铁路机车车辆轴承——用于机车和车辆之中的轴承

几种常用类型滚动轴承的性能特点及运用场合01.深沟球轴承旧——0 新——6沟道的曲率长大于球周长的1/3，他是生产量最大，应用最广泛的一种滚动轴承。

占整个滚动轴承的60%—70%。

性能：主要承受径向载荷，也可承受一定量的轴向载荷。

当增大径向游隙时，也可替代角接触球轴承。

在转速较高工作场合还不能使用推力球轴承时它也可作为推力球轴承使用。

在不同的游隙组别中，它的内外圈可以相对倾斜不同角度仍可正常工作。

（倾斜角度）C0组8分，C3组12分，C4组16分。

带有球面滚到内外圈可倾斜3-10度。

应用该类轴承时，两个支点距离不宜超过轴径的十倍。

特点：与同尺寸的其他轴承相比，摩擦损失最少振动和噪音最低。

转速较高阻力较小旋转灵活。

摩擦系数0.0015-0.0022缺点：这种轴承不耐冲击，不宜承受较重负荷。

适用场合：汽车，机床，柴油机、电机，水泵、农用机械，家电，减速箱、纺织机械，拖拉机等。

其他：游隙检测采用百分表或千分表。

沟道曲率Ra=0.525 Rw=0.53502.调心球轴承旧——1 新——1外圈滚道为球面型，内圈滚道分单双列滚道可自动调心。

性能：主要承受径向载荷，同时还可承受少量的轴向负荷，但不能承受纯的轴向负荷。

特点：内外圈可在倾斜1-3度的情况下正常工作，旋转精度正常。

该轴承为了安装拆卸方便，内孔有时做成圆锥形。

锥形内孔的目的（1）拆卸方便特别是长轴。

（2）可微量调整轴承的游隙。

适用场合：农用机械，纺织机械。

鼓风机，造纸机，木工机械，吊车，印染机械、小型机床等。

03.圆柱滚子轴承旧——2 新——N或NN性能：主要承受径向负荷，套圈有挡边的可承受极少量的轴向负荷，否则不能承受轴向负荷外圈双挡边的极限转速高于内圈双挡边。

特点:滚动体和滚道之间是修正线的接触，滚子通常由一个套圈的两个挡边引导。

保持架，滚子和引导套圈组成一组组合件，可与另一套圈分离，属于可分离型轴承。

此种轴承安装拆卸比较方便尤其是当要求内外圈与轴，壳体都是过盈配合时，更显示出优点。

毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2 学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。

轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。

所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。

关键词：轮对组装、检修与维护目录绪论 ......................... 错误!未定义书签。

目录 ..................................... - 2 -1.轮对 ....................... 错误!未定义书签。

1.1车轴 (4)1.2车轮 (9)1.3车轮的分类与标记 (12)1.4轮对的组装 (17)2.轮对的检修与维护 (21)2.1轮对的检修 (21)2.2轮对的维护 (22)致谢 (23)参考文献 (24)未找到目录项。

轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。

轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。

此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。

对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。

为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。

因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。

1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。

摘要铁路是国民经济的大动脉，它担负着全国大部分的运输任务，而机车车辆是完成这些任务的运载工具。

轴承的工作状况是影响铁路运输安全的重要因素之一。

机车车辆轴承是铁路机车车辆上最容易危及行车安全的易损件。

因此，开展机车车辆轴承故障诊断与预报的研究，对避免重大事故、变革维修体制和促进经济发展等都具有重要的现实意义。

完整的滚动轴承故障诊断过程包含信号测取、特征抽取、故障诊断三部分。

本文简要介绍了滚动轴承的结构、故障形式及其成因、故障特征频率等。

详细研究了故障诊断领域比较活跃的理论与方法，利用噪声法采集滚动轴承的故障信号，并搭建了现场实验台进行信号采集，同时基于 DSP的高速实时性，既能快速处理大批量数据，又能对信号进行实时处理。

