航空发动机滑油系统课件

中间 轴 旁 通 阀
机油 滤清器
机油泵
安全
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五、润滑系主要零部件
1、机油泵
(1)功用：提高油压，强制将机油送到各机件摩擦表
面，保证发动机的良好润滑。
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(2)类型
齿轮式机油泵、转子式机油泵、叶片式机油泵
a.齿轮式机Байду номын сангаас泵（分为外齿轮式机油泵和内齿轮式机油泵）
外齿轮式机油泵 特点：结构简单， 加工方便且工作 可靠，使用寿命 长，较高供油压 力，国产桑塔纳 等轿车采用 主动 齿轮
油泵
主油道
集滤器
油底壳
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马自达轿车发动机润滑系全流式过滤方式
机油 滤清器 摇臂轴
油压 感应器
曲轴
机油泵
集滤器
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分流式过滤方式 • 机油泵压出的机油一部分经滤清器过滤后流回油底壳， 另一部分则不经过滤清器过滤而直接流入主油道。 主油道 油 泵
滤清器
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混合式过滤方式 粗滤器 • 机油一部分经 细滤器过滤后流 回油底壳 • 另一部分机油 则经装旁通阀的 粗滤器过滤后流 入主油道 主油道
机油泵
曲轴
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三、 润滑系的组成装置
①润滑油储存装置：油底壳 ②润滑油升压装置：机油泵 ③润滑油滤清装置：集滤器、粗滤器、细滤器 ④安全和限压装置；限压阀、旁通阀
⑤润滑油冷却装置：机油散热器
⑥润滑系工作检查装置：油压表、油温表、油尺
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四、润滑系的油路
EQ6100-1发动机润滑油 路
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润滑系统工作演示
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EQ6100-1发动机润滑油路演示
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2、本田轿车发动机 润滑油路
凸轮轴 曲轴 机油 滤清 器

组成
计算系统由压气机出口压力传感器、压气机出口压力限 制器、转速调节器、压气机进口温度传感器及操纵机构 等组成
8.3 监控型电子控制
从液压机械式控制向数字电子控制的过渡
在原有的液压机械式控制器基础上，再增加一个发 动机电子控制器（EEC），两者共同实施对发动机 的控制
在这种类型的发动机控制中
qm, f A 2p
粗油滤和细油滤、计量活门、压力调节活门、最小压力 和切断活门、风车旁路和停车活门、自动储备推力和环
境压力伺服等部件。
计算系统
功用
感受各种参数，在发动机所有工作阶段控制计量部分的 输出
感受参数有发动机转速，压气机出口总压，压气机出口 总温，压气机进口总温，油门杆角度等
泄油活门
停车时打开将燃油总管中的燃油放回到油箱。发动机工作时 关闭。
燃油滤
由油滤，旁通活门和压差电门组成
旁通活门的功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压差达到 一定数值时打开，直接供油
压差电门的功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压差达到 一定数值时接通，警告灯亮。但发动机仍能正常工作， 只是指出油滤堵塞应清洗油滤
2019/9/6
液压机械式控制器
计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元 件组合实现的，由液压油源作为伺服油（控制油）
气动机械式调节器
计算则是由薄膜、膜盒、连杆等气动、机械元件组 合进行的，使用压气机空气作为伺服介质
8.2.1液压机械式发动机控制系统组成
低压燃油泵，加热器，主油泵，燃油滤，燃油控制 器，流量传感器，燃油／滑油热交换器，增压泄油 活门，燃油总管，喷油嘴
敏感元件（膜盒）
感受进气总压; 进气总压是飞行高度和飞行马赫数 的函数;

磁屑探测器
c.顶部有两个磁铁，电子控制组件监控两磁铁间的电阻，
电阻低于极限值，电子控制组件送出维护信息； d.还可接通驾驶舱告警系统，提供飞行中的指示。
a.为防止滑油箱、齿轮箱、轴承腔中压力过高， 滑油系统设有通风口；
油气分离器
b.油雾进入油气分离器通过径向管道到转子中心，
油滴由于离心力被分离出来，收集在壳体底部， 经油泵返回滑油箱，空气经通气口到大气中。
调压活门式
全流式
滑油系统
3.滑油系统分系统
增压系统 漏油系统
滑油监控和维护
a. 滑油光谱分析（SOAP）可以用于发现发动机部件磨损；
b. 检查滑油量之前，必须等发动机停车至少5分钟； c. 观察滑油气味，看有无燃油味（热交换器）；
回油系统
通气系统
滑油系统工作指示
d. 加滑油防止溢流，因为溢流是有害的，因为大量滑油会通过滑油箱通气管进 入前轴承腔或油气分离器；
滑油系统
5.滑油系统工作指示
滑油量传感器
安装在滑油箱内；有电容式和舌簧电门式。
连接在滑油供油管和油箱通气管之间；
滑油压力传感器
感受供油路上滑油压力和油箱通气压力之间的压力差；
压力电门给出滑油低压警告； 有波登管式和应力表式。
热电偶式和热电阻式； 安装位置取决于发动机类型， 可装在回油系统中，感受滑油冷却器上游的热滑油温度； 也可装在供油系统中，感受冷却后的滑油温度。
滑油系统
a.干槽式和湿槽式，大多为干槽式，有独立外部滑油箱；
b.箱内有油量传感器和油气分离器，
ห้องสมุดไป่ตู้滑油箱
c.箱内隔框防止油晃动； d.防虹吸部件防止停车后箱内滑油通过供油管流到
系统中的最低点。

