动车组回送作业办法

中国铁路总公司发文稿纸标题 中国铁路总公司关于印发《动车组回送作业办法》的通知附件主送各铁路局。

抄送 中国南车股份有限公司，中国北车股份有限公司，长春轨道客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，铁科院，各铁路局运输处、机务处、电务处、调度所、车 调度部： 机务部： 电务部： ----------------------装---------------------订---------------------线---------------------现将《动车组回送作业办法》（技术规章编号：TG/CL233-2014）印发给你们，请认真贯彻执行。

动车组回送作业办法第一章总则第一条为规范各型动车组回送作业，确保动车组回送安全，特制定本办法。

第二条本办法适用于动车组有动力及无动力回送作业。

第三条同型短编动车组可以重联回送。

第二章回送组织第四条动车组出入厂、转属、借用等需跨局回送时，由动车组所在地铁路局向中国铁路总公司调度提出回送申请，总公司下达调度命令；局管内回送时，由动车（客车）段、造修单位向铁路局调度提出回送申请，铁路局下达调度命令。

第五条动车组回送申请应明确编组辆数、牵引总重、全长、随车机械师担当，建议回送日期时刻、回送区段、回送方式、回送要求、回送径路。

调度命令须明确乘务担当、回送方式、回送径路等。

第六条动车组跨局回送径路按总公司公布的跨局回送径路执行，局管内回送径路由各铁路局自行公布。

回送径路发生变化时，须由相关路局对弓网、电务设备等匹配条件进行核准确认。

第七条动车组有动力回送时，配属局依据调度命令规定的回送径路，负责确认车载电务设备相关数据。

第八条有动力回送区段超过配属局动车组司机乘务交路担当区段时，途经局应提前安排司机带道或值乘。

第九条动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，且通过半径为250m的曲线时，须限速15km/h；所有动车组不得侧向通过小于9号的单开道岔和6号的对称双开道岔。

第十条通过和停靠1200mm以上的站台时，须确认站台边缘距轨道中心线距不小于1750mm。

第十一条动车组回送作业防溜设置作业按照相关规定办理。

第三章回送分工第十二条动车组回送作业分工如下：(一)随车机械师：负责过渡车钩和专用风管的拆装，电气连接线的连接与摘解，动车组截断塞门操作，车门开关，连挂状态确认，开闭机构手动操作，及连挂、解编作业中其他开关操作，运行途中动车组状态监控等。

(二)动车组司机：负责连挂端激活（退出）、司机室占用，操作受电弓、主断路器、司机警惕装置、车载列控设备，自动开启头罩，牵引制动试验。

运行中监控总风压力、蓄电池电压及列车运行状态，配合随车机械师安装与拆卸过渡车钩和专用风管。

(三)机车司机：负责机车与回送过渡车的连挂和回送过渡车与机车间车钩、软管摘解（单班单司机值乘由车辆乘务员负责），机车折角塞门的操作，其他按照《铁路技术管理规程》规定执行。

(四)回送过渡车押运员：负责回送过渡车与机车间软管连接，回送车折角塞门操作。

单班单司机值乘时负责回送过渡车与机车间车钩、软管摘解和机车与回送过渡车的连挂。

其他按照《铁路技术管理规程》规定执行。

负责运行过程中过渡车运行状态的监控与车上设备的操作。

第四章有动力回送第十三条新造或检修出厂的动车组回送前，造修单位负责组织列控车载设备单位对ATP、LKJ、CIR状态进行检查确认，保证状态良好。

新造动车组出厂回送时，造修单位及ATP生产厂家应派员押运。

第十四条有动力回送前，动车组技术状态及车载行车安全设备技术性能均需满足上线运行的条件；回送途中，动车组采用ATP/LKJ控车，按动车组标尺速度运行。

第十五条安装CTCS-3级ATP设备的动车组新造出厂时按C2模式行车，在测速雷达没有标定时，为防止速度跳变触发制动，最高速度250km/h。

第十六条动车组运行有关要求按《铁路技术管理规程》相关规定办理。

第五章无动力回送第十七条动车组无动力回送时列车管压力为600kPa。

使用统型过渡车钩时，须确认相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过50mm，如超限，由随车机械师调整过渡车钩高度。

第十八条CRH2A/2B/2C/2E/380A(L)/380A(统型)/380AM型动车组无动力回送时间在2小时以内时，可使用机车直接连挂动车组的方式回送；无动力回送时间超过2小时时，必须加挂能向蓄电池供电的回送过渡车。

第十九条使用回送过渡车时，回送过渡车比照客车车辆管理。

回送过渡车所属主机厂须委派具备车辆乘务员资质的押运员担当回送过渡车值乘任务。

第二十条动车组无动力回送，制动可用时限速120km/h，制动不可用时限速5km/h。

第二十一条动车组使用非统型过渡车钩无动力回送时，CRH3、CRH380B（L）、CRH380CL型动车组通过的线路坡度不应大于20‰，CRH3型动车组重联无动力回送限速80km/h。

