轨道交通枢纽的界定与分类

关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
随着城市化进程的加速，城市交通出行的需求越来越大。

为了满足人们日益增长的出
行需求，城市轨道交通系统开始成为城市交通的主力军。

城市轨道交通是城市交通中最重
要的组成部分之一，也是城市交通系统的骨架。

为了提高交通效率和方便市民的出行，城
市轨道交通车站的合理分类对于优化城市交通系统起到了重要的作用。

根据车站的地理位置和功能特点，可以将城市轨道交通车站分为以下几类：
1. 总站：城市轨道交通线路的起点或终点站，一般位于城市交通的核心区域。

总站
通常设置在城市交通枢纽处，方便乘客之间的乘车换乘。

总站的特点是规模大、客流量大、设施完善。

在总站，乘客可以方便地换乘其他线路或交通工具，从而实现快速出行。

3. 中间站：位于城市轨道交通线路的中间节点，连接两个相邻的换乘站或总站。

中
间站通常位于城市的主要交通干道上，方便乘客的出行。

中间站的特点是设施一般、客流
量较小。

中间站可以提供乘客上下车的便利，减少乘客的出行距离，同时也可以分流换乘
站的客流压力。

4. 支线站：位于城市轨道交通支线上的车站，通常连接主线和支线之间。

支线站的
特点是规模较小、客流量一般。

支线站通常设置在城市的次要交通干道上，方便乘客的出
行和换乘。

及集散方式结构一致；・为确保枢纽站点的辐射腹地，同一线路相邻站点不宜同时设置为枢纽站及以上级别，日均换乘客流规模均大于１５万人次的车站除外。

４．２布局方法结合轨道交通枢纽区位及交通功能、可能的衔接方式、客流换乘量及其他交通设施分布等因素，提出轨道交通枢纽的初步布局方案，并采用特而菲法进行多方案优选，再进行用地条件、市政规划协调等相关审查，明确枢纽点位布局的可行性，在此基础上进行调整，确定最终布局方案。

规划方法和流程如图３所示。

４．３广州市近期轨道交通枢纽布局４．３．１基础条件分析●城市空间结构分析遵从“东迸、西联、南拓、北优”的发展战略，广州城市空间结构从传统的“云山珠水”的自然格局跃升为具有“山、水、城、田、海”特色的大山大海格局，如图４。

●轨道交通线网分析因城市交通需求发展及２０１０年举办亚运会的实际需要，市政府提出近期（２０１０年前）建成由９条线站点区位及交通功能站点可能的衔接方式站点地面换乘客流量其他交通设施的分布所在轨道线路定位对城市发展的支撑轨道交通站点衔接枢纽规划原则广州市近期轨道交通枢纽初步点位用地划拨征用情况ｌ盏暑蓑嘉器羹票Ｉ盏暑羹嚣簧羹絮校核结果丫确定广州市近期轨道交通枢纽布局方案ＮＯ交通衔接方式种类站点地面客流换乘量站点客流换乘比例图３轨道交通枢纽布局规划方法组成，总长近２５５ｋｍ、１６４座车站的近期线网要求，如图５所示。

图４广州市空间结构发展战略图５广卅ｌ市近期轨道交通线网・其它主要交通设施布局分析大型的对外客货运交通设施及市内常规公交设施对轨道交通枢纽的布局会产生重大影响，按照规划，广州市区范围内大型的客货运交通及常规公交设施布局如图６、图７示。

４．３．２枢纽布局按照上述方法，结合广州市近期轨道交通站点的布局及全市土地利用及交通设施的规划分布等因素，对近期轨道交通站点交通枢纽方案进行布局，提出了６个综合枢纽站，１８个枢纽站，如图８～图９所示。

图６广州市区规划的常规公交枢纽站场布局图７广州市区主要的客货运节点布局图８广州市近期轨道交通枢纽布局方案图９广州市近期轨道交通枢纽站细分方案从布局形态上看，现有６个综合枢纽站分别分布在南部（２个）、西部（１个）、北部（１个）以及中部（２个）。

城市轨道交通的分类及定义研究摘要: 在分析世界各国已经正式运营、技术成熟的各种轨道交通的基础上，从牵引方式、导向方式、线路专用程度、车辆编组形式及系统运输能力等5 个方面界定城市轨道交通，将城市轨道交通分作7 种类型，并进行定义，为城市轨道交通的规划和选型提供理论依据。

关键词: 城市轨道交通; 分类; 定义; 研究1 城市轨道交通的发展概况从1868 年伦敦建成第一条地下铁道以来，到现在世界上已有36 个国家和地区的78 个城市修建了地下铁道，总营运线路长达5 500 km 。

但由于缺乏统一的标准，地下铁道有许多不同的名称。

英国的第一条地铁由于完全修建在地下，所以叫做underground rail2 w ay，译为地下铁道，后来又叫做m etropolitan rail2 w ay，译为都市铁道; 德国则称为underground bahn，简称U2Bahn，翻译过来也叫做地下铁道; 日本叫地下铁道(汉字)，也称为都市高速铁道; 本世纪初，纽约开始修建地铁，叫做subw ay，后来又有称为rap idtran2 sit，是指快速交通， rail rap id tran sit，简称RR T，是指快速轨道交通，也有的文献称为heavy rap id tran sit，译为重型轨道交通。

为了降低地下铁道工程造价，许多城市增加了地铁的高架部分，甚至有的城市地铁以高架为主，出现了elevated railw ay，译为高架铁道。

本世纪60 年代，由于汽车的过度发展，使城市交通日益恶化，导致道路阻塞，车速下降，能源消耗、交通事故增加，促使人们重新评价无污染、经济的有轨电车。

德国首先将部分有轨电车线路移到地下，称为Stadtbahn，简称S2bahn，后来在文献中陆续出现se2 m i2m etro 、in terim etro 、p re2m etro，分别译为半地铁、过渡地铁和准地铁。

