钦州港物流业发展分析及其对策

钦州保税港区物流产业发展的SWOT分析及对策【摘要】钦州保税港区物流产业的发展，将促进保税港区内相关产业的发展，对加快广西北部湾经济区的开放开发具有重要意义。

本文叙述了钦州保税港区的概况，运用 swot 分析方法对钦州保税港区发展物流产业的优势、劣势、机会和威胁进行了综合分析，探讨钦州保税港区物流产业发展的策略，以此来带动钦州保税港区相关产业的发展。

【关键词】保税港区；物流产业；swot分析；对策1.钦州保税港区概况钦州港口岸属国家一类口岸，是我国西南海岸线上的天然深水良港，具有亿吨大港的潜力。

“十一五”期末2010年，钦州港口岸共有码头泊位48个，年吞吐能力为6000万吨，年吞吐量突破3000万吨。

具有口岸功能的钦州保税港区于2008年5月获国务院批准设立，2011年2月钦州保税港区全面开港运营，是我国距东盟最近的保税港区，也是我国西部沿海唯一的保税港区，规划面积10平方公里，规划建设10万吨泊位8个，5万吨泊位2个，设计吞吐能力640万teu，目前已有8个10万吨级多用途泊位建成并交付使用，这将极大地增强整个港区的货物流通，促进港区贸易、物流等行业的大发展，这为钦州保税港区打造区域性国际航运枢纽、物流中心和出口加工基地奠定了坚实的基础。

目前钦州保税港区已吸引中石油、中海运、中外运等40多家航运、物流、贸易公司进驻开展业务。

保税港区国际酒类交易中心、进口汽车检测线、恒湘物流仓储、集装箱拆装箱库、吉运物流仓储、中外运物流仓储等项目已陆续建成并投产。

中石油原油储备库一期420万立方库区建成投产储油，二期580万立方库区已启动建设。

随着保税港区二期及三期工程的继续推进和项目的不断进入，钦州保税港区必将实现跨越式发展。

这对广西北部湾经济区物流产业的发展、区域经济合作、西南地区的对外开放，都将具有重要意义。

钦州港口集装箱吞吐量统计分析。

图1 钦州港口2005-2011年集装箱吞吐量由图1可知，2005年到2009年钦州港港口集装箱吞吐量增长缓慢，但随着钦州保税港区的批准设立和全面开港运营，集装箱码头的不断开发建设，2009年到2011年钦州保税港区的集装箱吞吐量增长速度飞快。

钦州港发展集装箱运输的对策建议作者：董宇鸣来源：《水运管理》2021年第12期【摘要】为打造环北部湾港口集装箱运输区域性枢纽港，分析北部湾港具备的区位优势、多重政策叠加、三港资源整合、基础设施改良、口岸环境完善等发展集装箱运输的优势，以及自贸区成立、国家发展规划出台等机遇，指出钦州港发展集装箱运输的优势和机遇大于劣势和挑战，并提出建议：切实增强航线密度与对外合作;着力补齐基础设施短板;努力构建现代港航服务体系;不断提升口岸服务能力;培育发展通道枢纽经济;继续整合北部湾三港集装箱资源。

【关键词】钦州港;集装箱运输;北部湾港;港航服务钦州港建于1992年8月，1994年1月2个万吨级泊位投入使用，1997年6月钦州港国家一类口岸正式对外开放。

2007年，钦州港、北海港、防城港港资产重组，组建北部湾国际港务集团有限公司，成立北部湾港。

自此，北部湾三港的核心竞争力大幅提高，特别是钦州港在整合后发展极为迅速，集装箱吞吐量从整合初的只占防城港港的30%，到2010年便迅速与之持平，此后其集装箱吞吐量在北部湾三港中一直稳居第一位。

[1]2021年第一季度，钦州港完成货物吞吐量3 811.6万t，同比增长32%，其中：外贸货物吞吐量完成1 342.7万t，同比增长15.3%;内贸货物吞吐量完成2 468.9万t，同比增长43.3%。

钦州港集装箱吞吐量完成94.7万TEU，同比增长40.6%，其中外贸集装箱14.6万TEU，同比增长25.9%。

北部湾三港的发展重点应当以钦州港为主，远期定位为集装箱干线港，防城港港和北海港则应作为钦州港的喂给港，共同打造环北部湾港集装箱运输的区域性枢纽港，共同实现千万标箱的目标。

