一建【市政】第40讲-轻轨交通高架桥梁结构及城市轨道交通的轨道结构

一、单项选择题1、当隧道曲线半径过小时，（）施工较为困难。

A、喷锚暗挖法B、盾构法C、新奥法D、浅埋暗挖法2、采用盖挖法施工的地铁车站多采用（）结构。

A、矩形B、拱形C、双拱形D、三拱形3、浅埋暗挖法遵循“新奥法”的大部分原理，下列关于其遵循原则的说法，正确的是（）。

A、管超前B、长开挖C、晚封闭D、弱支护4、按运营性质分类，（）是最常用、数量最多的车站形式。

A、中间站B、区域站C、换乘站D、联运站5、站台形式中，（）常见于客流不大的地下站和高架的中间站。

A、岛式B、侧式C、岛侧混合式D、以上均可6、按桥梁经济跨径的要求，当桥跨结构的造价（）下部结构（墩台、基础）造价时最为经济。

A、大于等于B、大于C、等于D、小于二、多项选择题1、浅埋暗挖法常用的预加固和预支护方法有（）。

A、开挖面超前深孔注浆B、超前小导管注浆C、钢拱锚喷混凝土预支护D、管棚超前支护E、锁脚锚杆注浆2、以下关于盾构法施工优点说法正确的有（）。

A、施工易于管理，施工人员也较少B、适宜于建造覆土较深的隧道C、施工受风雨等气候条件影响D、当隧道穿过河底或其他建筑物时，影响通航E、除工作井施工外，施工作业均在地下进行，不影响地面交通3、目前常用的管片类型按材质分为（）。

A、钢筋混凝土管片B、钢管片C、铸铁管片D、钢纤维混凝土管片E、铝质管片4、按管片螺栓手孔大小，可将管片分为（）类。

A、通用型管片B、标准衬砌环+左右转弯衬砌环组合C、箱型D、平板型E、复合材料管片5、以下关于浅埋暗挖法“十八字”原则说法正确的是（）。

A、严注浆B、长开挖C、管超前D、强支护E、晚封闭答案部分一、单项选择题1、【正确答案】 B【答案解析】本题考查的是暗挖施工方法比较与选择。

盾构法施工存在的问题的第一点：当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。

【答疑编号10910697,点击提问】2、【正确答案】 A【答案解析】本题考查的是不同方法施工的地铁车站结构。

在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。

基坑支护结构的安全等级 表 1K413011－2 安全等级 破坏后果 一级 支护结构失效，土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重
一级建造师《市政公用工程管理与实务》 城市轨道交通工程 支护结构失效，土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重 支护结构失效，土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重
岛、侧混合式 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。
（二）构造组成 地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物 （通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。 （三）出入口设置 （1）车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定，且应设置不少于两个直通地面的安全出口。
（2）单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，且不应少于两个直通地面的安全 出口。 （3）车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个，其中有人值守的防火分区应有 1 个安全出口直通地面。 （4）安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于 10m。 （5）竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口。
2020 年一级建造师《市政公用工程管理与实务》 城市轨道交通工程
必会知识点
选择考点：地铁车站结构组成；出入口设置；明挖法施工；盖挖法施工；喷锚暗挖法施工；地铁
区间隧道施工方法比较；喷锚暗挖的施工流程；盾构法施工步骤；不同方法的区间隧道结构（盾构管
片）；联络通道。
案例考点：地铁车站施工方法比较（明挖法施工、盖挖法施工、喷锚暗挖法施工）；地铁车站结
构形式；喷锚暗挖的施工流程；盾构法施工步骤。
1K413010 城市轨道交通工程结构与特点★★

2017年一级建造师市政实务知识点总结（三）城市轨道交通和隧道工程SMW ⎧⎧⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎨⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎪⎩⎪⎧⎪⎨⎪⎩⎪⎪⎩⇒→→钢板桩板桩式钢管桩钢筋混凝土板桩钻孔灌注桩柱列式挖孔灌注桩可兼做永久结构围护结构地下连续墙适用于逆筑法、半逆筑法深层搅拌桩挡墙自立式水泥挡土墙高压旋喷桩挡墙桩组合式灌注桩与搅拌桩结合沉井、沉箱法支撑结构分为内支撑、外拉锚两类。

