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风沙地区公路沙害防治方法

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沙漠地区路线

沙漠地区路线

在具有主导风向并发生风沙流活动的地区，路线应布设在高地、沙丘、建筑群等突起地物的上风侧，即迎风 的一面。因各类突起物的背风一面，不但均为堆积地带，且为沙丘前移的头部，而迎风一面则为吹蚀或退出地带。 选线时，应注意以下几点：
(1)无论是横向沙丘，还是纵向沙丘，根据沙丘的前移趋向，路线应布设在靠近前方的迎风坡一面，必要时， 甚至可将路线设在前方沙丘的迎风坡脚和坡腰。也就是路线距后方沙丘背风坡越远越好，距前方沙丘迎风坡越近 越好。但当沙丘移动为往复前进式时，路线与前方沙丘迎风坡则要留开一点距离。
图2路面的粗糙度总是比公路两侧地表的粗糙度要小，因而路面近地表风速要比公路两侧地表风速大。当路线 与风向平行时（即路线方向与主导风向的夹角在0~30°范围时），就在路面上形成一条强风带，使风沙流在路面 上顺利通过，沙子只能停积在路面两侧，而不致造成路面积沙。而且此顺路面强风带还有扩散分流作用，当为路 堤断面时，这种分流作用尤为显著，路两侧积沙和沙丘，在分流作用下，只能顺路线两侧移动，而不致在路面形 成沙埋，如图2所示。如再采取一些导沙措施，更可将路两侧的沙丘导离远处。因此，从防止沙埋着眼，路线平行 于主导方向，显然有利。
各类型的沙丘都有或大或小的丘间低地，这种丘间低地或为已暴露的下伏基岩，或为风蚀洼地，或为草滩， 或为柳塘，或为盐碱下湿地。按沙丘移动规律划分，丘间低地为中立带，它经过长期的风沙流吹蚀与堆积的自然 平衡过程，处于相对的稳定状态。风沙流通过这种低地，一般既不吹蚀，也不堆积，是布设路线的有利地带。但 路线应尽可能布设在丘间低地的下风侧一边，即靠近前方沙丘迎风坡脚地带。这样不但可以远离后方沙丘，避免 沙埋路线，而且在雨季还可避免低地积水浸泡路基。
筑路材料和工程、生活用水，不论对沙漠地区筑路和养路，都很重要．因此，应尽量将路线选择在接近材料 产地，地下水位较浅的地段上。沙漠中的水源往往是很有可能发展成为农牧工矿基地或居民点，这些地带因而成 为路线的控制点。

风沙地区公路沙害防治方法

风沙地区公路沙害防治方法

青技术指标如表 2 ;从高速公路对沥青的要求还有
距离 ,但从技术上分析再生沥青可用于高速公路中
下层沥青层上 ,当然有关技术成果和技术要求还须
进一步研究论证 。
再生工艺的选择要考虑不同机械设备的技术性
能 ,也要考虑再生利用率的要求和再生的经济分析 。
从沈大路沥青路面材料试验和高速公路对路面的技
第 25 卷 第 2 期 李 平 陈三平 :风沙地区公路沙害防治方法
·9 ·
阻车 。 (3) 堆状积沙 它是由沙丘前移到公路造成的 。由于沙丘的移
动方向和速度可以测量 ,所以能够预测 。但一经形 成 ,因积沙量大 ,消除积沙工作艰巨 ,只可中断交通 , 甚至被迫弃路 ,改由它处绕行 ,因而危害严重 。 3 防治沙害的主要原则
图 4 砾卵石防护路基断面图 (下转第 7 页)
第 25 卷 第 2 期 魏孝群等 :沥青路面再生工艺探讨
·7 ·
图 3 直接加热式再生流程图
3 辽宁高速公路沥青路面再生工艺探讨 沈大路是我省修建最早的高等级公路 ,已经运
营十几年 ,大部分路段破坏很严重 ,路面结构性破坏 已经较明显 ,从技术上分析 ,有必要大修或重建 。这 样就提出了原沥青路面怎样合理再生利用的新课
沙流的强度 、沙丘移动的形式和速度 ,以及风的状况 而定 。根据我国沙漠公路的治沙实践 ,路基两侧整 平带以外的防沙带的宽度可作如下规定 :
1) 在单一主导风向作用地区 ,路基迎风侧防护 带的宽度为 100～200m ,背风侧可不设 。
2) 在除主导风向作用外 ,还有反向风作用时 ,路 基两侧均设防护带 ,迎风侧为 100～200m ,背风侧为 50～100m 。
为防沙风蚀与沙埋 ,不仅路基主体需要防护 ,路 侧一定范围也需要防护 。路侧防护根据风沙地貌类 型和风沙运动规律可能包括整平带或输沙带 、防护 带与植被保护带 。其中防护带根据当自然条件与建 设条件可能采用工程措施或植物措施 ,也可以是两 者的结合 。因此 ,需要全面考虑公路防护体系 ,进行 总体规划设计 ,以求工程经济 、合理 ,效果最佳 。 3. 3 预防为主 、防治结合