通过信号处理算法的实时 DSP 实现，在理论方法研究的基础上，对车辆轴承的故障信号进行处理分析和比较，并对结果进行分析以及滚动轴承故障特征频率的计算。

关键字：车辆滚动轴承；故障诊断；改进设计目录摘要 (1)第1章绪论 (3)1.1 车辆滚动轴承故障诊断研究的目的及意义 (3)1.2 国内外轴承故障诊断分析技术研究现状 (3)1.3 车辆滚动轴承故障诊断的内容 (4)第2章车辆滚动轴承故障特征分析 (6)2.1 滚动轴承的类型与代号 (6)2.2铁路车辆用滚动轴承的精度等级 (7)2.3 铁路车辆用滚动轴承构造及特点 (7)2.3.1圆柱滚子轴承 (7)2.3.2无轴箱密封式双列双内圈圆锥滚子轴承 (8)2.4 滚动轴承失效的基本形式 (11)第3章滚动轴承的检修 (13)3.1滚动轴承的技术要求 (13)3.1.1 轴承拆卸的技术要求 (13)3.1.2辅承径向游隙 (13)3.1.4滚动轴承的检查、清洗和润滑 (13)第4章车辆滚动轴承检修的优化方案 (15)4.1员工素质提升 (15)4.2检修方案改进 (15)参考文献 (16)致谢 (17)第1章绪论1.1 车辆滚动轴承故障诊断研究的目的及意义铁路是国民经济的大动脉，它担负着全国大部分运输任务，而机车车辆是完成这些任务的运载工具，其运行安全性历来受到人们的重视。

七千类轴承的用途轴承是一种常见的机械零件，广泛应用于各个行业和领域。

根据使用场景和特点的不同，轴承可以分为七千多种不同的类型。

以下是对其中一些常见类型轴承的用途的详细介绍。

1. 深沟球轴承：用于传递轴上的径向负荷和轴向负荷，在家用电器、汽车、摩托车、飞机、轴承和文具等行业广泛应用。

2. 圆柱滚子轴承：主要用于重负荷、低速摆动的工作场合，如挖掘机、冶金矿山机械、船舶机械等。

3. 锥形滚子轴承：适用于承受大径向和轴向负荷的机械设备，如汽车差速器、传动装置、起重机、农机等。

4. 自动调心球轴承：用于承受较大的径向负荷和轻轴向负荷的机械设备，如中型和大型电动机、汽车传动轴和起重装置等。

5. 推力球轴承：主要用于承受单向或双向轴向负荷的机械设备，如风机、离心泵、离心压缩机、冷凝机组等。

6. 推力滚子轴承：主要用于承受大径向负荷和较小轴向负荷的机械设备，如机床、水泵、石油、冶金、矿山等行业。

7. 弹性金属软管轴承：用于消除管道系统中由于热胀冷缩以及地震、风荷载等原因引起的自由度受限和非线性变形的影响。

8. 高温轴承：适用于高温工作环境下的机械设备，如高温炉、高温运输设备、高温烘干设备等。

9. 陶瓷轴承：由于陶瓷材料具有高硬度、高耐磨性、低密度等特性，适用于高速运转和高精度要求的机械设备，如电机、风扇等。

10. 精密轴承：用于高精度和高速运动的机械设备，如工具机、无人机、光学仪器等。

11. 不锈钢轴承：由于不锈钢具有耐腐蚀性和可靠的性能，适用于食品、医药、环保等行业的机械设备。

12. 水泵轴承：主要用于水泵的组装中，用于承受泵轴上的径向负荷和轴向冲击负荷。

13. 滚珠丝杠轴承：主要用于线性运动设备中，如数控机床、工业机器人等。

14. 车辆轴承：主要用于汽车、火车、船舶、飞机等交通工具的零部件上，用于支承车轮或传动系统。

15. 高速轴承：适用于高速旋转设备，如风力发电机组、涡轮机械等。

16. 车轴轴承：用于汽车、火车等车辆的车轴上，用于支撑和传递载荷。

AP TM轴承安装与维护手册内燃机车、客车与货车应用介绍本手册为铁姆肯公司的推荐指南，提供有关Timken®圆锥滚子轴承应用于内燃机车、客车与货车时，正确的安装、润滑与维护方法。

