自动化驼峰作业标准

一、定义;驼峰：驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬到一定高度，只要利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。

峰顶：峰顶平台与加速坡的交点。

推送部分：推峰解体列车，其第一辆车位于峰顶平台的始端时，列车全长所在的线路范围。

溜放部分：从峰顶至调车场第一制动位入口的线路范围。

峰顶平台：连接推送部分与溜放部分的一段平坡，不包括两端竖曲线的切线时称为净平台。

计算点：确定驼峰高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定的速度的地点。

推送线：到达场出口端最外道岔（或迁出线）到峰顶平台始端用以向峰顶推送列车的线路。

溜放线：从峰顶至第一分路道岔始端的一段线路。

禁溜线：在解体过程中暂时存放禁止从驼峰溜放车辆的线路。

迂回线：将禁止过峰顶及减速器的车辆绕过峰顶送往调车场的线路。

分路道岔：驼峰部分连接线束和连接调车线的道岔。

峰高：峰顶与计算点的高差。

推送坡：推送部分的平均坡度。

压钩坡：在推送线上，为压紧车辆间的车钩以便于摘钩而设置的一段较陡坡段。

加速坡：由峰顶至第一分路道岔前，为使钩车加速以形成前、后钩车间必要的间隔而设置的下坡。

中间坡：自第一分路道岔前至线束始端的下坡段。

道岔区坡：自线束始端至车场制动位始端的坡段。

调速系统控制长度：自第一车场制动位出口至调车线平坡末端。

打靶区：自第一车场制动位出口至计算点的一段距离。

连挂区：自计算点至调速系统控制长度末端的一段线路。

尾部反坡：自调速系统控制长度末端至尾部警冲标的上坡段。

驼峰调速系统：为调整溜放钩车的速度而设置的一套控制系统。

点式调速系统：在驼峰溜放部分和调车线内，钩车溜放的调速设备全部采用减速器的调速系统。

点连式调速系统：在驼峰的溜放部分和调车线的始端采用减速器，在调车场内采用连续式调速设备的调速系统。

连续式调速系统：在驼峰的溜放部分和调车线内，钩车溜放的调速设备连续布置在线路上实现对钩车的连续调速。

单推单溜：只用一台机车担当驼峰推送和解体作业的作业组织方式。

铁路驼峰调车作业驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。

驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。

推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。

溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。

峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。

驼峰组成如图3－6所示。

驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。

驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。

一、简易驼峰和非机械化驼峰调车简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上修建的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。

简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线柬形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。

简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。

非机械化驼峰调车场头部一般采用对称道岔和对称形线束布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。

非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的编组站上，现在几乎没有了。

简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。

二、机械化驼峰调车机械化驼峰调车是由专门的机电设备或工具来控制驼峰调车场指挥调车和溜放作业。

机械化驼峰的峰高一般在3m1)A上，并具有合理平纵断面的驼峰咽喉和调车线路，峰下咽喉采用6号或6.5号对称双开道岔，调车场成对称式线束形布置，一般设有两条推送线和两条溜放线，并设有禁溜线和迂回线，峰下咽喉区设有车辆减速器等调速装置。

机械化驼峰调车作业主要是解体作业。

根据机械化驼峰设备和使用的调车机车台数的不同，调车作业组织可采用以下几种方案：(一)单推单溜具有一条推送线和一条溜放线，使用一台调车机车工作，并担任峰下调车场的整理工作。

铁路驼峰调车作业基本知识概述驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机车推力来分解车列的一种调车设备。

驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。

推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。

溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。

峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。

驼峰组成如图3-6所示。

驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。

驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。

一、简易驼峰和非机械化驼峰调车简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上以抬高牵出线，平地起峰修建而成的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。

简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线束形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。

简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。

非机械化驼峰一般设有2条推送线和1条溜放线，调车场头部采用对称道岔和对称线柬形布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。

非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的中、小型编组站上。

简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。

在调车作业方面有以下特点。

1.简易驼峰调车作业和平面牵出线调车作业相比具有的特点(1)车辆溜行的动力：在平面牵出线上，车辆溜放至指定的线路，完全依靠机车的推送力；而简易驼峰调车主要依靠车辆本身的重力(即利用驼峰的位能高度)，调车机车的推送力只起辅助作用，在必要时利用调车机车的推送力来弥补峰高的不足。

