轨道交通规划与设计_枢纽规划

城市轨道交通线路规划与设计城市轨道交通是一种高效、安全、环保的城市交通方式，能够有效缓解城市拥堵问题，提高出行效率。

在一个城市的轨道交通系统中，线路规划与设计是至关重要的一环。

本文将对城市轨道交通线路规划与设计的相关内容进行探讨。

一、城市轨道交通线路规划的意义和原则城市轨道交通线路规划是指在城市规划和交通规划的基础上，根据城市发展需求，制定出一条能够满足城市居民出行需求的轨道交通线路方案。

具体来说，城市轨道交通线路规划要考虑以下几个方面的因素：1.城市发展需求：轨道交通线路规划应该与城市的发展规划相协调，考虑城市的人口分布、经济发展情况等因素，合理划定线路的走向和位置。

2.交通需求：轨道交通线路规划要确保能够满足城市居民的出行需求，尤其是连接重要的交通枢纽、商业中心、居民区等，方便城市居民的出行。

3.可行性：轨道交通线路规划应该在技术、经济和环境等方面具备可行性，确保线路的建设和运营能够得到有效保障。

4.社会影响：轨道交通线路规划要考虑对周边环境和社会的影响，尽量减少对居民的干扰，同时要注重保护历史文化遗产等。

二、城市轨道交通线路设计的要点和技术要求城市轨道交通线路设计是在规划的基础上，对线路进行具体的细化和详细设计，包括线路走向、站点设置、结构设计等。

下面列举了几个城市轨道交通线路设计的要点和技术要求：1.线路走向设计：根据城市的发展需求和交通分布情况，确定线路的起止点及中间站点，合理设计线路走向，尽量减少建设和运营成本。

2.站点设置：站点是城市轨道交通线路中的重要组成部分，设计应考虑到周边交通和人口密度等因素，合理确定站址，方便地铁乘客的出行。

3.结构设计：轨道交通线路的结构设计包括路基、桥梁、隧道等方面，需要满足工程技术的要求，确保线路的稳定性和安全性。

4.换乘设计：城市轨道交通线路的换乘设计应考虑到不同线路之间的衔接，以及乘客的出行便利性，合理设置换乘站点和通道。

5.安全设计：轨道交通线路的安全设计是至关重要的，包括防护设施、紧急疏散通道、防火措施等，确保乘客在紧急情况下的安全。

城市公共交通与轨道交通策划方案一、引言城市公共交通与轨道交通的策划方案对于城市的繁荣与发展至关重要。

本文将探讨城市公共交通与轨道交通的规划与设计，以期达到提高交通效率、减少交通拥堵、改善城市环境的目的。

二、城市公共交通规划1.需求分析在制定城市公共交通规划之前，需要对城市的交通需求进行分析。

这包括人口结构、居住区分布、工作地点分布、商业区域等各方面的数据研究，以便了解需求现状和潜在的发展趋势。

2.路网规划基于需求分析，制定合理的城市公共交通路网规划是至关重要的。

这包括设计与规划公交线路、站点布局以及交通枢纽的位置选定。

目标是确保公交线路的覆盖范围广泛，方便市民出行，同时减少拥堵现象。

3.出行方式推广由于城市公共交通的发展需要市民积极参与，因此需要进行出行方式推广的工作。

通过宣传和教育活动，鼓励市民选择公共交通工具出行，以减少私人汽车的使用量，从而缓解交通压力。

三、轨道交通规划1.需求预测制定轨道交通规划的第一步是对未来的需求进行预测。

通过研究城市人口增长率、经济发展趋势、城市空间布局等因素，可以得出轨道交通未来的客流量及范围等数据。

2.线路规划基于需求预测，进行轨道交通线路规划是关键。

根据城市的特点和需求，确定轨道交通线路的走向和站点的位置，以实现最优的交通连接效果。

3.交通换乘策略轨道交通的优势之一是能够实现多种交通方式的高效换乘。

在规划轨道交通时，需要考虑与其他公共交通方式（如公交、出租车等）的衔接，确保市民方便快捷地完成交通换乘。

四、策划方案的实施1.投资规划城市公共交通与轨道交通的规划与建设需要大量的投资，因此需要进行投资规划。

确定投资来源和投资计划，确保资金能够按照规划有序地用于建设工作。

2.时序安排在实施策划方案时，需要进行详细的时序安排。

制定工期计划和里程碑节点，确保工程能够按时完成，方便市民尽早享受到交通改善带来的便利。

3.监控与评估策划方案的实施需要进行全程监控和评估。

通过监控工程进展、交通数据以及市民的满意度调查，及时发现并解决问题，保证策划方案的有效实施。

《城市轨道交通规划与设计》课程复习要点1、城市轨道交通系统规划与设计的主要内容（1）特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功能定位。