包括围檩、支撑、立柱及其他附属构件。

应力传递路径围护墙围檩（冠梁）支撑。

支撑体系布置要1231⎧⎪⎨⎪⎩、技术经济指标得以优化；求、稳定性和控制变形方面满足周围环境保护的设计标准；、最大限度地方便土方开挖和主体结构的快速施工要求；水平变形：墙顶位移最大，向基坑方向，呈三角形分布。

继续开挖，刚性墙体 继续呈现三角形分布。

柔性墙体表现为墙顶位移不变或向基坑外移，、墙体 墙体腹部向坑内突出；竖向位移：基坑开挖土体自重应力释放，墙体上移或沉降。

围基坑变形234⎧⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎩⎧⎨⎩⎧⎨⎩护墙底下因清孔 不净有沉渣时，围护墙开挖时会下沉，地面随之下沉；①开挖深度不大时，坑底为弹性隆起，中部最高；、底部隆起②开挖一定深度且基坑较宽时，出现塑性隆起，两边大中间小；①地层软弱且墙体入土深度不大，墙体旁边出现较大的地表沉降；、地表沉降②刚性地层且墙体入土深度较大，沉降最大值出现在距离墙一定距离的位置上；、测量监控：土体变位、围护结构变形m~1.2m mm ⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩及内力、支撑结构轴力、土压力、地下水位及孔隙水压力。

5、坑底稳定处理方法：加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水。

工字钢桩围护结构：采用50号、55号、60号大型工字钢，桩间距为1。

随挖土方随在桩间插入厚度50的水平木板，必要时设置腰梁或横撑或锚杆；适用于黏性土、砂性土、mm dB U Z SMW 和粒径不大于100的砂卵石地层。

一建市政管理与实务第 1题：单选题(本题1分)采用盖挖法施工的地铁车站多采用（ ）结构。

A、矩形框架B、拱形C、双拱形D、三拱形【正确答案】：A第 2题：单选题(本题1分)采用浅埋暗挖法时要注意其地层适用条件，条件之一是作业过程中地层应（ ）。

A、无变化B、均匀C、无水D、密实【正确答案】：C第 3题：多选题(本题2分)城市轨道交通车站结构形式分为（ ）。

A、矩形B、拱形C、圆形D、马蹄形E、双圆形【正确答案】：ABCD第 4题：单选题(本题1分)城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式是（ ）。

A、倒梯形桥墩B、T 形桥墩C、双柱式桥墩D、Y 形桥墩【正确答案】：B第 5题：单选题(本题1分)盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，（ ）的施工方法。

A、自上而下开挖、支撑，由下向上浇筑结构内衬B、自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬C、由一侧向另一侧开挖、支撑和浇筑结构内衬D、由中间向两侧开挖、支撑和浇筑结构内衬【正确答案】：B第 6题：多选题(本题2分)轨道结构是由（ ）等组成的构筑物。

A、钢轨B、道岔C、道床D、轨枕E、供电回路【正确答案】：ABCD第 7题：多选题(本题2分)轨道结构应具有足够的（ ）和适量弹性，以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适等组成的构筑物。

A、强度B、稳定性C、耐久性D、刚度E、安全性【正确答案】：ABCD第 8题：多选题(本题2分)明挖地铁车站结构由（ ）组合而成。

A、底板B、顶板和楼板C、围护结构D、立柱E、侧墙【正确答案】：ABDE第 9题：多选题(本题2分)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有（ ）等优点。

A、施工作业面多B、工程造价低C、速度快D、围护结构变形小E、基坑底部土体稳定【正确答案】：ABC第 10题：多选题(本题2分)浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求，主要是针对（ ）而形成的。

