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公路沙害防治相关问题分析作者：何莉娟谢红霞来源：《城市建设理论研究》2013年第30期摘要：沙害现象对公路的交通流通量会产生一定的影响，治理工作应经刻不容缓。
对于公路沙害的治理，一方面是要将已经发生沙害的公路地区采取措施加以防治，以恢复其交通的流通量，使得该地区的土地退化现象得到明显的好转；另一方面则是对沙害发生的潜在地采取预防措施加以防治，使得其周边的环境状况保持良好，能够确保公路交通的顺畅通行。
从这两方面看，公路的沙害防治工作十分关键，下面本文就围绕公沙害防治的相关问题进行分析论述。
关键字：公路沙害；形成原因和特点；防治原则；防治措施中图分类号：X734 文献标识码：A沙害现象将会对公路的养护和安全运行造成极大的威胁，也会造成公路沿线生态环境的恶化，加强沙害现象的防治十分关键。
本文就以此为出发点，从沙害形成的原因，防治原则和防治措施三个方面进行分析论述，希望能够有效的解决公路沙害现象。
一公路沙害形成的原因和特点分析公路沙害主要有两种形式，即路基路面或者是桥涵的沙埋和路面的风蚀作用形成的沙害现象。
两种形式有不同的形成原因。
路基路面或者是桥涵的沙埋现象形成的原因主要是风沙在发生了风向变化或者是风速减弱的情况下，造成公路上沙土堆积形成的沙害现象。
这种形式的沙害现象也可以分为三类。
第一，片状积沙。
其形成的过程主要是现在迎风的一侧路肩进行堆积，之后再逐渐的香炉的中心扩展，以至于最后造成整段公路被掩埋。
虽然说该类型的沙害现象在形成的初期不会对行车造成安全，但是如果不及时的进行处理，其危害性还是很大。
第二，堆状积沙。
其主要是由于沙丘的堆积迁移而落在公路上形成的，沙丘的移动方向和速度是可以预知的，因此说该类型的沙害现象能够及时的进行预测，在其形成的前期要加强观测，采取措施制止，并在形成之后要采取措施消除堆积的泥沙，否则将会造成严重的后果。
第三，舌状积沙。
该类型的沙害现象对于公路的危害性不大，对于公路的掩埋地段也比较短。
浅议风沙对公路的危害作者：马维纲来源：《科技资讯》 2011年第27期马维纲(宁夏固原公路管理分局宁夏固原 756000)摘要:我国正处于一个公路交通运输事业高速发展的时期,它将极大地推动国民经济发展。
随着国家实施西部大开发战略的进行,到21世纪末,宁夏交通运输已建成以银川为中心,以二级以上公路连接各市、县,以“三纵六横”为主骨架,东西南北四大出口通畅的公路网络。
关键词:风沙公路危害中图分类号:X43 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)09(c)-0069-01目前我国已在一些沙漠地区修筑了沙漠公路,虽已取得了不少建设经验,但仍存在着很多问题。
特别是对于不同地区的沙漠公路的筑路技术未作比较系统深入研究。
沙漠地区公路的选线、路基、路面结构设计以及防沙和固沙措施对于保障该地区公路结构物的使用寿命和行车的通畅安全作用巨大。
由于沙漠地区沙自身工程性质的特殊性,它对相应的公路勘测设计以及防护设施的要求就有特殊性。
仅限于一般公路设计并不能完全适应沙漠地区。
因而,针对沙漠地区的特殊性,在对宁夏已通车的二、三级沙漠公路和包兰铁路成功的防沙固沙措施,特别是借助于陶横公路穿越沙漠的代表性路段,从勘测、设计、施工分析总结沙漠地区的筑路技术,总结成功的经验,提出沙漠地区公路勘测、设计、施工过程中应注意的问题,这对于加快我区公路建设速度,节约基本建设投资,贯彻公路建设可持续发展战略具有重大的现实意义和长远意义。
1 沙丘移动规律沙丘移动是相当复杂的,与风、沙丘高度、水分、植被等很多因素有关。