风沙地区公路沙害防治方法

风沙地区公路沙害防治方法

说 明 Ｔ路 基 主 体 的 防 护 措 施
关 键词 １ 前言
随 着我 国经济 发 展 ． 对环 境 的 重视 程度 越 来越
高； 随着 人们生 活水 平的提 高， 们对 环境的要 求 也 人 越来越 高 瞻远 瞩 。草场退化 、 大量 植被破 坏 ． 成风 造 沙天气 、 尘 暴 天 气 日益增 多 ， 公 路 危 害更 加 严 沙 对 重， 直接 影 响公 路质 量和寿 命 ， 好公路 防治 沙 害工 做 作 势在 必行 。
沙埋 是风 沙地 区公路 的主 要沙害 。我 国风 沙地
区面积广 大， 通过 沙 区的公 路干 线和 支线众 多 ， 在治
沙工 作上 尽管 作 了努 力． 公 路沙 埋 的危 害 仍不 同 但
风 蚀包括 吹蚀 和 磨 蚀 两 种作 用 。众 知 周 知 ， 风 沙地 区 自然条件 的一 个 重 要特 征 是 风大 沙 多 ； 修 而
１在 单 一主导 风 向作 用 地 区， ） 路基 迎 风侧 防护 带 的宽 度 为 １ Ｏ ０ ｍ， Ｏ ～２ ０ 背风侧 可不设 。 ２ 在 除主导 风 向作 用 外， ） 还有 反 向风作用 时 ， 路 基 两侧均 设 防护带 ． 风侧 为 ｌ０ ２ ０ 背 风侧 为 迎 Ｏ － ０ ｍ，
后 减窄 路基宽 度 ． 严重影 响行 车安全 。
表 １ 路基 高度与 风蚀 深度 的关 系
这 种秒 害掩埋 地段 不长 ． 为数 米至十 多米 ； 沙子 堆积形 态呈 前低后 高 、 窄后 宽 ， 前 状似舌 头 的沙体 伸 向公 路 。主 要发 生 在 风 口地段 ， 特别 是 当路 堤 上 风 侧 有 障碍物 （ 如高低 起伏 的地形 、 弃土 堆和灌 丛抄 堆 等 ）路堑 口有斜 向风 吹人 或 线路横 切沙 丘走 向时较 ，

防风固沙的工程措施有哪些

防风固沙的工程措施有哪些

防风固沙的工程措施有哪些
近年来，土地沙化的速度越来越快，20世纪中期每年沙漠面积化为1560km2，中后期每年沙漠化面积为2100km2，
后期增加为2460km2。

