轨道交通高架区间桥梁形式比选与经济比较

202研究与探索Research and Exploration ·工程技术与创新中国设备工程 2023.09 （上）随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通的形式愈发多样，线路选择也愈发复杂，其选线设计是工程设计中的龙头，它是整个项目的灵魂。

必须重视城市交通线路选线问题，切实从居民出行需求和城市发展规划出发，结合城市实际情况进行选线设计，从而真正建设出惠民的轨道交通线路，更好地满足人们平时出行的需要，推动城市外围组团发展和城市内部总体规划。

1 线路选线影响因素1.1 线路功能定位城市轨道交通建设主要是为了提高人们的生活质量，提高居民的出行服务水平，带动城市发展。

所以，在线路选线前，首先需要结合城市规划及需求，明确线路的功能定位，确定线路选线设计的重点。

1.2 客流城市轨道交通不同的线路走向和设站对区域内客流的吸引程度不同，所以要切实调查居民的出行需求和城市主要的客流廊道，使轨道交通线路及站点可以尽可能贴近客流积聚位置。

1.3 城市道路情况城市主干道较为宽阔且道路条件较好，周边客流强度较高。

在选线时，尽可能结合城市既有或规划主干道进行布置，可以减少拆迁降低成本，同时也能够给乘客提供更好的服务品质。

1.4 地质水文等工程情况我国各个城市的水文地质情况各不相同，城市轨道交通无论是何种敷设方式，对地质水文条件均有一定要求。

在设计时需结合实际情况，选线时尽量避开地质薄弱地段，降低施工风险。

2 线路设计2.1 路由选择线路路由的选择要根据城市道路网现状及规划、线路的功能定位、客流分布与客流方向等条件确定。

此外，线路路由的选择还要考虑地方政府对线路沿线区域的地块规划以及开发时序，与规划相结合，使城市轨道交通城市轨道交通线路选线方法研究——以金兰快速有轨电车方案研究为例尹龙（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）摘要：随着我国城市发展水平的提升，城市轨道交通线路开始变得愈发复杂。

而线路专业作为城市轨道交通设计的龙头专业，需要结合城市发展和城市实际情况，因地制宜进行合理设计，促进城市轨道交通又快又好发展，提升人们出行生活品质。

不同墩高桥梁的各种跨径造价指标比选发表时间：2017-11-17T15:42:23.237Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第17期作者：王丽霞[导读] 而沿线桥梁结构形式的选择既要满足现有道路、河道的功能，又要兼顾经济和美观[1]。

所以对桥梁上部结构形式的比选就显得十分必要了。

广东省交通规划设计院股份有限公司广东广州 510507摘要：桥梁上部结构形式的选择合理与否对工程的经济性、美观性及施工速度有较大的影响。

本文通过对高明至恩平高速公路桥梁各种跨径方案进行了造价指标等方面的比选，科学地确定经济、合理的上部结构。

关键词：各种跨径；造价指标；经济；合理高明至恩平高速公路起于广明高速公路与江罗高速公路的交叉点（高村互通），终于凤山水库东设置凤山互通与开阳高速相接，路线全长约43.397km。

本项目从地形、地貌上大致为北部山地丘陵，桥梁构造物较多；南部平原和微丘，但考虑减少占用农田及减少对沿线村庄出行及生活的影响，桥梁比例较高。

而沿线桥梁结构形式的选择既要满足现有道路、河道的功能，又要兼顾经济和美观[1]。

所以对桥梁上部结构形式的比选就显得十分必要了。

1 设计标准设计速度：100、120km/h。

设计荷载：公路—I级。

桥涵宽度：33.5m。

地震动峰值加速度：0.05g。

设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥1/100。

通航标准：本项目河流无通航要求。

2 上部结构设计要点1）多跨式桥梁，上部结构形式及跨径选取宜根据墩高，选取有代表性的桥梁方案进行比选。

设计主要以装配式小箱梁、空心板为主，对不同跨径进行比选，以确定与墩高和基础对应的经济跨径和合理结构。

为保证桥梁整体协调性，除特殊和复杂桥梁外，一般桥梁跨径建议按下述范围选取：墩高小于10m的小桥，采用8m、10m跨径；墩高小于15m的大、中桥，可选用13m、16m、20m跨径；墩高为15～25m时，做出25m、30m跨径的比较方案，并根据不同桥宽，经详细比选后择优推荐。