A、松散不稳定的土层B、软弱破碎岩层C、城镇中施工D、埋置深度较浅E、地层自稳时间较长【正确答案】：ABD一建市政管理与实务第 11题：单选题(本题1分)浅埋暗挖法隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性的影响。

一建轨道交通知识点轨道交通已成为现代城市交通系统的重要组成部分，为人们的出行提供了便利和效率。

而在轨道交通的建设与运营过程中，一建工程师扮演着重要的角色。

本文将通过几个方面介绍一建轨道交通的知识点，包括轨道交通的分类、设计与建设、安全管理以及未来发展前景。

一、轨道交通的分类轨道交通根据运行方式的不同，可分为地铁、轻轨和有轨电车等几种类型。

地铁是在地下或地上设有固定轨道的交通工具，分为快速交通和城市轨道交通两种形式。

轻轨则是介于地铁和有轨电车之间的轨道交通系统，它通常在市区和郊区之间进行短途运输。

而有轨电车则主要用于城市的短距离运输，它可以在道路上行驶，也可以在独立的铁路上行驶。

二、轨道交通的设计与建设轨道交通的设计与建设涉及多个专业，包括土木工程、机械工程、电气工程等。

首先，需要进行线路规划和地形勘测，确定轨道交通线路的走向和站点位置。

其次，进行轨道的铺设和道岔的设计，确保轨道的平整和车辆的顺畅行驶。

同时，还需要设计和建设车站，包括站台、出入口等设施。

最后，还需要进行信号系统和电力供应系统的设计与建设，确保轨道交通的运行安全和稳定。

三、轨道交通的安全管理轨道交通是大规模的公共交通系统，因此安全管理至关重要。

首先，轨道交通的运营人员需要经过专业的培训和考核，确保他们具备操作和应急处理的能力。

其次，轨道交通需要配备安全设施，如紧急制动系统、防护门等，以确保乘客的安全。

同时，还需要进行定期的设备检查和维护，确保轨道交通设备的安全和正常运行。

最后，轨道交通需要制定应急预案，并进行演习，以应对可能发生的突发情况。

四、轨道交通的未来发展前景随着城市化进程的加快和人口增长的压力，轨道交通在未来将继续发挥重要作用。

首先，轨道交通的技术将不断创新，如自动驾驶技术、智能调度等，提高运行效率和乘客体验。

其次，轨道交通的网络将不断扩展，形成更加完善和便捷的交通网络。

同时，轨道交通还将与其他交通方式（如公交、出租车等）进行一体化融合，提供更加便捷和多样化的出行选择。

(1)清基:先将柱顶凿毛，清理干净，并进行柱顶高程检查。 (2)钢筋绑扎:钢筋采用现场加工，现场绑扎，绑扎前先调整好预埋主筋间距，
并在盖梁底模上放线定位各钢筋骨架片，进行其他钢筋的安装绑扎，保证骨 架片间距;均匀设置混凝土垫块，以保证保护层厚度足够。 水养护。
7.1高架区间施工工序 A下部结构A3盖梁
(7)盖梁预应力张拉:盖梁需进行预应力张拉，预应力张 拉的施作必须在混凝土强度达到100%以后进行。锚县采 用自锚锚具，钢绞线为高强低松弛钢纹线。在横断面上 ，每批钢束强拉应按左右、上下原则对称进行:钢束均采 用两端张拉:预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉吨 位为主的施工控制原则。当张拉应力达到控制应力时要 持荷2min再锚固。
(4)浇注混凝土:混凝土 由汽车泵泵送人模，采 用分层法浇筑，且分层 厚度不超过30cm,振捣 棒分层振捣。浇注混凝 土完成后，人工用抹子 将顶面抹平压实;混凝 土浇筑完毕后，覆盖塑 料布保温养护。冬季施 工时采用暖棚法养护。
7.1高架区间施工工序 B上部结构B1支架法现浇箱梁
(5)张拉预应力筋:箱梁预应力按初张拉和终张拉两个阶段进行施 工，当梁体混凝土强度达到设计强度时，龄期不少于5d时,拆除 端模，松开内模,进行初张拉。初张拉完成后,梁体即可承受自重 及模架过孔荷载。当粱体混凝土强度及弹性模量均达到设计要 求，龄期不少于10d时进行终张拉、压浆及封锚施工。
(2)架立模板:支架拱架安装完毕.经检验合格后方可安装模 板;安装模板应与钢筋工序配合进行妨碍绑扎钢筋的模板 ，应待钢筋工序结束后再安装模板在安装过程中,必须设 置防倾覆设施。
底模安装完毕后进行钢筋的绑扎和波纹 Nhomakorabea的理设然后进行 侧模的安装和加固。模板安装完单后,应对其平面位置、 顶部高程、节点联系及纵横向稳定性进行检查，监理认可 后方可浇筑混凝土。