（2）轨道交通线网规划。

线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。

（3）轨道交通系统客流预测。

是确定轨道交通网络及线路建设规模、能力水平的依据。

（4）轨道交通工程可实施规划。

（5）轨道交通系统的线路和车站设计。

（6）轨道交通的枢纽设计与规划。

（7）轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计。

（8）轨道交通系统的安全防护设计。

（9）运营规划。

2、站场股道编号原则为作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。

站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……）站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）单线铁路：应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。

复线铁路：下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。

双线横列式区段站按单线铁路车站内线路编号办法，由靠站房的线路起向站房对侧递次顺序编号。

（3）尽头式车站：站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。

大站上股道较多，应分别按车场各自编号。

3、道岔（组）的编号原则（1）用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。

（2）如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。

（3）每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔、交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。

（4）站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。

（5）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。

应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。

重庆轨道修建规划方案背景作为西南内陆城市中最大的城市，重庆人口众多，城市发展急速，交通压力越来越大。

轨道交通作为一种高效、绿色、快捷的交通方式，被越来越多的城市所采用。

在重庆，轨道交通也已经成为了缓解城市交通压力的重要手段。

随着重庆轨道交通建设的深入，相关的修建规划也越来越受到重视。

当前情况截至2021年，重庆已经开通了多条轨道交通线路，包括1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、10号线和璧山线等。

此外，还有多条线路正在建设中或已经获批。

未来几年，重庆的轨道交通网将会更加完善，市民出行将更加便捷。

规划方案一、未来轨道交通线路规划根据重庆轨道交通发展规划，未来的轨道交通线路涵盖了城市内部的重要枢纽、新城区和重要的湾区。

以下是未来轨道交通线路规划：1.4号线–起点：鱼洞–终点：江北机场T3航站楼–里程：67.3公里–设站：45座2.7号线–起点：涪陵北站–终点：灵隐寺站–里程：56.4公里–设站：31座3.8号线–起点：两路口–终点：永川区政府站–里程：46.9公里–设站：26座4.9号线–起点：洪湖–终点：大渡口嘉州路站–里程：26.5公里–设站：12座5.11号线–起点：诸葛–终点：鲤鱼池站–里程：19公里–设站：12座6.12号线–起点：九龙坡西站–终点：青龙站–里程：30.6公里–设站：18座7.13号线–起点：石桥铺–终点：北碚–里程：63.8公里–设站：39座二、轨道交通网络优化随着轨道交通线路的不断扩建，轨道交通网络的优化也变得越来越重要。

以下是一些轨道交通网络优化方案：1.优化线路布局，合理规划站点位置。

2.加强换乘站点的服务能力，优化换乘体验。

3.完善轨道交通与其他交通方式的衔接，如公交、出租车、自行车等。

4.加强轨道交通线路的运营安全管理和设施维护。

结论重庆轨道交通的建设已经得到了很好的推进，在未来几年将会有更多的轨道交通线路投入使用。

未来轨道交通网络的建设不仅仅是解决交通拥堵的问题，也是重庆城市形象提升的重要手段之一。

现代城市轨道交通枢纽规划设计研究随着现代交通工具的不断发展，城市交通建设已经走向一个新的高峰。

作为城市交通体系中的重要组成部分，轨道交通的发展已经受到越来越多的关注。

轨道交通枢纽作为轨道交通的集散和交换中心，具有重要的战略地位，能够优化城市交通系统的组织和管理，减少不必要的转换和中断，提高城市整体交通流动性。

因此，现代城市轨道交通枢纽规划设计的研究具有重要的现实意义。

一、现代城市轨道交通枢纽规划设计的背景城市化进程的加速和人们生活方式的变化，使得人们对城市交通的需求越来越高。

此外，城市经济和社会发展的需要也促进了轨道交通的发展。

据统计，中国城市轨道交通的规模已经达到10000多公里，超过全球其他国家的城市轨道交通总和。

其中，城市轨道交通枢纽的重要性更加突出。

正因为如此，现代城市轨道交通枢纽规划设计的研究显得尤为重要。

二、现代城市轨道交通枢纽规划设计的特点1. 大规模化现代城市轨道交通枢纽规划设计涉及的城市面积较大，而轨道交通线路的建设工程量也很大。

因此，现代城市轨道交通枢纽规划设计的工作量很大，需要更多的人力、物力和财力进行支持。

2. 多维化现代城市轨道交通枢纽规划设计涉及到的因素非常多，如交通运营安全、站点设计、人流疏通、信号控制等，这些因素分别涉及到不同的学科领域，因此，现代城市轨道交通枢纽规划设计需要具备多学科交叉的综合素质和能力。

