铁道机车车辆牵引传动系统结构 ppt课件

主电路
电 力 机 车 设 备
辅助电路 控制电路
主断路器 主变压器 整流调压线路 电抗器柜 牵引电动机
受电弓
机车顶部装有两套单臂受电弓，受电弓紧压 接触线滑行摩擦从电网上取得电流。我国国铁 机车运行时机车只需升起一套受电弓，另一受 电弓作为备用。接触网上送来的25千伏工频单 相交流电就由此引入机车。
每一转向架上安有三台牵引电动机，它们都 采用电车式悬挂安装在转向架上。
牵引装置由两根牵引杆，两个牵引拐臂 和连接杆等组成。
基础制 （动6）装置
从转向架上的制动缸到闸瓦之间的一套装置称为基础制动装置，这种 转向架的基础制动装置为独立作用式单边闸瓦制动，就是每个车轮都由一 个制动缸带动一块闸瓦来制动。
缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。
16V240ZD型柴油机
油压减振器 制动缸
旁承橡胶垫
牵引杆
砂箱
轮对和轴箱
转向架上有三个轮对。轮对由车轴、轮心、轮箍、从动齿轮等组成。 轴箱位于车轴两端，其主要作用为固定轮对的位置，并将机车上的负荷 传达于轮对。
3减、振走行装部置
电机悬挂装置 牵引装置
减振装置的作用主要为了缓和轮轨间的冲 击，降低动载荷，减少振动，使机车运行 平稳和安全。减振装置包括弹簧、液压减 振器和橡胶垫等。
轴列式B0-B0-B0表示3个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是 单独驱动
B-B表示机车有两个二轴转向架，转向架内的两根轴是成组驱动的。
轴列式A1A一A1A表示机车有两个三轴转向架。A1A表示三轴转向架，其 两根端轴用“A”表示为动轴，中间一根轴用数字“1”表示为无动力， 即不装牵引电动机。
HXD1的B0-B0-B0-B0转向架 SS7D的B0-B0-B0转向架

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

(二) 柴油机 1.组成 ① 固定部件 — 机体、机座、气缸套、 主轴承 ② 运动部件 — 活塞组、连杆、曲轴 ③ 配气机构 ④ 燃油系统 ⑤ 润滑冷却系统 ⑥ 进排气系统

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§2.2 内燃机车
2.柴油机的分类 (1)按气缸排列方式分 ① 直立式
② V型 ③ 对动式
(2)按空气进入汽缸的特点分 ① 非增压式
第二章 铁路牵引动力
本章要点： 内燃机车组成 传动装置 柴油发动机工作原理 电阻制动 电气化铁道供电系统 电力机车组成 再生制动
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§2.1 牵引动力概述
一.类型： a.蒸汽：我国已淘汰
b.内燃：主要动力方式
c.电力：主要动力方式
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§2.1 牵引动力概述
二.我国牵引动力概况
▪50年代以蒸气机车牵引为主。 ▪60～70年代，内燃电力得到了发展。 ▪80～90年代，内燃电力取代了蒸汽。 ▪90年代向货运重载，客运高速化发展。 ▪目前，我国内燃机车为东风型系列，电 力机车为韶山系列。
② 增压式
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§2.2 内燃机车
(3)按柴油机工作方式分 ① 二冲程式 — 活塞在气缸中运行一个来回完
成一个工作循环。 ② 四冲程式 — 活塞气缸运行两个来回完成一
个工作循环。
冲程：活塞在气缸中运行单边的距离。 工作循环：进气，压缩，燃烧膨胀，排气。
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§2.2 内燃机车
3.柴油机工作原理
(1)进气冲程(图a)。活塞自上止点向下运动，配 气机构打开进气阀，新鲜空气进入并充满汽缸。
n
m
M=CmφIs=CmKIS2 Cm—电动机转矩常数；
K —系数。
0
Is
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•引电虽机然正各常条线工路作采的取电牵压引和系频统率的。厂家不同，但牵引系统都是通过调频
调压的方法来改变电机的转速，从而实现对车辆的牵引控制。
电动机的输出机械功率
① 改变牵引电动机的联接法，例如串并联的方式。
电流由受电弓引入到高压隔离开关，隔离开关用于车间电源转换和作为高速断路器前的隔离接地。
INDMAX =692A 应用于城市轨道交通车辆时，初级可以设置在车上，也可以设置在地面，分别称为车载初级式和地面初级式。
交流传动系统：采用交流（同步、异步）牵引电动机。
电传动系统主电路
定义：一般是指一个车辆单元的牵引动力电路。 组成：受流器、牵引箱、牵引电机、制动电阻箱、电抗器及电气开关等。
图2-1 主牵引逆变器外形结构
主回路的功能概述及构成
• 定义：是牵引电机工作回路，通过指令对牵引电机进行控制；
为了保证直流供电电压的品质，采用 • 功能：可实现列车牵引电和电路制电动抗功器能和，电也容可滤完波成器向来前吸、收向牵后引的
（1）牵引／制动系统组成
2T．C车掌设握熔置电有气断2制个动器接的地类：装型置；，由M车两设置个有41个0接0地A装置、。一个160A和一个250A的熔断器组成。 100A——给B车和C车辅助逆变器提供保护； 160BA车—底—部给安A车装充有电高机压提箱供，电每流台保高护压；箱中安装两台高速断路 250器A—，—分给别C给车B的车车和端C车连牵接引器逆电变路器提供供电电。流保护。
项目二城市轨道交通车辆牵引传动系统
学习目标
1．掌握牵引传动控制的类型； 2．掌握电气制动的类型； 3．掌握直流、交流传动的控制原理； 4．能正确分析牵引和电制动电路； 5．能正确分析高压回路电路； 6．掌握主传动控制系统中的保护方式； 7．了解城轨车辆使用的电力电子器件类型、工作原理和应用； 8．了解城轨车辆整流、斩波和逆变电路工作原理和应用； 9. 掌握单轨牵引传动系统的构成及主要电气结构作用； 10.了解城轨车辆的电磁兼容技术应用。