六线制道岔故障处理

转辙机故障处理程序：道岔出现故障后，应首先根据故障现象分析在哪些地方出现故障才能出现此种现象。

其次，应首先在室外分线盘处测量电源是否送电出去（启动电路必须在操动道岔的同时测量，只有在操动道岔时才向外送直流220v电）如果分线盘处能量到电压，则电源送已送出，否则，是室内故障。

⑴、了解故障情况首先询问楼上信号员故障现象，观察在控制台上道岔操纵时试验。

⑵、登记停用设备，进行要点；⑶、判断是室内还是室外的原因①、如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。

如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。

在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。

②、如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。

③、如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。

用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。

三、电路常见故障及查找方法（以排骨节点2、4闭合为例）处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。

打开转辙机盖，将万用表至于欧姆档位，调试万用表指针至零位，将红表笔固定在端子4上，黑表笔至于端子3上，电阻为零时，说明电动机碳刷良好，4号端子上的表笔不动，将端子3上表笔移至端子1上，将万用表调整到欧姆档X1档，用另一根表笔量自动开闭器42-41－－插接件1。

如果量到哪处万用表指针趋向∞大时，则说明该点与上一次量的点处断线。

如果在插接件1上量不到电压，打开电缆盒，用万用表红表笔接在１上黑表笔接在5上（仍用DC250v档）让室内操纵道岔，如果量到电压，则说明是电缆盒与插接件之间断线。

用欧姆档分别量电缆盒的1到插接件的1，电缆盒的5到插接件的5。

道岔故障是铁路接发列车作业中常见的故障类型，针对不同故障表现应采取不同处置方式。

本文重点就故障出现后应急处置及进路准备做深入讲解。

一、道岔区段红光带，道岔在进路所需位置。

首先、派人员现场检查确认该道岔区段有无障碍物、有无异状。

现场确认后，按规定通知设备管理单位；填记运统46；报告列车调度员；确认设备管理单位“故障暂时无法恢复，车站按非正常办理行车”的销记。

其次、向调度申请转非常站控模式。

对故障道岔区段在信号操作终端进行“单锁”；非故障区段在信号操作终端，使用分段排列调车进路方式或单操锁闭方式准备进路。

进路准备妥当后接通光带，确认进路正确。

最后、不同闭塞区段按本区段要求办理接发车作业。

二、道岔区段红光带，道岔不在进路所需位置。

首先、派人员现场检查确认该道岔区段有无障碍物、有无异状。

现场确认后，按规定通知设备管理单位；填记运统46；报告列车调度员；确认设备管理单位“故障暂时无法恢复，车站按非正常办理行车”的销记。

其次、向调度申请转非常站控模式。

对故障道岔区段，派人员现场将道岔摇至所需位置并使用勾（顶）锁器加锁（对复式交分道岔不建议现场准备进路。

必须现场准备进路时，要对每一组尖轨、可动心轨的位置均进行确认并加锁），现场准备进路执行一人两次检查确认或两人分别检查确认，以确保进路准备正确；非故障区段在信号操作终端，使用分段排列调车进路方式或单操锁闭方式准备进路，进路准备妥当后接通光带，确认进路正确。

最后、不同闭塞区段按本区段要求办理接发车作业。

三、道岔区段失去表示。

首先、按规定通知设备管理单位；填记运统46；报告列车调度员；确认设备管理单位“故障暂时无法恢复，车站按非正常办理行车”的销记。

其次、向调度申请转非常站控模式。

对故障道岔区段，道岔不在进路所需位置时，派人员现场将道岔摇至所需位置并使用勾（顶）锁器加锁（对复式交分道岔不建议现场准备进路。

必须现场准备进路时，要对每一组尖轨、可动心轨的位置均进行确认并加锁）；道岔在进路所需位置时，派人员现场使用勾（顶）锁器对故障道岔加锁；现场准备进路执行一人两次检查确认或两人分别检查确认，以确保进路准备正确；非故障区段在信号操作终端，使用分段排列调车进路方式或单操锁闭方式准备进路，进路准备妥当后接通光带，确认进路正确。