那么防风固沙的工程措施有哪些呢？风灾有哪些常见风型呢？
防风固沙，离不开治沙工程。

治沙工程是风沙地貌学研究的应用基础部分。

它旨在防止沙漠化，以及保护农田、牧场、交通路线和居民点不受沙流侵害。

工程采用一系列技术措施来达到治沙目的，包括物理的、化学的、植物的。

1、物理工程。

利用物理原理，建设工程以增加风沙流的运动阻力，促使沙粒沉积。

常见的有设置高立式沙障、栅栏、挡沙墙等。

2、化学工程。

利用化学材料与工艺，对易产生沙害的沙丘或沙质地表建造一层能够防止风力吹扬又具有保持水分和改良沙地性。

沙漠公路沙埋病害的预防及处理措施

沙漠公路沙埋病害的预防及处理措施
关键词沙漠公路防沙预防处理工程防沙类作用原理实例适用地点防护增大风沙流动阻力拦截滞留高立式沙障低立式沙障土工布网沙子草袋尼龙袋挡墙挡沙墙枕木挡墙等设置于防护体系外围沙面流动性强的地方固沙型防护隔绝风沙流与沙表的直接接触固定活动沙面粘土平铺沙障卵石平铺沙障平铺草皮原油喷洒乳化沥青尼龙网覆盖土壤固化剂喷洒等设置于防护体系中部或公路防护减少风沙运动阻力促进风沙流顺利穿越障碍物浅槽风力加速堤等设置于迎风边坡一侧防护引导风沙流运动方向和饱和风沙流沉降部位雨滴状围墙一字排沙障羽毛排水障设置于迎风路肩曲线转折地下转第339页工程技术336wwwdocincom科技信息的应急方法
目前路 面 积沙 的处 理 方 法 主 要 如 下 所 示 。 １ 人 清 沙 、 人 工 清 沙 适用 于小 面 积 （ｍ 以下 ） ５ 的舌 状 积 沙 ， 法 是 直 接 把 积 沙 方
铲出路面 ， 送到下风方 向无害路段堆平 ， 以利生物固定或人工治理。大 风天采用人工扬沙的办法 不但可以提高清沙效率 ，还可以依靠风力把 沙子送到较远的地方 。 人Ｔ清沙每工 日可清运 ２ 按 工区一线工人平 ｍ。
均 工 资 ， 清 １ 成 本 为 ２ ．６ （ 疆 ） 每 ｍ ６ 元 新 ４ 。 总体上看 ， 人工清沙 主要有 以下 特点 ： 费用高 ， 效率低 ， 工人劳动强 度大 ， 而且不 能及时保证公通 ， 特别是易造成 “ 二次积沙 ”有 明显 的缺 ， 点。 ２ 机械 清 沙 、 机械清沙实用于积沙量大 的堆状积沙 。一般采用 ７ ｋ 推土机 和 ５Ｗ ２５ 式 装 载 机 两 种 。 ．ｍ 轮 （ ）５ Ｗ 推 土机 ： １７ｋ 将路面积沙推至公路下风侧 ５ — ０ ０ ６ ｍ外摊平 ， 同 时修筑公路两侧 ３ — ０ ０ ６ ｍ范 围平整带 ， 工作量 １０ ／ ８ ｍ３台班 ， 成本 ５ ３０ ６． ７ 元／ 台班 ， ３１ 元 ／ 或 ．３ ｍ 。优点 ： 清沙质 量高 ， 果好 ， 效 保持时间长 ， 速度 快， 能及时保证公路 畅通 。 缺点 ： 履带式推土机会 对路 面造成破坏 ， 不适 宜上路行驶 和作业 ， 而且行进速度慢 ， 不适宜远距离调 动。 、 冬 春季节气 候寒冷 ， 每天 需加热水预热 ； 同时从驻地到 工地时间长 ， 导致辅 助工作 时间长， 基本 工 作 时间 短 。 （ ） ．Ｉ 轮式装载机 ：将上路积沙运至路基两侧 １— ０ ２ ２５ ｌ Ｉ ０ ２ ｍ外 摊平， 清沙量 ３ ０ ３台班 ， ３ ｍ／ 成本 ７ ５元 ／ ８ 台班 ， ２３ 或 ．８元 ／ ］ ｍ 。优点 ： 活， 灵 方 便， 效率高； 能及时保 障公路畅通 ， 占用辅助工作时间短 。 缺点 ： 清运范 围较小 ， 不适宜 下路 作业 ， 特别是沙 丘前移埋压公路 时清沙效果较差 ， 易造成 “ 二次积沙” 。 （ ） 工 与机 械 组 合 清 沙 ３人 为了克服 ２５ 轮式装 载机清运 范围较小 ， ． ｍ 特别是沙丘前移埋压公 路清沙效果较差 ， 易造成 “ 次积沙 ” 二 的缺点 ， 开展了人工与机械组合清 沙试验。由 ２ ｍ ． 轮式装载机将积沙装载到 ３吨 自卸车上（ ５ 清运距离较