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➢ 四、高架桥的墩台与基础
➢ 高架桥墩除应有足够的强度和稳定性外，还应结合上部结 构的选型使上下部结构协调一致，轻巧美观，与城市景观 协调一致，尽量少占地，透空好，保证桥下行车有较好的 视线，给行人一种愉快感。常用的桥墩型式有以下几种。
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➢ 1．T形桥墩
图6-10 T型桥墩
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➢ 站址的选择应满足线路设计和运营管理的要求，同时要考 虑城市公共交通组织和城市规划因素。站间距离一般在 1.0～1.5km，选址困难时可达到2.0 km。车站规模应满足 远期预测客流集散量和车站管理与设备用房的需要，对城 市规划中未来的交通换乘站及枢纽站要留有扩建的余地。 车站布置要以方便乘客乘降、换乘、疏散便捷为首要目标， 并应具有良好的通风、照明、卫生、防灾设备，以提供乘 客安全、舒适的乘降环境。
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➢ 4.站台高度 ➢ 站台高度系指站台面距轨面的高度。站台按其高度分为地
站台和高站台两种。 ➢ 站台的高低应和选用的车型相适应。站台与车厢地板同高，
称为高站台。由于车辆弹簧的挠度，在最大乘车效率时， 车厢地板下沉的范围在100mm以内，因此高站台高度以低 于车厢地板面50~100mm为宜。
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T形桥墩占地面积小，是城市轻 轨高架桥最常用的桥墩型式。这 种桥墩既为桥下交通提供最大的 空间，又能减轻墩身重量，节约 圬工材料，轻巧美观。特别适用 于高架桥和地面道路斜交的情况。 T形桥墩由基础之上的承台、墩 身和盖梁组成。墩身一般为普通 钢筋混凝土结构，圆形，矩形或 六角形。大伸臂盖梁，承受较大 的弯矩和剪力，可采用预应力混 凝土结构。墩身高度一般不超过 8～10 m。