道岔故障处理指导书为解决道岔故障时，信号修理人员故障处理流程不清，处理思路混乱、推断力量不足的状况，车间现整理出应用于当前道岔故障处理的指导书，作为信号值守人员在应对道岔故障时的参考。

考虑到现场故障的不行预见性和多样性，故障处理人员应依据现场的详细状况，结合本指导书的推断方法，进行综合推断，并应充分考虑故障叠加的可能性。

本指导书暂未考虑混线故障，各修理工班应定期做好电缆绝缘的测试工作，保证电缆绝缘的良好。

一、道岔故障处理的原则发生道岔设施故障时，应遵循“先室内后室外”的原则，室内外故障区分以分线盘为界。

值守人员应准时推断故障位置，无法准时推断时（不超过3分钟），在双人值守站，应在室内外同时支配作业人员，以室内人员为主，同时保持室内外通信通畅，相互准时互通信息。

室外故障处理遵循“先机械后电气”的原则。

电气故障处理遵循“先启动后表示”的原则，优先考虑电压法。

使用电阻法时，要准时切断表示、启动电源，避开造成短路，损坏仪表和扩大故障。

电气故障的查找应优化查找步骤，多使用“中间法二二、继电器动作挨次表:YCJ——T → IDQJ↑ →IDQJF↑ →2DQ率极→三相电送电→3H∕T IDQJ自闭→道岔转换到位→BHJ1 →1DQJ1 →IDQJF4‹ →FBJ↑三、故障推断指导：1、IDQJ、IDQJF. 2DQJ 不动作：现象：道岔操作后，无失去表示过程(1号线以BJ (表示继电器)状态为主，以下皆同)故障推断：•3个继电器均不动时，查找DCJ (FCJ). YCJ (SJ)是否吸起，若未吸起，故障在DCJ (FCJ). YCJ (SJ)o若吸起；•查找IDQJ励磁电路。

2、仅IDQJ动作或仅2DQJ不动作现象：表示失去后又自动恢复。

故障推断：2DQJ未转极•检查IDQJF是否吸起，未吸起，查找IDQJF励磁电路。

若吸起；•查找2DQJ励磁电路。

3、2DQJ转极，IDQJ、IDQjF瞬时动作：现象：道岔无法完成正常转换，三相电未完全输出，BHJ不吸起。

道岔故障应急处理演练流程1、车间生产调度接到车站综控员通知××站7/8号道岔故障无表示，记录故障地点、时间。

并立即通知线路抢修班组长。

（车间生产调度：轨道检修工区抢修班组长：轨道检修工区有，请讲车间生产调度：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修。

抢修班组长：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修，明白。

）2、工建抢修班组长接到通知，组织人员准备工器具，进行班前点名、劳保检查、作业内容交底、人员分工、安全讲话及工器具确认。

抢修班组长：接到××站7#号道岔定位故障无表示，人员准备工器具集合。

（1）点名：抢修人员整齐站立成排，由抢修班组长开始点名。

要求被点名人员喊“到”（抢修班组长：现在进行班前点名）。

（2）劳保着装检查：对抢修人员工作服及安全帽、荧光衣、防滑绝缘鞋进行检查；对安全帽后箍及帽带调节合适，对荧光衣反光条检查确认，对绝缘鞋鞋带检查确认。

要求抢修人员动作一致、协调。

（3）作业内容交底:今日作业项目为国际机场7#（7/8）号道岔故障无表示检查及处理，主要对道岔转辙部分各部位尺寸（包括轨距、水平、高低、轨向）、尖轨与基本轨密贴有无异物、连接零件是否齐全有效进行检查。

（4）人员分工：作业负责人××，专职安全员××，负责设置红闪灯，××道尺轨距水平检查，××高低轨向检查，××连接零件及尖轨密贴检查。

（5）安全讲话：安全员根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，提出针对性的安全注意事项。

（讲话内容：今日作业项目为××故障检查处理，上道进入轨行区时，人员携带工器具不得高举肩扛，必须与接触网带电部分保持2米以上的安全距离，人员行走时前后保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；作业期间不得脚踏钢轨，手脚不得放入尖轨与基本轨之间；作业结束后人员工器具必须全部带出线路。