油的色素〕检查能否变色〔含水超越 30PPM〕。 操作本卷须知： 检查前，使油液静止一段时间；
2、消除水分影响的措施
排放油箱沉淀，去除水分； 燃油加温 燃油系统控制面板上设有燃油温度表，其 作用是指示油箱中燃油温度，监视温度， 防止水分结冰。方法： 发动机引气到燃油加温器； 滑油－燃油热交换器； 液压回油到油箱热交换器。
三、动力供油系统——电动离心泵
供油顺序〔横向〕
首先用中间油箱内油液； 然后运用两侧油箱内油液； 对称的油箱应等量耗费。
供油顺序〔纵向〕
纵向位置不同的油箱，耗油顺序取决于 对重心位置的控制。
假设仅靠控制耗油顺序无法到达控制重 心 的目的，需设置平衡油箱。
四、供油系统主要附件
1、供油泵
机不同位置，油箱压力有差别。
第三节 加油/抽油系统
一、加油方法 重力加油： 加油点在机翼上外表加油速度太慢，
不易操作；燃油易洒出； 压力加油： 右侧机翼加油站，可实现一点加油，
抗污染才干强！ 空中加油：
1. 燃油流动摩擦产生静电，当静电电位差到达
二 20KV时，可发生放电景象，并产生火花。 静 2. 影响飞机带电的要素： 电 3. 燃油导电率 的 4. 燃油内杂质与含水量； 产 5. 过滤器——增大油液的摩擦作用； 生 6. 加油时流速与管道直径。 和 7. 静电的消除： 消 8. 添加抗静电剂； 除 9. 控制水分和杂质；
10.加油接地；
11.防止湍流和溅射，控制加油压力。
三、压力加油系统及主要附件
四、加油操作本卷须知
1. 加油前，把加油压力调正确； 2. 加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油 3. 三接地： 4. 油车接地，飞机接地，加油管接地 5. 飞机与管路扣连，放静电 6. 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处置： 7. 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗

开环控制

控制器与发动机的关系以及信号传递的关系形成一 个开路,故称为开环控制系统

被控对象的输出量是发动机的转速n，控制器的输入量是 干扰量f; 而控制器的输出量是qmf

敏感元件（膜盒）

感受进气总压; 进气总压是飞行高度和飞行马赫数 的函数; 通过传动臂，齿轮，齿套等来改变调准弹簧力，确 定转速的给定值; 档板通过与膜盒相连的杠杆的作用来改变其开度

EEC的电液转换（如何把电信号转换为液压信号）


EEC的安全可靠性


EEC供电


EEC安装

因为那里是发动机上环境相对较好的地方，安装有减振座，采 用大气冷却 也有的EEC位于电子设备舱。

泄油活门


燃油滤


由油滤，旁通活门和压差电门组成 旁通活门的功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压差达到 一定数值时打开，直接供油 压差电门的功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压差达到 一定数值时接通，警告灯亮。但发动机仍能正常工作， 只是指出油滤堵塞应清洗油滤

