铁路选线设计 教案 教学设计 第1章 绪论

摘要铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。

本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。

通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。

本设计的主要内容是对黄杖子龙须门进行铁路选线设计，线路设计K0+000到K20+390选线设计，铁路全长共20.39km，铁路设计时速200km/h，为单线铁路。

通过对沿途的地形地貌及房屋建筑分布进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。

根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图以及挡土墙的相关的计算说明。

关键词：平面、纵断面、横断面、挡土墙ABSTRACRailway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue.The design of the main contents of the selection design the huangzhangzi longxumen new railway K0+000 to K20+390 segment,railways total length of 20.39Km,railway design speed of 200Km/h,single-track railway.Analyed by the building construction distribution and along topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various paramenters of the design. Based on knowledge of the railway line selection,subgrade,railway track,the use of CAD and relate soft ware to draw the line plan,longitudinal section, cross-sectional diagaram , related calculationa show and Retaining wall.Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, Retaining wall目录第一章绪论 (1)1.1 选题背景及意义 (1)1.2 铁路定线原则 (1)1.3 铁路定线方法及步骤 (2)1.3.1 河谷定线 (2)1.3.2 越岭地段 (3)1.3.3 平原、丘陵地区 (3)1.4 地质自然气象特征 (4)1.4.1 地形、地貌特征 (4)1.4.2 水文地质 (4)1.4.3 气象 (4)1.4.4 工程地质 (4)1.4.5 地震 (5)1.5 论文的主要工作 (5)第二章平面线路设计 (6)2.1 概述 (6)2.2 直线设计 (6)2.3 夹直线设计 (7)2.3.1 夹直线概念 (7)2.3.2 夹直线长度设计原则 (7)2.3.3 夹直线长度的保证 (8)2.4 圆曲线设计 (8)2.4.1 曲线半径取值原则 (8)2.4.2 曲线半径选用原则 (9)2.5 缓和曲线设计 (9)2.5.1 缓和曲线的作用 (9)2.5.2 缓和曲线的选定原则 (9)2.6 平面数据表 (11)2.6.1 逐桩坐标表 (11)2.6.2 平面曲线要素表 (14)第三章线路纵断面设计 (16)3.1 纵断面概述 (16)3.2 纵断面设计内容 (16)3.2.1 纵断面设计原则 (16)3.2.2 纵坡设计要求 (17)3.2.3 最短坡段长度 (17)3.2.4 相邻坡段坡度差 (17)3.3 坡度折减 (18)3.3.1 曲线地段的最大坡度减缓 (18)3.3.2 曲线地段最大坡度折减的注意事项 (18)3.3.3 曲线地段最大坡度减缓的方法 (19)3.4 竖曲线设计 (19)3.4.1 竖曲线的设置条件 (19)3.4.2 竖曲线设置时应注意的问题 (19)3.5 竖曲线表 (20)第四章路基横断面设计 (21)4.1 路基工程的组成及特点 (21)4.2 路基横断面及设计原则 (21)4.2.1 路基横断面的基本形式 (21)4.2.2 横断面设计原则 (22)4.2.3 路基面的形状 (22)4.3 路基面的宽度 (22)4.3.1 宽度标准 (23)4.3.2 曲线加宽 (23)4.4 路基横断面设计 (23)4.4.1 路基一般设计原则 (23)4.4.2 路基横断面尺寸 (24)4.4.3 路基排水设计原则 (24)4.4.4 排水设施的设置 (24)4.4.5 路基排水施工注意事项 (26)4.4.6 横断面图示 (26)第五章挡土墙设计 (28)5.1 挡土墙的概念 (28)5.2 挡土墙的分类 (28)5.3 挡土墙布置 (28)5.3.1 横向布置 (28)5.3.2 纵向布置 (29)5.3.3 平面布置 (29)5.4 挡土墙的构造 (30)5.4.1 挡土墙排水设施 (30)5.4.2 沉降逢与伸缩缝 (30)5.5 挡土墙的设计 (31)5.5.1 挡土墙尺寸 (31)5.5.2 稳定性验算 (32)5.5.3 地基应力及偏心距验算 (33)5.5.4 强度验算 (35)5.5.5 挡土墙验算 (36)第六章结束语 (36)致谢 (38)参考文献 (40)第一章绪论1.1选题背景及意义近几年来，随着铁路跨越式发展和建设和谐铁路战略的实施，我国铁路建设取得了突出的成绩，铁路建设事业取得了突飞猛进的发展。