ＺＤ６电路分析及故障处理探讨一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。

此种锁闭作用叫做区段锁闭。

⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。

此种锁闭作用叫做进路锁闭。

⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。

⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。

⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。

２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。

②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。

在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。

当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。

③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。

ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。

条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。

条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。

④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。

当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。

⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。

•141－142闭合，道岔处在定位。

141－143闭合道岔处在反位。

⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ 吸起接通电路。

ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。

铁路道岔维修的技术要点与注意事项铁路道岔作为铁路交通系统中重要的组成部分，承载着列车的切换和导向功能。

为确保铁路运输的安全和顺畅，对道岔的维修和保养工作尤为重要。

本文将重点介绍铁路道岔维修的技术要点与注意事项，以帮助相关人员更好地开展维护工作。

一、维修常见问题及处理方法在维修道岔时，常见的问题包括轨枕松动、道床下沉、道岔机构损坏等。

针对这些问题，需要采取相应的处理方法。

1. 轨枕松动轨枕松动可能导致道岔失稳，需要及时处理。

处理方法包括紧固轨枕螺栓、更换损坏轨枕、加固连接等。

2. 道床下沉道床下沉可能导致道岔变形，影响列车通行。

在处理时，可以采取填筑道床、夯实道基等方法，将道床恢复到规定标准。

3. 道岔机构损坏道岔机构的损坏会影响道岔的切换和导向功能。

处理时，需要对损坏部件进行修复或更换，确保机构运转灵活可靠。

二、维修要点为了保障道岔的正常运行，维修工作需要遵循一些要点。

1. 定期巡检定期巡检是道岔维护的基础，通过巡视道岔，发现问题并及时处理，可以避免潜在故障的发生。

巡检内容包括轨道安全、道床状况、道岔机构状态等。

2. 清扫保洁道岔维修过程中，需要对设备及周边环境进行清扫保洁工作，确保道岔处于干净整洁的状态。

清扫保洁可减少杂物对道岔的损害，并提升工作效率。

3. 润滑维护道岔机构需要进行定期的润滑维护，以保障机构灵活运行。

在润滑时，应选择适当的润滑剂，并注意润滑部位的清洁和润滑剂的用量。

4. 调整返修在维修道岔时，可能需要进行一些调整和返修工作，以确保道岔符合技术标准和要求。

识别并及时修复问题，是维持道岔正常运行的关键。

三、维修注意事项在进行道岔维修时，需要注意以下事项，以确保施工质量和安全。

1. 安全第一在进行维修工作时，要始终保持安全意识，配备必要的安全防护装备，严格执行操作规程和安全作业规范。

2. 现场保护维修现场需要做好有效的防护措施，确保施工区域的安全。

对道岔周围区域进行警示标识，防止人员和车辆误入。

道岔故障处理口诀1、道岔启动电路故障了，能不能用电压法来查找故障？2、道岔启动电路中1DQJ、2DQJ接点是如何设置的？为什么要这么设置？要想在不翻阅图纸的情况下将这两个问题回答得井井有条，还是颇有难度的。

但是只要你记住了下面六句顺口溜，稍加理解，问题也就不难了。

1、有车不能动；2、锁闭不能动；3、不动就不动；4、一转转到底；5、遇阻往回转；6、转完断电源。

让我来逐条解释一下：1、道岔区段有车占用时，DGJ落下，DGJF落下，SJ落下，使得1DQJ无法励磁，道岔没有电源不能启动。

2、进路锁闭时，1LJ、2LJ落下，SJ落下，同理使得1DQJ不能吸起。

3、因为动作电机的整个回路也就是1DQJ的自闭电路，当这个回路发生断路或者别的原因，1DQJ经过极其短暂的缓放落下，没有第二次的指令操作，是不可能再次励磁的。

4、因为动作电机的整个回路中没有接入SJ的前接点和CA及操纵继电器的接点，当道岔启动后，1DQJ 自闭了，无论此时是否有车错误驶入该区段，道岔都将一如既往的转到底。