城市轨道交通线路中过渡段结构形式的探讨王聚辉【摘要】城市轨道交通线路地下段和高架段之间的过渡段中,与地下线路连接的挖方过渡段结构形式,通常采用钢筋混凝土U形整体结构.而与高架线路连接的填方过渡段结构形式,各城市均采用填土路基的形式,该结构形式一直是城市轨道交通线路中的薄弱环节.对该过渡段的传统结构形式方案的存在问题,建议采用刚性结构过渡的可行性进行分析,并对刚性结构过渡的结构形式、造价进行探讨.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)007【总页数】3页(P59-61)【关键词】城市轨道交通;路堤;过渡段;刚性结构【作者】王聚辉【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300251【正文语种】中文【中图分类】U239.51 概述城市轨道交通(以下简称“城轨交通”)地下线路和高架线路轨道结构形式通常采用整体道床，在地下线路与高架线路之间的过渡段中的连接地下线路挖方部分，一般采用钢筋混凝土U形整体结构，该段轨道结构形式一般也采用整体道床。

整体道床一般容许最大沉降值不超过20 mm。

地下线路隧道、挖方U形整体结构和高架线路桥梁，均为刚性结构，可通过定性与定量的分析、检算来确定结构的合理尺寸，以满足荷载要求；并根据不同的工程地质、水文地质条件，分析、检算出经济、合理、可靠的基底类型和加固措施，来满足承载力和沉降要求。

而连接U形整体结构与高架线路的填方过渡段，通常采用铁路路基(路堤)形式、按土工结构物进行设计，只是根据不同的轨道结构形式(整体道床和碎石道床)，分别选用不同的基床标准、填料标准以及压实度标准，并采用不同的路基基底加固措施。

由于该填方过渡段结构形式采用的传统路堤形式，存在强度、稳定性、耐久性及沉降等与U形整体结构、高架结构、地下结构不相匹配的诸多问题，造成沉降超限、结构破坏等病害，给运营带来安全隐患，给维修养护带来困难；运营中再行加固而影响正常行车，又增加了维修费用。

1 工程概况
海珠湾隧道线路全长4.33 km,北接既有东晓南高架, 向南以双管单层盾构隧道形式下穿珠江沥蟯水道、洛溪岛 和三枝香水道，继续以暗埋隧道形式穿过南浦大道后接出 地面，接入南段工程。主线采用设计速度60 kmh、双向六 车道的城市主干道建设标准。
项目建设内容包括过江隧道1座、互通立交3处（从北 至南依次为南洲路立交、环城高速立交和南浦岛立交，分别 与南洲路、环城高速和南浦岛实现交通转换）。其中，与地 铁相关段主要包括南洲路立交、环城高速立交以及雨污水 管开挖回填等内容。
10 m m 02
m
计算结果显示，在高架施工过程中,既有地铁结构的变
形值较小,变形值均小于3 mm,满足变形控制要求。
施工过程中,既有车站结构（明挖部分）产生的最大裂
缝值为0.09 mm<0.2 mm；既有车站结构（暗挖部分）产生
的最大裂缝值为0.06 mm<0.2mm;既有区间结构（盾构部
分）产生的最大裂缝值为2. 16 mm<2.0 mm；既有区间结构
[]
[] 徐亚光，曹 文，康圣雨.新建公路桥梁对既有铁路
桥隧的影响分析铁道建筑,2019,59(3) ：72-65. []
[]周智海，陈芳.拟建市政道路高架桥对其下既有轨
道结构安全影响评估[J].重庆交通大学学报(自然 科学版)，2220,39(6) ：70-65. 朱双厅，谢康，张箭，等.高架桥桩施工对既有地铁 车站影响安全评估四川水泥 ,2020(7))225-600. 荣露，刘金波.高架桥上跨施工对邻近运营地铁隧 道变形的影响[J].建筑施工，2220,42(9) ： 1525­ 1507. 陈德超.上跨立交施工对其下既有轨交的安全影响 分析建筑施工，2019,41(14) ：5499-1916. GJJ/T 202—2013 ,城市轨道交通结构安全保护技术 规范[S],