正确的使用与润滑会使Timken®圆锥滚子轴承的运作更加安全可靠。

应进行定期检查，以便设备维护的其它操作。

如果滚子轴承将应用于特定铁路机构的设备，请优先考虑该机构的相关标准，本手册仅作为补充。

Timken®AP轴承已在出厂前预先润滑，无需额外润滑。

如果在特殊场合需要额外的润滑或者使用中要求后续润滑，请和铁姆肯公司客户服务代表联系。

AP TM轴承安装与维护手册内燃机车、客车与货车应用3 3 4557889 91010101111111112141516161616161717171818181819202021222222概况术语轴承和前盖承载鞍轴承的安装与拆卸器械轴承压装机或车轮压装机便携装置车轴安装轴承将轴承压到轴上安装前盖堵头和润滑油嘴2-7/8”堵头安装检查轴承游隙通气栓润滑油嘴初始润滑使用中的后续润滑轴承的拆卸车辆的组装和拆卸机车和客车货车运行检测概述密封松动螺栓松动或丢失轴承运行温度油脂泄漏润滑剂污染承载鞍移位意外损坏工厂操作车辆的拆卸车轮的切削车轮的翻新焊接温度检测储存与运输储存带有轴承的轮对轴承组合与部件运输装配有轴承的轮对轴承组合与部件海外运输指导说明3概述术语概述图1—— Timken®AP轴承组合及典型的前盖，前盖的形式取决于使用中是否需要后续润滑，对此您应向铁姆肯公司的销售代表咨询。

轴承和前盖4概述图2——窄式承载鞍图3——宽式承载鞍承载鞍承载鞍用来把Timken®AP轴承安装于不同的形式和尺寸的车辆转向架中。

窄式承载鞍，如图2所示，用来把Timken®AP滚子轴承装到标准的窄式轴箱导框侧架和整体箱式侧架。

窄式承载鞍也可和另一个承载鞍一起应用于Andrews或者菱形转向架侧架。

铁路轴承效果
铁路轴承是铁路机车车辆中的重要部件，其效果直接关系到列车运行的安全性和稳定性。

铁路轴承的作用是承受列车重量和运行中的各种冲击力，保证车辆平稳运行。

铁路轴承的效果主要包括以下几个方面：
1. 承受负荷能力：铁路轴承需要能够承受列车的重量和冲击力，同时还需要能够承受侧向力和横向力等各种力的作用。

2. 转向灵活性：铁路轴承需要能够让车轮在转动时具有一定的灵活性，以保证车辆的平稳行驶。

3. 耐久性和稳定性：铁路轴承需要具有较高的耐久性和稳定性，能够在车辆长时间运行时保持良好的工作状态。

4. 抗疲劳性：铁路轴承需要具有一定的抗疲劳性，能够在列车长时间运行中不断受到冲击力的情况下仍能保持稳定。

总的来说，铁路轴承对于列车的安全性和稳定性有着至关重要的作用。

只有具备良好的效果，才能保证列车的正常运行和乘客的安全。

- 1 -。

铁路货车车辆滚动轴承运用中的故障分析及改进措施摘要：随着我国运输方式的快速变化，铁路货车的更换速度也越来越快，这就对车辆维修后的效果和要达到的零部件提出了更高的要求。

滚动轴承作为铁路车辆的重要部件，将直接危及铁路交通的安全。

铁路货车普遍采用无轴箱双列圆锥滚子轴承，因此铁路货车转向架的侧架与轮组采用鞍座连接。

滚动轴承结构相对较轻，装配维修过程相对方便，因此在铁路货车上得到了广泛的应用。

然而，滚动轴承在使用中存在许多故障，影响车辆的正常运行。

本文对铁路货车滚动轴承常见故障及对策进行了探讨。

关键词：铁路货车；车辆滚动；轴承；故障分析；改进措施一、概况1、车辆由滑动轴承发展到滚动轴承，不但大大增加了铁路运输的社会效益也同样增加了铁路经济效益，同时增大了铁路运输过程中的安全性。

