2，荷试而下卷且高总可中体保资配障料置2试时32卷，3各调需类控要管试在路验最习；大题对限到设度位备内。进来在行确管调保路整机敷使组设其高过在中程正资1常料中工试，况卷要下安加与全强过，看度并25工且52作尽22下可护都能1关可地于以缩管正小路常故高工障中作高资；中料对资试于料卷继试连电卷接保破管护坏口进范处行围理整，高核或中对者资定对料值某试，些卷审异弯核常扁与高度校中固对资定图料盒纸试位，卷置编工.写况保复进护杂行层设自防备动腐与处跨装理接置，地高尤线中其弯资要曲料避半试免径卷错标调误高试高等方中，案资要，料求编试技5写、卷术重电保交要气护底设设装。备备置管4高调、动线中试电作敷资高气，设料中课并技3试资件且、术卷料中拒管试试调绝路包验卷试动敷含方技作设线案术，技槽以来术、及避管系免架统不等启必多动要项方高方案中式；资，对料为整试解套卷决启突高动然中过停语程机文中。电高因气中此课资，件料电中试力管卷高壁电中薄气资、设料接备试口进卷不行保严调护等试装问工置题作调，并试合且技理进术利行，用过要管关求线运电敷行力设高保技中护术资装。料置线试做缆卷到敷技准设术确原指灵则导活：。。在对对分于于线调差盒试动处过保，程护当中装不高置同中高电资中压料资回试料路卷试交技卷叉术调时问试，题技应，术采作是用为指金调发属试电隔人机板员一进，变行需压隔要器开在组处事在理前发；掌生同握内一图部线纸故槽资障内料时，、，强设需电备要回制进路造行须厂外同家部时出电切具源断高高习中中题资资电料料源试试，卷卷线试切缆验除敷报从设告而完与采毕相用，关高要技中进术资行资料检料试查，卷和并主检且要测了保处解护理现装。场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。

功能
加热防尘 扰
防尘功能 功能
防尘功能
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三、检测的方法
接触线几何位置 激光扫描法
——不均匀抬升量 ——接触线安装缺陷 ——接触线的缺陷 ——单一质量块（集中负载）
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二、检测的内容及评价
燃弧
电弧是指通过滑板和接触线之间的电流流动，通常伴 有强光产生。
测量燃弧应记录的数值：
——每个电弧的持续时间
——测试期间的列车运行速度
——受电弓电流 评价受流质量，应计算燃弧率
NQ Σtarc 100% ttotal
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二、检测的内容及评价
弓头部件受损
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二、检测的内容及评价
接触网零部件受损
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二、检测的内容及评价
定位器坡度
在受电弓通过时，定位器不应妨碍接触线的自由振动 接触线抬升到最大时，定位器下沿的轮廓应能保证受 电弓顺利通过 定位器坡度的评价标准为设计值
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二、检测的内容及评价
定位器坡度
tg G
接触式检测 不受气象条件干扰 测量精度不高 只能测量工作支接触线 增加弓头重量，影响受电弓特性 安全性不够好
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三、检测的方法
接触线几何位置 激光扫描法
激光雷达
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三、检测的方法
接触线几何位置 激光扫描法
a l cos
h h0 l sin
l
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三、检测的方法
接触线几何位置 激光扫描法
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——接触压力的动态分力过高或过低，由于调节器等受电弓机 械部件的欠缺、因磨损超过极限等原因照成滑板质量变化而导 致惯性力较大变化
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二、检测的内容及评价
接触网弹性
弹性属于接触网的静态参数，具有沿跨距变化的性质 接触网的结构形式和各项设计参数确定后，就可以通过 反正计算出一跨内接触网弹性曲线，弹性最大值和最小 值、弹性不均匀系数 弹性和弹性不均匀系数 与接触线截面、张力、跨距、结 构高度、预弛度、弹性吊索等有关，也与施工精度有关

地铁接触网检测技术及发展应用分析丁佳利发表时间：2019-02-13T15:03:41.377Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：丁佳利[导读] 摘要：改革开放以来，我国经济和科学技术发展的越来越好，地铁的出现为人们的出行带来了巨大的便利。

身份证号码：32038219901015XXXX摘要：改革开放以来，我国经济和科学技术发展的越来越好，地铁的出现为人们的出行带来了巨大的便利。

改革地铁接触网是为机车提供动力的一个极其重要的部分，在地铁的正常运行中发挥着极其重要的作用。

地铁接触网状态的监控和检测对保证地铁的正常运行有重要意义。

研究了地铁接触网检测的技术以及意义。

关键词：地铁接触网；状态检测；技术手段引言随着社会的不断发展，地铁在使用的过程中，由于使用时间较长，维护不善等其他因素，导致我国地铁在运营中的稳定受到供电设备可靠性和机车在运行过程中的安全系数与突发事故的处理等因素的影响，其都是对地铁运行安全性进行保障的重要条件。