2024年一级建造师《市政》重要知识点汇总2024年一级建造师《市政》重要知识点汇总随着城市化进程的加速，市政工程建设逐渐成为城市建设中的重要一环。

为了提升市政工程建设的管理与技术水平，一级建造师考试中《市政》科目应运而生。

本文将根据历年考试真题和教材内容，对2024年一级建造师《市政》的重要知识点进行汇总，为备考考生提供参考。

一、城市道路工程1、城市道路结构组成：包括路基、路面、排水设施等组成部分。

2、道路工程施工技术：包括路基处理、路面垫层、基层和面层施工等。

3、道路施工质量控制：掌握质量控制要点，了解常见质量问题的防治措施。

二、城市桥梁工程1、桥梁结构类型及受力特点：包括梁式桥、拱桥、斜拉桥等。

2、桥梁工程施工技术：包括桥梁基础、墩台、梁板和拱部施工等。

3、桥梁施工质量控制：掌握各部分施工质量的控制要点。

三、城市轨道交通工程1、轨道交通系统类型及特点：包括地铁、轻轨、有轨电车等。

2、轨道交通工程施工技术：包括轨道铺设、车站建设、隧道施工等。

3、轨道交通施工质量控制：掌握轨道铺设和隧道施工质量的控制要点。

四、城市给水排水工程1、给水排水系统组成及规划：包括水源、取水设施、输水管道、水厂和配水管网等。

2、给水排水工程施工技术：包括管道安装、检查井和泵站施工等。

3、给水排水施工质量控制：掌握管道安装和泵站施工质量的控制要点。

五、城市管道工程1、城市管道类型及用途：包括给水管道、排水管道、电力管道、通信管道等。

2、管道工程施工技术：包括管道安装、检查井和泵站施工等。

3、管道施工质量控制：掌握管道安装质量的控制要点。

六、城市供热工程1、城市供热系统组成及规划：包括热源、热网和用户等。

2、供热工程施工技术：包括管道安装、热力站和保温等。

3、供热施工质量控制：掌握管道安装和热力站施工质量的控制要点。

七、城市绿化景观工程1、城市绿化景观规划设计：包括城市绿地系统规划、公园绿地的设计等。

2、绿化工程施工技术：包括植物选择、种植土处理、苗木移植等。

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140
全封闭 ≥80
30～40 >300
全封闭 80
30～40 >200
三(中运量) 轻轨 1万～3万
C(或B) 100
半封闭/全封闭 60～80
20～30/30～40 >100
（2）通过空间（车辆和建筑限界）
（3）噪音控制
路边噪声级的上限随路边地区建筑物和地面 类型的不同而有所差异，其上限值在居民区 为70dB(A)，在工业区为85dB(A)的范围内变 化(距线路中心线15m处)。
车辆接近限界是以轻轨6轴单铰车辆样车的构造和有关的参数为依据， 考虑到车辆弹簧挠度和各项间隙、误差、磨耗等技术参数的影响，对 车辆在运行中可能出现的各种工况所产生的横向偏移量和垂直偏移量 进行分析计算，所得出的各点x、Y坐标值。
车辆在具有最不利的公差和磨耗情况下，并计及车辆在运行中最不利 位置所引起的最大偏差，均应容纳在该轮廓之内。
受电弓落弓限界 轻轨车辆轮廓限界 轻轨车辆接近限界 轻轨设备接近限界
第二章 转向架结构与力学分析
本章要点：
1. 轮对 2. 轴箱装置 3. 架体 4. 弹性悬挂元件的结构、设计及计算 5. 减振元件 6. 动力转向架的传动系统 7. 动力转向架悬挂结构
一、转向架的作用和要求
1. 承载能力大。可增加车辆的载重、长度和容积。 2. 转向架相对车体在平面上自由回转。易于较长的车辆能自由通
定员
座席占用面积指标
站立人员 面积指标
定员 超员
构造速度
最高运行速度
起动平均加速度
常用制动平均减速度
紧急制动平均减速度
每延米车长自重指标
单位 mm mm mm mm
4轴车 19800 18900 2600 3250

2020一级造师《市政公用工程管理与实务》优选题分1K413000城市轨道交通工程1K413010城市轨道交通工程结构与特点【考点】地铁车站形式与结构组成【出题方向】1.地铁车站形式分类（相对位置、运营性质、结构断面、站台形式）2.结构组成（车站主体、出入口通道、附属构筑物）3.出入口设置（消防）【习题1】按照运营性质分类，地铁车站包括（）。

A.地面车站B.区域站C.联运站D.岛式站E.矩形站【答案】BC【解析】按照运营性质分类，地铁车站包括中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。

【习题2】高架站台客流量不大时，可选择（）站台。

A.岛式B.侧式C.岛侧混合D.换乘【答案】B【解析】侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。

常见于客流不大的地下站和高架的中间站。

【考点】地铁车站施工方法（工艺）、车站结构【出题方向】1.明挖法（敞口放坡、围护结构；主体结构）2.盖挖法（盖挖顺作、盖挖逆作；优缺点、施工缝处理、主体结构）3.喷锚暗挖法（新奥法、浅埋暗挖法；主体结构）【习题1】某地铁车站工程地处城郊，埋深较浅，无地下水影响，可选择（）方法进行基坑施工。

