广西北部湾港口的现状和物流发展前景分析
港口101班游宇健
学号：20100756
广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，土地面积4．25万平方公里，海域总面积12．93万平方公里。它是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域的交汇点．是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡。广西北部湾经济区可建成区域性的国际航运中心和物流信息中心,其经济发展和物流设施的建设也将促进物流业的发展,因此,该区物流业发展具有巨大前景。
一, 港口物流现状
进入2l世纪。随着建设北部湾政策的陆续出台，沿海港口进入快速发展的新时期，吞吐量快速增长。2006年底。沿海港口吞吐能力4 120万吨。港口泊位171个，其中万吨级泊位28个；2006年完成货物吞吐量4 950万吨，其中外贸货物吞吐量3480万吨，占总货物吞吐量的70％，集装箱21万TEU；旅客吞吐量约100万人次。1990至2006年。沿海港口货物吞吐量增长迅速，年均增长19％，外贸吞吐量年均增长18％，均高于同期全国平均水平。
沿海港口规模进一步扩大。沿海三港在发展公用码头的同时，积极发展服务于临港工业的专用码头，港口功能日趋多样化。2006年末，防城港生产性泊位数、深水泊位数、通过能力都占到全区沿海港El的一半左右，实际完成货物吞吐量、外贸吞吐量分别占全区沿海港口的51％和64％，承担着大宗物资的主要转运功能，为广西以外腹地转运的货物占吞吐量比重已达60％以上。钦州港初步形成企业专用码头、公用码头共同发展的局面。北海港以商贸旅游功能为主。
二，物流发展前景分析
1，腹地经济相对落后
2008年广西自治区国内生产总值(GDP)7 171．58亿元，按常住人口计算，全区人均GDP为14 966元。2009,年广西生产总值(GDP)7 700．36亿元，比上年增长13．9％。虽然整体增长速度较快，但是在沿海省、自治区、直辖市中仍然处于相对落后的位置，很难为港口经济的发展提供强大的腹地经济支持。
2，港口的自身建设
根据调查显示．广西北部湾港口发展仍面临四大问题。主要表现为港I：1物流基础设施薄弱、港口装备的标准化程度低且参差不齐、功能分散，进出港航道不能适应现代化、大型化、深水化发展要求；仍然存在重复建设现象，一体化建设进程缓慢，未能形成组合港的规模效益；港口管理方式相对滞后，信息化、现代化程度有待提高；现代物流人才紧缺，人员非专业化问题突出。
港口发展不能满足经济区快速发展的实际需求。广西北部湾港口规模与实力偏小。2007年北部湾钦州、北海、防城港三大港口公用码头的吞吐量只有4400万吨，
远远小于湛江港6000万吨的规模。
3，广西北部湾港口物流的发展有利条件
（1）《广西北部湾经济区发展规划》(以下简称《规划》)将广西北部湾经济区物流业发展列入其中。《规划》要求广西北部湾经济区利用区位优势和特有
的港口优势,大力加快物流的基础设施建设,建设大型物流园区和保税区,“形成面向东盟、连接西南、通达珠三角的高效便捷低成本物流服务体系”。不断加强物流基础设施的建设和完善,加快物流体系的建设,重点建设广西北部湾区域国际航运物流中心、西江的内陆港、大型物流园区、物流中心和配送中心等项目;根据区域内的产业布局情况,详细设置各个物流节点,并制订多项政策支持物流业的发展,使之成为广西北部湾经济区的支柱产业之一。
（2）广西北部湾经济区在地理位置等方面具有一定的优势。从2006年广西北部湾经济区成立以来,该区物流基础设施、交通运输的重点工程项目陆续开工,渝湛高速、云贵高速、粤桂高速等公路已建成通车,而通往周边省份的铁路也开工建设,明显改善了沿海地区基础设施条件。此外,广西北部湾沿海港口开发建设取得新突破:组建了北部湾港务集团,对北海、防城、钦州三港口进行合并经营,发挥整体优势。至2009年底,广西北部湾港已有生产性泊位191个;广西开工建设沿海万吨级泊位11个,万吨级航道27公里,新增吞吐能力1 510万吨;广西北部湾万吨级以上泊位达46个,港口综合通过能力突破1亿吨。
综上所述，要把握现代港口物流发展趋势，结合北部湾实际情况，制定科学发展战略，实现港口物流的快速发展。严格执行规划．避免重复建设和资源浪费，逐步形成布局合理、功能完善、信息畅通、便捷高效、安全环保的现代化港口体系；做好货源分配和港口收费等方面的协调工作，发挥整体效能，提升核心竞争力明确功能定位。实现协同发展。为了提高资源的时空配置效益，在进行其物流发展的规划时，应依据各自不同的资源要素禀赋所形成的相对比较优势，进行合理的区域分工，区域物流的发展应与自身所具有的比较优势紧密结合起来．同时与区域间的物流发展进行对接，以形成优势互补的格局。