大，一般是城市的政治、经济活动中心。 （2）城市规模。城市规模主要包括城市建成区和规划区的面积及人口。 （3）城区人口密度。如果人口密度大，则在同样的客流吸引范围内，发生
的交通客流量就大，因此车站分布宜密一些。 （4）线路长度。线路长度不同，车站的疏密也应不同，短线路车站宜密一
些，长线路车站宜稀一些。
图7）造价最低， 一般敷设在有条 件的城市道路或 郊区，通常用在 沿铁路、河流或 城市绿地带的线 路上。
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
3.高架线 高架线（见
图8）既保持了 专用道的形式， 占地较少，又对 城市交通干扰较 小。
图8高架线
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
配线是为保证城市轨道交通线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下 组织临时运行和维修作业所设置的线路。配线一般都与车站联系在一起，又称车站配线。 配线的分布应该注意以下几个方面： （1）线路的起、终点站或区段折返站应设置折返线或折返渡线。 （2）当具备临时停车条件的两个车站相距过远时，应根据运营需求和工程条件设置停车线。 （3）在线路与其他正线或岔线共线运行的接轨站，配线宜设置进站共轨运行方向的平行进路。 （4）两条线路之间的联络线应结合渡线等其他配线进行设置，与线路的上、下行正线连通。 （5）列车从岔线或车辆基地出入线进入正线前的线路应具备一定的停车条件，经过核算停车区 域与正线距离不能满足信号安全距离要求时，应设置安全线。 （6）车辆基地出入线应连通上、下行正线，其列车通过能力应根据远期线路的通过能力和运营 要求计算核定。
（7）选择线路走向时还要考虑车辆段、停车场的位置，以及连接两相邻 城市轨道交通线路的联络线。
任务 城市轨道交通线路选线设计 2.线路走向与路由

③方案比选
出匝道。地面辅路江杨南路北杨支线节
通立交，郁江巷路和淞南路设置 2 对进
由于受现状长江路隧道主线及匝道
⑤轨道交通
地下结构的影响，长江西路（淞南路～逸
2.3.3 方案及方案比选
地下结构。且淞南路以西无重要控制建
轨道交通 18 号线和 19 号线。
仙路）段主线只能布置为高架形式跨越
线路走向为沿长江西路中心线走
912
[4]
唐川杰 . 基于人性化理念的城市道路设
[5]
刘茂华,肖健宇,刘柏良 . 三维虚拟场景中
引入的交通量对江杨南路以西地面道路
的冲击。郁江巷路匝道以西划线减少车
4
计研究[D]. 东南大学,2017.
结束语
道数，主线高架双向 4 车道+跨线桥双向
中心城区快速路总体方案选定是比
2 车道+地面辅道 2 车道，逐级合流并至
根据新一轮上海市总体规划纲要，
吴淞工业区将转型发展并构筑中心城外
善长江西路（江杨南路～逸仙路）客货混
围新的市级副中心，地区的开发发展也
行严重的局面，改善长江西路行驶环境，
带来了新的交通出行的要求。
同时满足军工路快速化、长江路隧道建
本工程的建设，近期能够与军工路
高架加快构筑东北半环，待大场机场段
成后的诱增交通需求，避免形成新的交
1.6km，施工影响范围大。
3.4 方案比选
方案一 高架方案
方案二 地道方案
横向沟通
好
好
北杨支线道口瓶颈，应避免多次反复开
拆迁建筑
315 户
315 户
挖施工影响社会交通，减少管线翻排和
15m 影响线内无住宅
明挖段 3 倍基坑深度范围内的监测