A.地下连续墙围护开挖B.钢板桩围护开挖C.敞口放坡开挖D.敞口垂直开挖【答案】C【解析】敞口放坡开挖适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段。

【习题2】不属于盖挖顺作法施工优点的是（）。

A.围护结构变形小B.施工空间大C.基坑底部隆起小D.有效控制地表沉降【答案】B【解析】优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物。

受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。

盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

缺点：水平施工缝的处理较为困难。

暗挖施工难度大、费用高。

竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。

作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长、费用高。

【习题3】判断图中为那种基坑施工方法并说明c、f工序名称。

城市轨道交通工程1、明挖基坑工程施工2、浅埋暗挖法施工3、盾构法施工4、明挖法施工地铁车站施工质量操纵与验收（新增）一、明挖基坑工程施工一、降排水工程1）降水方式的选择：集水明排、轻型井点降水、喷射井点、管井。

2）井点降水的布置方式选择：当基坑（槽）宽度小于6m且降水深度不超过6m时，可采纳单排井点，布置在地下水上游一侧；当基坑（槽）宽度大于6m或地质不良，渗透系数较大时，宜采纳双排井点，布置在基坑（槽）的双侧；当基坑面积较大时宜采纳环形井点。

挖土运输设备出入道可不封锁，间距可达4m，一样留在地下水下游方向。

布置要求：轻型井点宜采纳金属管，井管距坑壁不该小于~(距离过小易漏气）。

井点间距一样为~。

集水总管标高宜尽可能接近地下水位线并沿抽水水流方向有%~%的上仰坡度，水泵轴心与总管齐平。

3）真空井点和喷射井点可选用清水或泥浆钻进、高压水套管冲击工艺（钻孔法、冲孔法或射水法）。

对不易塌孔、缩颈地层也可选用长螺旋钻机成孔；成孔深度宜大于降水井设计深度~。

钻进到设计深度后，应注水冲洗钻孔、稀释孔内泥浆。

孔壁与井管之间的滤料应填充密实、均匀，宜采纳中粗砂，滤料上方宜利用粘土封堵，封堵至地面的厚度应大于1m。

4）管井的滤管可采纳无砂混凝土滤管、钢筋笼、钢管或铸铁管。

成孔的工艺：对不易塌孔、缩径地层宜采纳清水钻进；采纳泥浆护壁钻孔时，应在钻进到孔底后清除孔底沉渣并当即置入井管、注入清水，当泥浆相对密度不大于时，方可投入滤料。

井管与孔壁之间填充的滤料宜选用磨圆度好的硬质岩石成份的圆砾，不宜采纳棱角形石渣料、风化料或其他黏质岩石成份的砾石。

井管底部应设置沉砂段。

2、基坑开挖碰到承压水如何办？当基坑底为隔水层且层底作用有承压水时，应进行坑底突涌验算，必要时可采纳水平封底隔渗或钻孔减压方法，保证坑底土层稳固。

当坑底含承压水层上部土体压重不足以抗击承压水水头时，应布置降压井降低承压水水头压力，避免承压水突涌，确保基坑开挖施工平安。

一建《市政》轨道交通章节习题＋答案一、单项选择题（10题）1.属于地铁车站附属建筑物的是（）。

A.站台B.站厅C.生活用房D.通风道2.基坑内被动区土体加固，地铁车站的端头井一般采用（）。

A.抽条加固B.裙边加固C.格栅式加固D.满堂加固3.双管法高压喷射注浆法喷射的介质为（）。

A.水泥浆液+高压水流B.高压水流+泥浆C.泥浆+压缩空气D.水泥浆液+压缩空气4.主要材料可反复使用,止水性好的基坑围护结构是（）。

A.钢管桩B.灌注桩C.SMW工法桩D.预制混凝土板桩5.地下连续墙的施工工艺不包括()。

A.导墙施工B.槽底清淤C.吊放钢筋笼D.拔出型钢6.软弱地层的基坑工程中，支撑结构挡土的应力传递路径是（）。

A.土压力→围檩→围护桩→支撑B.土压力→围护桩→支撑→围檩C.土压力→围檩→支撑→围护桩D.土压力→围护桩→围檩→支撑7.基坑开挖过程中，护坡的措施说法错误的是（）。