1 钦州港发展集装箱运输的优势1.1 区位优势得天独厚钦州市位于广西北部湾经济区中心位置，地处珠三角区域经济合作区、中国―东盟区域经济合作区和大西南区域经济合作区的结合处，区位独特，是北部湾交通主枢纽和西部地区最便捷的出海口、广西北部湾核心工业城市。

广西钦州港港口物流的现状与发展对策研究[摘要]广西钦州港港口物流有优越的建港条件、良好的区位条件和广阔的物流市场等有利条件，但也存在口岸服务系统不完善、物流业发展无序、信息化程度偏低、集疏运瓶颈现象严重等问题。

文章针对以上问题提出了一些建设性的意见和建议。

[关键词]港口物流；北部湾；系统港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软、硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

在《全国沿海港口布局规划》中，广西钦州港港口被列为全国25个地区性重要港口。

港口物流已成为广西钦州港港口经济的重要组成部分。

1广西钦州港港口物流现状1.1建港条件优越广西钦州港港口资源丰富，具有建设成为3亿吨综合性大港口的自然条件。

钦州港可建1万～30万吨级以上深水泊位200个，其中10万～30万吨级大型深水泊位30多个，远期吞吐能力可达亿吨以上，具备成为大港的自然条件。

1.2区位条件良好钦州港港口与东盟连接，是通向东盟的陆路、水路要道，随着中国—东盟自由贸易区的建立，钦州港港口将成为中国内地与东盟地区合作的重要窗口和前沿基地，区位优势明显，战略地位突出,对广西及大西南的经济发展有极大的带动作用。

1.3物流市场前景广阔广西钦州港港口腹地广阔，资源和市场都十分丰富。

随着中国—东盟自由贸易区的建立，广西钦州港港口将成为中国内地与东盟地区合作的连接纽带之一，是大西南进一步开放和通往国际市场的重要出海通道和跳板。

由于我国外贸货物运量的85%通过海运实现，这为港口业的发展创造了极为有利的条件。

2广西钦州港港口物流发展的主要问题2.1口岸服务系统不完善港口物流服务尚处于发展初期阶段，仍缺乏能适应货物交易、航运交易、信息发布、金融结算、数据传输等社会化信息服务要求的信息网络，缺乏具有较强组织协调能力和相当服务规模的经营主体及大规模发展相关物流业的合理空间，相关物流企业功能单一、规模偏小、服务层次较低、系统化的物流服务能力欠缺。

钦州市物流发展战略与规划(一)发展定位钦州市现代物流业发展的功能定位为：广西北部湾经济区现代物流中心城市，中国-东盟区域性国际物流枢纽城市，具体为：南北钦防城市圈的物流枢纽城市;连接“三南（中南、西南和华南）”地区与东盟的物流交换中心；钦州国际航运中心的核心功能区。

(二)目标任务目标任务：依托港口优势条件，以物流园区的建设为核心，以国家物流为重点，区域物流和区域物流为重要补充，以港口物流为主体，兼顾公路、铁路、内河运输等其他运输方式，积极采用先进的物理管理技术和装备，建立多种层次的、与国际通行规则接轨的社会化、专业化的现代物流体系，把钦州市建设成为中国-东盟自由贸易区现代物流枢纽城市。

到2010年，建成南方亿吨大港，港口吞吐量7000万吨，集装箱100万TEU，物流总收入100亿元；2015年，港口吞吐量达1亿吨，集装箱300万TEU，物流总收入200亿元（三）钦州大型综合物流园区规划根据我市物流业发展规划，今后一段时期，我市重点规划建设四大物流园区：如图所示，在规划范围内共布局三大物流园区：港口综合物流园区、黎合江商贸物流园区以及皇马综合物流园区。

这三大物流园区分别以公路、铁路、水路为依托，位于钦州市南北发展的主轴线上，三大物流园区的建设可以满足未来一段时间内进出和经钦州中转的物流需求，为钦州市的产业发展提供高水平的物流服务。

物流园区总体布局如图1-1所示。

图1-1钦州市物流园区规划布局1）港口综合物流园区港口综合物流园区为非集中型物流园区，主要分为西港物流区、中港物流区、保税港区。

港口综合物流园区以钦州港为依托，以临港产业为支撑，发展港口物流、产业物流。

为保税港区提供专业化的仓储、运输及相关配套服务，实现进出口货物的国际集散、中转功能；为金谷工业园和金光工业园内的石化、造纸、冶金、粮油加工、能源、修造船等产业提供原材料输入和产品输出的物流服务。