第二十二条动车组无动力回送时，发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。

第二十三条无动力回送作业具体操作见附件。

第六章附则第二十四条本办法由总公司运输局负责解释。

第二十五条本办法自2014年7月1日起施行。

原铁道部运输局印发的《动车组有动力回送办法》（运装客车〔2008〕481号）、《动车组无动力回送作业办法》（运装客车〔2008〕328号）、《关于修订CRH2、CRH3型动车组无动力回送作业办法的通知》（运辆动车电〔2012〕2571号）、《CRH380型动车组无动力回送作业办法》（运装客车〔2011〕75号）同时废止。

前发其他文电与本办法不一致的，以本办法为准。

附件:1.CRH1A/1B/1E/380D型动车组无动力回送操作程序2.CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型动车组无动力回送操作程序。

3.CRH2A（统型）及CRH380A（统型）动车组无动力回送操作程序4.CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序5.CRH5A型动车组无动力回送操作程序6.CRH380CL型动车组无动力回送操作程序7.CRH380AM型（暂定）高速综合检测列车（动车组）无动力回送操作程序附件1CRH1A/1B/1E/380D型动车组无动力回送操作程序一、连挂准备1.动车组停车并施加停放制动；确认连挂端司机室处于激活状态；打开连挂端前端开闭机构，（CRH1B/1E型动车组在车下手动操作）；断开主断路器，降下受电弓；确认动车组蓄电池电压不低于97V；将DSD及ATP/LKJ隔离开关置“隔离”位。

2.通过连锁装置切断受电弓升弓装置的供风。

CRH1A型重联动车组须在激活前将前车重联端司机室内的144802号线断开。

3.确认动车组所有受电弓均处于降弓状态，连挂端开闭机构处于全开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态，制动管（BP）截断塞门、电气钩头截断塞门在关闭位置。

4.安装过渡车钩（CRH1B/1E型动车组不需此操作），确认安装状态良好。

5.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全开位。

二、连挂作业1.机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。

2.确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状态。

3.连接制动软管，打开动车组制动（BP）管折角塞门和机车折角塞门。

4.将救援回送装置控制开关置于“回送”位。

三、制动试验1.机车向动车组充风至600kPa。

2.确认动车组全列制动缓解（含停放制动）。

3.列车管减压至400kPa以下。

4.确认动车组全列紧急制动施加。

四、运行监控1.运行中总风压力不低于400kPa，蓄电池电压不低于97V，禁止操作“蓄电池”开关。

2.若蓄电池电压降至97V时，动车组司机通知本务司机申请就近车站停车升弓供电，待蓄电池充电电流变为零后，动车组方可继续回送。

3.运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩连接状态。

五、机车摘解1.列车停车。

2.施加停放制动。

3.关闭动车组连挂端制动（BP）管和机车列车管折角塞门，解开列车管连接。

4.摘解车钩。

5.拆卸动车组过渡车钩(CRH1B/E型动车组不需此操作)。

6.关闭前端开闭机构（CRH1B/1E型动车组在车下手动操作）。

7.将救援回送装置控制开关置于中间位，DSD及ATP/LKJ隔离开关置正常位，CRH1A型重联动车组须将前车重联端司机室内的144802号线恢复。

附件2CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）直接连挂，或动车组与回送车进行连挂的无动力回送。

一、2小时以内的无动力回送1.动车组与机车连挂准备1.1 动车组停车，制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压87V以上；断开主断路器，降下受电弓；闭合司机室配电盘内（联解控制）和（联解限位开关）断路器，打开连挂端开闭机构。

确认连挂端头罩打开后，断开（联解控制）断路器；闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”都合上），准备工作完毕。

1.2 目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。

1.3 安装过渡车钩，确认状态良好。

1.4机车停在距离动车组约3m的位置，确认机车车钩置于全开位。

2.连挂作业2.1机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。

2.2 连接机车与动车组的供风管：若机车采用单管供风，将机车的列车管与动车组的BP软管连接。

打开机车的列车管和动车组BP管的折角塞门，打开“救援旁通断”塞门，确认动车组的MR压力达到600kPa时，关闭“救援旁通断”塞门，打开“救援断”塞门；若机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组BP管、MR管连接。

打开动车组BP管、MR管和机车列车管、总风管折角塞门。

3.制动试验3.1机车向动车组充风至600kPa。

3.2复位动车组紧急制动，动车组制动手柄至于“运行”位。

3.3 确认动车组全列制动缓解。

3.4 列车管减压50kPa。

3.5确认动车组全列空气制动施加。

4.运行监控4.1 运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于84V。

电压降至84V时，动车组司机通知本务司机申请就近站停车后升弓充电,待蓄电池电压高于87V以上后，动车组方可继续回送。

4.2监视动车组的制动和缓解情况，确认途中无异常声响和振动。

4.3 运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩状态。