驼峰自动化系统v1

驼峰信号自动控制练习题答案习题一1.编组站是如何定义的？在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站称为编组站。

2.编组站一般设置在什么地点？一般设置在有大宗车流集散和需要整理的地方。

3.编组站主要作业有哪些？有改编货物列车作业、无改编中转列车作业、货物作业车作业、机车整备与检修、车辆检修等作业。

4.根据编组站在整个路网中的地位和作用不同，如何对编组站分类？分为路网编组站、地区编组站、辅助编组站。

5.编组站一般设置那些车场？各车场起什么作用？到达场、调车场、出发场、编发场、到发场、交换场。

6.根据车场数量和配置的不同，编组站有哪些基本站型？单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式、7.什么样的站型是横列式车场配置？各个车场的排列方向与钢轨垂直。

8.什么样的站型是纵列式车场配置？各个车场的排列方向与钢轨平行。

9.什么样的站型是混合式车场配置？车站内既有横向排列的车场，又有纵向排列的车场。

10.横列式车场配置有何优缺点？优点：占地省、造价低、便于管理。

缺点：机车车辆调车走行公里长，调车作业效率低。

11.纵列式车场配置有何优缺点？优点：机车车辆调车走行公里短，调车作业效率高。

缺点：占地多、工程投资大、便于管理。

12.什么是单向式编组站？只进行一个方向的改编作业。

13.什么是双向式编组站？可以进行两个方向的改编作业。

14.编组站的作业过程分为哪两大部分？货车信息管理和作业过程控制两大部分。

15.编组站的主要设备有哪些？调车设备、行车设备、机务设备、车辆设备、货运设备、货车信息管理设备、列、调车作业过程控制、照明设备。

16.编组站的核心设备是什么设备？具体包括那些设备？编组站的核心设备是调车设备。

它包括调车驼峰、调车厂、出发场、到发场。

17.世界上的第一个机械化驼峰是什么年代建成的？出现在那个国家？世界上的第一个机械化驼峰是1924年建成的。

驼峰调车控制系统驼峰调车控制系统(hump marshalling control system）为在驼峰调车场上控制货车溜放进路和溜放速度，实现车列自动分类解体和编组进行自动控制的系统。

它主要包括调车场头部溜放调车控制和峰尾调车进路控制两部分。

头部溜放调车控制又分为驼峰指挥系统(驼峰信号及其他调车信号联锁设备）、机车推峰速度控制、货车溜放进路控制以及货车溜放速度控制。

峰尾的集中联锁及平面溜放控制目前尚未纳入整个驼峰调车自动化系统中。

发展随着驼峰的出现和发展，驼峰调车控制技术也日益完善.自1952年在美国印第安那州的Kirk建成用模拟计算机自动控制车组溜放速度的驼峰信号系统后，1964年在美国伊利诺依州Gatewag 建成用数字计算机控制推峰机车速度和车组溜放速度的车列解体编组自动控制系统。

与此同时，各国也相继发展驼峰调车技术和设备，使驼峰调车的作业效率和安全程度得到不断提高。

中国于1983年在南翔编组站下行调车场建成第一个自动化驼峰·1989年,郑州北站综合自动化系统投入使用，相继完成了石家庄编组站综合自动化，丰台西编组站下行场、株洲北编组站上行场和苏家屯编组站上行场、阜阳站等驼峰调车控制自动化。

这些系统在功能和设备上配套完善，在技术水平上已达到20世纪90年代国际水平。

分类按技术设备可分为非机械化驼峰调车控制、机械化驼峰调车控制、半自动化驼峰调车控制、自动化驼峰调车控制.非机械化驼峰调车控制，溜放进路采用集中控制或继电自动集中，调速工具以铁鞋为主。

机械化驼峰调车控制，溜放进路采用继电自动集中或溜放进路自动控制,调速工具以人工控制大能力的车辆减速器为主,制动铁鞋为辅。

半自动化驼峰调车控制是在机械化驼峰调车控制的基础上,在调车线上增设1至2个目的制动用的车辆减速器，用半自动控制机控制车辆减速器，有些驼峰调车场还安装了减速顶或推送小车。

自动化驼峰调车控制是利用计算机控制机车推峰速度、货车溜放进路、货车溜放速度的系统.这种系统可以由一台大型计算机集中控制，也可按功能由多台微机分别控制（分布式系统)。