（1）西港物流区——选址布局位于钦州港西港区金谷石化工业园区内部，西港物流区东可依托金鼓江作业区，南可依托勒沟、果子山、鹰岭作业区，西可依托港区铁路编组站以及樟木环、观音堂、龙门港作业区。

钦州港口物流发展SWOT分析前言随着中国加入WTO 、中国——东盟自由贸易区的建立、国家西部大开发战略的实施、我国泛珠江三角洲区域经济合作的全面推进及自治区政府《在广西南北钦防经济区域发展规划纲要》中把钦州市定位为临海工业城市[1]，钦州港为临海工业港的契机，将极大地促进钦州港港口建设和临港工业的发展，钦州港将跨进亿吨级世界大港行列，同时形成大港口、大工业、大物流、大旅游良性、互动发展格局，进而发展成为工业、生态、旅游、人居协调和谐发展的现代化综合性港口，因此，钦州作为一个新兴的港口城市，大力发展现代港口物流对推动临海工业的快速发展和带动城市经济的发展发挥着至关重要的作用。

一钦州港口物流发展SWOT分析（一）钦州港口物流发展的优势（1）区位优势钦州港位于中国南部沿海的北部湾，处于广西南( 宁) 北( 海) 钦( 州) 防( 城) 沿海经济区的地理中心位置，距广西首府南宁仅128 公里，东南距海南省海口市149 海里，到越南海防港163 海里，距香港456 海里。

大西南货物从钦州港进出，铁路运距比湛江港短约145 公里( 走黔贵线) 、294 公里( 走南昆线) ，比广州港短约517 公里( 走黔贵线) 、667 公里( 走南昆线) ，面向东南亚，处于两大经济走廊的交汇点上，是我国大西南和湘西、鄂西地区通往东南亚最便捷的出海通道之一。

随着中国—东盟自由贸易区的建立，钦州港将成为中国内地与东盟地区合作的重要窗口和前沿阵地[1]。

是广西及“三南”地区对外开放，参与经济全球化，全面实现小康社会的重要平台，对钦州及大西南的经济发展有极大的带动作用。

因此，钦州港成为广西规划发展中的以南宁—钦州为中轴的临海工业带的南部海陆运输枢纽。

（2）广阔的经济腹地钦州港腹地广阔、资源丰富、品种齐全，其直接腹地为广西整个北部湾及沿南海地区，间接腹地为南昆线、黔桂线、昆贵线、黔湘线及枝柳线沿线的广西、云南、贵州、四川、湖南等五省部分地区。

钦州港港口物流发展现状分析及发展对策
钦州港是广西钦州市的主要港口，位于北部湾经济区，是中国西南地区重要的
海上门户和国际贸易通道。

以下是钦州港港口物流发展现状分析及发展对策：
1. 现状分析：
- 港口基础设施完善：钦州港拥有良好的港口设施，包括深水航道、大型码头
和集装箱码头等，能够适应大型船舶的进出港需求。