8.2.2 燃油泵

油泵是一种将机械能转变成压力能的机械 航空发动机中油泵分类（根据用途划分）

8.1.3 基本概念

为了得到最有利的发动机工作状态，最好能同时调 节尽可能多的工作参数


例如转速，涡轮前燃气总温，通过发动机的空气流量， 燃烧室的余气系数等 但这要求在发动机上安装大量的传感器和调节器，从而 使发动机的结构和使用变得很复杂

通常是尽可能将被控参数的数目减少，即只调节决 定发动机工作状态的最基本的参数

组成

a.齿轮式机油泵（分为外齿轮式机油泵和内齿轮式机油泵）
外齿轮式机油泵
特点：结构简单， 加工方便且工作 可靠，使用寿命 长，较高供油压 力，国产桑塔纳 等轿车采用
主动 齿轮
从动 齿轮
内齿轮式机油泵
主从齿轮同向 转动，进油口 有真空度吸油； 出油口体积减 少压油
出油口
从动齿轮
月牙 板
进油 口
主动齿轮
齿轮式机油泵的工作演示
第七章 发动机的润滑系
授课学时：3
教学目标：了解发动机润滑系的功用、组成、润滑方式；了解润滑油类型 及选择；理解润滑系统循环油路及控制理解；掌握机油泵等主要部件结 构与工作原理。
重点：发动机润滑系统的组成、润滑方式、润滑油路，主要零部件的结 构和工作原理。 难点： 发动机润滑油路及控制。
教学要点： 一、 润滑系统作用与类型 润滑系统的作用；发动机的润滑方式。 二、 润滑系统组成和润滑油路 润滑系统组成；润滑系油路。 三、 润滑系主要部件结构及工作原理 机油泵构造和工作原理；机油滤清器类型、构造和工作原理；机油散热
粗滤器
作用：滤去机油中粒度较大(直径为0.05—0.1mm以上)的
杂质。
进油口 旁通阀
安装：
进油口
串联在机油泵
与主油道之间。
外壳
纸滤芯 拉杆
纸质滤芯
上端盖
微孔滤纸
芯筒
折叠型
下端盖
波纹型
粗滤器的工作方式
细滤器
作用：用来清除机油中细小（直径在0.001mm）的杂 质。
安装：由于对机油的流动阻力较大，采用并联方式。 分类：过滤式细滤器、离心式细滤器
主油道
机油 泵
3、机油散热器
(1)功用:保证机油保持在最有利的温度范围内工作.

泄油活门
停车时打开将燃油总管中的燃油放回到油箱。发动机工作时 关闭。
燃油滤
由油滤，旁通活门和压差电门组成
旁通活门的功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压差达到 一定数值时打开，直接供油
压差电门的功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压差达到 一定数值时接通，警告灯亮。但发动机仍能正常工作， 只是指出油滤堵塞应清洗油滤
EEC的电液转换（如何把电信号转换为液压信号）
通过力矩马达与液压机械式控制器联系，实现电液转换 EEC的计算结果以电信号输出给力矩马达 力矩马达将信号转换成液压信号控制燃油流量
分油活门两个突肩堵住的上下两条油路打开 随动活塞的上腔与高压油路相通 下腔与回油路相通
如何通过调节油门给定转速
当推油门时，则通过传动臂，齿轮，齿套等来改变 调准弹簧力转速给定值改变
控制器相应地调节供油量，将转速调到给定值 具体工作原理
思考
闭环控制的优缺点
控制器感受的不是外界的干扰量，而是直接感受发 动机（被控对象）的被控参数（转速）
组成
计量系统
计算系统
计量系统
功用
按照驾驶员要求的推力，根据发动机的工作状态和飞机 的飞行状态，在发动机的工作限制之内，依据计算系统 计算的流量向燃烧室供应燃油
实现方法
由压力调节活门用来感受计量活门进、出口的压力，保 持压差不变，使供油量只与计量活门的流通面积有关
组成
对于涡喷发动机一般供油量为可控变量; 对于涡桨发动 机，一般供油量和桨叶角为可控变量
干扰量
作用在被控对象或控制器上，能引起被控对象发生变化 的外部作用量，如大气温度，大气压力（飞行高度，飞 行马赫数），大气湿度等。

★加油口及口盖 ★加油活门 ★燃油过滤器 : 它装在系统的最低处，以收集可能
存在的水分。 ★多油箱的重力供油系统：各油箱之间应有平衡管
和交输活门，交输活门一直是打开的，以保证各 油箱油量平衡。
压力供油系统—— 用增压泵供油系统
• ★扇轮：在燃油进入离心叶轮 • 增压前，搅动燃油使油气分离。 • ★离心叶轮 • ★导流片 • ★单向活门 • ★漏油孔（滴油孔）：把渗过 • 弹簧密封圈的余油，从挡油环 • 中间的余油腔内引流到机外， • 防止进入电机。若发现漏油孔 • 在使用中，每分钟滴出燃油的 • 滴数超过规定值，则说明弹簧 • 密封圈损坏，必须更换泵。
基本组成：通气油箱和通气口；通气管；浮子活门： 装于通气管在油箱内的端部，防止油液进入通气管内。防溢 油箱位于每边机翼末端，它收集流过通气通道的溢流，溢流
燃油经过防溢油箱的放油管进入中央油箱。
供油（输油）系统 - 功用及组成
小型飞机的重力供油系统:利用燃油箱位置高于发动 机用油部位（汽化器）产生的压力保证供油压力。
飞机燃油系统的电气控制
飞机燃油系统
油箱及通气系统 供油（输油）系统
加油/放油系统
油箱及通气系统
油箱
除了左右机翼油箱和 中央油箱，飞机也有 可能有后部邮箱或配 平油箱，主要功能为 发动机和APU供油、 输油、加油和放油、
应急放油。
• 通气系统 1.功用 ⑴ 加油时---防止正压损坏油箱 ⑵ 飞行中---防止负压无法吸油 ⑶ 排气---排除燃油蒸汽,防止形成爆燃条件; ⑷ 输油泵失效时---可采用重力加油
油液污染，提高飞机的安全性。
放油系统
• 地面放油系统：维护油箱或油箱附件时， 有时需放掉油箱中的燃油。可以从加油点 处的吸油阀处用泵吸出。在油箱底部的排 污阀处可将剩余的燃油排出。

