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高铁概论教案教案标题：高铁概论教学目标：1. 了解高铁的定义、发展历程和特点；2. 了解高铁在交通运输中的重要性和作用；3. 掌握高铁的相关术语和基本知识；4. 培养学生的综合分析和解决问题的能力。
教学重点：1. 高铁的定义、发展历程和特点；2. 高铁在交通运输中的重要性和作用；3. 高铁的相关术语和基本知识。
教学难点：1. 高铁的发展历程和特点；2. 高铁的相关术语和基本知识。
教学准备：1. 多媒体设备；2. 高铁相关的图片和视频资料；3. 教材和参考书籍。
教学过程：一、导入（5分钟）1. 利用多媒体设备播放高铁的图片和视频，引起学生的兴趣；2. 提问：你们对高铁有什么了解？高铁在你们生活中的作用是什么？二、知识讲解（15分钟）1. 定义：解释高铁的概念和定义；2. 发展历程：介绍高铁的发展历程，包括国内外高铁的建设和发展情况；3. 特点：讲解高铁的特点，如速度快、安全性高、环保等。
三、案例分析（20分钟）1. 分组讨论：将学生分成小组，每组选择一个高铁项目进行分析，包括建设背景、技术特点、运营情况等；2. 小组展示：每个小组派代表进行展示，并就相关问题进行讨论。
四、知识巩固（15分钟）1. 教师提问：针对高铁的相关术语和基本知识进行提问，学生积极回答；2. 小组竞赛：将学生分成小组进行竞赛，回答与高铁相关的问题。
五、拓展延伸（10分钟）1. 高铁的未来发展：讲解高铁的未来发展方向和前景；2. 学生思考：学生就高铁在未来交通运输中的作用进行思考和讨论。
六、总结与评价（5分钟）1. 总结：教师对本节课的内容进行总结，并强调高铁的重要性；2. 评价：学生对本节课的教学进行评价，教师做出适当回应。
教学反思：本节课通过多媒体展示、案例分析和小组讨论等多种教学方法，使学生全面了解高铁的概念、发展历程和特点。
通过小组竞赛和思考问题，培养了学生的综合分析和解决问题的能力。
在今后的教学中，可以进一步拓展高铁的相关知识，引导学生进行更深入的研究和探索。
课程名称：交通运输工程授课对象：交通运输类本科、硕士研究生授课时间：2课时教学目标：1. 理解高铁的基本概念、发展历程及现状。
2. 掌握高铁技术的主要特点、关键技术及发展趋势。
3. 了解高铁对社会经济发展、交通运输的影响。
4. 培养学生的创新思维和实际应用能力。
教学重点：1. 高铁的基本概念、发展历程及现状。
2. 高铁技术的主要特点、关键技术及发展趋势。
教学难点：1. 高铁技术的创新与发展。
2. 高铁对社会经济发展、交通运输的影响。
教学内容：一、导入1. 提问：同学们，你们知道高铁是什么吗？高铁在我国的发展历程是怎样的？2. 学生回答，教师总结。
二、高铁的基本概念、发展历程及现状1. 高铁的定义：高速铁路（High-speed Railway），是指设计速度250公里/小时（含预留）以上的客运专线铁路。
2. 高铁的发展历程：- 20世纪50年代，日本、法国、德国等国家开始研发高速铁路。
- 20世纪90年代，我国开始研制高速铁路。
- 2008年，京津城际高铁开通，标志着我国高铁时代的到来。
- 至今，我国高铁发展迅速，已成为世界高铁技术的领跑者。
3. 高铁的现状：- 我国高速铁路运营里程已突破4万公里，覆盖全国大部分地区。
- 高铁技术不断创新，如智能高铁、磁悬浮高铁等。
三、高铁技术的主要特点、关键技术及发展趋势1. 高铁技术的主要特点：- 高速：设计速度高，可达350公里/小时。
- 安全：采用先进的技术和设备，确保列车安全运行。
- 舒适：车内设施齐全，乘坐舒适。
- 经济：运营成本较低，经济效益显著。
2. 高铁关键技术：- 车辆技术：高速列车、动力分散型、轻量化设计等。
- 轨道技术：无砟轨道、高速钢轨、无缝线路等。
- 通信信号技术：高速列车运行控制系统、列车调度系统等。
- 牵引供电技术：接触网、牵引变电所等。
3. 高铁发展趋势：- 智能化：应用人工智能、大数据、物联网等技术，实现高铁智能化运行。
