道岔故障判断与处理

ZYJ7道岔故障处理方法一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。

厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。

这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。

2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。

此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。

解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。

（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。

3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。

一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。

4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对情况进行处理。

5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。

此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。

一般密封油路加油即可恢复。

其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。

S700K（ZYJ7）提速道岔电路常见故障分析与判断方法
一、S700K提速道岔电路故障分析与判断：
（1）在控制台判断出是表示电路故障还是启动电路故障，必须结合动作电流（2A左右）和动作时间（8秒）进行判断（2）到提速道岔组合架找出故障道岔组合，在控制台进行单操试验时观察继电器状态进行分析判断
（3）在侧面端子测试有关电压值根据下列故障数据表，进一步查找处理（如判断出是室外故障还必须到分线盘测试确认）
ZYJ-7启动电路故障参考数据：
续操电路10（9）
X5（X4）
6
X1 M
~ 三相交流电机
三、ZYJ7提速道岔电路短路故障的应急处理：（因为电路复杂又必须快速处理，因此只提供应急处理方法）
1、 ZYJ-7表示电路短路故障，应怎样应急处理？
答：①室外值班人员应首先到故障道岔第二牵引点检查自动开闭器是否到位，如未到位说明续操电路开路故障，必须调大该牵引点油路流量（这是续操电路开路故障的应急处理办法之一）并呼叫室内操岔试验，正常后可临时交付使用，如自动开闭器已到位则：
②到第一牵引点终端盒同时甩开6#、13#端子线后如有表示，说明第一、二牵引点间通过续操电路有短路，操岔试验正常后可临时交付使用。

2、ZYJ-7操岔时烧启动保险，应怎样应急处理？
答：①室内值班人员应登记申请使用手摇把，并汇报车间请求协助处理人员；
②室外值班人员应首先到故障道岔第一牵引点终端盒同时甩开6#、9#、10#、13#端子线并呼叫室内更换保险后操岔试验，如正常说明续操电路短路，可临时交付使用，如还不行则要考虑替换室内至终端盒的电缆线；
③协助处理人员应携带手摇把、撬棍等工具赶赴现场，用边摇边撬的办法将道岔扳动到位并呼叫室内操岔使2DQJ状态与道岔位置对应，有表示后临时交付使用。

关于四线制道岔电路常见故障的检测及处理方法关于四线制道岔电路常见故障的检测及处理方法随着铁路跨越式发展，铁道信号设备也在不断的更新换代，以确保地对空安全和提升行车效率，以适应环境发展的更大建议。

从手动掌控的臂板信号、手扳道岔，发展至车站集中控制的色灯信号机及电动转辙机，再至目前最为一流的dmis系统及微机联锁设备，这些都证明铁路在发展过程中的明显改良，为社会各个行业的交通运输提供更多了更方便快捷、更安全的服务。

目前，国内绝大部分地区采用的6502电气集中联锁方式进行控制。

而在6502电气集中控制用于控制道岔的电路有三线制道岔控制电路和四线制道岔控制电路之分。

其中，在现场使用较多的是四线制道岔控制电路。

所以，我在本论文中以四线制道岔为例，进行分析和讨论。

同时，介绍一些四线制道岔控制电器的常见故障及处理方法。

一、道岔控制电路的共同组成及继电器促进作用道岔控制电路分启动电路和表示电路。

启动电路指动用电动转辙机的电路，表示电路指把各部分位置反映到信号楼里来的电路。

其中，道岔启动电路由1dqj、2dqj、熔断器、电动转辙机的自动开闭器及电机电路组成。

1dqj为jwxc－h125/0.44型继电器，作用是检查道岔区段是否空闲，进路是否在解锁状态，监督电动机能否正常动作。

1dqj3－4线圈起检查作用，1－2线圈起监督作用。

2dqj为加强接点的有极继电器jxjxc－220／220型，作用：1、2dqj转极、改变绕阻的电流方向，实现正转、反转或中途转回；2、利用2dqj极性保持特性，在车驶入道岔区段时，保证道岔转换到底。