由北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州。 由北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海。
由于连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、内 江、昆明至河口。
由重庆经贵阳、南宁至湛江。
七
横
由绥芬河经哈尔滨至满州里。 由丹东经沈阳、唐山、北京、呼和浩特、银川、兰 州、西宁、格尔木至拉萨。 由青岛经济南、石家庄、太原至银川。 由连云港经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至 霍尔果斯。 由上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都。 由上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽， 全长4000公里。 由衡阳经南宁至昆明。
行政等级 国 省 县 乡 道 道 道 道
含
义
具有全国性政治、经济、国防意义的国家干线公路，包 括重要的国际公路、国防公路、联结首都与各省和自治 区的首府及直辖市的公路，以及联结各大经济中心、港 站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。 具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义的省级干 线公路，包括联结省会与其卫星城市、中心城市、经济 区的公路，以及不属于国道的国际公路和省际间的重要 公路。 具有全县（旗、县级市）政治、经济意义，联结县城和 县内主要乡（镇）、主要生产与集散地的公路，以及不 属于国道、省道的县际间的公路。 主要为乡（镇）村经济、文化、生活服务的公路，以及 不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡村与外部联络的 公路。 专线或主要供厂矿、林区、油田、农（牧）场、旅游区 、军事要地等与外部联络的公路。
高速公路现状
1989年：我国（大陆）高速公路通车里程仅 为271km（不包括台湾从1970-1978.10修建 的一条从高雄到台北基隆的373.4KM的高速 公路）。 1999年突破1万公里。 2008年底：中国高速公路通车里程已近过5.5 万公 里，居世界第二。

一、我国快速客运网发展规划
（一）高速客运专线 （二）客货混跑快速线发展 （三）新建快速客货混跑线
（一）、高速客运专线
21世纪计划建成下列高速客运专线：
京沪高速铁路（1320km ）； 秦沈客运专线(423km)； 津秦客运专线(280km) 京广港澳客运专线(2550km) 哈大高速客运专线(940km)； 沪杭高速客运专线(194km)， 陇海铁路徐州至宝鸡段高速客运专线(1030km) 浙赣高速客运专线(940km)
铁路总体设计
（一）、铁路运输的性质
铁路运输的性质与特点：
独立的物质生产部门 铁路运输对于远程的大宗货物及人流具有运输量大， 在各种 运输方式的协作配合、合理分工的条件下，能安全、舒适、 快捷地满足运输要求，以适应国民经济的发展等特点。 铁路运输的生产过程只改变运输对象的场所，属于空间变化， 其产量用人公里或吨公里衡量；
（二）客货混跑快速线发展
21世纪，利用既有和在建铁路形成快速客货混跑线如下：
形成西接京沪高速、横穿胶东半岛的快速通道。 形成华北地区北部的快速通道。 与京包快速线一同构成西北与华北、东北联系的快速通道。 形成由西北中心城市兰州与内地联系的快速通道。 与陇海线宝鸡至兰州快速线一同构成西北地区与中、东部地区联 系的快速通道，并加强大陆桥运输。 与陇海线宝鸡至兰州段一同构成青、藏与内地联系的快速通道。 增强快速铁路网的机动性，加强西北、西南地区与东部沿海地区 的联系，形成横穿东中西地带的快速通道。 与襄渝线安康至重庆段共同构成北接徐宝高速线的出川快速通道。 与西康线共同构成北接徐宝高速线的出川快速通道。 与兰渝铁路遂宁至重庆快速线一同构成成渝间快速通道。
教学基本内容
1 . 铁路选线设计基础资料 2．铁路能力 3．牵引质量计算 4．铁路线路平面与纵断面设计 5．方案技术经济比较 6. 车站设计 7. 既有线改建设计 8. 增加二线设计

路基课程设计--单线铁路路基工程课程设计姓名：任闯闯学号：09232054班级：土木0911专业：土木工程（铁道工程）指导老师：冯瑞玲目录第一章概述............................ 错误!未定义书签。