风是产生沙丘移动的动力因素,但并不是所有的风都对沙丘移动起作用,只有大于沙粒临界起动风速的起沙风才是有效的。
这种起沙风,从毛乌素沙漠气象站风的观测资料统计中可以看出,它仅仅占各地区全年观测过的风很小一部分,而沙丘移动性质和强度正取决于这一小部分起沙风的状况。
2 风沙对公路的危害2.1 公路沙害类型2.1.1 风蚀风蚀包括吹蚀和磨蚀两种作用。
防沙治沙存在的问题及防治措施探讨摘要：随着各类产业的不断发展，对于各地区自然环境造成的损害也在不断加重，土地沙漠化发展情况越来越显著，直接影响着人们正常的生产与之生活。
因此，加强对于防沙治沙工作的重视是尤为关键的，需要将该工作提升到生态环境保护的重要位置，既要实现防沙治沙，也要为其未来的可持续发展提出更为合理的方案。
本文主要对当前防沙治沙工作所存在的问题进行了综合总结，并提出了部分防治措施。
关键词：防沙；治沙；土地沙化土地沙化的发展，对于生态环境造成的损害是极为严重的，尤其是西北地区，土地沙化情况极为严重，甚至威胁到人类的基本生活。
土地沙化以及荒漠化的加重，对生态环境的持续稳定发展造成了更为严重的损害，甚至阻碍到了社会的正常经济发展。
需要提升对于土地沙化治理的重视，在社会经济发展的同时，也需要关注到生态环境的保护，促进新时代的社会建设发展。
1治沙防沙存在的问题1.1 防沙治沙机制不灵活土地沙化的防治管理，主要是以综合治理为主，通过可持续发展战略的明确，提升对于防沙治沙的重视以及生态环境的保护。
但是就当前防沙治沙工作开展情况来看，仍然存在着一定的问题，首先便是防沙治沙机制不够灵活，由于沙地属于防沙治沙工作，属于公益性事业类型，该工作的强化，对于人们生活水平的提升以及国家的健康发展都是非常有利的，且属于特殊的产业类型，受各类政策的影响，导致实际能够应用到防沙治沙中的投资资金总量比较少。
因此，部分地方政府会将土地沙化治理进行外部承包，且限期整改的方式，来促进群众防沙治沙积极性的强化，此类措施的实施虽有助于促进沙地建设工作的开展，但是相关政策不够完善，机制不够健全，导致群众在防沙治沙工作参与中仅认识到了眼前的短期利益，并未从长远进行考虑，导致参与积极性仍然不够高[1]。
1.2 治理资金缺乏，监管不到位防沙治沙工程具有一定的特殊性，其前期需要投入大量的资金支持，但是见效速度却较为缓慢，很难吸引大批量的资金供应，大多由国家主导进行治理，但是部分地区的财政条件较为困难，实际投入到植树造林的标准度相对较少，导致沙地治理工程的开展会受到各类阻碍。
沙尘暴的危害及其防治摘要：沙尘暴是指强风扬起地面沙尘，使空气变得混浊，水平能见度低于1km的恶劣天气现象。
在气象学中规定，凡水平方向有效能见度小于1km的风沙现象，称为沙尘暴。
沙尘暴是风力侵蚀的一种极端现象，不同于浮尘和扬沙天气。
它主要发生于干旱、半干旱地区，但也波及到半湿润乃至湿润地区。
近年来我国沙尘暴天气出现时间之早，频率之高，强度之大，范围之广，为国内外所罕见。
沙尘暴既是一种气象灾害，也是生态环境恶化的征兆。
沙尘暴形成的原因：一是地面上的沙尘物质；二是大风；三是不稳定的空气状态，四是干旱的气候环境；此外还有厄尔尼诺及拉尼娜现象。
沙尘暴的危害：生态环境恶化；土地资源减少；人民生产生活受影响；影响交通、电力等基础设施运行；影响农业生产；造成生命财产损失。
沙尘暴治理对策：大力搞好植树造林和种草，加大植被覆盖率；增强防治意识，加强对沙尘暴天气的预警能力；遏制沙漠化的进展；减少人为破坏因素。
关键字：沙尘暴恶劣天气厄尔尼诺现象拉尼娜现象沙尘暴是指强风扬起地面沙尘，使空气变得混浊，水平能见度低于1km的恶劣天气现象。