3. 增强生态环保现代城市轨道交通枢纽规划设计也需要考虑到环境保护的因素。

在城市轨道交通枢纽规划设计过程中，需要合理使用土地资源，保护生态环境，提高环境质量，同时还需考虑到交通运营过程对环境的影响以及相应的缓解措施。

三、现代城市轨道交通枢纽规划设计的内容现代城市轨道交通枢纽规划设计的具体内容包括：1. 枢纽选址：考虑轨道交通线路的布局和市民出行需求，确定枢纽的选址方案。

2. 设计方案：根据枢纽选址，根据环境要求设计轨道交通枢纽的布局、站点、车站、出入口等相关参数，并制定合理的方案。

城市轨道交通建设应注重哪些方面城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、提高出行效率、促进城市发展具有重要意义。

然而，城市轨道交通建设是一项复杂的系统工程，需要综合考虑多个方面的因素。

以下将从规划设计、工程建设、运营管理等方面探讨城市轨道交通建设应注重的要点。

一、规划设计1、线路规划线路规划是城市轨道交通建设的基础，应充分考虑城市的发展规划、人口分布、土地利用、交通需求等因素。

线路应连接城市的主要商业区、住宅区、工业区、交通枢纽等重要节点，形成合理的网络布局。

同时，要考虑与其他交通方式的衔接和换乘，实现无缝对接，提高交通的整体效率。

2、站点设置站点的设置应方便乘客出行，尽量靠近人口密集区、商业区和公共服务设施。

站点间距要适中，既要保证列车的运行速度，又要满足乘客的出行需求。

此外，站点的设计要考虑无障碍设施，为老年人、残疾人等特殊群体提供便利。

3、车辆选型车辆选型要根据线路的特点、客流量、运营要求等因素综合考虑。

车辆的性能、舒适度、安全性等方面都要满足运营的需求。

同时，要考虑车辆的国产化率，降低建设和运营成本。

二、工程建设1、施工技术城市轨道交通建设往往涉及地下工程，施工技术难度较大。

应采用先进的施工技术和设备，如盾构法、明挖法、暗挖法等，确保工程的质量和进度。

同时，要加强施工过程中的监测和控制，防止地面沉降、建筑物倾斜等问题的发生。

2、工程质量工程质量是城市轨道交通建设的生命线，要建立严格的质量管理体系，加强对原材料、构配件、施工工艺等方面的质量控制。

严格执行工程验收标准，确保工程质量符合设计要求和相关规范。

3、安全管理安全管理是工程建设的重中之重。

要建立健全安全管理制度，加强对施工人员的安全教育培训，提高安全意识。

同时，要加强施工现场的安全监管，排查安全隐患，确保施工安全。

三、运营管理1、票务管理合理的票务政策对于吸引乘客、提高运营效益具有重要意义。

要根据不同的线路、里程、时段等因素制定多样化的票价方案，满足不同乘客的需求。

城市轨道交通站点布局与服务设施设计在城市交通规划中起着重要作用。

随着城市人口增长和交通需求日益增加，合理规划和设计轨道交通站点及其服务设施对于提高城市交通效率、改善居民出行体验至关重要。

一、城市轨道交通站点布局与设计的重要性城市轨道交通是城市交通运输系统中的重要组成部分，作为城市重要的交通枢纽，轨道交通站点布局和设计对于提高城市出行效率、减少交通拥堵具有重要意义。