车辆装有滚动轴承之后,不仅列车的牵引重量有明显提高，列车行驶中的速度也会有所提高。

轴承的发展也决定了燃轴事故的发生几率大幅度的降低。

作为机车车辆工作人员，研究滚动轴承故障产生的原因及危害尤为重要。

总结和概括滚动轴承在使用中出现的问题，要从车辆的检修以及日常维护入手。

从根源上控制机车车辆滚动轴承事故的发生，以确保机车车辆能够安全运行。

确保铁路货车在实际生产以及运用中的安全性，提升铁路货车车辆的运输效益以保证铁路运输的正常秩序。

目前，我国铁路货车正在向重载以及提速方面发展，且呈壮大趋势。

因此，铁路运输的安全问题在运输中所占比重日趋增大。

通过本人在日常工作中所遇到的铁路货车运输问题，以及铁路货车故障多发的原因和部位，进行分析和总结。

结合多年工作中的实际操作经验，给出和铁路货车实际情况相符合的预防措施，以及检修、检查方法，并给出有效的解决措施。

2、滚动轴承的特点为运行中产生的功率消耗极小，产生的摩擦阻力也不大，机械效率高，易起动等。

还具有尺寸标准化，具有互换性，便于安装拆卸，维修方便等优点。

滚动轴承的重量极轻，内部结构紧凑，轴向尺寸不大。

精度高，转速高，磨损小，使用寿命长。

毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。

轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。

所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。

关键词：轮对组装、检修与维护轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。

轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。

此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。

对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。

为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。

因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。

1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。

由于各部位受力状态不同，其直径也不一样。

车轴是用优质碳素钢（40钢或50钢）锻造制成。

车轴表面需锻造光平，不得有起层、断裂、熔渣或其他危害性缺陷。

各部位名称和作用如下：1.轴颈：用以安装滚动轴承，承担着车辆重量，并传递各方向的静、动荷载。

2.轮座:是车轴与车轮配合的部位。

为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮座直径比车轮孔径要大0.01—0.35mm,同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧直径向外逐渐减小，成为锥体，其小端直径比大端直径要小1mm,锥体长12—16mm。

铁道机车车辆维修的相关探讨摘要：技术总是随着社会发展产生的需求不断进步。

随着互联网的发展，信息传播逐渐突破时间与空间的限制，而交通运输也随之迎来全新的挑战。

铁道机车车辆维修已经不仅是决定机车状态的因素，还涉及到人们的需求和经济建设的需求能否被满足。

而机车数量也在不断增加，并向着更加复杂、性能更加优越的方向发展。

因此，机车维修值得研究。

本文针对铁路机车车辆的维修进行分析，希望可以对机车维修工作提供一些参考。

关键词：铁道；机车车辆；维修1铁道机车车辆维修内容1.1预防性维修预防性维修的作用是尽可能排除列车在运行中发生故障的可能性，有效降低铁路运行中的事故。

安全检查是保障预防性维修的重要环节，机车的预防性维修周期由列车的数量和速度决定。

通常情况下，两次预防性维修中，机车能够行驶大约10000km。

以某列车的预防性维修周期为7天为例，该列车的运行速度保持在132～143km/。

维修周期定为7天，主要是鉴于其运行速度造成的使用强度所设定，以配合其重量上的数据。

预防性维修在不和列车运行发生冲突时要及时进行处理，如某些零件的更换等，而一旦发生时间上的冲突，可以适当推迟，但需保障列车的状态良好。

若是发现问题，只能让列车暂时停用。

1.2正确维修正确维修是保障列车突然出现故障时及时得到有效处理的关键。

因此，铁道部门建立了专业的团队，随时进行调整。

通常情况下，一个站点会配置两名专业的技术人员，保障机车一旦出现突然性故障时的维修，而故障发生后列车工作人员会向检查中心进行汇报，节约维修团队的反应时间。

不同的情况，将采用不同的处理方法。

第一，列车发现故障必须要立刻维修，应进入特定的维修区。

第二，列车发现故障但可以维持运行，这种情况需根据故障的具体状态，适当延缓维修，等待列车结束工作后进行维修。

第三，适当情况可以将出现故障的车厢进行单独维修。

维修工作相对灵活，也具备相对的流动性。

维修团队作为保障铁路正常运行的重要人员，需要在最短时间内确认列车故障，并在最短时间内进行处理。

铁路与公路选线习题解答 一、铁路选线设计部分1．简述选线设计的基本任务 答：（1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路主要技术标准；（2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（平面、立面），在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