风沙地区路基危害及施工措施

风沙地区路基危害及施工措施

风沙地区路基危害及施工措施1）概念风沙地区路基是沙漠、大风和风沙流地区路基的总称。

2）风沙严重程度分类沙丘按固定程度分为：固定、半固定、流动沙丘3种主要根据沙源、沙丘活动程度及输沙量对风沙严重程度划分。

①严重风沙地区：活动沙丘多，既有沙丘移动的危害，又有风沙流的严重危害。

②一般风沙地区：活动沙丘少，主要是风沙流危害，严重危害铁路工程。

③轻微风沙地区：多为固定沙丘，远方有一些沙源，每年有少量沙流(≤5m3／m)危害铁路。

3）沙害类型①风蚀沙漠地区的路堤，一般采用当地的粉细沙填筑，易遭风蚀。

风力对路基的风蚀，可分为吹蚀、磨蚀与掏蚀三种作用。

导致枕木外露或路肩变窄。

②沙埋路基本身就是风沙流运行的障碍物，能导致风沙流运行速度降低，沙粒沉落，积沙于线路，形成积沙。

积沙掩埋轨道，当积沙超出轨顶3cm以上，就可能引起机车或车辆脱轨，造成停运事故，此种现象一般称为沙埋。

4）风沙地区路基及其防护路基防护通常采用固定、阻隔、疏导等综合治理措施。

从路基本体保护、路基两侧保护、植树造林3方面入手，以植物治沙为主、机械固沙为辅。

①路基本体防护：保护路基处于稳定状态，不受风沙的损害和破坏，主要形式：草皮防护、黏性土防护和碎石防护3种。

草皮防护的施工步骤：碎石防护平铺厚度：坡面5~7cm，路肩10cm黏性土防护：坡面黏土层厚15~20cm②路基两侧的防沙工程a）两侧防沙体系b ）工程防沙工程防沙措施按其作用可分为固沙、固阻沙及阻沙三种情况。

固沙采用不被风吹蚀的材料、覆盖于沙丘或沙地上，只起到固定当地浮沙的作用。

又称之为平铺。

采用：卵石、砾石、矿渣、黏性土进行覆盖。

固阻沙措施常采用半隐蔽式沙障，大面积铺设，兼有固沙和阻沙作用。

沙障露出地面高10~20cm，买入地面10cm左右。

采用稻草、黏性土、草皮块及沥青毡等。

沙障按材料可分为：（1）麦草(稻草)沙障；（2）苇把沙障；（3）粘土沙障；（4）盐块（草皮块）沙障；（5）沥青毡沙障。

沙漠地区公路风沙病害分析及治理措施

沙漠地区公路风沙病害分析及治理措施摘要：库阿项目所处新疆维吾尔自治区，项目起始于库车县K758+960，终点为阿克苏市建化厂K1017+500，与阿克苏至喀什高速公路相接，途径新和县、温宿县、阿克苏市等地区。

项目地区地形平坦开阔，但存在盐渍土、风沙与泥石流等不良地质。

文章就沙漠地区公路施工过程中，风沙病害对公路施工的影响，以及相应的治理措施进行简单的分析，为类似项目提供参考。

关键词：沙漠地区；风沙病害；公路工程；治理措施一、沙漠地区公路风沙病害治理的重要意义我国地域辽阔，沙漠总面积约70万平方千米，占陆地总面积的13%，如何推进沙漠地区基础交通建设是当前亟待解决的问题之一。

而沙漠地区风沙危害一直是困扰公路建设的难点和要点，由于沙漠地区特殊的地理和气候环境，导致这些地区植被覆盖率极低，随着风沙运动的不停作用，导致松散的沙粒随着风力不断运动和堆积，进而影响公路路面畅通和路基结构稳定性。

随着西部大开发以及“一带一路”倡导的带领下，西部交通基础建设走向了一个新的高潮，同时，如何有效预防和治理沙漠地区公路风沙病害，是当前需要重点解决的问题。

由于沙漠地区环境比较恶劣，对公路运营阶段的维护与防护也相当重要，依据公路项目特点，以及项目所在区域地质环境特点，制定有针对性的风沙治理措施和防护措施，对提升路基结构稳定性，公路使用寿命，行车舒适性和安全性具有十分重要的现实意义。

二、工程概况库阿项目计划总投资约65亿元，项目起始于库车县K758+960，终点为阿克苏市建化厂K1017+500，与阿克苏至喀什高速公路相接，途径新和县、温宿县、阿克苏市等地区，全长259.957km。

项目主线分为新建和改造两部分，且由于项目所处区域属于山前洪积扇及充洪积平原，沿线穿越地貌复杂，地层多样，主要以第四系地层为主，岩性较为复杂，虽地形较为平坦开阔，但是存在盐渍土、风沙、泥石流等不良地质。