加拿大称为ligh t rap id transit sys2 tem ，译为轻型快速轨道交通系统。

轨道交通分类标准
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，轨道交通分类标准如下：
(一)按运输能力划分：运输能力是指城市轨道交通系统单位时间内单向输送乘
客的能力，以远期高峰小时单向最大断面运输量表示。

城市轨道交通按照运输能力划分为大运能系统、中运能系统和低运能系统三类。

(二)按空间范围划分：空间范围是指城市轨道交通直接服务和线路所处的城市
区位和地域范围。

城市轨道交通按照空间范围划分为城区轨道交通和市域轨道交通两类。

(三)按路权形式划分：路权形式是指在某一空间范围内不同交通方式进行交通
活动的权利，以及在空间上的隔离方式与隔离程度。

城市轨道交通按照路权形式划分为全封闭系统、部分封闭系统和开放式系统三类。

(四)按设计最高速度划分：设计最高速度是指城市轨道交通正线设计允许的最
高运行速度。

城市轨道交通按照设计最高速度划分为快速轨道交通和普速轨道交通两类。

(五)按系统制式划分：系统制式是指综合反映城市轨道交通功能、性能、技术
参数和支撑导向方式的标准。

城市轨道交通按照系统制式划分为地铁系统、市域快轨系统、轻轨系统、中低速磁浮交通系统等10类。

城市轨道交通概论一、引言城市轨道交通是指以铁路为载体，在城市内部建设的地面、地下或高架的铁路交通系统。

它是一种快速、安全、环保的交通方式，是解决城市交通拥堵和便捷出行的重要方式之一。

本文将从城市轨道交通的定义、分类以及发展前景等方面进行探讨。

二、城市轨道交通的定义及分类城市轨道交通的定义是指以城市为范围，并在城市内部与其他交通系统相连的轨道交通系统。

它不仅具有铁路交通系统的优势，如安全、稳定、大运量等特点，还能与城市的其他交通方式无缝对接，实现多式联运。

根据轨道交通的地面位置，可以将城市轨道交通分为地下、高架和地面三种类型。

地下轨道交通一般是在城市地下修建的地铁，具有较高的运行速度和运力，可应对大量的出行需求；高架轨道交通则是在城市的建筑物之上修建的，可以穿越建筑物以及隔离地面交通，提高运行效率和线网覆盖范围；地面轨道交通一般是指城市有轨电车，它在道路上行驶，与其他车辆共享路权。

三、城市轨道交通的发展前景城市轨道交通在解决城市交通拥堵和改善出行环境方面发挥着重要作用。

随着城市人口的增加和经济的发展，城市交通问题日益凸显，而城市轨道交通的快速、便捷和环保特点使得它成为了未来城市交通发展的重要方向。

1. 提高城市的交通效率城市轨道交通的高运行速度由于运行在封闭的轨道上，不受其他车辆的影响，没有红灯等交通阻碍，可以提高城市的交通效率。

尤其是在高峰期，轨道交通可以保持稳定的运行速度，不受堵车等因素的限制，确保乘客准时到达目的地。

这对于城市居民的出行来说是非常便捷的。

2. 缓解城市交通压力城市轨道交通具有大运力的特点，可以同时容纳大量的乘客，较轻松地解决交通拥堵问题。

与单纯靠公路交通相比，轨道交通可以通过多线网和多站点的布局，实现交通的快速分流和分散，减少交通压力，提高城市道路的通行能力。

3. 促进城市可持续发展城市轨道交通作为一种绿色出行方式，对于改善环境质量有着显著的作用。

相较于汽车等交通方式，轨道交通的电能消耗比较低，减少了对化石能源的需求，减少了大气污染物的排放和噪音污染。

上海轨道交通枢纽等级近年来建设部提出要确定公共交通发展战略目标与任务，完善公共交通基础设施，加强城市交通换乘枢纽建设，促进公共交通健康有序发展，确立公共交通在城市交通中的主体地位。

城市轨道交通枢纽是实现交通功能转换的场所，是不同交通方式、不同方向客流的转换点，是城市客运交通各方式有机衔接的重要设施，是确定公共交通主导地位的有效途径。

城市轨道交通枢纽的合理布设对改善整个交通系统功能，提高城市交通系统的效率，解决出行换乘问题具有重要意义。

在城市轨道交通换乘枢纽综合服务水平的研究中，首先应确定枢纽的等级和功能类型，明确枢纽的服务对象和范围，才能对上海轨道交通换乘枢纽的服务水平作出综合、科学的分析与评价。

3.1 上海公共交通枢纽分级上海枢纽布局规划在市域范围内选择了145个枢纽站点，根据枢纽承担的交通功能和规模大小，分为A、B、C、D四类。

其中，A类枢纽5处，B类枢纽88处，C类枢纽37处，D类枢纽15处。

图3.1 上海综合客运交通枢纽近期建设规划示意图1、A类枢纽（5处）：以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽。

结合两大机场和铁路客站，全市共形成虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场、铁路上海站、铁路上海南站和铁路浦东客站枢纽共5个一体化市内外综合交通换乘枢纽。

２、B类枢纽（88处）：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽。

图3.2 B类综合交通换乘枢纽规划图根据不同的客流规模，B类枢纽主要分为两类：B1类枢纽（15处）：是以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的大型枢纽。

B1类换乘枢纽地区的规划工作是近年的重点工作之一。

汉中路、静安寺、人民广场、世纪大道、徐家汇、虹口体育场等地区的综合交通规划均已完成或基本完成，其余站点将根据轨道交通推进情况和周边用地情况逐步实施。