合理的站点布局和设计可以有效地分流客流、减少换乘时间，提高轨道交通系统的运营效率。

同时，更为便利的服务设施设计也可以提升乘客的出行体验，增加市民乘坐轨道交通的意愿。

二、城市轨道交通站点布局与设计的原则1.便捷性原则城市轨道交通站点应该尽可能靠近居民区、商业区等人口密集区域，保证用户乘坐轨道交通的便捷性。

站点之间的距离不宜过远，以减少换乘时间和行程距离。

2.环境友好原则城市轨道交通站点的设计应该注重环境友好性，采用节能环保的建筑材料和技术，提供舒适的候车环境和舒适的乘车体验。

同时，站点周边应建设绿化带和休闲设施，打造宜居的城市空间。

3.多功能性原则城市轨道交通站点应兼顾不同出行需求，设计多功能性服务设施，如配套便利店、自助售票机、无障碍设施等，满足不同乘客的需求。

同时，站点应设有交通信息发布系统，提供实时的交通信息和线路查询服务。

4.安全性原则城市轨道交通站点设计应注重安全性，设置有效的安全设施和监控系统，保障乘客的人身安全。

站点出入口应合理布局，便于疏散和紧急救援。

三、城市轨道交通站点布局与设计的实践案例分析以北京市地铁为例，北京市地铁系统是中国最大的城市轨道交通系统之一，拥有多条线路和众多站点。

北京市地铁站点的布局和设计充分体现了便捷性、环境友好性、多功能性和安全性的原则。

1.便捷性原则北京市地铁站点布局合理，站点之间的距离适中，乘客方便换乘。

例如，北京市地铁3号线和10号线在团结湖站实现无缝换乘，减少了乘客的换乘时间和行程距离，提高了出行效率。

1.什么是城市轨道交通？城市轨道交通系统的概念：服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。

城市轨道交通的基本特征1）以解决通勤等短距离交通为主（2）站间距短（3）速度较低（4）列车编组较小（5）列车发车（追踪）间隔小（6）采用直流或内燃牵引（7）无须预定（无固定）座席（8）非全天营业为什么要就行城市轨道交通的规划？城市轨道交通规划与设计是一项涉及城市规划、交通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的系统工程。

轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中，轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合，对整个城市土地开发、交通结构以及城市和交通运输系统的可持续发展都有巨大影响。

城市轨道交通的优势和作用轨道交通的作用1）缓解中心区尤其是商业区（CBD）地区交通的供需矛盾，强化土地资源可能提供的交通供给。

2）加强主出行方向上（主要交通走廊）系统的速度和容量，以便于主城区外围与中心区的联系。

3）串联城市大型客流集散点（交通枢纽、商业服务中心、行政中心、规划大型居住区、规划工业区、娱乐中心等），实现客流的合理疏解。

4）加强对外交通与市区的联系，方便卫星城镇与市区的联系，增强城市的辐射能力。

5）以高品质的供给引导交通方式选择的良性转移6）节约能源，避免大气污染，改善环境。

7）启动内需，聚集商贸及房地产开发，支持旧城改造和新区开发，并成为城市产业发展的新增长点。

唯有轨道交通才具有既可引导适度扩散、又能防止过度扩散的功能。

(1) (中心城区)通勤交通的主要方式(2) 引导城市发展(适度扩散)的主要手段(3) 城市越大，城市轨道交通的作用应该越大，否则就会堵塞3.轨道交通的“项目建设周期”一个项目从提出项目设想、开发、建设、施工到开始生产活动这个过程，一般称为项目建设周期，这个周期主要可以分为三个阶段：投资前阶段、投资阶段和生产阶段为什么要进行轨道交通的审批，审批的程序有哪些？a对有限资源利用的管理，防止历史性的、不可逆的错误发生b在极度有限的城市中做好相关空间的预留主要的审批程序有：轨道线网的审批，项目建议书（预可行性研究报告）的审批，可行性报告的审批，初步设计的审批。