城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）目录第一章总则１!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第二章建设规模与项目构成２!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第三章总体布局及线路工程３!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第四章车辆５!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第五章车站与结构工程６!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第六章运营管理及配套设备８!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第七章车辆基地及配套工程１２!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第八章安全防护与环境保护１４!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第九章主要技术经济指标１５!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!附加说明１７!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第一章总则第一条为适应我国社会主义市场经济的发展，加强国家固定资产投资和建设的宏观调控，提高城市快速轨道交通工程项目决策与管理水平，合理确定和正确掌握建设标准，控制建设规模，推进技术进步和车辆、设备国产化，提高投资效益，促进城市快速轨道交通事业的发展，制定本建设标准。

第二条本建设标准是为城市快速轨道交通工程项目决策服务和控制建设水平的全国统一标准，是编制、评估和审批城市快速轨道交通工程项目建议书、可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查工程项目初步设计和监督检查整个建设过程建设标准的尺度。

第三条本建设标准适用于城市快速轨道交通（地铁与轻轨）钢轮／钢轨系统的新建工程项目。

改建、扩建工程以及类似项目可参照执行。

第四条城市快速轨道交通工程项目的建设，必须遵守国家经济建设的有关法律、法规，贯彻执行发展城市快速轨道交通建设事业的技术经济政策和运输安全、节约能源、节约用地、环境保护、抗震、人防的相关规定。

跨 的比例 为 ０ １ 边 跨与 中跨 的 比值为 ０ ５ ６ 主梁 为等 高度 ， ．， ．３ ， 梁 高为 ３ ５Ｉ， ． Ｉ主梁 主跨 的跨高 比为 １３ 。主桥边跨 的计算 跨径为 Ｔ ／４ ６ ． Ｉ ４ ３Ｉ， Ｔ 边跨实 际梁 长为 ６ ． 该方 案如图 １ ４ ９ｍ， 所示 。
１ 部分斜拉桥方 案。 ） 传统斜拉桥 由于结构 刚度 小 ， 以满足轨 道交通对桥 梁变形 难
闰 ２ 钢桁拱 方案（ 单位 ： ｍ）
３ 预应力 混凝土连续刚 构方 案。 ）
孔跨 布置 为 （０＋１ ０ ０ ｍ（ 图 ３ ， 的 梁 宽跨 比较小 ， 以梁 截 面选择 单箱 单室 直腹 板箱形 截 面 ， 所 顶板宽 ９３ｍ， 板 宽 ６ ９ ｍ， ． 底 ． 中支 点梁 高 ６ ５ｍ， 中 及边 支 点梁 高 ． 跨 ３ ５ｍ， ． 采用 圆弧过 渡。宽跨 比为 １ １ ． ， 中跨 比为 ０ ５ ， ／７４边 ． ８ 高跨 比为 １１ ． 。梁部 采用 双 向预应力 体 系 ， 梁 固结 后 ， 以利用 ／８ ４ 墩 可
ｋ 一 Ｌ 一
１０ ３
． 一
ｋ
７ ５
１ １
．
５
７ 轨道 ：０ｋ ／ 钢轨 、 ） ６ ｇ ｍ 无缝线 路 、 无碴 轨道、 低摩 阻扣 件 ； ８ 地震烈度 ： ７度设计 ； ） 按
９ 航道 等级 ： ） 国家 内河 Ｉ 。 级
工
２ 桥梁 结构 形 式的选 择
２ １ 桥 式 方案 ．
面宽度约 ２ ０Ｉ， 国家 内河 Ｉ级航道 ， ２ Ｉ Ｔ为 通航 净空为 ８ Ｉ ８Ｉ。 １ ５Ｉ×１ Ｉ Ｔ Ｔ ３ｍｍ， 板厚度为 １ ｍ； 腹 ６ｍ 吊杆截 面采用工 字形截 面 ， 顶底板 厚