一、设计任务 ........................ 错误!未定义书签。

二、基本资料 ........................ 错误!未定义书签。

第二章路基断面设计............ 错误!未定义书签。

一、绘制设计断面处的地形图错误!未定义书签。

二、路基横断面各部尺寸拟定错误!未定义书签。

三、路基面加宽量计算 ........ 错误!未定义书签。

四、绘制路基横断面图 ........ 错误!未定义书签。

第三章路基边坡稳定性验算错误!未定义书签。

一、路基面上的载荷 ............ 错误!未定义书签。

二、进行初步设计断面的边坡稳定性验算错误!未定义书签三、最终设计断面边坡稳定性验算错误!未定义书签。

四、填土沿天然地面滑动稳定性验算错误!未定义书签。

五、绘制路基横断面设计图错误!未定义书签。

第四章施工方法及程序........ 错误!未定义书签。

一、基床表层和基床底层及下部填土的填料选择 ............................................ 错误!未定义书签。

二、施工方法及主要机具设备错误!未定义书签。

三、质量检验方法及主要设备错误!未定义书签。

第一章绪论一、设计任务和目的：本课程设计的目的是培养同学们在课堂上已获得的知识和参阅其他文献的基础上，根据已有资料。

设计曲线地段路基的横断面及验算边坡稳定性的能力，以及确定施工程序。

通过本设计，可以培养同学们在已学知识的基础上，查阅文献，进行独立设计的能力。

二、基本资料：1、线路资料铁路等级：I级单线铁路路基设计时速：160km/h曲线半径：R=5000m设计路肩标高：H=194.6m轨型：重型无地下水及地震的影响，年平均降水量200mm，降水量少，无地表水排水沟按规范要求进行设计地基承载力满足设计要求2、场地地形图及线路平面图3、工程地质情况土层编号土的名称土层顶面标高m土层厚度m1 残积土187.5 52 强风化花岗岩182.5 未钻穿4、填土的物理力学性质土的名称重度kN/m3粘聚力kPa内磨擦角°残积土18.0 20 225、基床的物理力学性质土的名称重度kN/m3粘聚力kPa 内摩擦角°基床表层（级配碎石）20.0 30 30基床底层（粗砾土）19.0 25 256、参考文献《铁路路基设计规范TB1001—2005》《路基工程》刘建坤，曾巧玲，侯永峰主编。

房地产开发项目
政府投 资 项 目（中央和地方）
企事业投资项目（含外商投资项目、合资项 目、民营企业投资项目、社会团体投资项目）
个人项目
按项目建设阶段分
筹建项 目 开工项 目 在建项 目
收尾项目
新建项目
按基本建设项目性质分
扩建项目
改建项目
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恢复项目
第二节 投资建设工作的分类与组成
二、按建设项目的总规模和投资额分类
设
内
材料、设备、工、器具等的购置
包括项目内的各种材料、设备、工器具
容 勘测设计
建设项目的勘测设计工作
其他建设工作
包括与之相联系的科学研究及试验工作、干 部和工 人的培训，征用土地及机构筹备等
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第一节 投资建设的概念与作用
二、投资建设的作用
⑴ 投资建设是为国民经济各部门建立固定资产，提供生产 能力，扩大再生产，促进国民经济发展的重要手段。
一个建设项目可以是一个单项工程，也可以包括许多个单 项工程。
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第二节 投资建设工作的分类与组成
五、建设项目组成
2） 单项工程（又称工程项目）：是指具有独立的设计文件， 竣工后可以独立发挥生产能力或工程效益的生产线或工程。 铁路建设项目中一般指区段站工程，如北京——哈尔滨的高 铁建设项目中的北京至山海关标段、山海关至哈尔滨标段等。
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第一节 投资建设的概念与作用
三、投资建设的特点
⑴ 建设周期长、物资消耗大。一个项目的建设周期短则 二三年，长则几十年，建设过程中要消耗大量的人力、物 力、财力，而且在建成投产之前只投入不产出。因此建设 的前期工作必须要充分。

铁路选线设计课程设计1. 前言铁路选线设计是铁路工程中非常重要的一环，它的质量直接影响着铁路建设的效率、安全和经济效益。

因此，本次课程设计旨在帮助学生掌握铁路选线设计的基本方法和技能，提高学生的实际操作能力。

2. 课程设计内容本次课程设计内容主要包括以下几个方面：2.1 铁路选线设计概述铁路选线设计的概述包括对铁路选线设计的定义、意义、分类和基本原则进行讲解，并结合实例进行演示。