项目所属区域属于暖温带干旱气候地区，其具有大陆性气候的特点，如降雨量稀少、气候干燥、蒸发量大等。

谈沙漠地区对公路建设的影响和防治措施


第 39 卷 第 26 期 2013 年9 月
王璐琳等：谈沙漠地区对公路建设的影响和防治措施
·121·
方格内平铺 5 cm 卵石；整平带外层设置 1 m × 1m 半隐蔽式草方 格沙障（ 见图 3） ，迎风侧应先设主带，后设副带。背风侧应先设 副带，后设主带。半 隐 蔽 式 草 方 格 沙 障 铺 设 结 束 后，方 格 内 进 行
图 1 沙埋现象
2． 1 勘查和现场调查工作
勘察前要准备好必需的相关资料，熟悉项目所在地区的地形 和地质条件，现存 道 路 及 其 他 工 程 情 况。还 要 搜 集 气 象 资 料，明 确项目任务。勘察调查重点如下：1） 地表组成物质的物理化学性
1 沙漠地区对公路建设的影响
质；2） 沙漠的固定程度、沙丘移动速度、移动方向与线路走向关系
在公路建设中充分考虑对环境的影响，使得一些沙漠地区逐
基较陡时会发生明显的分离现象。
渐出现了“绿 色 长 廊 ”，退 沙 还 林 工 程 人 员 通 过 公 路 进 入 沙 漠 腹
沙漠地区路基坡率设计宜考虑以下因素：a． 应充分考虑风沙 地，首先以公路为中心线，采用各种工程措施将流沙固定，然后在公
第 39 卷 第 26 期
100 10
种植固沙植物
1
沙蒿（ 菊科）
半灌木，有深生的主根及长而平展的侧根，优良固沙植物， 在流动沙地上可用人工或飞机播种
100
2
梭梭（ 藜科）
灌木或半乔木，分枝多，叶退化，耐干旱，不怕沙压，是良好 的固沙植物
图 3 半隐蔽式草方格沙障 2） 沙漠地区公路路肩、坡面和积沙平台均需进行全面的固沙 防护工程，以 防 止 风 蚀 和 保 持 路 基 的 稳 定。防 护 材 料 可 采 用 砂

风沙灾害成因及防沙对策

风沙对基础设施如房屋、道路、桥 梁等造和 游客体验，导致旅游业收入减少。
03 防沙对策
植树造林
总结词
通过种植耐旱、抗风沙的树木，植树造林可以有效地固定沙土，防止风蚀和沙 化。
详细描述
植树造林是常用的防沙措施之一，它利用树木的根系固定沙土，降低风速，减 少风蚀和沙化。同时，树木的枝叶可以阻挡风沙，减少地表裸露，从而减缓沙 化进程。
创新防沙技术
研发新型固沙技术
通过研发新型的固沙技术，有效遏制 风沙的侵蚀和移动，提高土地的保护 效果。
推广生态治沙模式
推广生态治沙模式，利用植物和工程 措施相结合的方法，实现防沙治沙和 生态恢复的双重目标。
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风沙灾害成因及防沙 对策
目录
CONTENTS
• 风沙灾害的成因 • 风沙灾害的影响 • 防沙对策 • 国际防沙经验 • 未来展望
01 风沙灾害的成因
自然因素
气候条件
干旱、半干旱地区的气候特点，如降水少、蒸发量大、风力强等， 为风沙灾害的形成提供了有利条件。
地形地貌
沙质地表、沙漠、戈壁等自然地形，容易受到风力作用的影响，导 致沙尘的起扬和移动。
对生态环境的影响
破坏植被
风蚀作用会破坏地表植被， 导致土地裸露，进一步加 剧沙尘暴的形成。
改变地貌形态
风沙作用可形成沙丘、风 蚀洼地等地貌形态，改变 地表景观。
影响水体
沙尘进入水体，影响水质， 堵塞水库和灌溉渠道。
对经济的影响
农业损失
风沙灾害对农作物生长造成严重 影响，导致减产甚至绝收。
基础设施受损
植被覆盖
植被覆盖率的减少，如过度放牧、开垦等行为导致地表裸露，加剧 了风蚀和风沙活动。