双线铁路桥梁桥墩结构与经济性分析李光凤【摘要】为分析双线铁路桥梁桥墩结构(含基础)的经济性,以某设计车速200km/h的客货共线铁路为依托.在比较2种适用桥墩形式的基础上,基于墩顶纵向水平线刚度限值和地质条件的差异,对桥墩基础进行合理布置,并对其经济性进行分析.结果表明,不同地质条件下,通桥(2012)4104桥墩和空心墩之间经济性的临界墩高均为20 m;墩高20 m以内时,通桥(2012)4104桥墩经济性优于空心墩;墩高大于20 m时,空心墩经济性更优.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】4页(P58-60,64)【关键词】双线铁路桥梁;实体墩;空心墩;桩基础;经济性【作者】李光凤【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉 430063【正文语种】中文铁路桥梁具有建设规模大、里程长、沿线地质条件变化较大等特点，且常规结构所占比例较高，以标准跨径简支结构为主。

根据武广高速铁路桥梁的建设经验，一般地质条件下，桥梁下部结构约占总投资的43%左右[1]，因此，对铁路桥梁的桥墩形式进行比较，并在桩基合理布置的基础上，对桥墩经济性(包括承台及基础，下同)进行分析具有实际工程意义。

本文以某设计车速200 km/h的客货共线铁路为工程背景，铁路等级为I级，采用有砟轨道；区间正线为双线，线间距为4.4 m；设计活载采用中-活载。

正线采用双线T梁，以32 m简支梁为主。

1 桥墩形式比较桥墩下部结构设计时，为满足无缝线路轨道铺设焊接长钢轨的技术要求，下部结构纵向应保证足够的水平刚度[2]。

考虑铁路桥梁对下部结构纵向刚度要求，桥墩一般采用实体墩和空心墩2种类型[3]。

根据桥墩的横断面形式，一般分为矩形墩、圆端形墩和圆形墩。

其中，矩形墩虽具有外形简单、施工方便等优点，但水流阻力甚大，引起的局部冲刷也较大，一般较少采用。

圆形墩多用于单线直线铁路桥梁中。

对于双线铁路桥梁，实体墩一般采用圆端形桥墩。

城市高架桥方案设计摘要：高架桥在城市发展当中发挥着重要作用，本文通过工程案例分析了高架桥方案设计中需要进行的主要比较方面，通过总体结构形式、上下部结构构件形式、施工方案比选，并最终得出了适合于某市的高架桥方案，对工程实施具有指导意义。

关键词：城市；高架桥；方案Scheme design of Urban ViaductYang xingang(SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE(GROUP)CO.,LTD .(TIANJIN BRANCH),TIANJIN 300042)Abstract: Viaduct plays an important role in urban development. This paper analyzes the main comparison aspects in the viaduct scheme design through engineering cases, through the comparison and selection of overall structure form, upper and lower structure member form and construction scheme，and finally obtains the viaduct scheme suitable for a city, which has guiding significance for the implementation of the project.Key words: urban;viaduct; scheme引言：城市逐渐发展，城市人口不断增加，车辆也在增多，平面交叉口会造成车辆堵塞和拥挤。

为保证交通顺畅，在道路交叉处建设桥梁，从而形成高架桥、立交桥等的多层立体布局，以提高车速和通过能力。

设计咨询文章编号：1009 -4539 (2021 ) 04 -0048 -04城市轨道交通线路选线设计思路探究沙金颂(北京市市政工程设计研究总院有限公司北京100082)摘要：随着我国城镇化进程的加快以及人民生活水平的提高，城市轨道交通形式愈发多样。