- 绿色化：采用节能环保材料，降低能耗和排放。
《高速铁路概论》课程教学大纲一、课程简介本课程是铁路机车车辆专业的一门专业课，是为培养铁路运营管理专门人才而设置的。
主要讲授高速铁路线路、牵引动力、高速铁路动车组、高速铁路信号控制系统及通信系统，高速铁路车站设置，高速铁路的运营组织等方面的内容。
二、课程任务通过本课程的教学，应使学生达到下列基本要求：1、了解国内外高速铁路的发展概况及其主要技术经济优势。
2、掌握高速铁路对线路平纵断面、轨道、路基、桥梁和隧道设计的特殊性，对维修养护作业的特殊要求。
3、掌握高速铁路牵引变电所、接触网、受电弓、车辆动力装置的基本原理。
4、掌握高速铁路动车组的基本类型、主要技术特点、基本构造和关键技术。
5、掌握高速铁路信号控制系统和通信系统的基本组成和基本原理。
6、掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。
7、掌握高速铁路运输计划编制、通过能力计算、车站作业组织、调度指挥、客运服务、市场营销的基本方法和基本要求。
三、课题和课时分配四、课程内容和要求课题一绪论1、世界高速铁路的发展。
2、高速铁路的技术经济优势。
3、我国高速铁路的发展规划与建设。
4、高速铁路系统构成。
重点：高速铁路的技术经济优势。
要求：了解世界高速铁路发展概况；掌握高速铁路技术经济优势。
课题二高速铁路线路与车站1、线路平、纵断面。
2、高速铁路的路基与桥梁。
3、高速铁路的轨道。
4、高速铁路轨道检测与维修管理。
5、高速铁路车站的特点、作用与分类。
6、高速铁路车站技术设备。
7、高速铁路枢纽的布置与设施。
重点：平纵断面技术要求；轨道类型；路基类型；车站技术设备。
要求：掌握曲线超高及最小曲线半径的计算，最大限制坡度的规定，道岔的技术要求，轨道技术检测设备的使用；掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。
课题三高速铁路的牵引动力及动车组1、受电弓及传动装置。
2、高速铁路的车体。
3、高速铁路制动技术。
4、高速铁路的制动装置及制动方式。
《高速铁路概论教案》PPT课件第一章：高速铁路概述1.1 高速铁路的定义和发展历程1.2 高速铁路的优势和影响1.3 高速铁路的主要技术特点1.4 高速铁路在全球的分布和发展趋势第二章：高速铁路的构成与技术标准2.1 高速铁路的构成要素2.2 高速铁路的技术标准2.3 高速铁路的信号与通信系统2.4 高速铁路的轨道与车辆技术第三章：高速铁路的运营与管理3.1 高速铁路的运营模式3.2 高速铁路的调度管理3.3 高速铁路的安全管理3.4 高速铁路的服务质量管理第四章：高速铁路对经济社会的影响4.1 高速铁路对区域经济发展的影响4.2 高速铁路对城市化的影响4.3 高速铁路对旅游产业的影响4.4 高速铁路对环境保护的影响第五章：国内外高速铁路案例分析5.1 中国高速铁路发展案例5.2 欧洲高速铁路发展案例5.3 亚洲其他国家高速铁路发展案例5.4 美洲高速铁路发展案例第六章：高速铁路技术创新与发展趋势6.1 高速铁路关键技术的研究与发展6.2 高速铁路技术创新的挑战与机遇6.3 未来高速铁路技术的发展趋势6.4 高速铁路技术在国际竞争中的地位与作用第七章：高速铁路建设与投资融资7.1 高速铁路建设的规划与实施7.2 高速铁路建设的技术与管理挑战7.3 高速铁路建设的投资估算与融资模式7.4 高速铁路建设的风险管理与质量控制第八章：高速铁路的安全与法规8.1 高速铁路安全管理体系与制度8.2 高速铁路安全关键技术及其应用8.3 高速铁路法规与政策环境8.4 高速铁路事故应急预案与救援机制第九章：高速铁路与区域一体化9.1 高速铁路对区域一体化的推动作用9.2 高速铁路与区域交通网络的融合9.3 高速铁路对区域经济一体化的影响9.4 高速铁路与城市群的协同发展第十章：高速铁路的国际合作与竞争10.1 国际高速铁路合作的主要形式与机制10.2 高速铁路国际市场竞争格局10.3 跨国高速铁路项目案例分析10.4 中国高速铁路“走出去”战略与挑战重点和难点解析重点一：高速铁路的定义和发展历程解析：理解高速铁路的概念以及其发展历程对于理解高速铁路的整体发展至关重要。