- 货物吞吐量增长：近年来，钦州港的货物吞吐量逐年增长，特别是集装箱吞
吐量呈现快速增长的趋势，说明港口物流需求不断增加。

- 物流服务水平提升：钦州港积极引进先进的物流管理技术和设备，提升物流
服务水平，为客户提供高效、便捷的物流服务。

2. 发展对策：
- 提升港口竞争力：加大对港口基础设施的投资，提高港口的装卸效率和吞吐
能力，吸引更多船舶和货物进出港，增强港口的竞争力。

- 拓展国际贸易合作：积极与国内外的贸易火伴合作，开展国际贸易，扩大港
口的物流业务范围和规模，提高国际贸易的便利性和效率。

- 加强物流信息化建设：推进港口物流信息化建设，建立完善的物流信息平台，提供实时的货物跟踪和管理服务，提高物流效率和可视化程度。

- 哺育物流人材：加大对物流从业人员的培训力度，提高物流人材的专业素质
和管理水平，为港口物流发展提供人材支持。

总之，钦州港作为广西地区重要的港口，具有良好的发展潜力。

通过加大投资、拓展合作、推进信息化建设和哺育人材等措施，可以进一步提升钦州港的物流发展水平，为地区经济的发展做出更大的贡献。

钦州港第三方物流发展现状及对策分析第三方物流是港口物流发展的主流，钦州港发展第三方物流拥有得天独厚的地理位置优势和政策优势，同时也存在一些不利条件。

文章通过对钦州港物流业发展现状的研究，指出钦州港发展第三方物流存在的问题，并用SWOT分析法进行相应分析，最后提出钦州港发展第三方物流的对策。

标签：钦州港第三方物流发展现状对策一、钦州港物流业发展现状2010年，钦州市物流行业在全国和广西《物流业调整和振兴规划》的指引下，充分发挥沿海沿边优势，重点发展港口物流，向构建中国-东盟开放合作的物流基地迈进。

据统计，至2010年底，钦州市物流行业企业达91家，其业务量集65%集中在钦州港。

钦州市物流业发展大致经历了从公路运输为主到港口交通运输、仓储为主再到保税物流等新兴物流业兴起三个发展阶段。

2008年至2010年，钦州市物流产业增值年均增长30%以上，远远高于全市同期GDP增幅。

目前，钦州市物流行业企业已达91家，其中有航行企业16家；仓储企业32家；物流公司43家。

钦州市的物流体系以广西天盛港务有限公司、钦州港（集团）有限责任公司、钦州宏达港务有限公司等几家大中型物流企业为支撑，初步形成以交通物流、港口物流、仓储物流为主体的物流企业。

港口物流业已成为钦州市物流产业发展的主导，物流企业的业务量65%集中在钦州港，物流货物主要是矿石、碳煤、原油、进口农产品等，占物流货物80%。

钦州市物流行业发展潜力巨大、发展空间广阔。

随着保税港区的封关运作，钦州作为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不断提升，临港核心工业的快速发展、产业层次的提高，为钦州市物流行业发展提供了雄厚的产业基础。

目前，钦州市物流行业已经涉及商品分销、公路运输、仓储、货运代理、邮递服务等物流市场领域，市场主体呈现以国有、集体、民营、个体、外资、中外合资等多种所有制物流企业相互依存、相互促进的多元化格局。

随着钦州保税港区整车进口口岸营业运行，集装箱拆装库项目投产建设与国际酒类交易中心项目为现代物流业的发展不断注入新活力，尤其是民营物流企业以现代物流理念和经营模式建立了新型的专业物流服务，已成为钦州市物流市场最具活力、占市场份额最大的力量。

广西钦州港物流产业分析与对策研究一、绪论（一）研究的意义广西钦州港作为北部湾经济区的前沿基地，而物流产业的发展在钦州的发展关系着钦州乃至整个北部湾经济区的发展；鉴于目前钦州港物流产业的发展缓慢的现状，找出钦州港物流产业发展的制约因素并提出解决方案是加快钦州港发展的重点。

要完整文章毕业论文的+扣扣：（149-908-83-24）去掉中间的横线（二）文献综述物流产业在现代经济发展中有不可估量的作用，鉴于物流产业在我国的发展现状特别是广西钦州港物流产业的发展现状；学术界众多学者在物流产业上做了不少的研究，综合广西钦州港物流产业的发展现状以及近年来学术界对物流产业的研究，广西钦州港主要在交通基础设施、物流人才、交通工具及物流政策法规方面比较薄弱的环节进行研究。

（三）论文的研究思路与主要内容通过学习物流产业相关理论，以广西钦州港物流产业研究对象，在参考国内各期刊杂志对物流产业的研究的前提下，针对广西钦州港物流产业的交通基础设施、物流人才、交通工具及相关物流产业的政策法规的分析，争取从中找出广西钦州港物流产业的发展对策。

二、物流产业理论的概述（一）物流的概念20世纪末在我国兴起的物流热，使学术界、实业界对物流的认识向前推进了一大步。

至今，物流的定义仍在不断演化，但基本思想没有改变。

据美国物流管理协议会NCPDM1960年的定义:“所谓物流，就是把完成品从生产线的终点有效地移动到消费者手里的广范围的活动，有时也包括从原材料的供给源到生产线的始点的移动。

”目前，国际上对于物流的定义采用得最多是美国物流管理协会的定义，即:“物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息在产出地到消费地之间的高效率、高效益的正向和反向的流动及储存进行的计划、实施与控制过程”。

（二）物流产业的概念物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。

物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。