此外，接触网对于地铁运行来说，是非常重要的动力源泉，所以，地铁经营人员加强对于地铁接触网的检测以及维修显得尤其重要，只有接触网设备处于良好的工作状态，才能保障地铁在运行过程中的水平以及质量。

1地铁接触网的状态检测技术概况随着社会经济的不断发展，城市化进程的不断加快，大量的外来人口涌进城市，这给城市的交通带来的极大的压力。

而地铁的出现为城市的交通带来了极大的便利，人们对于地铁的安全性和可靠性也提出了更高的要求。

地铁内的供电设备是保证机车安全出行以及在出现安全事故能够及时应对的唯一保障，因此必须时刻维护好地铁供电设备的正常运行。

接触网是供电设备为机车运行提供电能和动力的重要环节，它和变电所共同牵引供电设备。

所以接触网是地铁受流质量的重要影响因素之一，其工作状态的检测也是地铁维护的重要项目之一。

目前国内的各个地铁公司的接触网状态检测技术都不一样，其检测技术的模式也不一样，这就造成了地铁接触网的状态检测技术太过片面化，不能作为地铁接触网现场检测的客观理论。

一、接触网几何参数测量
1、DJJ-8型激光测量仪介绍
现在使用的是济南蓝动DJJ-8型，同一型号中有两种，一种是普通型的、一种是防寒型的，普通型的冬季没法使用，因为我们新疆是寒冷地区，所以我们现在使用的都是防寒型的的，就是黄色的机头的这种。
2、使用的注意事项
有没有同学知道激光测量仪使用时有哪些注意事项？
1-0.98=0.02mm
即测量精度为0.02mm。如果用这种游标卡尺测量工件，测量前，主尺与副尺的0线是对齐的，测量时，副尺相对主 尺向右移动，若副尺的第1格正好与主尺的第1格对齐，则工件的厚度为0.02mm。同理，测量0.06mm或0.08mm 厚度的工件时，应该是副尺的第3格正好与主尺的第3格对齐或副尺的第4格正好与主尺的第4格对齐。
二、接触网线岔参数测量
1、定位拉出值
测量拉出值时，要注意定位器所对应的轨道，正线为工作支一、侧线为工作支二，测量时要对应定位器，测量出的值才正确，任何情况下定位拉出值不大于450mm。
2、交叉点位置
交叉点位于道岔导曲线两内轨距735～1050mm范围的横向中间位置。允许偏差±50mm。要面向岔心的方向，找到两内轨距为735～1050mm范围，一般线可一向左右偏移50mm。
乌鲁木齐供电段
Wulumuqi gongdianduan
部门：供电技术科
课程专业：接触网
任课教师：张锋
授课人：张锋
培训班名称：接触网工技能提升培训
课时数：2课时
课题
接触网常见参数测量
教学目的与
教学要求
目的：通过此次授课，使大家熟练掌握常用接触网常用参数测量流程及方法，通过更精准测量有助于提升设备运维质量，在作业过程中有助于提升作业效率，为降低设备故障率，确保可靠供电奠定坚实基础。

地铁接触网在线监测的作用分析地铁接触网能够为机车提供强有力动力，是地铁切实可靠运行的重要保障，其作用无法替代。

也正是因为地铁接触网的重要作用和影响，做好其在线监测就显得极为重要，一方面防止其因为摩擦力过大而导致热量过高，另一方面防止接触网系统的故障发展。

基于此，本文就地铁接触网在线监测的作用进行分析，希望可以为地铁的有效运行提供借鉴。

标签：地铁运行；接触网；状态监测；技术手段一、地铁接触网在线监测的作用随着社会与经济突飞猛进的发展与进步，我国的城市化建设进程也在不断加快，大量的外来人口开始进入城市，致使城市交通面临巨大压力。