教案2019 ~2020 学年第一学期学院（部）交通运输课程名称《高速铁路概论》专业、年级、班级乘务1901~1902主讲教师教案编写说明教案又称课时授课计划，是任课教师的教学实施方案。
任课教师应根据专业的培养方案，紧扣教学大纲，认真分析教学内容，切合学生实际，提前编写设计好每门课程每个章、节或主题的全部教学活动。
教案编写说明如下：1、编号：按施教的顺序标明序号（每堂课一个序号）。
2、学时数：指完成一个授课题目所用教学时间。
理论课通常以学时数为单位（一般2学时），而实践课则以学时数，天数或周数为单位。
3、授课类型表示所授课程的类型，请在理论课、实验课、习题课、实践课及其它栏内选择打“√”。
4、授课题目：标明章、节或主题。
5、教学目的要求。
6、教学重点、难点。
5、教学方式和手段。
6、教学过程（含复习旧课、引入新课、组织教学、启发思维等）。
将授课的内容按逻辑层次，有序设计编排。
本部分不同专业的授课可有自己的特色。
7、讨论、思考题和作业。
8、参考资料：列出参考书籍、有关资料。
9、日期的填写系指本堂课授课的时间。
授课教案应根据专业技术领域发展、教学要求变化、学生实际水平，以及教师以往教学的课后小结、批注等进行补充、修改或重写，以保持教学内容的先进性和适用性。
请妥善保存各阶段的教案，并配合好学院（部）的教学检查和归档等工作。
编号：1备注：电子版的字体为宋体。
编号：2备注：电子版的字体为宋体。
编号：3备注：电子版的字体为宋体。
编号：4编号：5编号：6编号：7编号：8编号：9编号：10编号：11编号：12编号：13编号：14编号：15编号：16。
1课题 认识高速铁路线路的平面和纵断面课时2课时（90 min ） 教学目标知识技能目标：（1）熟悉高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数 （2）了解高速铁路线路的平面和纵断面设计要求（3）能够根据公式计算高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数 思政育人目标：养成脚踏实地、认真负责的工作作风教学重难点 教学重点：高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数教学难点：根据公式计算高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数 教学方法 讲授法、问答法、案例分析法、分组讨论法 知识竞赛法 教学用具 电脑、投影仪、多媒体课件、教材、地图教学设计课前任务→考勤（2 min ）→互动导入（8min ）→传授新知（60 min ）→拓展训练（15 min ）→课堂小结（3 min ）→作业布置（2 min ）教学过程 主要教学内容及步骤设计意图课前任务 ⏹ 【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学完成课前任务请大家以3～5人为一组，通过网络学习高速铁路平面和纵断面相关知识并复习整理后，完成任务工单1.1中的表1-1及相关的引导问题（详见教材）。
⏹【学生】完成课前任务通过课前任务，让学生对高速铁路平面和纵断面相关知识有初步了解，以便做好教学准备考勤 （2 min ）⏹ 【教师】使用文旌课堂APP 进行签到 ⏹ 【学生】按照老师要求签到培养学生的组织纪律性，掌握学生的出勤情况互动导入 （8 min ）⏹【教师】通过向学生展示案例——中国“新四大发明”之“高铁”（详见教材），让学生思考：你认为为什么高铁被称为中国“新四大发明”之一？⏹【学生】每5～6人一组，并以小组为单位，各小组成员在组内轮流发言，阐述自己对案例的理解并讨论 ⏹ 【教师】参与到每组的讨论中，及时为学生答疑解惑 ⏹ 【学生】分小组阐述观点⏹【教师】总结学生的回答，导入本节课课题并板书：任务1.1 认识高速铁路线路的平面和纵断面通过案例分析讨论，让学生认识到中国高铁发展迅速，在世界上获得了较高的声誉，激发学生的学习兴趣传授新知（60 min）【教师】讲授新知：高速铁路线路的平面、高速铁路线路的纵断面、高速铁路线路的平面和纵断面设计要求1.1.1、高速铁路线路的平面线路中心线在水平面上的投影称为线路的平面，它能够反映线路的直、曲变化情况。
