HD200型装配式公路钢桥拼装架设和维护保养仪征市飞虹特种钢桥有限公司装配式公路钢桥的拼装与架设1、概述HD200型装配式公路钢桥（简称HD200型钢桥）的架设方法，主要采用悬臂推出法，该方法简单迅速，安全可靠，不需要大而多的起重设备，人员稍加培训就能承担架桥任务，所以悬臂推出法是装配式公路钢桥架设的常用的方法。
所谓“悬臂推出”，就是指桥梁构件在河流的两岸，在预先安装好的摇滚和平滚上，将桥梁的大部分构件，用销子和螺栓连接起来，然后用人力或机械牵引，将桥梁平稳而缓慢地推出，直达对岸摇滚后就位。
采用此法架设桥梁时，要特别注意的是：在桥梁架设和推出的整个过程中，要始终保持桥梁的整体平衡，使桥梁重心落在推出岸摇滚的后面，并随时纠正桥梁在推出过程中的位置，使桥梁的轴线与设计桥轴线一致。
为避免桥梁在推出过程中不因桥的前部悬空而发生倾倒的危险，故需在正桥的前端另拼装几节桁架，这几节桁架称为“鼻架”或导梁，待桥梁完成推出后，再予拆除。
桥梁的拼装与架设，必须在负责的有经验的工程师指导下进行，工程师的职责如下：1、采取一切措施保证结构和人员的安全；2、检查桥梁各部位的拼装与架设，保证桥梁准确就位；3、确保采用的架设方法要完全适用于架设场地；4、检查场地布置尺寸是否正确及滚轮是否稳定水平；5、保证桥梁结构拼装方法与拼装顺序正确；6、保证架设程序与架设方法无误；7、保证落桥方法正确；8、钢桥架设完毕在通车之前，对桥梁进行全面检查，确保所有构件均安装正确，所有螺栓均固定牢靠。
2、桥梁架设的一般说明和指南1、在拼装之前，工程师或架设指挥员，对所提供的架设资料，无论是图样、数表或文字说明，都应从头至尾进行详细研究，直到完全弄懂所有要点为止。
2、滚轮布置在桥轴线两侧、并在与桥轴线等距离的平行于桥轴线的直线上，2然后测其滚轴高程并调平。
同时还要保证架设滚与落地滚之间的距离正确以及平滚、摇滚的位置准确和数量无误。
3、据桥头两岸接线位置、地形、地质、道路走向和新旧桥位等情况，选择最佳桥位，定出最适宜的桥梁中线，并清晰地标出两桥台之间和桥梁拼装、架设结构区内的桥梁中心线和桁架中心线。
钢桥施工技术——钢桁梁桥钢桁梁（图6.3.1）的出现来自钢板梁的演变，人们根据梁的截面在中性轴附近应力最小的理论，研究从板梁的腹板中挖掉若干方格以节省钢料和减轻梁的自重的办法，并逐步演变为用三角形组成的桁架来代替板梁。
钢桁梁和板梁的主要区别是：桁架以腹杆（斜杆和竖杆）代替板梁，在竖向荷载作用下，桁架中的所有杆件都顺着杆件轴向承受压力或拉力，杆件截面上的材料都发挥相同的效能。
与板梁相比，桁梁的主要优点：一是跨越能力较大；二是当跨度较大时，自重也较轻，节省钢材，一般使用跨度都大于30 m。
钢桁梁主要类型有上承式简支钢桁梁、下承式简支钢桁梁、下承式连续钢桁梁等。
其主要由桥面、桥面系、主桁、连接系及支座等 5 个部分组成。
列车作用于钢桁梁的荷载，首先通过桥面的基本轨传送给桥枕，桥枕传给桥面系的纵梁，纵梁传给横梁，横梁传给主桁，主桁传给支座，支座传给墩台。
一、主桁主桁（图6.3.2）是钢桁梁桥的主要承重结构。
钢桁梁桥有两片主桁架，每片桁架一般由上弦杆、下弦杆、斜杆及竖杆等组成，斜杆和竖杆统称为腹杆。
两片主桁架的作用相当于板梁的两片主梁。
铁路钢桁梁桥一般采用下承式。
图6.3.1 钢桁梁图6.3.2 下承式钢桁梁组成示意图1. 主桁形式我国中等跨度（48～80 m）的下承式桁梁桥，其主桁结构常采用图6.3.3（a）中的几何图示，而不采用图6.3.3（b）。
二者的斜杆方向不同，基于此，在竖向荷载作用下，图式6.3.3（a）的竖杆较图式（b）受力较小，受压斜杆的数量也较少，而且图式6.3.3（a）的弦杆内力不像图式6.3.3（b）那样在每个节间都得变化一次，因而图式 6.3.3（a）的弦杆截面，易于选择得较为经济合理。
由于这些原因，使图式6.3.3（a）比图式6.3.3（b）更为节省钢料。
具有图6.3.3（a）这种形式的桁梁桥，其构造简单，部件类型较少，适应设计定型化，有利于制造与安装，宜于选作标准设计桁梁桥的主桁图式。
目录1 总则 (3)2 术语和符号 (5)3 材料及设计指标 (13)3.1材料 (13)3.2设计指标 (14)4 结构分析 (19)4.1结构分析模型 (19)4.4结构变形或刚度要求 (20)5 构件设计与计算 (21)5.1一般规定 (21)5.2轴心受力构件 (26)5.3受弯构件 (34)5.4拉弯、压弯构件 (40)5.5横向联结系 (42)5.6缀板 (45)5.7抗疲劳设计与计算 (46)6 连接的构造和计算 (72)6.1一般规定 (72)6.2栓、钉连接 (73)6.3焊接连接 (80)7 钢板梁 (88)7.1一般规定 (88)7.2钢梁翼缘 (88)7.3腹板 (93)7.4纵横向联结系 (96)7.5结构构造细部 (97)8 钢箱梁 (99)8.1一般规定 (99)8.2正交异性钢桥面板 (100)8.3翼缘板 (103)8.4腹板 (104)8.5横隔板 (104)8.6横向联结系 (105)8.7纵向联结系 (105)9 钢桁梁 (107)10.1一般规定 (111)10.2构造要求 (115)10.3钢管杆件与节点计算 (120)11 钢-混凝土组合梁 (131)11.1一般规定 (131)11.2承载能力极限状态计算 (133)11.3正常使用极限状态计算 (134)11.4连接件设计 (135)11.5桥面板纵向抗剪设计 (137)11.6组合梁构造要求 (139)12 钢塔 (141)12.1一般规定 (141)12.2构造细节 (141)12.3相关计算规定 (143)12.4附属设施 (144)12.5架设 (145)13 缆索系统 (146)13.1一般规定 (146)13.2结构设计 (146)14 桥面和桥面系 (150)14.1一般规定 (150)14.2钢桥面板 (150)14.3钢桥面铺装 (151)15 防护及维护设计 (153)15.1一般规定 (153)15.2防腐 (153)15.3防火 (155)15.4维护 (155)15.5环境保护 (156)16 制造与架设 (157)16.1制造 (157)16.2架设 (159)17 支座与伸缩装置 (161)17.1支座 (161)17.2伸缩装置 (163)附录A 受压加劲板的弹性屈曲系数 (166)附录B 横隔板刚度和强度计算 (170)附录C 钢管结构节点设计承载力计算 (174)1 总则1.0.1 为提高公路桥梁钢结构的设计水平，使其符合国家的技术经济政策，做到技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、保护环境的要求，制定本规范。