5、1DQJ吸起，2DQJ马上转极，道岔动作电源送至电机，电机工作，首先切断表示电路，即断开第三排静接点（左开道岔定位操向反位；右开道岔反位操向定位），立即接通第四排静接点（41与42接通），完全做好了向相反位置转动的准备。

6、转动完毕时，动作杆带动表示杆到规定位置时，相应的检查柱恰好落入到内表示杆的缺口中，在自动开闭器弹簧的作用下，将第一排静接点断开，切断了1DQJ的自闭电路，同时接通第二排静接点，给出正确的道岔表示。

综前所述：1、启动电路故障了肯定是能用电压法查找故障的，但是一定要值台人员相应的操作办理，因为1DQJ 落下后在启动回路中是没有动作电源的。

查找时要注意避开表示电源。

2、1DQJ、2DQJ的接点设置我想用不着再去赘述了吧！。

道岔故障处理（以D－F为例）发表于：2008年10月12日 22时3分30秒阅读(4)评论(0)举报本文链接：/46180658/blog/1223820210道岔故障处理（以D－F为例）道岔故障处理（以D－F为例）一、故障现象：在HMI上单操道岔到反位，原道岔位置不变，说明是1DQJ不励磁故障。

故障原因：1、联锁机不驱动，是造成FCJ、 SJ不励磁的原因。

第一点：是联锁条件不具备，所以联锁机不驱动FCJ、 SJ继电器。

查看HMI上是否有道岔单锁或其它锁闭条件存在。

处理方法：是解除有关的锁闭条件，即可扳动道岔。

第二点：是驱动板故障。

从SDM机架图中可看到驱动FCJ或SJ码位灯不点亮绿灯。

处理方法：将工作主机切换至备机后再次单操道岔能正常扳到反位，则说明是主机驱动板故障，断电后更换该驱动板即可恢复正常。

2、A机或B机驱动电路故障，使FCJ、 SJ继电器不能励磁。

查找方法：查看SDM驱动码位灯点亮过，但是在驱动时，继电器1-2或3-4线圈上测不到驱动电压，将工作主机切换至备机后，道岔能扳动，说明是主机驱动电路故障。

处理方法：重新切回到主机，用直流电压档接在接口柜端子上，单操道岔，如果有直流24V电压，则是接口柜到继电器线圈之间有故障点。

修复故障后恢复正常。

3、1DQJ励磁电路故障。

故障点为：KZ→SJ42-42；1DQJ13-23；2DQJ83-81；FCJ31-32→KF及有关配线。

查找方法：1）用电阻档测量SJ41与FCJ31两点间电路是否通的。

如果电阻无穷大，则缩小范围逐点测量，找到断点。

2）如果SJ41与FCJ31两点间电路是通的，那么改用直流电压档，在单操道岔时，借KZ电源，将负表笔接在FCJ31上，如果有电则证明FCJ31至KF之间是通的，如无KF则说明这段电路有断点。

在单操道岔时，借KF电源，将正表笔接在SJ41上，如果有电则证明SJ41至KZ 之间是通的，如无KZ则是故障点。

二、故障现象：单操道岔,道岔位置红闪，电流表不动，25秒（积、西、宣、太）或15秒后（复、北、建、雍）恢复原表示，故障原因是2DQJ不转极。

道岔应急处置方案范本1. 引言道岔是铁路交通中十分重要的组成部分，其作用在于转换列车行进方向以及分配车辆进出不同的轨道。

然而，由于各种原因，道岔出现故障的情况时有发生。

为了保证铁路交通的安全、快速、顺畅运行，需要及时、正确地进行应急处置。

本文将就道岔应急处置方案提供参考。

2. 道岔故障的种类及处理方法道岔的故障种类繁多，需要根据不同的故障情况采用相应的处理方法。

2.1 转辙机故障当转辙机出现故障时，可根据具体情况采取如下处理方法：1.联动杆发生断裂：必须立即停运道岔，并在现场对断裂情况进行排查，重新设置联动杆，恢复道岔的正常运行。