而线路专业作为城市轨道交通设计的龙头专业，需要结合城市发展和实际情况，因地制宜进行合理设计，促进城市轨道交通既快又好发展，以提升人们出行生活品质。

本文从城市轨道交通线路选线影响因素、设计原则、线路路由、敷设方式、平纵断面、辅助线等方面进行研究，由浅入深、层层递进阐述选线的基本原则及方法。

同时，结合北京地铁7号线东延线工程，从路由比选和敷设方式为切入点，提出不同设计方案，并对各方案进行优缺点分析与比较，以期为城市轨道交通选线设计提供清晰思路。

关键词：城市轨道交通线路设计方案比选中图分类号：U231+.2文献标识码： A D O I：10. 3969/j. issn. 1009-4539.2021.04.011Research on Design Ideas for Route Selection of Urban Rail TransitSHA Jinshuo(Beijing General Municipal Engineering Design &Research Institute C o.Ltd.,Beijing 100082, C h i n a)A b stract：With the improvement of ChinaJ s urban development level and people* s living standards, the forms of urban railtransit become more and more diverse. As the leading specialty of urban rail transit design, the line specialty needs to combine the urban development and the actual situation of the city, adjust measures to local conditions for reasonable design, promote the rapid and good development of urban rail transit, and improve the quality of people * s travel life. In this paper, the influencing factors of urban rail transit line selection, design principles, line routing, laying methods, horizontal and vertical sections, auxiliary lines and other aspects are studied and analyzed in detail, and the basic principle and method of route selection are discussed step by step. At the same time, combined with the east extension scheme of Beijing Subway Line 7, this paper provides different design schemes from the comparison and selection of route and laying mode, and analyzes and compares the advantages and disadvantages of each scheme, with a view to providing a clear idea for route selection design of urban rail transit.Key w ords：urban rail transit；route design；scheme comparison1引言随着城市化进程不断加快，城市轨道交通的形式 愈发多样，线路选择也愈发复杂。

城市轨道交通1 项目介绍台州市位于浙江省中部沿海，空间结构为“一心六脉四组团”。

2013年11月台州市完成了市域铁路线网规划编制，其推荐市域铁路规划线网由2条线组成，线路总长210.7 km，设站54座（见图1）。

（1）S1线：为南北走向，线路经过临海东部新城、椒江、路桥、温岭火车站、温岭市区和玉环，为沿线各组团之间提供快速、舒适的交通服务，同时加强台州中心城区椒江、路桥两区和泽国、温岭市区和玉环之间的交通联系，是台州地区南北向主要交通走廊。

（2）S2线：为南北—东西—南北走向，线路途经临海火车站、临海城区、黄岩、台州火车站、台州汽车站、椒江、滨海集聚区、台州新机场、温岭东部组团。

为沿线各组团之间提供快速、舒适的交通服务，同时加强临海、黄岩、椒江、台州东部滨海地区之间的交通联系。

2 系统制式研究系统制式选择的核心是牵引供电系统的选择，主要指系统牵引供电系统和采用的车辆选型。

如交流制式的牵引供电系统为25 kV，车辆为市域动车组。

直流制式台州市域铁路S1、S2线系统制式选择研究闵国水：中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，教授级高级工程师，湖北 武汉，430000摘 要：根据台州市城市发展及市域铁路线网规划，在分析S1、S2线速度目标值基础上，论述不同供电制式技术特点及影响因素。

从台州市域铁路全网角度对140 km/h交流制式和120 km/h直流制式进行技术经济性、适应性综合比选，并推荐台州S1、S2线采用交流制式动车组。

研究结果对其他城市市域铁路建设具有一定借鉴意义。

关键词：市域铁路；台州S1、S2线；系统制式；牵引供电制式；直流制式；交流制式中图分类号：U291.69 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）12-0083-06图1 台州市市域铁路布局推荐方案示意图台州市域铁路S1、S2线系统制式选择研究 闵国水的牵引供电系统为直流1 500 V或750 V供电，车辆为A或B型车。