浅谈沙漠地区公路防沙

起 到作 用 。
图 １ 设 有 浅槽 的路 基输 沙
４ 植 被 防护
用工程措施 防治沙害 ，虽见效较快 ，但需要大量 的人力 、物力和财力 ，而且要经常维修与保养。植物 固沙则可以达到彻底 、经济 、长期有效的 目的 ，并可
以调节 气候 、美 化环境 。 植 物 固沙 主要是 在 路基 边 坡及 两侧 沙 地 内种 草育 林 ，逐 步 控 制 以 至 最 后 消灭 沙 害 。 植 物 固沙 应 坚 持
２２ 沙埋 ＿
草方格沙障：在流动沙丘上 ，将麦草等扎成 １２ ～ｍ
见 方 的草方 格 （ 格 的一边 必 须 与主 风 向垂 直） 半 埋 方 于沙 中 ，这种 半 隐蔽式 沙 障防沙效 果 良好 。
２ ． 流沙堆积 －１ ２
风沙流遇路堤 、路堑 、土坑 、土
堆 、沙 障 及 其 他 地 形 突变 处 时 ，贴 地 表 的 风 沙 流 分
或 片状积 沙 。
２２ 移动沙丘 －＿ ２
沙丘在风力的反复作用下 ，以近似
滚动 的形 式运 动至路 面 ，形成 堆积 状积 沙 。
３ 防护措 施
对 于上述 不 同 的沙害 形 式 ，需采 取 不 同 的防护 措 施 。如 针对路 基 风蚀 ，应 对路 基 表 面进 行封 固 ，以抵 御风 蚀作 用 ，达 到保 护路 基 的 目的 ，而 防止 沙 埋 的措 施则 有 “ 、阻 、输 （ ） 固 导 ”等 多种 方式 。
度相差相对较小 ，曲线变化较为平缓 ，也就是说各板
２１ 年第 ５ ０１ 期
青海 科技
以 工 程 措 施 防治 沙 害 能 及 时 解 决 路 线 的通 阻 问 题 ，是 治标 的措施 之一 。但采 用工 程 措施 必 须从 沙 丘 的特 点 出发 ，并 根据 各地 区 防护 材料 来 源 、性 能 ，尽
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沙流的强度 、沙丘移动的形式和速度 ,以及风的状况 而定 。根据我国沙漠公路的治沙实践 ,路基两侧整 平带以外的防沙带的宽度可作如下规定 :
1) 在单一主导风向作用地区 ,路基迎风侧防护 带的宽度为 100～200m ,背风侧可不设 。
2) 在除主导风向作用外 ,还有反向风作用时 ,路 基两侧均设防护带 ,迎风侧为 100～200m ,背风侧为 50～100m 。
第 25 卷 第 2 期 李 平 陈三平 :风沙地区公路沙害防治方法
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阻车 。 (3) 堆状积沙 它是由沙丘前移到公路造成的 。由于沙丘的移
动方向和速度可以测量 ,所以能够预测 。但一经形 成 ,因积沙量大 ,消除积沙工作艰巨 ,只可中断交通 , 甚至被迫弃路 ,改由它处绕行 ,因而危害严重 。 3 防治沙害的主要原则
(1) 层辅柴草 :即将植物茎杆砍成 50cm 左右的 短节 ,堆集整齐 ,然后从坡脚开始向上层铺 ,每 5～ 10cm 为一层 ,逐层灌沙 ,捣实 。如采用沙蒿等带有 根系的野生植物 ,可将根茎劈开 ,并使根系朝外 ,这 样既省材料又能达到理想的密实度 。
(2) 平铺植物束笆 (图 1) :将整枝植物扎成 5～
图 2 草皮防护路基断面图
4. 2 土类防护
更好 。
适用于路基全面防护 ,按其土类 ,有以下两种防 4. 3 砾卵石防护 (图 4)
护类型 :
(1) 粘性土包坡 (图 3) :粘性土是一种经济而有
效的防护材料 。防护厚度边坡为 5～10cm ;粘性土
塑性指数小于 10 小时 ,或线路通过牧区可适当增加
图 1 植物束笆防护路基断面图
(3) 平铺或叠铺草皮 (图 2) 在我国干平原地带 , 草皮根部与湿沙层密接 ,沿路基坡脚逐块向上平铺 沙丘下湿滩地中多有草皮公布 ,其密集的根系与粘 或叠铺 。宜在时早春或晚秋进行 ,应随挖随铺 ,切勿 性土结成较牢固的整体 。草皮切挖成厚 10～15cm 、 搁置时间过长 ,以防根部干枯而不易成活 。 宽 20cm 、长 40cm 的草皮块 ,铺砌时草面向外 ,使其