重点介绍铁路选线设计的控制因素、线路选择和规划原则。

2.2 铁路选线设计的数据收集和分析在铁路选线设计中，数据收集和分析是非常重要的环节。

本模块主要介绍铁路选线设计中的数据类型、收集方法和分析方法，并利用实例演示如何进行数据处理。

2.3 铁路选线设计的工程设计本模块主要介绍铁路选线设计在工程设计阶段的具体工作，包括线路设计、纵断面设计、横断面设计、结构设计和排水设计等。

重点讲解工程设计的基本原则、规范和标准。

2.4 铁路选线设计的计算与仿真本模块主要介绍铁路选线设计中的计算方法和仿真技术，包括线路弯曲半径计算、坡度计算、高缓坡过渡曲线设计、轴重计算、承载力计算和有限元分析等。

重点讲解计算方法和仿真技术在铁路选线设计中的应用。

3. 课程设计实践为了让学生更好地掌握铁路选线设计的基本方法和技能，本课程设计还将设置一定的实践环节，包括以下几个方面：•数据收集和分析实践：要求学生利用实际调查数据进行铁路选线设计的数据收集和分析，并提交相应的数据处理报告。

•工程设计实践：要求学生根据实际工程要求进行铁路选线设计的工程设计，并提交相应的设计报告。

•计算与仿真实践：要求学生利用计算软件进行铁路选线设计的计算与仿真，并提交相应的计算与仿真报告。

4. 课程设计评估为了评估学生对铁路选线设计的掌握情况，本次课程设计将按以下方式进行评估：•课程设计报告：要求学生根据实践环节的要求，提交相应的数据处理报告、工程设计报告和计算与仿真报告，占总成绩的60%。

五、控制测量的研究内容
研究建立和维护高精度水平的国家和工程水平控制网和 高程控制网的技术和方法 研究获得高精度测量成果的精密仪器使用方法 研究地球表面测量成果向椭球及平面的数学投影变换及 有关问题的测量计算 研究高精度和多类别的地面网、 研究高精度和多类别的地面网、空间网及其联合网的数 学处理的理论和方法
北极 P
P
自转轴 赤道
自转轴 赤道
南极 P1
陆地
海 洋
洋 海
P1
铅垂线
线 铅垂
铅垂 线
3.参考椭球 3.参考椭球 大地体： 大地体：大地水准面所包围的形体 。
经过长期测量实践表明，大地体与一个以椭圆的短轴为旋转轴的 旋转椭球的形状十分近似，所以测绘工作便取大小与大地体很接近的 旋转椭球作为地球的参考形状和大小，成为参考椭球。
1.1 控制测量学的基本任务和主要内容
一、控制测量的概念 在一定测量区域内，按任务所要求的精度等级, 在一定测量区域内，按任务所要求的精度等级,布设 控制点，构建控制网，测定控制点的平面位置和高程， 控制点，构建控制网，测定控制点的平面位置和高程，这 一测量工作过程称为控制测量。 一测量工作过程称为控制测量。 案例： 案例：某公路施工控制测量
知识目标： 知识目标： 1.掌握控制测量学的基本任务和作用 2.掌握铅垂线与大地水准面的概念 3.了解参考椭球与总椭球的概念与定义 4.掌握建立控制网的主要方法与布网形式 技能目标： 技能目标： 1.能够描述控制测量学的基本任务和作用 2.能够描述铅垂线与大地水准面的概念与定义 3.能够描述参考椭球与总椭球的概念与定义 4.能够描述建立控制网的主要方法与布网形式
N
b
W
a a O
E
S