道岔启动电路的电源为kz、kf 直流24v电源，用于控制1dqj、2dqj动作，dz、df直流220v电源，用于控制转辙机动作。

道岔表示电路由室内表示变压器、定位表示继电器dbj、反位表示继电器fbj、室外电动转辙机自动开闭器接点、整流匣、有关接点及电缆组成。

电气集中表示继电器采用偏极继电器jpxc－1000型，与室外整流匣配合给出相应的道岔位置表示，表示电源为交流220v，用于动作表示继电器。

一、控制电路故障现象及解决方法1、室内故障判断:以道岔在定位为例，点压反操控制按钮，操作道岔后道岔表示灯不灭（道岔显示状态不变），可能是1DQJ故障。

具体方法：首先检查1DQJ3-4线圈是否有直流24V电压。

如果有，说明1DQJ故障，则需要更换该继电器；如果没有，说明该继电器工作良好，要进一步检查其励磁电路其他继电器及线路。

检查SJ、DTR、FCJ是否吸起，若没有吸起，检查组合架侧面端子有无24V直流送出，再用电压法逐级检查断点，若都吸起，则继续用电压法逐级检查1DQJ励磁电路相应继电器和驱动线路：以1DQJ3-4线圈为分界点，分别检查其励磁电路：(1)负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、侧面端子03-2。

(2)正表笔接正电，负表笔点测FCJ11-12（此时按压FCA）、DTR21-22、侧面端子03-2、2DQJ142-141。

此故障现象针对于1DQJ励磁电路。

当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。

因为2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正常工作。

①检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。

②TJ计时的检查方法相同，值得注意的一点：TJ 是缓吸继电器，所以此时TJ仍在落下状态。

③在确定1DQJF和TJ电路正常及组合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查：通过借用负电查找正电的思路，将负表笔连接侧面端子06-10，正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42，若某一点无24VDC，则可判断该点断开。

地铁运营期间道岔故障处理原则摘要】：地铁的道岔容易发生故障，道岔发生故障将会导致地铁运行安全等很多问题的发生。

本篇文章就将此问题仔细分析研究，从而探究出地铁运营期间的道岔故障处理方式。

【关键词】：地铁运营期间；道岔故障；处理原则引言道岔发生故障之后，列车会被迫降速，直到速度降到人工状态下的速度为止，所以故障点的降速会影响到整个地铁的速度。

1、常见的道岔故障及其影响（1）道岔结构故障，如尖轨不密贴、道岔变形等。

（2）挤岔。

道岔硬件故障时不能通过列车，影响运营时需要立即组织抢修。

软件故障即信号系统认为道岔故障，列车距离受阻道岔区不足安全停车距离，或正在通过受影响道岔区的列车采取紧急制动停车。

对于其它列车来说，故障道岔视为封锁状态或线路障碍物，禁止列车经过故障道岔。

常见的道岔故障为道岔由于外部原因无法转动到位（如道岔钩锁后受到转动指令无法转动，道岔有异物导致不能转动到位等）。

道岔故障情况下转动两个来回不能恢复时，需要立即组织抢修。

道岔钩锁到位后列车以人工驾驶模式通过。

相应区段的通过能力降低。

2、道岔故障时的应急处理原则故障涉及出段/场作业的，应视情况灵活选择处置方法安排列车上线以满足运营需求；故障涉及入段/场作业的，按照减小对运营影响的要求，可利用以下方法灵活调整：（1）安排列车排空运行至非故障区域内临时停车线或折返线待避；（2）加开临客运行至非故障区域下线；（3）安排计划下线列车载客运行，择机安排列车下线。

（4）当道岔故障引起列车积压，行调应优先安排列车从具备转线能力的车站清客转线。

（5）出现道岔故障后，行调应立即通知相关专业准备备用车上线，弥补无法满足折返时间的列车或掉线列车。

2.1中间站道岔故障道岔出现问题了，第一件要做的事就是取消开始的进路，并且试一下能不能将道岔定反位单操。

在发生故障几分钟后才能定下来线路的钩锁。

如果在第一时间可以进行作业的话，车站的工作人员要准备好所有物品准备处理问题。

现在绝大部分的列车进站时都要借助辅助线，很多的道岔和站台之间的间隔很小，工作人员可以在五分钟内通过做多五百米的路线到达故障点，而接近车厂区间的道岔和站台的距离在五百米到三千米之内，所以要让工作人员在所有乘客离开之后到达故障处。