面的风蚀 ;路基 、路面和桥涵的沙埋 。
2. 1 风蚀
风蚀包括吹蚀和磨蚀两种作用 。众知周知 ,风
沙地区自然条件的一个重要特征是风大沙多 ;而修
筑的路基又往往是就地取材的沙土 ,缺乏粘 性 ,易
于松散 ,受到风力作用 ,沙粒很容易被风吹走 ,产生
路基吹蚀 ; 或因风沙流中的沙粒不断冲击路基 、路
面 ,发生磨蚀 ;倘若地表径流侵蚀路基而使之具有流
题。
根据取至沈大路营口段旧沥青混合料室内试
验 ,旧沥青混合料沥青含量与矿料级配如表 1 ,经过 对回收沥青再生回配及原路所用沥青技术性质如表
2 所示 。 沥青路面沥青含量在 5 %左右 ,骨料配合比为
Ⅱ型 ;回收沥青针入度为
25
(
1 10
mm)
,延度
3.
5cm
,
软化点在 72～75 ℃之间 。经多种回配试验再生沥
适用于有柴草来源的沙漠地区的路基边坡与路 肩防护 。所用材料有麦草 、稻草 、芦苇 、沙蒿 、野麻及 其它杂草等 。如果沙质土路基水分条件较好 ,植物 可自然繁殖 ,将起长久稳固边坡的作用 。按其防护 形式可分为 :
·10 ·
辽 宁 交 通 科 技 2002. 4
(1) 片状积沙 其特点是积沙范围大 ,往往积沙整片相连 ,沿路 面绵延数十米至数百米 ,甚至可达数公里 。沙子堆 积过程一般先在路堤迎风一侧路肩 ,或下风侧边坡 和路肩 (当下风侧有微地形起伏) 开始 ,然后逐渐向 路中心扩展 ,使整个路面被沙埋 。片状积沙厚度较 小 ,一般为 10～20cm ,最大厚度可超过 30cm 。这种 沙害在形成初期对行车影响虽不大 ,但给养护造成 困难 ,因消除积沙需要花费大量的人力物力 ;可是若 不及时消除积沙日益增厚 ,也能严重影响交通 ,甚至 阻断车辆通行 。 (2) 舌状积沙 这种沙害掩埋地段不长 ,为数米至十多米 ;沙子 堆积形态呈前低后高 、前窄后宽 ,状似舌头的沙体伸 向公路 。主要发生在风口地段 ,特别是当路堤上风 侧有障碍物 (如高低起伏的地形 、弃土堆和灌丛沙堆 等) ,路堑口有斜向风吹入或线路横切沙丘走向时较 为普遍 。舌状积沙形成较快 ,积沙厚度较大 ,易造成
为防沙风蚀与沙埋 ,不仅路基主体需要防护 ,路 侧一定范围也需要防护 。路侧防护根据风沙地貌类 型和风沙运动规律可能包括整平带或输沙带 、防护 带与植被保护带 。其中防护带根据当自然条件与建 设条件可能采用工程措施或植物措施 ,也可以是两 者的结合 。因此 ,需要全面考虑公路防护体系 ,进行 总体规划设计 ,以求工程经济 、合理 ,效果最佳 。 3. 3 预防为主 、防治结合
痕或孔穴时 ,风沙流尚能钻入孔穴内旋磨 ,以致将沙
填路基的路肩部分或路面下土基掏空 ,造成塌陷 。
路基风蚀主要集中表现在突起的迎风部位上 。风蚀
状况随路基形式与风信的不同而异 。
路堤风蚀多发生在迎风路肩和边坡上部 ,特别
是高路堤风蚀最为严重 (表 1) ,常常形成上陡下缓 、
坎坷不平的风蚀坡面 。一般风蚀量为十几厘米 ,最
大可达数十厘米 ,整个路肩可被风风蚀殆尽 。不仅
增加养护上的维修帮补工程土方量 ,而且由于风蚀
后减窄路基宽度 ,严重影响行车安全 。
表 1 路基高度与风蚀深度的关系
路基高度 ( m) 0. 3 0. 5 1. 0 1. 5 2. 0
风蚀深度迎风路肩 7
9 13 16 18
(cm) 背风路肩 7 88 10 14 14
(2) 在半荒漠地带 ,年降水量较少 ,且不稳定 ,水 分条件只能使耐旱的沙生灌木和草本植物生长 。宜 采用以工程防护措施为主 ,与植物固沙相结合的办 法 ,固沙植物应以灌木和半灌木为主 。
(3) 在荒漠地带 ,降雨稀少 ,靠天然降水植物难 以生长 ,故防治公路沙害主要采取工程防护措施 。 工程防治措施有固 、阻 、输 、导等方法 ,可单独使用 , 也可几种方法配合使用 。
防护厚度 。
(2) 平铺盐盖 : 天然矿质盐盖以氯化物盐类为