2.转辙机齿轮损坏：必须停运道岔，检查齿轮是否能够修复，如无法修复，需要更换齿轮。

3.转辙机电机故障：需要对电机进行检修或更换。

2.2 道岔压板故障当道岔的压板故障时，可采取如下处理措施：1.压板损坏：需要更换压板。

2.压板过紧或过松：需要对压板进行调整，使之符合正常要求。

2.3 进路故障当道岔的进路出现问题时，需要采取如下应急措施：1.出现漏进路：应及时对进路进行更换或修复。

2.进路信号故障：需要对信号进行检修或更换。

3.进路道岔交叉处故障：一般需要停运道岔，进行检修或更换。

3. 应急处置流程在道岔出现故障时，需要采取快速且科学的应急措施，以确保铁路交通的安全运行。

应急处置流程如下：1.道岔故障发生后，应及时报告调度员，发出必要的信号停车指令，避免车辆进入故障区域。

2.现场工作人员应立即前往故障现场，进行初步排查，并尽量排除易于解决的故障。

3.如果现场工作人员无法处理故障，需要进行更加彻底的排查，并采取较为详细的处置措施。

4.处置结束后，需要进行试运行，并进行必要的检查和测试，确认道岔能够正常运行之后，方可恢复运行。

4. 总结道岔是铁路交通中至关重要的组成部分，因此，其应急处置方案必须充分考虑各种故障的可能性，并针对不同的故障种类采取相应的处置措施。

需要强调的是，应急处置方案不仅需要合理，还需要在实际操作中进行科学调整，以保障铁路交通的安全、快速、顺畅运行。

道岔机械故障应急处理流程道岔的机械故障时现场维修工作中常见故障，紧固螺丝松动、工务施工影响、检修不良等都可能造成机械方面的故障，1.室内值班人员判断为室外故障2.室外值班人员赶到故障现场3.道岔操作试验4.观察电动转辙机是否解锁故障现象：道岔不锁闭，电动机空转。

故障原因:1 密贴过紧；2速动爪与速动片间无间隙（没有解锁余量）；3摩擦力不够；4摩擦带有油；5摩擦带磨损严重，固定螺钉突出5.观察道岔转换是否密贴故障现象：到道岔不密贴，电动机空转故障原因：1接切削盖顶起；2齿条块与盒盖间夹有异物；3副杆调整帽中夹有异物；4尖轨与滑床板或基本轨间夹有异物；5滑床板严重调板或生锈；6尖轨与后基本轨之间无缝隙；7摩擦力不够；8摩擦带有油；9摩擦带磨损严重，固定螺钉突出；10尖轨后端大螺丝固定过紧故障现象：已经锁闭故障原因：1密贴压力调整不够；2主挤切削断6.观察电动转辙机是否锁闭故障现象：道岔已经密贴，电动机空转故障原因：1密贴压力调整过大；2摩擦力不够；3摩擦带有油；4摩擦带磨损严重，固定螺钉突出故障现象：转换到底，但是没有表示故障原因：1表示缺口调整不当；2检查柱卡阻；3表示动接点卡阻7.处理完毕，试验良好8.消记，交付使用9.汇报工区领导道岔常见故障应急处理流程由于使用环境的影响，道岔设备发生故障的几率较高。

由于道岔大部分处在站场的咽喉区，距离行车室，所以分析处理到擦故障时，在室内一定要依据测试到的数据，区分清楚故障现象，避免来回奔波，延误时间。

1.接到故障通知2.询问了解情况，确认故障现象3.在《行车设备检查登记簿》内登记停用、联系要点，并汇报4.在控制台操纵道岔，试验观察故障现象（观察电流表指针道岔定反位表示灯）（1）指针不动，启动电路开路故障（双动道岔电流表指针必须动作两次；每次动作都可以用与单动道岔相同办法判断）（2）开始1A左右，3S后升为左右（转辙机不锁闭）（3）一直在左右（转辙机不解锁）（4）ZF黄灯不亮，道岔定位绿灯不灭（ZFJ故障）（5）ZF黄灯亮，到擦汗定位绿灯不灭（1DQJ故障）（6）松开按钮，道岔定位绿灯又亮（2DQJ故障）5.分线盘测试，区分室内室外故障（表示灯正常，电流表指针不动，测X2-X4间电压）（1）无DC220V（1、熔丝断；2、室内启动电路开路）（2）有DC220V（1、炭刷接触不良；2、室外启动电路开路）（3）AC110V、DC0V（1、卡缺口；2移位接触器顶起；3、表示电路开路）（表示灯正常，电流表指针动作正常，测X2-X3间交直流电压（正常AC68V DC58V）（1）AC、DC均为0V（1、二极管短路；2、室内表示电路故障）（2）AC160V、DC150V （FBJ 1-4 或其连线断路）（3）AC10V、DC8V （电容开路）（4）AC55V、DC8V （电容短路）6.处理完毕，试验良好7.销记、交付使用8.汇报工区领导启动电路断路故障查找1、万用表置于直流250V，操纵道岔，在1DQJ吸起2DQJ转极瞬间，在电缆盒2、5上测量：有电压、说明转辙机内部断路。