铁道运输专业高铁概论课程学习指导书一、课程简介本课程是铁道运输（客货运）专业的专业课，是为了追踪国内外高速铁路发展趋势、反映铁路最新成果和发展动态而开设的一门新课程。
主要介绍高速铁路的发展趋势和进展、基础设施和活动设备、高速铁路的运营管理和磁悬浮高速铁路相关技术。
通过本课程的学习，使学员达到了解高速铁路线路组成；高速铁路供电、高铁信号与通信系统；高速铁路动车组；高速铁路运输组织及磁悬浮铁路的基本知识。
本课程自学课时36节，考试形式：闭卷二、自学指导（一）阅读教材《高速铁路概论》《第一章绪论》1、泛读：第一章第二节第5页至第8页第一章第三节第8页至第16页2、精读：第一章第一节第1页至第5页3、知识点精析重点：高速铁路的概念了解：高速铁路的形式；了解高速铁路的主要技术经济特点；了解我国高速铁路的现状。
（二）阅读教材《高速铁路概论》《第二章高速铁路线路》1、泛读：第二章第一节第17页至第18页；第二章第三节第32页至第35页；第二章第四节第38页至第46页；第二章第五节第51页至第52页；第二章第六节第56页至第59页。
2、精读：第二章第二节第18页至第23页；第二章第三节第23页至第31页；第二章第四节第35页至第38页；第二章第五节第46页至第51页；第二章第六节第52页至第56页。
3、知识点精析重点：高速铁路对线路平面、纵断面的要求；高速铁路对轨道的要求；对路基的要求；及对桥梁的要求；对隧道的要求。
了解：高速铁路线路的特征；高速铁路轨道结构；高速铁路路基的结构和特点；高速铁路桥梁的构造和特点；高速铁路隧道的构造和特点。
（三）阅读教材《高速铁路概论》《第三章高速铁路供电》1、泛读：第三章第一节第63页至第67页；第三章第二节第77页至第84页；第三章第三节第85页至第86页；2、精读：第三章第一节第60页至第62页；第三章第二节第73页至第77页。
3、知识点精析重点：高速铁路线路供电系统的组成；高速铁路的供电方式；高速铁路接触网的基本结构。
《高速铁路概论》课程标准（一）课程性质与任务1．课程性质《高速铁路概论》是旅游管理专业（高铁订单班）开设的一门专业基础课，是为培养铁路运营管理专门人才而设置的。
主要讲授高速铁路线路、牵引动力、高速铁路动车组、高速铁路信号控制系统及通信系统，高速铁路车站设置，高速铁路的运营组织等方面的内容。
2.课程任务《高速铁路概论》全面介绍了高速铁路基础设施、通信信号、牵引供电、动车组、运输组织等内容的基本概念和基础理论。
主要内容包括：绪论、高速铁路基础设施、高速铁路车站、高速铁路牵引动力、高速铁路车辆、高速铁路列车信号与控制系统、高速铁路通信系统、高速铁路运输组织、高速铁路客运服务、高速铁路运用安全保障和磁悬浮铁路。
本课程从高端技能人才的培养要求出发，以铁道部颁发的最新技术标准、规范和试验规程为依据，吸收近年来任务驱动、项目导向的教改成果，以职业岗位工作目标为切入点，紧密围绕高速铁路路基、轨道、桥梁、隧道的施工来编写，采用了许多在建高速铁路的施工技术资料，力求深入浅出地介绍高速铁路施工过程的新技术、新工艺，注重实用性和可操作性，重点突出行业岗位对从业人员知识结构和职业能力的要求，充分体现高等职业教育的学习、认知规律。
（二）课程教学目标1.知识目标该课程系统地又扼要地讲述铁路史、铁路运输业、铁路运输设备以及铁路运输工作的基本概念，基本原理及基本运用。
2.能力目标通过该课程的学习，要求学生对铁路运输业有了概括的认识和了解，尤其，要求学生掌握铁路运输设备的基本构造、基本原理，为学生学习后续课程提供必要的基础知识。
3.素质目标让学生充分了解铁路运输现状和发展趋势、借此开拓眼界和思路，及时地去努力学习和掌握新的铁路运输设备的新知识、新技术。