地铁的出现使城市交通变得更加便捷，其给交通带来的重要改变不容忽视。

也正是因为地铁作用的重要性，对其安全性与可靠性所提出的要求变得更加严格。

在地铁运行质量的影响因素中，接触网占据非常重要的地位。

检测地铁接触网工作状态，也属于地铁维护的重要项目之一。

通过地铁接触网在线监测工作的开展，能够确保地铁正常运行工作的开展，确保运行的安全性，并实现接触网状态检测效率的提升，加快促进城市地铁接触网维护工作的开展。

二、地铁接触网的在线监测方法（一）利用几何参数进行测量通过几何参数开展测量工作，这是地铁接触网的主要检测方式之一。

在几何参数测量方法中，双支接触线水平距离、双支接触线高度差、接触线高度、分段绝缘器、接触悬空挂几何位置属于其主要内容。

在检测接触网过程中，倘若个别区域的接触网高度及拉出值高于正常范围，其原因可能是在经过线岔部分的过程中，由于激光雷达装置的工作特征产生的。

针对局部异常情况，有关检测人员可以利用确定全线接触网线岔，以及致使雷达检测超限的实际位置，汇总具体检测数据，并针对做汇总的检测数据，开展相关研究与分析工作。

該检测方式也存在一些不足之处，并不能确保接近开关的可靠性，并且开关容易出现损害情况，其使用时间具备一定有限性。

由于接触网的线岔等安装方式存在差别，致使接触网的检测结果也就有所不同，要想确保良好的精确度存在很大难度。

地铁接触网状态检测技术浅析抄袭率太高，基本上90%，作者发表不了，作者要求修改过pp检测，2900字地铁接触网状态检测技术浅析【摘要】随着我国经济的不断发展和科学水平的不断提高，地铁的发展速度也越来越快。

但是在地铁的发展过程中仍存在有很多问题，例如地铁接触网不良等等。

所以，本文将从多个方面对地铁接触网状态检测技术进行分析和探讨。

【关键词】地铁接触网；状态检测技术；浅析一、前言地铁接触网是为了给列车提供运行的动力，它的作用在整个地铁系统来说可以说是至关重要的。

所以，必须时常对接触网进行检测，保证其正常工作，正常供电，才能让列车无忧行驶。

二、检测原理电气化铁路接触网的运营安全基础是接触网检测车，这个专用的车辆是用于检测接触网这个技术参数的。

该车有特殊的的装置及先进的设备，能够高效率的准确地检测出线的拉出值、导线的高度、定位的坡度、接触网的电压、等技术参数。

接触网的检测系统一般有：信号的检测系统、信号的隔离与信号的传递系统、数据的采集系统，然后如果就系统的信号而言，则可以分为检测的信号、补偿的信号、定位的信号这3种。

三、接触网测量方式接触网的特殊性，受到电弓等因素的影响，时常会有离线的现象发生，所以接触网的检测就包括测量“接触网的外在几何参数”和“硬点”，及时知道接触网的动态，便于检修和维护，保证地铁系统的正常工作，道路的安全运营。

测量接触网，不同的时期会产生不同的测量方法，但是主要还是离不开静态测量、非接触式激光雷达扫描测量法，地铁网轨检测车等等。

1.静态测量静态测量主要是测量“接触线的高度”，“接触线的抬升值”以及其“之字值”等，静态测量有个最大的局限性就是只能反映出静态的位置，在接触网投入现实中使用后，如果需要检查其是否符合设计标准，则需要对其进行动态的检测。

2.接触式检测方式接触式的检测就是在受电弓上面按照原定的距离安装一个光电传感器，如果当受电弓接触到线的时候，会产生磁场，磁场会有感应信号，根据光电传感器的位置，可以测量出一定的数值，但是这个测量方法因为是磁场的效应，有时候会受到干扰等因素，所以缺乏一定的准确度。

接触网检测
导高和之字值测量方法
测量接触网的导高和之字值有以下4 种方法：
1、 木质测杆； 2、 光学设备，激光； 3、 视频录像设备（通常安装在火车上）； 4、 超声波测量系统。
导高和之字值测量方法对比
方法一：
确实，以前几乎每一个铁路的操作工都使用过这种手段。依 赖于实际的操作工人，非常值得信赖和保证精度，但是工作 非常的单调枯燥和进度缓慢。使用纸和笔记录，难以辨认且 经常导致错误(为了记录，以后也不得不转录到电脑中)。 ( )
中铁电化的接触网检测车
ROW技术参数
ROW 通过外部的传感器补偿车体的摇摆，允许车速 到达 160 千米 / 小时 。 高度测量范围：4米—升学的测量范围 之字值测量范围：±500mm 接触网：
同时可以测量两根接触网，尤其是在接触网交跌的状况下。 其他时间，接触网和承力索可以现实同时测量。
接触网质量：通过测量接触网磨损平面的磨损程度来 计算得出。 通过计算可以获得更多的参数
DJJ型激光接触网检测仪 型激光接触网检测仪
山东省科学院激光研究所研制。 DJJ型数字化激光接触网检测仪是其全数字化 机型。为电气化铁路接触网几何参数测量的专 用仪器。 本仪器系采用红光半导体激光器和相位脉冲技 术，可对接触网的导高、拉出值、定位器坡度、 锚段关节、线岔、超高、轨距及红线等14个几 何参数进行快速全数字化测量。
方法二：
欧美非常流行，应用中会受到个人因素的影响，一些情况中， 个子高矮测量出的值是不同的。而且包含手段一中存在的缺 陷。工作中仰面朝上也存在着危险，并且阴天、不能看到接 触网线等情况都将限制使用。
导高和之字值测量方法对比
方法三：
有时被称作测量火车：数据完全计算机记录，非常精 确。能在160 公里/小时或更高速的情况下进行测量， 多方面优于前两种测量手段。 缺点是：