（3）与其它各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

2．名词解释（有计算公式时，应给出相应的计算公式）：货运量、货物周转量、货运密度、货流比、货运波动系数、铁路设计年度、轮周牵引力、车钩牵引力、列车运行基本阻力。

答：货运量：一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线(或区段)上、下行分别由下式计算： ∑=iC C (104 t/a)式中 C i某种货物的年货运量（104 t/a ）。

货物周转量：设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量，可根据单方向一年内各种货运量C i （104 t/a ）与相应的运输距离L i （km ）按下式计算： ∑⨯=)(iiHZ L C C （104 t .km/a ）货运密度：设计线(或区段)每km 的平均货物周转量。

LC C HZM =（104 t .km/km.a ） 式中C HZ ——设计线(或区段)的货物周转量（104 t .km/a ）； L ——设计线(或区段)的长度（km ）。

货流比：轻车方向货运量C Q 与重车方向货运量的比值。

ZQ QZ C C =λ货运波动系数：指一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值，以β表示。

全年月平均货运量一年内最大的月货运量=β铁路设计年度：铁路的设计年度一般分为近、远两期；近期、远期分别为交付运营后第五年和第十年。

毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2 学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。

轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。

所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。

关键词：轮对组装、检修与维护目录绪论 ......................... 错误!未定义书签。

目录 ..................................... - 1 -1.轮对 ....................... 错误!未定义书签。

1.1车轴 (4)1.2车轮 (9)1.3车轮的分类与标记 (12)1.4轮对的组装 (17)2.轮对的检修与维护 (21)2.1轮对的检修 (21)2.2轮对的维护 (22)致谢 (23)参考文献 (24)未找到目录项。

轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。

轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。

此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。

对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。

为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。

因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。

1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。

铁路机车车辆轴承清洗技术的研究与探讨但苏航摘要：轴承是机车车辆运行的一个重要部件, 尤其是我国铁路的各种车辆将全部用轴承取代传统的轴瓦, 以便对提高运输效率起到明显的效果。

但由于轴承的故障而造成的切轴等事故对运输安个有着严重的威胁, 因此随着轴承在机车车辆的广泛使用, 在列车运行中采用了红外轴温地面探测、客车的轴箱温度随车监测等技术对保证运输安全起到了重要的作用, 在机车车辆检修工作中对轴承解体前的故障技术也有了更进一步的发展。

为保证轴承检修、检测的质量, 轴承的清洁度将是一至关重要的环节。

同时轴承的清洁度也直接影响轴承的使用寿命和运行可靠性。

因此开展对轴承清洗工艺及设备的研究, 对机车车辆的安全运输有着重要的意义。

关键词：铁路机车车辆；轴承清洗技术；随着我国铁路运输向高速重载方向的快速发展，对机车检修质量的要求亦随之提高。

作为机车的关键部件, 轴承检修质量的好坏直接关系到机车的正常运行，而滚动轴承检修的第一步就是分解后的清洗作业。

为此，我们研制出一种新的机车滚动轴承检修专用清洗设备，以满足机车检修工艺清洁度要求。

一、结构特点由于轴承上润滑油脂经过长时间的使用后被污染硬化，不易清洗，通常采用油洗或高温水洗，洗后清洗介质和油脂污物混合在一起，不易分离，对环境污染大。

采用高温、高压的蒸气对轴承进行喷射清洗，可将油脂软化并将其带出，使油脂落入接脂盘内，减少了与介质混合这一环节，有利于对油脂的后期回收处理，减少了对环境的污染。

升降旋转装置是本设备的核心部件，在各工位依靠各自的油缸可独自升降，在升降的过程中完成对轴承的密闭和对内圈的涨紧，涨紧机构构思巧妙，采用了剪刀式原理，可对不同内径尺寸的轴承进行涨紧。