（三）参考学时：64学时（四）课程学分：4学分（五）课程的技能列项及检测标准（六）课程内容和要求（七）教学建议1.教学方法（1）课堂讲授和学生训练相结合；教师示范与学生实践相结合；课堂练习与课外练习相结合。
高铁概论教学设计教案一、教学背景随着经济全球化和交通运输的快速发展，高铁作为一种现代高效、高速、安全的交通工具，正日益受到关注和应用。
高铁技术的发展在我国取得了巨大的成就，并积极推动了交通事业的发展。
因此，了解高铁的概况和基本原理对学生来说至关重要，有助于培养学生的科技意识和实际应用能力。
二、教学目标1. 知识目标：- 了解高铁的定义、特点和发展历程；- 理解高铁的工作原理和运行机制；- 熟悉高铁列车的组成和结构；- 掌握高铁技术在中国的应用和发展现状。
2. 能力目标：- 培养学生的科技意识和创新思维；- 提升学生的科学研究能力和实际应用能力；- 培养学生的团队合作意识和沟通能力。
三、教学内容与方法1. 教学内容1. 高铁的定义、特点和发展历程；2. 高铁的工作原理和运行机制；3. 高铁列车的组成和结构；4. 高铁技术在中国的应用和发展现状。
2. 教学方法- 讲授法：通过教师讲解，介绍高铁的定义、特点和发展历程；- 示范法：通过教师演示和实物展示，讲解高铁的工作原理和运行机制；- 实践法：通过小组活动，让学生合作设计和制作简单的高铁模型；- 讨论法：以小组为单位，讨论高铁技术在中国的应用和发展现状。
四、教学流程1. 教学准备- 教师准备教学课件、实物模型等教具；- 学生准备笔记本和书写工具。
2. 教学步骤- 步骤一：导入（5分钟）- 讲解高铁的定义和特点，激发学生对高铁的兴趣。
- 步骤二：知识讲解（20分钟）- 通过教师讲解，介绍高铁的发展历程和工作原理。
- 步骤三：示范演示（15分钟）- 教师通过实物模型和动画演示，展示高铁的运行机制。
- 步骤四：小组活动（30分钟）- 学生分组进行设计和制作简单的高铁模型，体验高铁技术的应用。
- 步骤五：讨论交流（20分钟）- 学生以小组为单位，讨论高铁技术在中国的应用和发展现状，并展示讨论结果。
- 步骤六：总结与评价（10分钟）- 教师对学生的表现进行总结与评价，强调高铁技术的重要性和应用前景。
高速铁路概论讲义（阎立本版1-4章）3.区分TR供电、NF供电与AT供电之间的区别。
4.掌握接触网的结构与组成5.了解受电弓的组成1.牵引供电系统的组成（1）牵引变电所（2）牵引网其实牵引变电所与牵引网都是子系统的统称，牵引变电所包含：开闭所、分区所、自耦变压器所。
牵引网包含：馈电线、接触网、轨道回路和回流线组成。
2.牵引变电所（1）一级负荷代表7*24，不间断供电（施工、维修天窗除外）（2）有两套独立的供电系统，电源分属不同的发电厂（3）按区段进行供电（4）牵引变电所的功能①变相、变压，最终输出25KV的电压②降低对牵引供电网的影响：一方面通过特殊的变压器，减少只使用一个相位的电对于电网的影响。
另一方面：补偿功率因数。
功率因数在交流电供电系统中的使用效率问题，也就是输入功率100，真正被交流电设备使用的只有80,80/100就是功率因数，功率因数太低对造成电能的大量浪费，牵引变电所并联一个电容装置之后可以提高功率因数。
牵引变电所的设备一般分为两类电气设备、保护装置牵引供电方式①单边供电主要是用于单线铁路，只连接一根接触线，中间设置隔离开关，供电灵活，有效控制事故范围。
②上下行并联供电同时连接上下行的接触线，使用并联的方式进行连接，这样可以有效保证电压，减少电能损耗，双线铁路一般采取这种供电方式。
