改进型TW-2驼峰自动化-讲义

《驼峰信号》课程标准1.课程说明（1）课程性质：本门课程是铁路信号专业的一门专业课，通过本课程的学习，为铁路运输企业培养德、智、体全面发展，具有综合能力的生产一线技术工人或工程技术人员。

（2）课程任务：主要针对铁路信号工岗位开设，主要任务是培养学生系统了解驼峰信号设备组成、原理等理论知识及设备维护方面的技能，提高其岗位工作能力。

（3）课程衔接：学习该课程前，应先学习《电工原理》、《电子技术》、《数字电路》、《计算机原理》和《信号基础》等课程，为本课程的开设奠定基础。

2.学习目标全面培养学生掌握驼峰调车场的作业过程、信号基础设备的组成和工作原理，建立完整驼峰信号概念，使学生具备维修和养护驼峰设备的基本技能。

通过本课程的学习，学生能够掌握驼峰调车场结构，作业过程，信号基础设备，驼峰自动化，驼峰过程控制系统及编组站综合自动化系统等内容；并具备处理常见故障的能力，为学生形成综合职业能力打好基础；培养学生热爱劳动、爱岗敬业、安全生产的意识和创新精神。

3.课程设计本课程以学习目标、活动、案例为载体，与企业合作设计多个典型的驼峰系统故障作为学习情境；根据岗位（群）工作任务要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取项目教学、案例教学的教学模式，以学生为主体、以理论知识与实践相结合为导向组织教学考核。

通过本课程的学习，学生能够了解掌握驼峰信号系统的基本原理，并通过任务驱动的手段，增加学生主动学习的机会，从而提升学生动手实践能力、岗位适应能力乃至可持续发展能力，对学生职业素养的养成和职业能力的培养有明显的促进作用。

表1学习领域的内容与学时分配表2课程总体设计4.教学设计《驼峰信号》课程是一门特别强调实践性的专业特色鲜明的课程。

需要通过灵活多样的教学方法引导学生在短时间内掌握学习方法，同时激发学生的学习兴趣和潜能，调动学生学习的积极性和主动性，促进学生各方面能力的提升。

经过长期的教学实践和探索，我们从更新教学理念入手，采用了灵活多样的教学方法，培养学生实践能力和分析解决问题的能力。

提高驼峰自动化系统运用可靠性作者：李英堂来源：《城市建设理论研究》2012年第32期【摘要】本文围绕着某驼峰自动化系统，首先对其可靠性运行从自身缺陷的改进、系统接口电路设计的改进、操作失误的对策等三个方面进行了分析，其次详细分析了在线监测及故障预报警技术在维护系统可靠性中的作用，希望对读者们起到一定的借鉴作用。

【关键词】驼峰；自动化系统；可靠性中图分类号：O652.9 文献标识码：A 文章编号：引言某驼峰自动化采用TW-2自动控制系统，该系统在国内经历了长时期的发展和提高，是典型的DOS集散式控制系统，采用控制级、管理级、操作级3级体系结构，级间采用网络通信，按控制功能和范围设定不同的独立节点。

该系统自在某编组站开通至今，速度控制总体不错，95%以上控制精度在±1km/h误差范围内，但由于操作、维护、系统设计及站场作业的特殊要求，有时会导致系统局部或整体失效，不仅制约了能力的发挥，严重时甚至影响解编效率和安全。

1系统自身缺陷的改进1.1UPS问题该系统主机结构是双机热备，据厂家提供的资料，整套系统平均故障间隔时间为1.05×106h，可靠度应该较高。

但实际上，UPS电源没有采取冗余措施，只考虑了冷备，一旦发生输出故障，将导致全场瘫痪。

此时，必须现场倒UPS配线，重新恢复驼峰调车区区长工作站，调速工作站和维护工作站的设置参数，故障处理时间较长，正常情况下也要0.5h以上，对驼峰作业影响极大。

从产品选型来看，早期自动化或半自动化系统大多采用进口原装UPS电源，单机可靠度高，而目前一般选用合资品牌，可靠度明显下降。

解决办法：系统UPS电源应采用双机热备，增加电源直供功能，可借鉴使用UPS电源双机热备加直供的技术。

1.2I/O板通信故障虽然设置了看门狗，但I/O通信故障仍时有发生，正常情况下，故障时可自动倒机，故障机退出，复位重启即可，但双机不同步，此时在线主机若再出现故障，系统可能出现异常。

— 27 —些问题和隐患，对正常运输生产秩序造成干扰、对作业安全构成威胁，有的甚至构成事故、造成损失。

2　新丰镇驼峰常见安全隐患问题分析2.1　驼峰调速设备状态不稳，故障高发表1　2010年1～6月驼峰调速设备故障统计故障类型出口超速出口低速雷达异常踏板减速器道岔减速顶停车器其他次数4312211314103610由表1可见，新丰镇车站驼峰设备故障频发，特别是下行驼峰，由于设备使用时间较久，减速器故障、减速器超速、雷达异常等故障频发，再加之线路坡度、道岔、踏板等设备性能不稳，造成不能对驼峰溜放车组的走行过程进行有效控制，给作业安全带来较大隐患。

通过分析近几年的驼峰设备故障原因，主要存在以下几方面的问题：（1）驼峰调速设备故障多新丰镇车站驼峰调速设备采用减速器+减速顶的点连式调速系统，分别从3个部位对溜放车辆进行速度控制。

一、二、三部位制动位均采用TJK3型车辆减速器，上行系统一、二、三部位分别采用6+6、8+8、6+6节制动轨，下行系统一、二、三部位分别采用5+5、7+7、6+6节制动轨。

在2011年上半年的故障统计中，驼峰调速设备的故障最多，尤其是减速器、减速器的超速和低速占故障总数的一半以上。

在实际作业中，减速器出口超速，易造成撞坏调车场停留车辆；而出口低速，易发生追钩，进而造成车辆破损和脱线等险性事故。

（2）调车场内减速顶故障收稿日期：2012—07—09摘　要：针对新丰镇车站驼峰调车作业中存在驼峰调速设备性能不稳、驼峰溜放线路坡度变化、自动化驼峰控制系统存在缺陷、驼峰作业人员人工干预和应急能力较差等安全隐患问题，提出了对驼峰调速设备进行更新改造，加快新一代综合自动化驼峰控制系统更新，提高驼峰调车作业人员的素质等措施，以解决驼峰调车作业安全隐患。

关键词：编组站；驼峰；减速器；减速顶；停车器；安全；分析中图分类号：U292.2+5 文献标识码：B 文章编号：1674-2427(2012)03-0027-04杨勇军，徐晓英（西安铁路局新丰镇站，陕西　西安　710608）新丰镇车站在2008年完成扩能改造后，从三级四场扩建为双向三级七场规模，是西北铁路运输网络上最大的编组站，也成为全路最重要的路网性编组站之一。