CIPS环境下TW-2型驼峰自动化系统操作说明书贵阳南编组站2009年08月目录1概述 (3)1.1系统设备布置 (3)1.2系统操作方式 (4)1.3操作人员要求 (6)1.4系统工作条件 (6)2操作界面介绍 (7)2.1主窗体界面 (7)2.2计划窗界面 (11)2.3调车单窗界面 (16)2.4溜放窗界面 (24)2.5图形窗界面 (32)2.6信息窗界面 (52)2.7手动应急台设置 (59)3操作程序 (60)3.1储存作业 (60)3.2溜放作业 (61)3.3调车作业 (68)3.4推送作业 (73)3.5股道封锁与解锁作业 (73)3.6调速作业 (74)3.7推峰速度控制 (78)4异常问题处理 (80)4.1控制报警栏信息 (80)4.2指令报警栏信息 (91)5故障情况下的操作方法 (95)6特别注意事项 (96)6.1应急台手柄位置 (96)6.2计划中的辆数 (96)6.3计划中的重量 (96)6.4溜放开始时机 (96)6.5清除残留 (96)6.6关于途停 (96)6.7关于防侧冲 (97)6.8人工干预界定 (97)6.9注意溜放车 (97)6.10溜放中的超速现象 (97)6.11减速器的预先制动 (97)6.12关于中途改变定速 (97)6.13雷达信号受阻 (97)6.14空线打靶 (98)6.15减速器单锁与解锁 (98)6.16减速器单操 (98)6.17测长显示 (98)1概述TW-2型驼峰自动化系统是实现驼峰进路及调速自动控制的设备，它由控制计算机、操作工作站、报警打印机、雷达、测长、减速器、道岔、信号机、轨道电路等环节组成，实现以自动、半自动、手动相结合的控制模式，其主要功能如下：办理峰上调车及推峰机车上下峰进路的集中联锁控制；办理与到达场和编发线尾部等相关车场的场间联系；调车作业计划的自动接收或人工输入及计划的临时改变，按作业需要顺序调用计划；调用计划同时建立推送进路，人工或自动控制驼峰信号机；自动按计划执行下列性质的勾作业：●溜放勾：执行溜放进路●手动单溜勾：执行手动单勾溜放进路●上下峰勾：执行机车上下峰进路●禁溜线勾或迂回线勾：执行禁溜线或迂回线取送进路自动控制一、二部位间隔制动位减速器，调整勾车间隔及保障三部位减速器入口速度；自动控制三部位目的制动位减速器，调整勾车速度与股道内的停留车安全联挂；办理股道封锁与解锁及编发线发车锁闭。

浅谈TW-2驼峰自动控制系统常见故障的处理发表时间：2019-04-11T16:30:50.720Z 来源：《电力设备》2018年第30期作者：李文涛[导读] 摘要：TW-2型驼峰自动控制系统是一个完整和典型的过程控制系统，TW-2系统的结构设计采用上下层集散式控制，主要由室内、室外两大部分组成。

(呼和浩特局集团公司包头电务段)摘要：TW-2型驼峰自动控制系统是一个完整和典型的过程控制系统，TW-2系统的结构设计采用上下层集散式控制，主要由室内、室外两大部分组成。

在实际运用中，室外设备故障易于发现和处理，而与控制系统相关的故障则难以判断和处理。

本文分享了工作实践中积累了一些经验，以期为同行业工作者提供参考借鉴。

关键词：TW-2型驼峰自动控制系统集散式控制故障1系统结构简介TW-2型驼峰自动控制系统是一个完整和典型的过程控制系统，其控制和采集对象分布在驼峰头部的各个地点，由多个人员进行操作和监督。

TW-2系统的结构设计采用上下层集散式控制。

上层仅用一台工业PC机统一管理，下层可针对不同的控制范围和规模，使用不同种类和数量的硬件模块（下层板）。

在实际运用中，室外设备故障易于发现和处理，而与控制系统相关的故障则难以判断和处理。

本文简单介绍一下在工作实践中，积累了一些经验，现分享如下：2一般故障处理办法2.1工作站故障工作站是人机界面的设备，它通过以太网与上层主控机通信，车站值班员通过它实现各种控制调节和事务处理，其工作状况直接影响整个系统的工作。

主、备机（上层管理机）工作正常，其它工作站正常，仅该台工作站故障，首先按正常程序关机，重启动，看是否恢复，若不能正常关机，则直接关电源后按程序重新启动，检查是否恢复。

如重启动后仍不能恢复正常工作，则应更换工作站。

更换工作站时应检查联线是否正确、牢固。

当工作站更换后恢复工作时，应检查其工作权限是否设置正确，并用鼠标操动设备验证。

.2下层板（下层控制模块）故障下层板采集故障。

自动化驼峰存在问题及对策探索•论文导读：自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用之中溜放钩车速度误差大向来是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或者与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或者发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或者正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。

关键词：驼峰，速度控制，故障分析，采取措施自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用之中溜放钩车速度误差大向来是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或者与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或者发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或者正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。

1.测速雷达故障原因分析1.1 雷达天线自检电源的关机时机武威南驼峰采用T.CL-2 型驼峰测速雷达，运用8mm 波技术、多普勒原理实现对溜放车组的速度测量，在控制电路中采用了自检电路，当减速器区段空暇时，实时对雷达的自身工作状态进行连续检测，确保雷达工作良好，惟独当钩车进入减速器区段后，通过JGJ 继电器的落下接点才干断开自检电源进行车辆测速。

自检信号也是经由多普勒信号通道送给计算机，自检频率为2000HZ10HZ，相当于31Km/h 的速度信号。

由于停检时间较晚，故将对正常测速造成影响，使钩车速度控制产生误差。

采取的措施：对于TW-1 型自动化驼峰增加了一雷达控制继电器LKJ，其励磁条件为当系统处于溜放状态时得电吸起，平时LKJ 在落下状态，使自检电源经其继电器的两组落下接点后输出，实现对雷达的自检，一但进入溜放状态，即住手自检，进入测速状态。