主 ,个别地区也有硫酸
图 3 粘土防护路基断面图
盐类 。直接暴露在大气中的盐盖较为坚硬 ,埋藏在 潮湿盐渍土中的较为松软 。将坚硬盐盖打碎成 5cm 左右 的碎块 ,予以平铺 ,松软的盐盖可直接平铺 。 防护厚度 ,边坡为 5～10cm ,路肩 10～15cm 。该种 防护使用效果较好 ,如经雨淋后结成硬壳 ,则其效果
①观测地点在丹霍公路彰武段
备注
②观测时间 5～8 年
2. 5 3. 5 24 29 17 23
路堑风蚀以边坡和堑顶为严重 。当主导风向与 线路平行时 ,两侧坡面常被风蚀成犁沟状 ,沟深可达 20cm 以上 ;线路与主导风向垂直时 ,堑顶形成浑圆 状或不规则形状 ,迎风坡面常风蚀呈犬牙状 ,或成袋 形涡穴 。被风蚀的沙土塌落于堑内 ,堵塞公路 。
植物固沙是防治沙害的根本措施 ,但需要一定 的条件 ,种植管理也比较困难 、复杂而又需要较长的 时间 ,为使之卓有成效 ,应依靠当地群众 ,取得地方 农林部门的密切协作和支持 。 4 路基主体防护
为了防止沙质路基主体免遭风蚀 ,必须加以ห้องสมุดไป่ตู้ 面防护 ,以保证其稳固 。路基主体防护工作量大 ,面 宽线长 ,要根据沿线防护材料分布情况 ,因地制宜 , 就地取材采取措施 。按其防护材料不同 ,有下面几 种防护类型 : 4. 1 柴草类防护
1 前言 随着我国经济发展 ,对环境的重视程度越来越
高 ;随着人们生活水平的提高 ,人们对环境的要求也
越来越高瞻远瞩 。草场退化 、大量植被破坏 ,造成风
沙天气 、沙尘暴天气日益增多 ,对公路危害更加严
重 ,直接影响公路质量和寿命 ,做好公路防治沙害工
作势在必行 。
2 公路沙害类型
风沙地区公路沙害类型主要有两种 :路基和路
在荒漠和半荒漠地带 ,若地下水位较高或有引 水灌溉条件的地方 ,则仍可采用营造防沙林带 ,以植 物固沙为主 。防沙的宽度可参照草原地带 。 3. 5 综合治理 、充分发挥各种措施的效能
工程防沙措施应该以固 、阻 、输 、导相互结合使 用较为适宜 ,每一种措施各有利弊 ,通过综合应用 , 可以取长补短 ,充分发挥防治风沙危害的效果 。但 各种措施必须从沙区特点出发 ,根据工程防护材料 的来源与性能 ,做到就地取材 ,因材施用 ,力求防护 工程经济 、耐用 ,便于维护 。
就产生沙害的原因来说 ,不外乎是自然条件和 人为因素两个方面 。在自然条件中 ,风信 、沙源和地 貌是三个主要影响因素 ,彼此相互制约 ,影响着沙害 的发生和发展 ,改变其中一个因素 ,沙害的情况就会 随之而异 。人为因素系指施工营运中 ,人为破坏公 路沿线植被 ,或因工程防沙措施设置不当而引起流 沙再起 ,加剧了沙害 。故防治沙害应从积极地消除 发生沙害的原因着手 ,以防患于未然 。因此 ,首先要 保护公路两侧一定范围内的天然植被 ,防止人为破 坏的沙源 ;其次 ,要从路基设计入手 ,根据不同风沙 地貌类型 ,顺应风沙运动规律 ,选择合理的路基断面 形式 ,为沙子创造非堆积搬运条件 。 3. 4 因地制宜 、因害设防
路基两侧的防护应按通过地区的自然条件 ,因 地制宜地采取不同措施 :
(1) 在草原地带 ,水热条件较好 ,天然植被较为 繁茂 ,沙害多由人为破坏沙地地表植被所造成的 。 多年来的实践证明 ,防治沙害方法应以植物固沙为 主 ,工程防治为辅 。植物固沙宜采用乔 、灌 、草相结
合。 路基两侧防沙带的宽度 ,主要视其沙源情况 、风
防治公路沙害 ,应遵循以下主要原则 : 3. 1 正确选择沙区公路路线
根据沙区地貌类型和风沙运动规律 ,尽可能避 开严重沙害地段 ,选择沙害较轻 、较短地段通过 ,或 选择靠近水源 、材料产地有利于防治沙害的地段通 过 ;在通过沙区时 ,还应正确选择线位 、合理设计路 线 ,以最大限度地减少沙害和有利于防治沙害 。从 路线着手 ,正确选择沙区路线 ,可收到事半功倍的效 果 ,是防治公路沙害的首要原则 。 3. 2 全面考虑公路防护体系