ZD6转辙设备道岔故障处理程序一、ZD6转辙设备道岔机械故障的判断及处理方法(1)不解锁空转不解锁空转最明显的特征是齿条块不动。

道岔有32.9°的锁闭量，即齿轮要转动32.9°才能带动齿条块动作。

齿轮转动小于这个数值而发生的空转称之为不解锁空转。

这个现象又分为两个过程，当齿轮转动10.2°时，先动的动接点要变位。

先动的动接点变位之前发生的空转原因有：①摩擦电流偏小；②动接点轴锈蚀；③检查柱与表示杆缺口相卡；④主轴轴套锈蚀后“燃轴”；⑤锁闭圆弧与齿条块缺油。

(2)解锁空转解锁空转指齿轮转动32．9°后发生的空转。

①齿条块不动。

原因是齿轮与齿条块不吻合或它们之间有异物卡阻。

②齿条块能动，密贴杆空动距离未完成(《铁路信号维护规则》规定：密贴杆空动距离小于5mm)。

原因之一是道岔不方正，密贴杆轴套的中心线与挡架的中心线不在一条直线上而卡住；原因之二是箱内卡阻。

③齿条块带动密贴杆能完成空动距离，但尖轨不动。

其原因一般为密贴压力过大或基本轨有“肥边”。

当发生尖轨能动，道岔转换不到底故障，其原因有三：一是摩擦电流偏小，二是摩擦阻力偏大，三是有异物卡阻。

前两种原因可通过适当加大摩擦电流处理(注意，防止过大烧熔断器，其值应在《铁路信号维护规则》规定的技术标准范围之内)。

摩擦阻力过大一般为滑床板清扫不良，尖轨“吊板”或短尖轨的尾部轨端无缝及接头螺栓过紧等。

如果存在异物卡阻，又不能直观发现，就要区分是箱内还是箱外。

这里介绍三种方法：其一，手摇转辙机直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明的反转，外部卡阻的可能性大，因为尖轨卡阻后受力变形，松开摇把，尖轨有“复原”的过程而带动摇把反转。

如果手摇把无明显反转，则尖轨尖端部位与箱内卡阻的可能性大。

而尖轨尖端部位有卡阻一般比较直观。

其二，调整密贴杆动程，道岔空转时尖轨与基本轨的密贴程度随调整变化，属箱内卡阻；密贴程度不随调整变化，属箱外卡阻。

道岔设备故障分析报告范文一、问题描述近期，某铁路局在日常巡检中发现了一处道岔设备故障。

该道岔位于某铁路线路上，是连接两个不同轨道的关键设备。

故障表现为道岔无法正常切换，造成列车无法正常通行。

为了保证线路的安全运营，需要对该道岔设备故障进行详细的分析和排除。

二、故障分析根据现场调查和仪器检测，初步判断该故障可能是由以下原因引起：1. 电气故障：道岔设备的控制系统可能存在电气故障，例如电缆接触不良、电源线路短路等。

2. 机械故障：道岔的机械部件可能出现了异常磨损、松动或卡滞等问题。

3. 外界干扰：可能受到外界电磁辐射或其他干扰导致设备无法正常工作。

三、故障排除1. 检查电气系统：对道岔设备的电缆、接线端子等进行仔细检查，确保电气连接良好，并修复或更换损坏的部件。

2. 检查机械部件：对道岔的各个机械部件进行检查，特别是关键部位如切轨机构、牵引杆等，确认是否存在松动、卡滞或异常磨损的情况，并进行必要的维修或更换。

3. 隔离外界干扰：在检查过程中，对可能存在的外界干扰源进行排查，并采取相应的屏蔽措施，确保道岔设备不受外界干扰影响。

四、故障排除效果经过以上排除措施，该道岔设备故障得以顺利排除。

现场测试显示，道岔可以正常切换，列车通行正常，线路恢复正常运营状态。

五、故障分析总结通过对该道岔设备故障的分析和排除，我们可以得出以下结论：1. 电气故障是道岔设备故障的主要原因之一，应加强对电气系统的定期检查和维护。

2. 机械部件的异常磨损和松动也可能导致道岔设备故障，需要定期检查和维护机械部件。

3. 外界干扰对道岔设备的正常运行具有一定影响，应采取相应的屏蔽措施，提高设备的抗干扰能力。

六、建议为了避免类似故障再次发生，建议铁路局在日常运营中加强对道岔设备的巡检和维护工作，定期检查电气系统和机械部件，加强设备保养和维修，提高设备的可靠性和稳定性。