四个工位均涨紧后，旋转电机起动，由减速机带动四根主轴旋转，这四根主轴即作旋转运动又能带着被洗轴承、上喷头、下喷头及安装在主轴下端的涨紧器做升降运动。

主轴下部设计很独特，被洗轴承安放在下喷头上，上、下喷头将轴承密闭，对轴承进行全方位的喷射清洗，同时涨紧器张开带动轴承内圈旋转，以保证最大限度地清除死角，提高轴承清洗质量。

车辆的结构及功能车辆的种类虽然多，构造却大同小异。

这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。

近年来，随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。

但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。

早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。

近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。

车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。

车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对侧壁的压力等侧向载荷。

客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。

在钢骨架外面焊有金属地板。

侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。

壳体内面除用纵向杆件和横向梁、柱加强外，还采用墙板压筋方式来代替部分杆件，以增强结构的强度和刚度，形成整体承载的合埋结构。

客车车体必须具有良好的隔热性能。

为使旅客上下车方便，客车两端设有通过台，并在通过台的外端设置折棚和渡板，防止风雨及寒气侵入。

车体内除设置门窗、座椅及卧铺外，还需装设卫生设备、通风装置、给水设备、车电设备、取暖设备、播音装置及空气调节装置等。

车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。

它承托着车体，是车体的基础。

车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。

在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。

：Ｉ：程硕士学位论文第一章绪论（１）移动式轴承装卸油压机最早出现的货车轴承压装设备是移动式轴承装卸油压机，移动式轴承装卸油压机总体布局是一个三轮小车，压力油缸、齿轮泵站、油箱均安装在小车上，并有引导套、压套、拉杆、卡板、顶套等附件所组成。

轴承压装时需安装附件才能进行工作，因此铁路通用货车滚动轴承压装已大多停止使用这种设备。

最近，齐车集团公司齐齐哈尔泰格自动化工程公司利用移动式轴承装卸油压机环境适应能力强、机动灵活等特点，在特殊情况下还需使用的具体情况，在移动式轴承装卸油压机上安装了便携式微机控制系统，具备了能记录、打印轴承的压装力及终止贴合压力曲线和储存功能，并打印压压装力曲线拐点判断线，实施压装力曲线智能判断，以满足小批量、多品种大型滚动轴承的需求。

解决了轴承压装力看表计数误差大的缺陷。

移动式轴承装卸油压机尽管不是固定式压装机，但其压力油缸高度可根据需要调整，油压机油缸活塞与滚动轴承、车轴轴颈同轴度较好，基本可以保证压装力传递的准确性，对轴承不会造成损伤，在一定范围内能适应较大级别压装力要求的轴承压装（如Ｆ型轮对轴承的压装）和退卸，所以移动式油压机至今仍是铁路货车小批量生产、特殊轴承压装和退卸的基本设备。

如图１．】移动式轴承装卸油压机（２）固定悬臂式压装机固定悬臂式压装机主要由机座、两个压力油缸安装座、两个轴承压力油缸、两只轮对顶起油缸、轮对定位机构、轴承支承及输送机构、液压站、单片微型机记录及打印自动控制装置等部分组成（如图１～２）工程硕士学位论文第２章铁路货车滚动轴承及其压装机图２一ｌ铁道货车圆锥滚动轴承装置结构型式表２—２我国铁路货车轴承的主要规格单位：ｍｍ外形尺寸双列滚子轴承代号适用轴型备注内径外径宽度数量（个）１９７７２０１００１８２１１７４０ＲＢ２１９７７２６１３０２３０１５０４２ＲＤ２主型轴承１９７７３０１５０２７０１７０４０ＲＥ２３５２２２６Ｘ２—ｌ：ｊＯ２３０１５０４０ＲＤ２２ＲＺ新ＳＫＦｌ９７７２６１３０２３０１５０４０ＲＤ２型ＡＰｌ３０１３０２３０１５０４０ＲＤ２轴ＴＢＵｌ５０１５０２５０１６０４６ＲＥ２承ＴＡＲＯＬ】５０１５０２５０１６０４６ＲＥ２对于ＲＤｅ轮对来说，现在应用较多、互换性较强的１９７７２６型、ＳＫＦｌ９７７２６型和３５２２２６Ｘ２—２ＲＺ轴承，三者互相通用。