牵引变电所的运行管理与维修①日常运行监控②检修分为小修、中修、大修接触网（1）接触网形式分为架控式和第三轨式（2）接触网的供电模式①直接供电模式（TR）直接由接触网和钢轨形成回流，最大的缺点：对沿线的通信线路产生感应干扰②带回流线的直接供电方式（TR）有一根回流线（NF），与接触网并行，抵消电磁干扰，减少电能流失③带自耦变压器的供电方式（AT）（3）接触网构成①接触悬挂②支持与定位装置③支柱与基础悬挂的方式（四）接触网施工大修、小修停电作业、间接带电、远离作业、状态修第四章高速铁路客车1.掌握车体的分类2.理解一般客车体3.掌握摆式客车体4.了解我国列车编组5.高速客车体的结构特点6.高速客车体的车内设置第一节概述高速客车按照种类可分为一般客车体和摆式客车体动车组分为动力车和拖车摆式列车的特点是增加了超高，提高了过弯时的舒适度，换句话说提高了过弯时的极限速度（即人可以承受的最大速度下过弯），一般分为主动摆式和被动摆式第二节车体和车内设施1.8辆为一个标准动车组编组，16辆为重联动车组编组2.车体结构的特点（1）流线型车体当列车运行时速在300km/h以上时，列车所有阻力中90%以上来自风阻。
《高铁概论》理论课教案第二章高速铁路动车组课时：2学时授课人：⏹本章学习目标1.熟悉动车组的概述。
2.掌握动车组的构成及特点。
3.了解动车组的运用与维修。
⏹本章技能目标1.能从造型的三要素方面来欣赏插花造型作品；2.能将造型的三要素和基本原理运用到实际插花创作中去。
⏹本章重点1.动车组构成部分及特点2.动车组的维修级别及方式⏹本章难点动车组的构成及特点⏹整章授课思路 [90分钟]第一课时（45分钟）：动车组概述、构成及特点一、导入新课（5分钟）：中国铁路高速动车组（China Railway High-speed,简称CRH）。
亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种。
它是自带动力、固定编组、两端均可操作驾驶、穿梭运行的旅客列车，是为了适应城际间高密度、短编组、公交化的客运要求而形成的一种新的轨道交通运输工具。
二、新课讲授（35分钟）：动车组是由动力车和拖车或全部动力车长期固定的连接在一起组成的车组，高速电力动车组有两种牵引动力的分布方式，分为动力集中式和动力分散式。
（2分钟）（一）概述（10分钟）1.动力分散式：动力分散电动车组的优点是动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编灵活。
由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。
另外，列车中若某一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。
动力分散的电动车组的缺点是牵引力设备的数量多，总重量大。
2.动力集中：动力集中电动车组的优点是动力装置集中安装在2〜3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。
动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。
目前世界上的动车组基本都是向动力分散型发展。
（二）动车组的构成及特点（23分钟）动车组通常以下面各部分组成；1.车体：动车组车体分为带司机室和不带司机室车体两种。
它是容纳司机驾驶和乘客的地方，又是安装和连接其他设备和部件的基础。
动车组车体结构的基本要求如下。
（1）车体承载结构采用车体全长的大型中空铝合金型材组焊而成，或采用不锈钢车体，为薄壁筒型整体承载结构。
（2）车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成为一个整体。
（3）车头前端鼻部的开闭机构可以由司机室操纵。
（4）车体所用材料符合环境保护和防火的要求。
（5）车下安装设备采用吊挂安装方式。
（6）车下导流罩与侧墙圆滑过渡，在限界允许的条件下距轨面的距离尽可能小。
（7）室前端下方装有排障器，排障器中央的底部能承受137 kN的静压力。
（8）车底架设四个顶车位。
（9）脚蹬结构采用可伸缩式结构。
动车组车体结构既要保证结构的强度和刚度，又要求满足轻量化的要求，还应具有良好的空气动力学外形和性能。
2.车体外形：动车组良好的空气动力学性能的实现主要通过车体外形的特殊设计来实现的。
3.动车组头形：对于高速动车组来说，列车头形非常重要，好的头形可以有效地减少运行空气阻力、列车交会压力波和解决好运行稳定性等问题。