在气象学中规定，凡水平方向有效能见度小于1km的风沙现象，称为沙尘暴[1,2]。
沙尘暴是风力侵蚀的一种极端现象，不同于浮尘和扬沙天气。
它主要发生于干旱、半干旱地区，但也波及到半湿润乃至湿润地区。
近年来我国沙尘暴天气出现时间之早，频率之高，强度之大，范围之广，为国内外所罕见。
沙尘暴既是一种气象灾害，也是生态环境恶化的征兆。
世界有四大沙尘暴多发区，分别位于中亚、北美、中非和澳大利亚[3]。
我国的沙尘暴区属于中亚沙尘暴的一部分，主要发生在北方地区。
总的特点是西北多于东北地区，平原或盆地多于山区，沙漠及边缘多于其它地区。
且主要集中在两大区域：一是位于塔里木盆地的塔克拉玛干沙漠。
另一个是从巴丹吉林沙漠东部，南至甘肃河西走廊，经腾格里沙漠乌兰布和至库布齐沙地和毛乌素沙地。
另外在北疆克拉玛依地区、南疆的和田地区和青海的西北部地区是三个局地性沙尘暴区。
工程技术公路路基常见病害的防治与治理措施初探廖立(新疆北方机械化筑路工程处，新疆乌鲁木齐830016)!’日裔要】路基是整伸兰路的基础，更是保证路面质量和稳定的关键。
本文主要介绍了公路路基的几种常见病害类型，分析了路基病害产生。
，j的原因并提出了相应的治理和养护方法。
j，i．鹾键词】公蝴；路基病害；成因分析；预防治理7|．路基在承受土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用下，导致办法；如果基岩破坏严重，崩塌、落石的物质来源丰富，则易修建落石各个部位产生交形，变形又引起路基标高和边坡坡度、形状的改变，严平台、落石槽等拦截结构物。
3)由于存在软弱结构面而引起崩塌的高重时造成土体位移，危及路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破边坡，可根据隋况采用支挡墙或支护墙等措施。
4)对边坡坡脚因受河坏。
据调查，路基病害的产生不仅与地质、设计、施工等路基形成前的水冲刷而易形成崩塌时，要对河岸做防护工程。
5)在可能发生崩塌的各个环节有关，而目也与路基形成后的养护和管理有关，要避免路基病地段，必须做好地面排水设施。
害的产生对路面造成的破坏，必须从各个环节防范，采取相应的措施，2-12防治泥石流的主要措施提筋台理和预防路基病害的产生。
公路路基的各种病害及破损都是由路1)对流泥、流石的边坡来说，在春秋两季，应进行大量的植树造基的强度和稳定性不足引起的，影响路基强度和稳定性的因素主要来0林、铺植草皮。
2)在泥石流形成区的上侧修筑截水沟、排水沟，把水两方面，一方面是自然因素与地质条件，其中主要的影响因素是温度和引出去，以减少或消除洪水的影响。
3)在泥石流的形成区，采用平整湿度；另外一方面是人为因素，包括设计、施_工和养护。
的山坡、填实勾缝、修筑梯阶、土埂和支撑挡墙、加固沟头和沟底等方1路基病害的主要类型与原因分析法，控制水土流失，防止滑坡发展。
4)对于小量的泥石流而言，可在路基常见的病害有：边坡病害、路基水毁、路基沙毁、公路翻浆。
2012年4月内蒙古科技与经济A pril2012 第7期总第257期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.7T o tal N o.257西部地区公路沙害及防治
彭建瑞
(内蒙古阿拉善盟公路管理局,内蒙古阿拉善 750306)
摘 要:文章从当地自然气候条件、公路建设、设计等方面讨论了沙害成因,并提出相应的治理措施。
关键词:公路沙害;沙害成因;防治措施;阿拉善盟
中图分类号:U418.56(226) 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)07—0049—02