同时，对外界干扰加强监测和防护，确保道岔设备不受外界干扰影响。

七、结论通过对该道岔设备故障的分析和排除，可以保证该铁路线。

提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。

各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。

现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。

一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。

道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。

其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。

第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。

第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。

如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。

如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。

如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。

若BHJ在1D QJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。

查找1DQJ自闭电路。

（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。

可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置，定、反位表示继电器都落下的那台故障。

若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。

若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。

由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。

道岔的原理及常见故障的分析2008-09-15 15:01一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。

此种锁闭作用叫做区段锁闭。

⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。

此种锁闭作用叫做进路锁闭。

⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。

⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。

⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。

２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。

②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。

在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。

当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。

③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。

ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。

条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。

条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。

④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。

当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。

⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。

141－142闭合，道岔处在定位。

141－143闭合道岔处在反位。

⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。

六线制道岔简单故障分析、判断第一部分四线制与六线制区别六线制道岔和四线制道岔不同处：四线制道岔的X1、X2在六线制道岔被分成了X1、X5和X2、X6，并且六线制道岔多了一个2DQJF继电器，道岔启动时主、副机同时动作，表示电路是主、副机串联，其他的电路和四线制道岔基本一样；为了方便分析，以下电路故障分析时按四线制道岔来讲。

第二部分故障分析、判断（一）、分线盘上区分室内外：启动电路故障：1、扳动时烧侧面保险处理可从分线盘上甩下一根启动线，装上保险，再来回扳动：若继续烧保险，则室内短路；若不烧保险，则室外短路。

2、扳动时道岔不转换可在分线盘上测扳动时的瞬间电压：若没有电压，则室内故障；若有电压则室外故障。

3、扳动时道岔动作，但电流表指针不复原，此时可判断为道岔密贴过紧或岔尖挤东西。

如果故障电流很小时，单机小于2.0，双要小于4.0时为故障电流偏小。

4、若扳动时，定、反位表示灯不熄灭,则说明1DQJ没吸,若扳动后松开道岔按钮时,表示灯又回复到原来位置则2DQJ没转极。

表示电路故障：在分线盘测量电压时1、若有110伏电压，则室外开路；2、若无电压时，可甩下一根表示线，再测两根软线：（1）若有110伏电压，则为室外短路；（2）若无110伏电压，则为室内故障。

（二）、室外部分故障处理道岔故障大体可分为机械故障和电气故障。

下面以1、3排闭合为例：启动电路故障：1、当道岔由定位向反位扳时扳不动，道岔无表示。

用电阻档测X2、X4，若有十几欧姆电阻，则X2、X4有一根电缆断线，然后把表档放在交流250伏上，测X2、X3电压，若有110伏电压，则说明X4断线，没有则X2断线。

若电阻为开路时，则可把表棒一个固定在X4上，另一个表棒经X2—11—12—3—4—05、06—X4，从电阻不通到通即为故障点。

2、当道岔扳动时烧坏DF保险：（1）扳动道岔时烧定位启动保险,则X1与X4混线。

处理时可先从分线盘上甩下X1或X4，然后再扳动道岔，烧坏DF 保险则室内短路；若不烧坏DF保险则室外短路。

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一、道岔各线的作用X1：道岔定位启动和表示线 X2：道岔反位启动和表示线X3：道岔定、反位表示共用线 X4：道岔定、反位启动共用线、X5：B机道岔定位启动线 X6：B机道岔反位启动线二、室内启动电路看控制台现象区分启动电路故障同时按压道岔按钮和总定位或总反位按钮1．原位置的道岔表示灯不灭，说明1DQJ未励磁2．原位置道岔表示灯熄灭，但松开按钮后又点亮，说明2DQJ未转极3．原位置的道岔表示灯熄灭，松开按钮后，未点亮，说明1DQJ吸起，2DQJ转极，来回扳动道岔，看控制台的电流表①若电流表指针长时间指在2.6-2.9A上，说明室外机械故障，道岔空转。