适应环境
选线设计应充分考虑地形、地质、水文等自然环境因素，以及城市规 划、环境保护等社会环境因素，实现线路与环境的和谐共存。
可持续发展
选线设计应符合国家发展战略和地区发展规划，满足经济社会可持续 发展的需求。
02 铁路选线设计的基本步骤
CHAPTER
确定设计范围和标准
01
02
03
确定起点和终点
首先明确铁路的起点和终 点，以及可能经过的重要 城市或地点。
输的竞争力和效率。
高标准与长距离
适应高速、重载等高标准运 输需求，以及跨国、跨洲等
长距离铁路建设需求。
谢谢
THANKS
根据工程规模和设计要求，选择合适的地形图比例尺，确保地形图 详细程度满足设计需要。
地形图要素提取
从地形图中提取高程、坡度、坡向等地理信息，为线路优化提供依 据。
卫星遥感技术应用
卫星遥感数据获取
01
利用卫星遥感技术获取沿线的地形、地貌、地质和植被等高分
辨率影像资料。
遥感图像处理
02
对获取的卫星遥感数据进行校正、增强和分类等处理，提取有
政策支持与资金保障
政府对铁路建设的政策支持和资金投入为铁路选 线设计提供了保障。
未来铁路选线设计的发展趋势
智能化设计
利用大数据、人工智能 等技术提高铁路选线设
计的效率和精度。
绿色环保设计
强化环保意识，注重生态 保护，实现铁路建设与环
境保护的和谐发展。
综合交通规划
加强与其他交通方式的 协调规划，提高铁路运
用的地理信息。
辅助选线
03
将卫星遥感数据与地形图相结合，辅助设计人员进行线路选择
和优化。
GIS技术在铁路选线中的应用

图2-16 曲线限速示意图
10:50:35 30
图2-15 钢轨磨耗与曲线半径关系
3. 最小曲线半径的选定 （1） 最小曲线半径的计算式 最小曲线半径是一条设计干线或其中某一路段允许采用的曲线半 径最小值。客货列车共线运行铁路的最小曲线半径的确定因素主要 是旅客舒适条件和钢轨磨耗均等两个条件。其数值应采用其中的较 大者，并取为50m的整倍数。 1 ）旅客舒适条件。旅客列车以最高速度 Vmax 通过曲线时，最大 欠超高hq不超过允许值[hq] ，保证旅客舒适度。

图 2-5-1 线路平面曲线 10:50:35
（2）详细定线时平面曲线要素计算
T ( R P ) tan L

2 2 0 R 180
m (m) 2l 0
R
180
l0 (m)
E ( R P ) sec

2
R (m)
式中：
2 V 实设超高为： h 11.8 JF (mm) R
（3）最大超高值允许值 限制条件
铁道科学研究院的试验表明：实设超高大于 200mm时，列车曲
线停车时，部分旅客会感到站立不稳，行走困难且有眩晕不适之感， 影响旅客乘坐舒适度。 《线规》和《维规》规定
最大超高为150mm；在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬
g=9.81m/s2，代入上式得：
C S mv 2 S V 2 1500 V2 h 11.8 (mm) 2 G R mg 3.6 9.81R R
10:50:35 22
对于任一半径的曲线，其外轨超高值的大小与列车运行速度的
平方成正比。但实际线路上运行的列车种类不同，各种列车的运行
第二章 线路平纵断面设计

Δi=6.8 RSH=10000m TSH=34.0m ESH=0.06m
坡度折减计算汇总表
坡段长度 坡段起终点里程 曲线编号
坡度折减计算
800m
CK10+700― CK11+500
1
i=6-10.5*22.5/800=5.70 取5.7‰
650m
CK13+500― CK14+150
2
i=6-10.5*85/650-0.5=4.13 结合地形 取3.9‰
五、提交成果 1．线路平面图和纵断面图各一份 2．线路设计说明书一份，其中包括： (1)设计步骤说明 (2)设计中的问题及方案比选过程说明 (3)曲线汇总表，竖曲线汇总表 (4)坡度折减计算资料汇总 (5)桥、涵、隧资料汇总
桥、涵、隧资料汇总表
中心里程 CK11+525 CK14+700 CK19+800
4
ZY:CK17+882.91 αZ=82º00¹ R=800m Ly=1144.94m YZ:CK19+027.85 T=1695.43m l0=50m
竖曲线 编号
1
2
3
4
竖曲线汇总表
起终点里程
竖曲线要素
起:CK10+671.5 终:CK10+728.5
起:CK14+327 终:CK14+373
5、图表：五号，数字及字母字体为：Times New Roman，汉字字体为宋体； 表格居中，图表内容居中；
编制 复核 审核
30mm
10mm
10mm
图名
比例： 日期：
图号
10mm
15mm
起:CK15+477.5 终:CK15+522.5