(2)提钩地点：平面牵出线调车过程中，溜放作业的进程逐钩移向调车场，提钩地点是不固定的；而在简易驼峰调车作业中，车辆的提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一区域内进行。

驼峰作业实际操作
简易驼峰调车作业
简易驼峰多数是在原来牵出线和梯形车场的基础上，用平地起峰(抬高牵出线)和局部改造编组场咽喉区后修建起来的。

简易驼峰和非机械化驼峰一般都未设车辆减速器，制动工具主要是铁鞋，道岔一般采用继电集中操纵。

所以，简易驼峰和非机械化驼峰调车作业的方法基本相同。

1.1简易驼峰调车的特点
简易驼峰调车与平面牵出线调车相比较，具有以下的同；
1.1.1车辆溜行的动力：平面牵出线完全依靠机车的推动力；而简易驼峰调车主要依靠车辆本身的重力(即利用驼峰的位能高度)，机车的推送力只起辅助作用，用以弥补峰高的的足。

1.1.2提钩地点：平面牵出线调车，随着溜放作业的进程，逐钩移向编组场，提钩地
点是的固定的；简易驼峰调车作业时，提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一区域内。

1.1.3溜放速度：在平面牵出线上溜放车辆时，车组脱离车列的速度为最高速度。

调车长控制速度的范围较大，因此车辆走行性能对溜放速度和距离的影响的很明显；而在简易驼峰，调车长只能在接近峰顶的较小范围内调节推峰速度，车辆溜行主要靠本身的重力，所以，车辆走行性能对其溜放的速度和距离影响较大。

1.1.4车组间隔的调节：在平面牵出线上采用连续或多组溜放时，前后车组的间隔主要靠制动员拧手制动机来调节；简易驼峰的车组间隔主要靠机车变速推送以及前后车组在峰顶脱钩时形成的间隔来保证。

1.2推峰速度
推峰速度的大小直接影响简易驼峰作业的安全和效率。

推峰速度过高，将会出现道岔来的及转换而使车组进错股道，甚至造成追尾冲突。

反之，如果推峰过低，的仅延缓车列解体时间，有时还会使车组溜的进股。

驼峰设计规范一、定义;驼峰：驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬到一定高度，只要利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。

峰顶：峰顶平台与加速坡的交点。

推送部分：推峰解体列车，其第一辆车位于峰顶平台的始端时，列车全长所在的线路范围。

溜放部分：从峰顶至调车场第一制动位入口的线路范围。

峰顶平台：连接推送部分与溜放部分的一段平坡，不包括两端竖曲线的切线时称为净平台。

计算点：确定驼峰高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定的速度的地点。

推送线：到达场出口端最外道岔（或迁出线）到峰顶平台始端用以向峰顶推送列车的线路。

溜放线：从峰顶至第一分路道岔始端的一段线路。

禁溜线：在解体过程中暂时存放禁止从驼峰溜放车辆的线路。

迂回线：将禁止过峰顶及减速器的车辆绕过峰顶送往调车场的线路。

分路道岔：驼峰部分连接线束和连接调车线的道岔。

峰高：峰顶与计算点的高差。

推送坡：推送部分的平均坡度。

压钩坡：在推送线上，为压紧车辆间的车钩以便于摘钩而设置的一段较陡坡段。

加速坡：由峰顶至第一分路道岔前，为使钩车加速以形成前、后钩车间必要的间隔而设置的下坡。

中间坡：自第一分路道岔前至线束始端的下坡段。

道岔区坡：自线束始端至车场制动位始端的坡段。

调速系统控制长度：自第一车场制动位出口至调车线平坡末端。

打靶区：自第一车场制动位出口至计算点的一段距离。

连挂区：自计算点至调速系统控制长度末端的一段线路。

尾部反坡：自调速系统控制长度末端至尾部警冲标的上坡段。

驼峰调速系统：为调整溜放钩车的速度而设置的一套控制系统。

点式调速系统：在驼峰溜放部分和调车线内，钩车溜放的调速设备全部采用减速器的调速系统。

点连式调速系统：在驼峰的溜放部分和调车线的始端采用减速器，在调车场内采用连续式调速设备的调速系统。

连续式调速系统：在驼峰的溜放部分和调车线内，钩车溜放的调速设备连续布置在线路上实现对钩车的连续调速。

单推单溜：只用一台机车担当驼峰推送和解体作业的作业组织方式。