若电流表指针长时间指在1.5A左右，说明室外摩擦连接器故障。

②若电流表指针不动，则说明启动电路故障，需要区分室内外。

区分方法：在不烧启动保险的情况下，用直流250V，扳动道岔测道岔的启动电压向定位扳测X1、X4间，向反位扳测X2、X4间，若在分线盘上测的有直流电压送出，则室外故障，若无电压送出，则室内故障。

③若电流表指针摆动3秒左右回零，道岔无表示，则说明表示电路故障。

三、分线盘区分道岔表示电路故障的方法在分线盘上测电压，定位X1、X3间，反位X2、X3间电压，正常电压交流70V左右，直流60V左右。

1．测得有110V电压，则室外开路2．测得交流10V左右，直流8V左右电压，说明故障为电容及电容间连线开路。

3．测得交流55V左右，直流45V左右，说明电容短路。

4．测得交流160V，直流150V左右，说明表示继电器线圈及其连线开路。

5．测得2V左右的交流电压，无直流，可能为二极管击穿6．测得交流电压和直流电压均为0V，则说明室内断线7．测得交流电压接近于0V，无直流电压则可能为室外发生短路故障。

碰到5、6、7这种电压情况，不好明确判断时，拆下X3，测两软线间电压，若电压有110V，则室外短路，若电压仍为0V，则室内故障。

四、室外启动电路故障查找方法需要注意的数据：定子线圈电阻2.85欧姆，转子线圈电阻为4.9欧姆1．在室外电缆盒处测试，定位启动测X1、X4，反位启动测X2、X4，在不扳动道岔的情况下，用电阻档测试，若有8欧姆左右的电阻，则说明从电缆盒至电转机内部状态良好，故障点出在室内至电缆盒的送电电缆上。

道岔故障处理六个步骤道岔是铁路交通中的重要设备之一，其作用是将行驶中的列车从一条轨道引导到另一条轨道上。

然而，在日常运营中，道岔故障是不可避免的。

为了保证列车的安全和正常运行，必须及时处理道岔故障。

本文将介绍道岔故障处理的六个步骤。

第一步是故障现象观察。

当收到道岔故障报告后，工作人员首先要前往故障现场进行观察。

他们要仔细观察道岔的位置、状态和周围环境，了解故障的具体表现。

例如，道岔是否卡住或移动不畅，是否有异常声音或异味等。

通过观察现象，可以初步判断故障的性质和原因。

第二步是故障原因分析。

基于观察结果，工作人员需要对道岔故障的原因进行分析。

可能的原因包括设备老化、磨损、松动、电路故障等。

他们可以借助各种检测设备和仪器，对道岔进行测量和测试，以确定具体的故障原因。

在进行原因分析时，需要遵循科学的方法和操作规程，以确保准确性和可靠性。

第三步是故障排除。

在确定了故障原因后，工作人员需要采取相应的措施来排除故障。

具体的操作包括修复设备、更换部件、调整调试等。

在进行排除故障的过程中，工作人员应严格按照操作规程进行，确保安全和有效。

第四步是测试验证。

在排除故障后，工作人员需要对道岔进行测试验证，以确保故障已经被完全解决。

他们可以通过手动操作或使用专业设备对道岔进行测试，检查其运行情况是否正常。

如果发现仍然存在问题，需要进一步分析和处理。

第五步是记录和报告。

在故障处理的过程中，工作人员需要详细记录每一步的操作和结果。

这些记录对于今后的故障分析和处理非常重要。

此外，他们还需要向相关部门上报故障情况，以便进行统计和分析，并及时采取措施来避免类似故障的发生。

最后一步是故障分析和改进。

故障处理完毕后，工作人员应对整个故障处理过程进行分析和总结。

他们可以评估处理故障的效果和方法的合理性，找出不足之处，并提出改进措施。

这样可以不断提高故障处理的效率和质量，提升铁路交通的安全性和可靠性。

道岔故障处理的六个步骤包括故障现象观察、故障原因分析、故障排除、测试验证、记录和报告以及故障分析和改进。