铁路选线设计课程设计一、课程说明课程编号：120311Z11课程名称（中/英文）：铁路选线设计课程设计/ Curriculum Design of Railway Location课程类别：专业课学时/学分：1周/1.0先修课程：铁路选线设计、工程地质、工程制图适用专业：铁道工程教材：1.铁路选线设计, 缪鹍，王保成主编，人民交通出版社，2015教学参考书：1.铁路选线设计（第三版），易思蓉主编，西南交通大学出版社，20092.铁路选线设计-铁道工程方向，易思蓉主编，武汉大学出版社，20143.铁道工程，郝赢主编，中国铁道出版社，2000二、课程设置的目的意义本课程是铁道工程专业本科生的专业实践课，与铁路选线设计课程密切相关，是在学习铁路选线设计基本原理和方法后的一次必要的设计实践，目的在于进一步理解和掌握铁路线路设计的基础理论与方法，熟悉相关规范、设计手册，培养学生从事铁路、公路线路设计工作的基本技能，了解线路设计的一般过程。

三、课程的基本要求知识：根据铁路选线设计课程所学的铁路能力、牵引计算、线路平、纵面设计及铁路定线等相关内容，参照《铁路线路设计规范》的有关规定，在一段实际地形图上完成一段铁路线路的平、纵面设计以及与定线相关的牵引计算、铁路能力计算。

能力：学会将理论与实践结合，学会用工程的角度去提出问题、分析问题和解决问题；初步建立工程设计、经济技术的概念，提高实际动手能力，为具备一定的解决复杂工程问题的能力打下实有原基础。

素质：通过课程设计过程中的资料收集和文献查阅、总结和分析，开阔学生的专业视野，能主动关心铁路行业的发展动态，提升专业素养；通过具体工程案例的设计实践，培养学生严谨求实的科学态度和开拓进取精神。

四、教学内容、重点难点及教学设计注：实践包括实验、上机等五、实践教学内容和基本要求1. 明确课程设计任务。

2. 收集相关规范、资料，并归纳总结线路设计的理论与方法。

3. 在给定地形图上完成指定起终点间的一段铁路线路平面定线、曲线要素的选定与计算；4. 完成铁路线路纵断面坡度、坡长和坡段连接设计。

配制强度
(2)确定水灰比w/c：
(2-2)
式中， ------混凝土的水灰比；
------水泥28d实测强度抗压值等级值
------水泥强度值的富余系数，取1.13
------混凝土强度标准值，取42.5
实测强度
碎石A=0.46，B=0.07
水灰比 <最大水灰比0.60
故此水灰比能够满足要求。
(3)确定单位用水量
本厂生产规模由主管部门根据国家的全面规划和当地基本建设总规划提出，在确定生产规模时，认真贯彻执行党的技术政策，并考虑以下因素：
1.当地对该制品的需求量及远景发展规划。
2.产品共产范围(供应半径)及运输条件。
3.原材料的来源，经常供应量，储量及运输条件。
4.厂址地形条件，可使用土地面积范围，工程地质及水文地质条件等。
注：做钢筋笼时，两端绕筋加密长度均是2m，加密间距45mm，非加密间距85mm,Φ500的管桩用5.0mm绕筋。
2.3.3带钢的用量计算
带钢型号：
每根管桩所用带钢的数量为2，一年管桩所用带钢的数量为：（考虑带钢的损耗系数）
每天用管桩所用带钢的数量为：（考虑带钢的损耗系数）
2.3.4端头板的用量计算
端头板的型号： (外径×壁厚×厚度×钢筋数×钢筋直径)
1.2可行性研究
预应力混凝土管桩不仅是我国重要的桩基础材料，也是我国预制构件中产量较大的一种混凝土制品。预应力混凝土管桩主要具有以下特点：
(a)施工工期短、施工方便、不受季节限制、工业化生产；
(b)对施工场地无污染，若采用静压式施工更无噪音，符合绿色环保施工要求；
(c)经济效益可观，同样的地基处理效果(竖向承载力及水平承载力)所使用的混凝土比实心桩节省30%-60%，且抗腐蚀能力强，工作性能同钢管桩基本相似；

课程设计设计题目：珠海到后河铁路选线设计院系：城市轨道交通学院专业：09级运营管理小组成指导教师：一、沿线地形地貌概述线路起点A位于珠河镇附近，中心里程D1+000，中心高程35.0m。