转向架：支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架。
分动力高速转向架主要由以下部分组成：构架、轮对、弹簧悬挂装置。
车辆连接装置：车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，分车钩缓冲装置和贯通道装置。
制动装置：制动装置是保证列车安全运行所需的装置，动车组常采用电气制动和空气制动的复合制动。
牵引装置：它是车体与转向架的连接装置，用以传递车体与转向架之间的水平力等，同时保证车体与转向架之间回转运动。
牵引传动系统：主电路、高压设备、受电弓、主断路器、其他高压设备、主变压器、牵引交流器、牵引电机及电传动系统的保护等。
辅助供电系统：所供电的设备包括：空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机，空气调节系统，采暖设备、照明设备、旅客服务设备、应急通风装置、维修用电等。
动车组的技术特点及分类；（1）动车组技术特点：动车组一般普遍具有高速、高效、经济、灵活等特点。
优良的空气动力学外形、车体结构轻量化、高性能转向架技术、复合制动技术、密接式车钩缓冲技术、交流传动技术、列车自动控制及故障诊断技术、高速受流技术。
（2）分类：动车组特点主要包括：固定编组、动力集中或动力分散、密接车钩、整体运用、整体保养检修、大修前不解体、采用网络控制、交流传动/液体传动、制动系统完整设计。
高速动车组特点主要包括：头部流线型；车体轻量化技术；高速转向架；高速受流技术；车厢密闭、空调換气；高功率重量化；低噪音、低轮轨力；配各现代化动车段、综合维修基地。
三、小结（5分钟）：高速铁路各大系统在高速铁路的运营中发挥着各自的重要作用，为实现高速度、高安全、高平稳的列车运行。
在这节课我们学习了高速动车组两种牵引动力的分布方式以及动车组的构成、特点及分类。
第二课时（45分钟）：动车组的运用与维修一、回顾复习，导入新课（5分钟）：上节课我们学习了哪些动车组结构知识，请同学回答：1.高速动车组有哪两种牵引动力的分布方式；2.动车组有哪些部分组成。
今天我们学习第三节内容——动车组的运用与维修。
二、新课讲授（35分钟）：1.动车组的维修作为在高速铁路中的运营车辆，高速动车组是系统集成。
高速列车的维修已经不再是为维持列车运行而被动进行的一种辅助性生产活动，而是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分，是高速列车运用的前提和安全的保障，是提高高速列车效能的重要途径、是提高车辆效率，提高可用性、安全运输，降低寿命周期成本的主要保证，提高铁路运输企业竞争力的一个重要手段。
目前，世界上的维修思想和制度可以分为两大体系：一是在“预防为主”的维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制；二是“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制度。
2.维修的特点划预防修的总体框架、高科技支撑的状态修维修方式、广泛实施换件修和集中修、严格寿命管理、根据部件特点，细分维修层次，使维修设施的负荷尽量平衡，降低维修成本。
3.维修级别一级维修：一级维修指列车上的维护，列车途中发生故障时，技术人员在系统所提供的维修指导书帮助下进行故障的隔离或简单修复，修复的目标是使列车维持运行。
二级维修：二级维修包括在运用所检修基地实施的预防性和校正性维护，利用列车的运行间隙在不拆除的情况下检查重要部件，更换磨损部件或单元（如摩擦片等），维护的目标是减少停顿时间。
三级维修：三级维修包括在检修基地所进行的零部件、单元级的维修。
维修的目标是通过高质量的维修，保持零部件的可靠性，从而保证列车的可靠性。
4.维修方式（1）定期维修（又称计划修），已使用时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间，不管技术状态如何，都要进行规定的维修工作，是一种强制性的预防修理。
（2）视情维修（又称状态修），按实际情况标准维修。