线岔故障应急处置方案线岔故障是铁路运输中常见的问题之一，它会导致列车运行中断，甚至引发严重的事故。

因此，针对线岔故障的及时故障处置方案及应急预案对于确保铁路运输安全和畅通具有重要意义。

以下是一份线岔故障应急处置方案，旨在指导相关人员在出现线岔故障时做出正确和迅速的反应。

一、预防措施1.定期检查维护线岔设备，确保其正常运行。

2.培训相关人员，使他们了解线岔故障的特点、应对方法和应急预案。

3.制定详细的线岔巡检和维护计划，及时发现和修复潜在故障。

4.建立线岔故障信息反馈机制，及时汇报和处理线岔故障。

二、应急预案1.发现线岔故障时，立即向相关人员报告，并确认列车是否需要停运。

2.及时清理线岔故障现场，确保列车运行受阻的时间最短。

3.根据线岔故障的类型和程度，调动合适的维修人员和设备进行维修。

4.在紧急情况下，可以采取临时解决方案，如手动切换线岔、重铺轨道等。

5.在维修过程中，要确保工作人员的安全，采取必要的警示和防护措施。

6.修复线岔故障后，进行测试和调试，确保其正常运行。

7.向相关部门汇报故障原因及处理情况，并提出改进建议。

三、具体应对方法线岔故障的处理方法因具体故障类型而异，以下是一些常见的线岔故障及应对方法：1.线路断电故障：检查电源是否正常，排除电源故障；检查电线连接是否松动或损坏，及时修复。

2.线岔操纵机构故障：检查操纵机构是否堵塞，清理操纵机构和相关连接部件；如无法修复，可进行紧急更换。

3.线路接触不良故障：检查接触部分是否锈蚀、积尘或损坏，清理或更换；检查连接部分是否松动或脱落，及时固定。

4.线岔转换不灵敏故障：检查转换机构是否油脂不足、卡阻或磨损，做好润滑、清理和更换工作。

5.线岔变形故障：检查线岔是否变形、错位或受到外力破坏，进行修复和加固；如无法修复，可进行紧急更换。

四、应急演练为了提高应急处置的效率和准确性，定期组织线岔故障应急演练是必要的。

演练内容包括：报警程序、现场处理程序、故障修复流程、人员配合和协调等。

铁路道岔失表处置流程
当发现铁路道岔失表时,应立即采取以下处置措施:
1. 现场工作人员发现后,应立即向值班调度员报告,说明道岔位置、号码及失表情况。

2. 值班调度员接到报告后,应立即停止相关线路的运行,组织力量对该道岔进行检查、处理。

同时通知相关职能部门,准备备用道岔以便及时更换。

3. 现场工作人员应在保证安全的前提下,对道岔进行简单检查,看是否有明显的机械故障。

如有,应及时报告值班调度员。

4. 机电部门接到通知后,应迅速赶赴现场,对道岔进行全面检查,找出导致失表的原因。

如需要更换,应迅速完成更换作业。

5. 更换或修复完毕后,机电部门应进行功能检查,确保道岔工作正常。

同时填写处理报告,以备查阅。

6. 值班调度员接到机电部门的报告后,应立即组织测试运行,确认无误后方可恢复该线路的正常运行。

7. 整个过程中,操作人员应注意观察线路运行情况,如发现异常,应立即报告值班调度员。