终点B位于后河镇附近，中心高程50.0m。

起点和终点地势平坦，适于建设车站。

沿线有两河流，中河和后河。

沿线路起点，地形呈上升趋势且坡度较陡。

三个垭口分别位于上、中、下三线上，其高程分别为113.5m、121.8m和84.3m。

三个垭口后的地形呈下降趋势且坡度放缓，直到中河。

中河后的地形起伏不大，坡度较缓。

后河后等高线分布稀疏，地形平坦。

沿线有居民点若干，张村、李屯、笔湾、陈庄、马家、曾溪、周口、春头、孙家坎、理店、兰村等。

二、线路走向方案本设计采用中线方案。

线路大致走向为A T中线垭口T B。

AB两点航空折线距离（含中线垭口）为12.125km。

从中线沿线地形来看，中河以前等高线密集，地势陡峭，高差大；中河以后地形相对平坦，高差小。

中线垭口附近高程较大，为克服高程障碍、降低越岭高程、缩短线路长度，需设置隧道。

行经途中有汇入河中的细小水流，需设置涵洞。

初步概略定线方案为A T李屯附近T中线垭口（高程121.8m）T中河T 垭口（高程62.0m）T孙家坎附近T垭口（高程63.0m）T后河T B。

线路通过中河、后河，需设桥两座。

选定方案定线说明一、定线原则1、紧坡地段定线原则：紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要是受高程障碍的控制，这时主要矛盾在纵断面一方。

紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。

当线路遇到巨大高程障碍时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。

为使线路达到预定高度，就需用足最大坡度结合地形展长线路。

在展线地段定线时，应考虑到若在长距离内机械地全部用足最大坡度，丝毫不留余地，必然会给以后的局部改线带来严重困难。

所以，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。

1981年2月26日法国巴黎一里昂线TGV高速机车时速 380km。
1988年5月1日德国ICE高速列车，在富尔达——维尔 茨堡区段上时速409km。
四、高速旅客列车是铁路建设的热点
1990年5月18日，德国TGV—A高速列车创试验速度515.3km/h 记录。
1996年7月26日，日本X300系列高速列车时速443km。 2003年11月19日，日本MLX01型磁悬浮列车创造了558km/h的 的世界纪录。 2007年法国TGV试验速度574.3km/h的世界记录。 2008年8月1号开通运营的京津城际客运专线试运营速度达到 了394.3km/h。
第二节 我国铁路建设概况
一、吴淞铁路粉墨登场
吴淞铁路从上海起到吴 淞镇止，长14.5公里，轨距 762毫米，轨重每米13公斤， 于1876年建成，是中国最早 出现的一条营业铁路。这条 铁路是英国怡和洋行采取欺 骗手段擅自修建的。清政府 以285，000两白银于次年赎 回，并于1877年10月拆除。
兰新铁路东连陇海铁路，在兰州与包兰线交汇， 在河口南与兰青线连接，在武威接干武线，在吐鲁番 接南疆线。该线对开发西北地区的物产资源，发展经 济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。
兰新铁路位置图
七、新丝绸之路——兰新铁路
兰新铁路所经过 “百里风区”、 “三十里风口”， 施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方 11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥 梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1889公里。 距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计 和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较 集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风 区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。

+课程名称：铁路勘测设计设计题目：珠河镇~后河镇铁路选线设计专业：年级：2010 级姓名：学号：设计成绩：指导教师(签章)西南交通大学峨眉校区2012 年11 月24日目录一、出发资料 (2)二、牵引计算资料 (3)1、牵引质量计算。

(3)2、起动检算 (4)3、到发线有效长度检算。

(4)4、确定牵引定数。

(5)5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。

(5)三、站间输送能力检算 (6)1、运行时分计算 (6)三、线路走向方案概述 (8)四、选定方案定线说明 (10)1、定线原则 (10)2、平面设计 (11)3、纵断面设计 (11)4、设计方案的优点评述及改善意见： (13)五、区间能力检算 (14)六、工程、运营经济指标计算资料 (15)1、运营费计算 (15)(1) 列车行走费 (15)(2) 列车起停附加费 (17)(3) 固定设备维修费计算 (17)(4) 年运营费计算 (17)2、工程投资计算 (18)(1) 路基工程费 (19)(2) 桥梁工程费 (19)(3) 涵洞工程费 (19)(4) 隧道工程费 (20)(5) 土地征用费 (20)(6) 轨道工程费 (20)(7) 机车、车辆购置费 (20)(8) 工程总投资 (21)3、换算运营工程费 (22)(1)技术经济指标表 (22)一、出发资料（1）设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。