面距离 为 ６ ２ ０ ０ — １ ０ ０ ０ ＝ ５ ２ ０ ０ ｍｍ。 Ｕ型桥 与桥 支柱 之 间各
种参数见表 １ 。 就接触线和承力索下锚点距桥栏杆顶面
的距离 是 否满足 坠砣 行程 进行 分析 。
表 １ Ｕ 型 桥 与 桥 支 柱 之 间相 关 参 数 表
１ ． ２ 有 效行 程范 围 内锚段 长度
建 筑 设 计 置或 弹簧 补偿 装置 ， 共计 ８ ８处 。
坠砣有效行程范 围内导线伸缩量及锚段长度见表
３ 。
表 ３ 坠 砣 有 效 行 程 范 围 内 导 线伸 缩 量及 锚 段 长 度 表
２ 液 压补偿及弹簧补偿方式 比选
液压或弹簧补偿装置 由于取消了平衡坠砣 ， 没有坠
砣 限制架 ， 避免 了采用 坠砣 时对安 装高 度要求 ， 接 触线 、
ＡＬ ｘ ｌ ０ ６ ／ （ １ ７ ｘ ａｔ ） ， 则
２ ０ １ ５年 （ 第４ ４卷 ） 第 ３期
接触线 ： Ｌ ＝ Ｏ ． ５ ２ ￣ １ ０ ６ ／ （ １ ７ ￣ ７ ５ ） ＝ ４ ０ ７ ． ８ ４ ｍ
承力 索 ： Ｌ ＝ Ｏ ． ８ ８ ７ ￣ １ ０ ６ ／ （ １ ７ ￣ ７ ５ ） ＝ ６ ９ ５ ． ６ ９ ｍ
砣高度 、 坠砣底部距栏杆顶面最小距离值 （ 坠砣安装曲 线ｂ 值） 、 坠砣顶 面距棘轮底安全余量 、 坠砣杆等零部
件 安装 尺寸 。
式 中 Ｌ为 中心锚 结 至 下锚 处 导线 长度 ； Ａｔ 为 温度
变 化量 ， 三 号线 最高 计算 温度 取 ６ ０ ￣ Ｃ， 最低 气 温 为
数 值
接 触 线 承力索
承力索均抬高 ５ ０ ０ ａ ｒ ｍ下锚 ， 则接触线下锚点高度距轨

中交第三航务工程局有限公司交建工程分公司上海市200000摘要：随着中国高铁工程的进展，无砟轨道将在中国高铁客运专线、城际轨道交通系统中得到了更加广泛的应用，无砟轨道交通具备车速快、行驶环境舒适、运营维修工程量较小等优势。

根据目前南沿江城际铁路无砟铁路施工进展情况,并参照新建江苏南沿江站前9标常熟高架站特大桥桥梁地段双块型无砟轨道建设的内容和施工准备情况，分别对工具轨法与轨排框架法进行了施工比选。

关键词：双块式无砟轨道工具轨法轨排框架法比选1 工程概况及结构概述1.1设计概况新建南沿江城际铁路（NYJZQ-9）标无砟轨道起讫里程DK223+008～DK257+052，总长约68.088铺轨公里。

其中到发线桥梁地段CRTS双块式无砟道床单线（直线）1.24铺轨公里；到发线CRTS双块式无砟道床单线（曲线）0.27铺轨公里；桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟道床单线（直线）0.802 铺轨公里。

1.2双块式无砟轨道结构概述（1）桥梁区域的CRTS双块式无砟轨道结构组成自上而下依次由：钢轨、扣件连接、双块型轨枕、道床板、中间隔离层和底座板等几部分构成。

（2）道床板：混凝土强度等级为 C40，道床板采用现场分块浇筑，双层配筋构造；（3）道床板尺寸：道床板的宽度为 2.8米，厚度为 0.26米。

道床板顶面设置百分之二的横向排水坡度，桥上每块道床板设置两个凸向底座方向的限位槽（凹型）；（4）中间隔离层：梁面上每块底座上设置二个限位槽（凹型），槽内侧铺设定尺弹性垫层。

道床板与底座之间设置采用聚丙烯非织造土工布的中间隔离层；（5）轨道结构高度：桥梁道岔区轨枕埋入轨道结构设计高度为0.85米，到发线双块式无砟轨道结构设计高度 0.725米；（6）道床板布置：32.6米简支梁单线共设置5个底座单元和轨道板，轨道布置为:5-P6440；24.6米简支梁单线设置2个P6400和2个5750组合轨道板和底座单元。