内蒙古自治区是全国荒漠化最严重的省区之一,沙漠化和潜在的沙漠化土地面积达36.6万km2,占全区国土面积的29.5%。
全区地广人稀、风大沙多、公路路线长,大部分地区的干线公路和旗线公路不同程度受到风沙危害,据1997年统计调研,受风沙危害的公路总里程为4916.47km,约占全区公路总里程的10%左右,严重沙阻路段为848.36km,风沙时常阻断公路,增加机械磨损,缩短了车辆使用寿命,迫使公路改线,线型蛇曲,加大了行车里程和运输成本,降低了行车速度,增大了公路养护工作的难度和成本。
因此,沙阻一直是困扰内蒙古西部地区公路养护工作的一个难题。
阿拉善盟地处内蒙古西部,全盟总面积为27万km2。
其中,著名的乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠横贯全盟境内,面积7.8万km2,占全盟总面积的29%,全盟境内80%左右的公路都通过沙区地段。
区域特点是地域广阔、人口稀少、从东到西降雨逐步减少,自然环境恶劣,公路里程长,风沙对公路危害严重,大部分沙漠公路都对路侧的流沙采取了固定措施,设置了沙障,有植物生长条件的地区种植一些沙生植物,起到了一定的固沙作用。
但是,由于沙漠地区风沙大,而且频繁,公路沙害十分严重。
因此,做好沙漠公路的风沙防治就成了一个刻不容缓的问题。
1 土地沙漠化与公路交通在空间分布的突出表现 沙漠是沙漠化最严重地区,且属于自然退化,也是公路建设防护最困难的地区; 沙地是公路建设最敏感的地段,主要表现为沙丘活化,是公路沙害威胁最严重地段; 伏沙带是对公路建设危害很大的地段,表现为古沙翻新或就地起沙,往往被忽视。
2 公路沙害成因分析
2.1 阿拉善盟公路沙害的主要问题是公路沙阻
虽然公路沙害治理已有几十年的历史,也取得了较好治理成果,但主要沙区公路仍然看到不断有新的公路沙害产生。
其原因主要有:自然、气候条件影响。
阿盟系荒漠干旱地区,气候干燥,生态系统脆弱,降水量少,蒸发量大,全盟年降水量在50m m～200mm之间,大部分地区年蒸发量在2800mm～4100mm之间,年平均风速2.9m/s～5.0m/s,全年日照数在2900h～3450h之间,且风沙大,植被稀疏,地表土占70%～80%。
沙漠公路风沙危害的原因是细沙在风力地作用下发生风蚀、堆积和沙埋。
产生公路风蚀的原因是在风沙的直接吹蚀下,公路路基上的沙粒或土颗被风吹走,其表面土层被剥蚀,出现路基变窄、变低、掏空和坍塌等现象。
而造成沙埋的主要原因是风沙通过路基时,由于风速减弱,导致沙粒下落而堆积在路基上,掩埋了路基。
再就是由于流动沙丘在风力的反复作用下,沙丘移动上路而掩埋了路基,形成堆积状积沙。
风沙是产生风沙危害的动力条件,而稀疏地表上丰富的沙物质是风沙危害的基础。
2.2 新建或改建道路遗留工程处理不当
例如:挖方路基断面保留较大陡坎;废弃土石方堆放在公路的上风侧,形成挡沙墙;或在上风侧开挖面过大,下风侧开挖较小,且没有平滑过渡面,形成了天然挡墙;或是路缘石埋设过高,阻碍风沙流顺畅过路。
2.3 沙阻治理措施不当产生的沙害
如治理措施先实施下风侧,上风侧沙源不断而形成的;再就是植物种的选择、组合、育苗措施不当,造成治理效果不明显;或是对沙源成因范围等内容调查了解不够,防护工程未能充分发挥作用。
随着经济发展的需求和技术的提高,成功地修建了一些穿越沙漠腹地公路,并且有效地控制了公路沙害的发生,但在一些路段仍出现了沙害现象,这在很大程度上与风沙流的运动规律和路线设计方案有关。
2.4 公路建设的影响
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收稿日期:2012-02-18