油漏到地面。对大面积的燃油泄漏应隔离 现场，并报告消防部门处理。
一、安全注意事项
四个安全注意事项
03 燃油对人体有一定毒性，避免燃油长时间接
触皮肤。
04 如漏出的燃油已被点燃，灭火时不能使用水
或A类灭火器，只能使用B类或C类灭火器。
一、安全注意事项
依据国标《火灾归类》（GB4968—85）
A类指固体可燃物：即木材、棉、毛、麻等燃烧的火灾。 B类为液体火灾：为甲、乙、丙类液体，像汽油、甲醇、乙醚、丙酮等引起的火灾。 C类是气体燃烧物：如煤气、天然气、甲烷、氢气等燃烧的火灾。 D类灭火器指：金属火灾，如钾、钠、镁、钛、锆、锂等火灾。
喷嘴位置
燃油总管 余油总管
余油管
燃油总管 余油总管
一、CFM56-3发动机燃油喷嘴拆装
拆卸步骤 （图4.12 4.13）
04 按如下步骤拆下燃油喷嘴：
④ 从喷嘴上拆下连接螺帽。 ⑤ 从喷嘴安装座上拆下三个燃油喷嘴固定
螺栓。
⑥ 向前移动喷嘴以使喷嘴端头从火焰 筒涡流发生器中脱开。
三个固定螺栓 连接螺帽
一、CFM56-3发动机燃油喷嘴拆装
拆卸步骤 （图4.12 4.13）
04 按如下步骤拆下燃油喷嘴：
⑦ 顺时针转动燃油喷嘴，将燃油喷嘴和其上的垫 圈从燃烧室中拆出。
⑧ 报废垫圈上的C形封圈。
⑨ 记录拆下喷嘴的件号、序号和安装位置。 ⑩ 拆下并报废喷嘴上的O形封圈。
一、CFM56-3发动机燃油喷嘴拆装
《航空发动机修理技术》
航空维修工程学院
01. 安全注意事项 02. 燃油系统典型部件的检验 03. 发动机燃油系统排故
目录
CONTENTS
PART 01
安全注意事项

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防喘措施： 中间级放气； 压气机静子叶片可调； 采用多转子。
喘振的探测： 依据压气机出口压力的下降率或转子的减速率来判断。一旦 探测出发生喘振，自动打开放气活门，可调静子叶片向关的 方向上调节，瞬时减少供油，提供高能高值点火，使发动机 从喘振状态恢复过来。常出Biblioteka 喘振的阶段：启动、加速、减速和反推。
2、闪点 使滑油蒸汽产生闪燃的温度称为闪点 要求滑油的闪点高于滑油工作的最高温度 防止可能的火灾，滑油消耗量过大及保证很好的润滑。
3、燃点 有足够的可燃滑油蒸汽供给燃烧的最低温度称为燃点 要求滑油的燃点高于滑油工作的最高温度
4、良好的流动性 滑油的流动性与滑油的粘性系数有关 滑油具有适当的粘性，且随温度的变化较小，以减少流动损 失。 除了上述要求外,滑油还要有较好的抗氧化性和抗泡沫性 起泡沫会使金属表面的油膜不连续，增大摩擦和摩损，降低 输出功率，冷却效果差，且降低高空性能。不腐蚀金属，毒 性小等
滑油箱要求 1、膨胀空间 滑油箱应留有一定的膨胀空间 ▪ 这是因为使用过的滑油温度高，体积有一定的膨胀 ▪ 流动过程中会产生一些泡沫，亦使滑油体积变大 ▪ 膨胀空间的大小：根据美国联邦航空局(FAA)的规定为0.5 加仑或滑油箱容积的10％，二者中较大的那个数字 2、注油口 注油口分为重力注油口和压力注油口，根据美国联邦航空局的 要求在注油口的口盖上应标有“oil”字样。 3、滑油量标尺 在滑油箱内应有滑油标尺或观测窗口，便于了解滑油箱内的滑 油量，滑油量表示现有的滑油容积 油箱有传感器测量油箱滑油量，并在驾驶舱仪表上指示。 4、放油孔 在滑油箱底部应有放油孔。 5、油气分离器 油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离 滑油继续循环使用
滑油系统的常见故障
1、滑油污染故障