A.在坡顶叠放砂包或土袋B.可以采用水泥砂浆或细石混凝土抹面C.可以采用挂网喷浆方法进行护坡D.可以采用土工织物覆盖坡面进行护坡8.将结构断面分成两个部分，即分成上下两个工作面，分步开挖的浅埋暗挖施工方法称为（）。

A.台阶法B.全断面法C.中洞法D.单侧壁导坑法9.暗挖施工中防水效果差的工法是（）。

A.全断面B.中隔壁法C.侧洞法D.单侧壁导坑法10.关于喷锚暗挖法工作井施工技术，说法错误的是（）。

A.竖井施工范围内应人工开挖十字探沟，确定无管线后再开挖B.竖井应设置安全护栏，护栏高度不应小于1.2mC.圈梁混凝土强度必须达到设计强度的75%及以上时，才能向下开挖竖井D.每一分层的开挖，宜遵循先开挖周边、后开挖中部的顺序二、多项选择题（5题）11.基坑开挖时，地层降水深度能够达到5m以上的降水方法有（）。

A.集水明排B.一、二级轻型井点C.三级轻型井点D.喷射井点E.管井12.基坑内地基加固的主要目的有（）。

A.提高结构的防水性能B.减少围护结构位移C.提高土体的强度和侧向抗力D.防止坑底土体隆起破坏E.弥补围护墙体插入深度不足13.暗挖隧道内常用的支护与加固技术措施有（）。

2021年一级建造师市政公用工程管理与实务考点精析1K413000城市轨道交通工程1K413022深基坑支护结构与边坡防护基坑工程是由地面向下开挖一个地下空间，深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构，围护结构一般是在开挖面基底下有一定插入深度的板（桩）墙结构。

板（桩）墙有悬臂式、单撑式、多撑式。

支撑结构起减小维护结构变形，控制墙体弯矩的作用，分为内撑和外锚两种形式。

1）预制混凝土板桩：◆①施工较为困难，对机械要求高，挤土现象很严重；◆②桩间采用槽榫接合，接缝效果较好，有时需辅以止水措施；◆③自重大，受起吊设备限制，不适合大深度基坑；◆④板桩截面的形式有四种：矩形、T形、工字形及口字形；◆⑤混凝土板桩一般不能拔出，因此，它在永久性的支护结构中使用较为广泛，但国内基坑工程中使用不是很普遍。

2）钢板桩：◆①成品制作，可反复使用；◆②施工简便，但施工有噪声；◆③刚度小，变形大，与多道支撑结合，在软弱土层中也可采用；◆④新的时候止水性尚好，如有漏水现象，需增加防水措施。

◆钢板桩强度高，桩与桩之间连接紧密，隔水效果好，但由于板桩打入时有挤土现象，而拔出时则又会将土带出，造成板桩位置出现空隙，这对周边环境都会造成一定影响。

而且板桩的长度有限，其使用的开挖深度也受到限制，一般最大开挖深度在7-8m。

板桩的形式有多种，拉森型是最常用的，在基坑较浅时也可采用大规格的槽钢（采用槽钢且有地下水时要辅以必要的降水措施）。

槽钢是截面为凹槽形的长条钢材。

采用钢板桩作为支护结构时在其上口及支撑位置需用钢围檩连接成整体，并根据深度设置支撑或拉锚。

钢管桩◆①截面刚度大于钢板桩，在软弱土层中开挖深度可大；◆②钢管桩的施工难度相比于钢板桩更高，由于锁口止水效果难以保证，需有防水措施相配合。

3）钻孔灌注桩围护结构：◆①刚度大，可用在深大基坑；◆②施工对周边地层、环境影响小；◆③需降水或和止水措施配合使用，如搅拌桩、旋喷桩等；钻孔灌注桩一般采用机械成孔。