1.3 CRTS双块式无砟轨道施工工艺流程及简介桥梁地段CRTS双块式无砟轨道中的道床板指的是现场浇筑的用于埋设双块式轨枕的整体钢筋混凝土层，在施工中一般采用轨排框架法或工具轨法。

关于城际轨道交通牵引供电制式选择的探讨中国城际轨道交通建设已进入快速发展和建设时期，以环渤海湾京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三大经济区城际轨道交通网为代表的多条城际轨道交通已经建成或正在实施，新调整的中长期铁路网规划也将城际轨道交通规划发展扩展到长株潭、成渝以及中原城市群、城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等地区。

在有些城际轨道交通项目的前期规划研究阶段，尤其是在地区城市轨道交通比较发达，彼此联系比较紧密的情况下，城际轨道交通牵引供电系统是采用单相工频25kV交流供电还是直流1500V供电，往往会成为重点专题提出。

本文试从分析决定城际轨道交通项目牵引供电制式的相关因素着手，得出决定因素，提出确定牵引供电制式的基本原则与思路。

1 重要概念1.1 城际轨道交通城际轨道交通（又叫城际铁路），是指在人口稠密的经济发达地区城市间，采用公交化便捷、快速、大运量的客运轨道交通系统。

城际轨道交通有三大基本特点：①快速、公交化。

具体表现为短编组、高密度，实现1-2h的时空距离目标；②深入城市中心；③和城市的交通系统能够有机地、有效地衔接，尽可能做到乘客的零换乘。

具体到某一条城际轨道交通线路，根据其在线网地位、服务对象、围和质量要求的不同，会有相应的功能定位，从而形成自身独特的技术标准和工程特点。

在规划一个地区或城市群的区域轨道交通网时，往往会按高速客专、城际轨道交通、城市轨道交通三种层次考虑构建网络，围绕线网结构功能清晰、各种交通运输方式全面协调发展的目标，在服务围、功能定位、技术标准等方面明确其联系和区别。

城际轨道交通既是干线铁路服务的补充和完善，又是城市轨道交通服务的延伸和提高，各线路全面协调发展。

1.2 牵引供电制式牵引供电制式是指供电系统向电动车辆或电力机车供电所采用的电流制、电压等级和供电方式。

历史上，牵引供电制式曾随着电动车辆和机车功率特性要求、牵引电动机及电力电子技术的发展而发展演变，现已基本定型。

（4）线路应贯串沿线的商业、文化、体育、旅游、休闲等客流密集的 地区，以最短捷的方式连结地面车站、码头等交通枢纽； （5）轨道交通线路应与地面公共交通有机配合，优势互补； （6）换乘节点线路设计除应考虑本线外，还应对换乘线前后1~2个 区间的线路和设站条件作深入的研究； （7）两端线路设计应根据规划留有延伸发展的条件。 （8）线路平面应在满足功能的前提下力求顺直，尽量采用较大的曲线 半径沿道路布线。并充分考虑现有及规划的地面建筑物、地下构筑物、 市政管线、工程地质、水文地质、施工方法、工程造价等诸多因素进行 多方案比较，选出经济合理、技术可行的线路方案。
轨道交通线路的铺设一般分为 高架、地面和地下三种方式。其中
高架线和地下线为全封闭式，地面线为半封闭式。
高架线 地面线 地下线
线路铺设在高架桥梁上，武汉轨道交通一号线、上海
明珠线 一期工程和北京城市铁路即属于高架方式。
线路铺设在地面，如上海地铁1号线的新龙华站以南 和北京城铁线回龙观站以东地段。
线路铺设在隧道里，北京、上海、广州等地铁大部均 为地下线。
✓ 最高运行速度：100km/h ；
✓ 噪音小，轨道的维护费用少； ✓ 新兴技术发展阶段，应用经验还有待总结。
上海磁悬浮5辆编组 唐山磁浮试验线
❖（六）自动导向轨道系统
定义
属于胶轮－导轨系统。走行轮为胶轮， 走行在桥梁面上或专用路面上，起支承作 用；导向轮也是胶轮，起导向和稳定作用 。
分为两种形式： ①中央引导方式； ②侧 向引导方式。
部分平交道口
100
60
1.5～3
1～2
B、C、Lb 或单轨
C或D 60～80
0.8～1.5
20～30
≥150（万人）