总第257期 内蒙古科技与经济
随着西部大开发,大规模的公路建设必然对环境造成严重影响。
例如:因料场选择不当、取料不足、原料场废弃等造成地面破碎,又无恢复措施;施工中在山坡上随意取料,更为严重的是将表面土壤层和风化层剥削,一遇基岩即废弃,将当地有树木、草皮及有机质含量高的土壤层全部破坏;许多取料场没有将原地表腐蚀土层给予保存,施工完毕后这些点将有很长时间无法得到植被的保护,形成一个个秃斑;在草原区特别是农牧交错带,施工中任意碾压草场,施工便道形同虚设,使得大面积草场在今后很长一段时间无法恢复。
另外,不合理的公路运输对草原破坏也是很严重的,汽车在广阔坦荡的大草原上任意驰骋,往往并列几十条自然路,宽度可达几十公里,导致草场失去植物保护,加速了沙化进程。
阿盟地区主要受风沙危害的干旗公路有:巴山线、乌银线、长中线等,每年春、秋、冬季节沙害最严重,给公路正常运行及养护带来很大困难。
3 沙漠公路的防治措施
公路防沙体系的设计要因地制宜,对不同的沙害形式采取不同的防护措施。
要充分利用当地材料,针对不同的地貌、地质和地形特点,设置不同的防沙绿化体系,以发挥其综合效益。
具体到阿拉善地区,公路防治主要从以下几方面进行。
3.1 粘土、砂砾土闭法
即在路基两侧沙丘推缓或推平后,用10cm厚的粘土或砂砾封闭,以限制沙丘移动而造成的路基沙阻。
3.2 风状格栅法
即在路基上侧或通风坡50cm～200cm之间设置规格为1m×1m,伸埋15cm,外露在15cm～20cm 的方格网,主要是利用沙柳、芦苇或植物粗秸秆栽植网状格栅,在格栅中间种植草籽树种,在草(树)种发芽生长的初期,一方面利用死障封住流沙,保护草(树)种的生长,另一方面削减了风沙对路基的风蚀和堆积作用,从而稳定了大面积流沙。
3.3 工程防沙与生态防沙相结合
阿盟公路管理局自2003年～2006年对盟内穿越腾格里沙漠的长中线马蔺湖段公路沙害进行综合防治。
结合当地的风沙运动规律和水土环境,采用了人工植被与工程固沙相结合的方式治理沙害。
完成了机械固沙211.6hm2(其中,草方格沙障117.1hm2,粘土沙障91.5hm2),网围栏封育650hm2。
建立起一条长13km、公路西侧(主害风方向)300m、公路东侧200m的生物固沙体系。
其中公路西侧定植国槐、新疆杨、白榆等乔木一行1380株,成活率达99%。
外侧定植宽达40m～80m的由沙拐枣、梭梭、花棒等组成的沙生灌木阻沙带,成活率达92%。
最外侧为120m ～160m的人工撒播植物固沙带,植物种为灌木沙蒿及先锋植物沙米等,植物固沙带的覆盖度达21%。
保证了公路的畅通,产生了巨大的生态、社会和经济效益。
初步总结出了适合本地区的机械固沙措施与生物固沙措施相结合的公路沙害治理模式,推动了公路沙害防治工作的开展。
3.4 从公路建设的前期进行沙害预防
在公路选线时尽可能的避开流沙源丰富的地段。
在公路设计时采用1.5m以上的路基,使路基的高度高于或不低于周围的地形。
为了预防风蚀,在公路建设过程中一同实施路基边坡防护工程。
以上几种防护措施既能有效地节省投资,又能防护流沙侵蚀公路,保证公路的正常运行。
沙漠公路的防护任重道远,它需要科学的措施来保护、防治,特别是针对阿拉善盟地广人稀的盟情和沙源丰富,干旱少雨的地区特点,公路沙害必须从早期开始,因地制宜,采取措施防治。
要想达到治标又治本的目的,除了要逐步实施植物防护外,还应加强生物防沙的研究试验和应用,只有这样才能充分发挥综合防沙的防护效益、生态效益、社会效益和经济效益。
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