《铁路机车车辆轴承》铁路机车车辆轴承指用于机车和车辆之中的轴承。

机车上的轴承包括轴箱轴承、牵引电动机轴承、传动系统轴承、动力装置轴承和冷却系统轴承等多种，而车辆上的轴承主要是轴箱轴承，客车轴箱多用短圆柱滚子轴承，货车轴箱主要采用圆锥滚子轴承，车辆轴承的品种、结构、性能等基本与机车轴箱轴承相似。

1.轴箱轴承机车车轮通过轴箱、弹簧与转向架构架与机车车体相连，轴箱轴承直接承受机车的簧上重力和钢轨对车轮的径向、轴向冲击，此外还要传递牵引力以及因之而产生的某些附加载荷，因此轴箱轴承要有较大的承载能力，能够耐冲击振动，必须有较高的寿命、安全性和可靠性、较小的尺寸和质量；便于检查和维护等。

因此，机车轴承往往采用非标准系列的轴承和专用轴承技术条件，常用的滚动轴承有以下三类。

（1）圆柱滚子轴承内燃机车和电力机车绝大多数轴箱都采用圆柱滚子轴承。

主要有下列二种。

1）四列圆柱滚子轴承我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量最多的是四列圆柱滚子轴承972832型。

该轴承的承载能力高，寿命长，其额定动载荷为1445kn。

由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。

2）双列圆柱滚子轴承我国东方红5、21型和北京型机车轴箱都采用双列圆柱滚子轴承982832t，该轴承承受径向力，而以角接触球轴承146132t承受轴向载荷。

虽然上述两类轴承的运用情况令人满意，但由于需要一个推力轴承及缓冲装置，所以质量较大，价格较高且结构复杂，故障率相对较高。

实际上，车轴的轴向力不很大，且作用时间较短，累计作用时间一般仅为总运行时间3％；另外轴箱在运转中受到风冷，轴承温升不致过高，因此国外很多机车采用两套内圈带挡圈的单列圆柱滚子轴承。

我国机车制造企业（包括客车轴箱轴承）也逐渐采用了这类轴承。

在六轴机车上，4、6位车轴轴箱内侧装552732qt、外侧装752732qt；2、5位车轴轴箱内侧装552732qt，外侧装652732qt。

附件2
TB/T 3017.2—2016《机车车辆轴承台架试验方法第2部分：
牵引电机滚动轴承》第1号修改单
修改内容
一、5.4.2条
原条款：
5.4.2 耐久试验要求
对于νmax≤200 km/h的机车、动车，牵引电机轴承耐久试验总里程不少于60×104km；试验循环的车速、齿轮力、转子力变化规律见图B.1。

对于νmax＞200 km/h的机车、动车，牵引电机轴承耐久试验总里程不少于80×104km；试验循环的车速、齿轮力、转子力变化规律见图B.2。

轴承箱各部位的试验温度应符合表3中的规定，各种条件下测量的温度按公式（17）换算成有效温度。

修改为：
5.4.2 耐久试验要求
对于νmax≤100km/h的机车，牵引电机轴承耐久试验总里程不少于40×104km；试验循环的车速、齿轮力、转子力变化规律见图B.1。

对于100km/h＜νmax≤200km/h的机车、动车，牵引电机轴承耐久试验总里程不少于60×104km；试验循环的车速、齿轮力、转子力变化规律见图B.1。

对于νmax＞200 km/h的机车、动车，牵引电机轴承耐久试验总里程不少于80×104km；试验循环的车速、齿轮力、转子力变化规律见图B.2。

轴承箱各部位的试验温度应符合表3中的规定，各种条件下测量的温度按公式（17）换算成有效温度。

二、表B.1
原表：
表B.1 8h循环工况对应时间
修改为：
表B.1 8h循环工况对应时间
三、表B.2
原表：
表B.2 4h循环工况对应时间
修改为：
表B.2 4h循环工况对应时间。