（3）事后维修（又称故障修），在机件发生故障之后才进行维修，它不控制维修时间。
（4）换件修、集中修、状态修、均衡修。
高速列车（动车组）检修作业方式在“检修基地”主要表现为检查、拆装、检测、试验、除转向架以外，其他大部件的检修采用换件的方式。
（一）动车组编组运用的规定(1)单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。
(2)CRH系列动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以200 km/h及以上速度级正常运行。
(3)超过检修周期的动车组严禁上线运行。
(4)动车组禁止与其他列车混编，禁止加挂各型机车车辆(无火回送时除外)。
(5)动车组禁止通过驼峰，调车时禁止溜放。
(6)严格控制动车组超员，超员率不得超过30%。
(7)动车组1号和0号车均设有驾驶室，可在两端操纵驾驶。
(8)动车组在始发、终到、通过站不安排客列检进行技术作业。
(9)动车组司机需转换司机室操纵时，应通知车站，在15 min内完成转换作业。
1.色相（13分钟）PPT 20-21色相是指色彩的相貌，也是区别各个色彩的名称，如红、黄、橙、绿、蓝、紫等都是具有基本色感的色相。
根据有无彩色混合，我们把色彩分为原色、间色和复色。
（1）原色原色又称基色，可以调配出其它的大多数色彩，但是其它色彩不能调配出原色。
原色最纯净鲜艳，纯度最高。
原色由三种色彩构成，又称三原色，在插花艺术中指的是红、黄、蓝。
（2）间色间色也叫二次色，是由两种不同的原色构成，有紫、绿、橙三种。
间色与原色的关系如下：紫色=蓝色+红色；绿色=蓝色+黄色；橙色=红色+黄色（3）复色复色也称再间色，也就是第三次色，分别由不同的两种间色叠加而成，复色与原色、间色的关系如下：黄橙色=黄色+橙色黄绿色=黄色+绿色红橙色=红色+橙色红紫色=红色+紫色蓝紫色=蓝色+紫色蓝绿色=蓝色+绿色2. 明度 PPT 22明度是色彩本身的明暗深浅的程度。
它包含两层意思，一是同一色相受强弱不同的光照后产生的不同明度层次，二是不同色相本身不同的明度，白色的明度最高，黄色次之；黑色的明度最低，紫色次之。
3. 纯度 PPT 23纯度是指色彩的纯净程度、饱和程度、鲜艳程度，因此还可称作彩度、浓度、饱和度。
纯度越高，色彩越明亮刺眼；纯度越低，色彩越柔和，但是纯度如果过低，则会显得灰暗沉闷。
黑、白、灰这三种“无彩色”，纯度为零，与其他色混合后，会降低其他颜色的纯度，混入得越多，降低得就越多，如红色混入黑色后，颜色逐渐变灰暗。
完全不加入黑、白、灰的色彩，称为纯色，纯度最高。
明度和纯度合在一起，使色彩有明暗、强弱、浓淡的区别，则称之为色调。
（二）色彩的表现机能（15分钟）色彩本身没有任何感性内容，人们把色彩和自己的思想意识联系结合起来，使色彩产生了象征意义，使它有了冷暖、远近、轻重以及情感的表现机能。
1.色彩的冷暖感 PPT 24色彩本身并无温度差别，但能令人产生联想而感到冷暖。
红、橙、黄等色使人联想到太阳、火光，产生温暖的感觉，因而称暖色系，具有明朗、热烈和欢乐的效果。
绿、蓝、紫等色令人产生凉意，故称冷色系。
具有安详、冷静、和平与沉重感。
绿色介于冷暖色系中间，为中性色。
明度高的色彩炫目而奢华，纯度低的色彩含蓄而朴实。
插花时可根据不同的场合、用途来选择不同的色彩。
2.色彩的轻重感 PPT 25色彩的轻重感主要取决于明度，其次是纯度。
明度愈高，色彩愈浅，感觉愈轻盈，而明度愈低，色彩愈深则愈重。
比如当我们看到三个大小重量都一样，颜色各不相同的三个手提包，我们会觉得黑色的包最重，红色次之，白色的包最轻。
插花时要善于利用色彩的轻重感来调节花型的均衡稳定。
颜色深的暗的花材宜用在低矮处，浅色的花材宜放在上部位置来调节作品的重心与平衡，来保证作品视觉上的稳定。
3.色彩的远近感 PPT 26红、橙、黄等暖色系，波长较长，看起来距离会拉近故称前进色。
蓝、紫等冷色系，波长较短，看起来距离拉远，故称为后退色。
黄绿、红紫为中性色，较柔和。