（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。

（3）始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及标高自行选定。

（4）运量资料（远期重车方向）：β，通过能力储备货运量12Mt/a,货运波动系数15=.1α；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d；系数2.0=快货1对/d。

（5）限制坡度。

（6）牵引种类：近期——电力；远期——电力。

（7）机车类型：近期——SS3；远期——SS3。

15
8.土地占用：铁路路基宽度仅为公路的1/3~1/2，“以桥代 路”更能有效节约土地。完成相同客货运量，公路占地面积 是铁路的8~10倍。
16
9.投资水平：线路投资方面：水运（自然航道）<航空<公路 （土地+路面+桥梁等）<管道运输<铁路（土地+铁轨）；而 从运载工具投资来看：管道运输<铁路<公路<航空。 总之，各种运输方式各有所长，应根据实际情况选择不同的 运输方式，以提高生产力，降低消耗，加快经济发展。
10
交通运输业在社会经济发展中的地位与作用
1.运输生产是社会再生产过程中的重要环节； 2.交通运输是社会经济重要的基础结构之一，是经济发 展的基本需要和先决条件； 3.交通运输推动现代工业的发展； 4.交通运输保证了国民经济稳定且正常的发展； 5.交通运输在国防建设与防务方面有着不可低估的作用； 6.交通运输业也是国际交流的重要桥梁和纽带
世界上最早的内燃机
世界上最早的电动机
29
世界铁路的建设与发展
• 初期的火车由于牵引力低，载货重量和速度都很低，不被人 们看好。一些封建保守甚至嘲讽其为平民玩具，于是就有了马车 与火车赛跑的闹剧！
30
世界铁路的建设与发展
世界上最早的内燃机车 4马力
美国中央铁路300马力内燃机车
铁路 牵引动力性能的迅速提升，推动铁路在世界范围 内快速发展。铁路的快速发展，带动了世界钢铁、建材以及 机械制造业的迅猛发展，为人类社会从工业化初期迈入重工 业化阶段奠定了坚实基础。
12
表1-1-1 铁路与其他运输方式能耗对比
运输方式
公路
单位
能源消耗
汽油货车 柴油货车 汽油客车 1.56 67.19 柴油客车 1.21 42.33

高速铁路选线课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解高速铁路选线的基本原则和影响因素；2. 掌握高速铁路线路设计的基本流程和关键参数；3. 了解高速铁路建设对地理环境和社会经济的影响。

技能目标：1. 能够分析不同地形、地貌对高速铁路选线的影响；2. 能够运用线路设计原理，设计简单的高速铁路线路；3. 能够运用地图、图表等工具，进行高速铁路选线的初步分析。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对高速铁路建设的兴趣，激发探究精神；2. 增强学生的团队合作意识，培养沟通与协作能力；3. 提高学生对我国高速铁路事业的自豪感，树立正确的价值观。

课程性质：本课程为实践活动课程，以高速铁路选线为主题，结合地理、数学、工程等多学科知识，培养学生的综合运用能力。

学生特点：六年级学生具有一定的地理知识基础，思维活跃，好奇心强，善于合作，但对工程实践了解较少。

教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，引导学生主动参与，鼓励探究与讨论，提高学生的实践操作能力。

通过课程学习，使学生能够将所学知识应用于实际问题的解决中，达到学以致用的目的。

教学过程中，关注学生的情感态度变化，培养其积极向上的价值观。

二、教学内容1. 高速铁路概述- 了解高速铁路的定义、分类及发展历程；- 掌握高速铁路的主要技术指标。

2. 高速铁路选线原则与影响因素- 学习选线原则，如安全性、经济性、环保性等；- 分析地形、地貌、气候等自然因素对选线的影响。

3. 高速铁路线路设计- 学习线路设计的基本流程，包括预可研、可研、初步设计、施工图设计等；- 掌握线路设计的关键参数，如曲线半径、坡度、线间距等。

4. 高速铁路建设对地理环境和社会经济的影响- 分析高速铁路建设对生态环境、土地利用、社会经济等方面的影响；- 探讨高速铁路建设对区域经济发展的促进作用。

5. 实践活动- 组织学生进行实地考察，了解当地高速铁路建设情况；- 开展小组讨论，让学生设计一条高速铁路线路，并进行展示与评价。