城市交通规划的轨道交通与交通枢纽随着城市化的进程不断加快，城市交通问题日益凸显。

为了解决交通拥堵、减少环境污染以及提高出行效率，城市交通规划成为了每个城市不可或缺的一部分。

在城市交通规划中，轨道交通与交通枢纽被认为是重要的组成部分。

本文将探讨轨道交通与交通枢纽在城市交通规划中的作用以及发展趋势。

一、轨道交通的作用轨道交通是指以轨道为基础，通过列车运输乘客和货物的交通方式。

与传统的公路交通相比，轨道交通具有以下几个优势。

首先，轨道交通可以大大缓解城市交通拥堵问题。

城市人口的不断增加导致了交通流量的急剧增加，传统的公路交通已经无法满足需求。

而轨道交通系统可以通过增加列车的数量和频率来提高运输能力，有效减少交通拥堵。

其次，轨道交通对环境的影响较小。

由于轨道交通使用电力作为动力源，相比燃油车辆，它的尾气排放更少，对空气质量的影响更小。

此外，轨道交通的噪音也相对较低，可以减少城市噪音污染。

最后，轨道交通可以提高出行效率。

轨道交通系统通常具有高度的准点率和较快的运行速度，乘客可以更快地到达目的地。

同时，轨道交通的运营时间也较长，可以满足市民的出行需求。

二、交通枢纽的作用交通枢纽是城市交通网络的重要节点，它将不同交通方式的线路和站点连接起来，方便乘客换乘和转移。

交通枢纽的作用在于提供便利的换乘条件，优化出行体验。

首先，交通枢纽可以提高交通系统的整体效率。

通过合理规划和设计交通枢纽，可以实现不同交通方式的高效衔接。

乘客可以在交通枢纽方便地换乘，减少等待时间和换乘距离，从而提高出行效率。

其次，交通枢纽可以促进城市发展。

交通枢纽通常位于城市的重要地段，它的建设和运营可以带动周边地区的经济发展。

交通枢纽周边通常会建设商业设施和服务设施，为市民提供更多的就业和商业机会。

最后，交通枢纽可以提升城市形象和品质。

一个现代化、高效的交通枢纽不仅能给人留下良好的印象，还可以提升城市的整体形象。

交通枢纽的建设还可以改善周边环境，提升城市的居住品质。

1.城市轨道交通：城市中使车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。

按相对于地面位置划分：地下铁路、地面铁路、高架铁路；按构筑物的形态（运营方式）划分：传统的城市轨道交通、市郊铁路、区域快速铁路；按运输范围及车辆类型范围划分：地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、客运自动轨行车、自动导向交通、微型地铁、胶轮地铁、索道、磁悬浮铁路等。

特点：①运营速度快，运载能力大；②能源消耗低，对环境影响小；③安全与公平兼顾；④促进城市产业及经济加速发展；⑤可采用地下和高架敷设方式，占地面积小；⑥良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。

2.轨道交通系统构成：铁路线路，安全检测，轨道、路基、桥梁、隧道，动车组，运输控制，信号系统，牵引供电系统。

3.客运量：指一条或多条线路上各个区段上在单位时间内单程或往返运送的实际或预测客流量。

4.客流：客流又称客流量，是指在某一区段上，在单位时间内单方向或往返的实际旅客量或预测旅客量。

5.居民流动量：一年内每个居民平均乘行次数，表示居民流动频繁程度，用一年内城市的客运量除以居民总数所得。

6.运程：为每个旅客一次乘行的平均距离，取决于城市大小、形状、现有的各种运输方式的运输网总长度、结构形态、运输组织方式等因素。

7.客流密度：指每年经由每km双线线路的旅客总数，用“人/(km·a)”表示。

8.①车辆容量v—车辆容纳乘客的数目；②列车编组数n— 1列车包含的车辆（动车、拖车）数量；③列车容量V — 1列车能够运送的乘客数量，即V=v×n（人）；④列车行车间隔I—为两列车发车的时间间隔，单位秒（s）；⑤通过能力（通行能力）—以1h单方向通过的列车数来衡量，与列车行车间隔成反比，即N=3600/I（对/h）。

⑥输送能力C —为1h单方向所能运送的旅客数，也称运输能力或运能，由1列车的容量与线路通过能力的乘积来确定，C=V×N=v×n×N（人/h）。

山东理工大学图书馆轨道交通枢纽规划与设计理论研究随着我国城镇化水平的提高，我国大部分城市交通道路十分拥挤，为了缓解巨大的交通压力，许多城市将发展重点放在了公共交通和有轨交通上，所以地铁、轻轨等快捷便利的大运量的公共交通工具越来越成为人们关注的重点。

近年来，我国轨道交通的网络化水平正在高速发展，有数据表明，我国正在筹备建设的城市轨道交通已涉及36个城市，其中国务院已批复的有29个城市，但是从枢纽建设的实际运营状况的角度来看，轨道交通枢纽的建设仍然跟不上轨道交通线网的发展速度，枢纽内部的布局缺乏系统化和规范化，换乘距离过长，枢纽空间不足，交通一体化水平不高，换乘线路规划不合理等问题大大降低了人们在枢纽内换乘效率。

1、城市轨道交通枢纽交通设计的内涵城市轨道交通枢纽是城市多方式交通的集散地，它以公共交通为主，承载着公交网、道路网、信息网三项功能，直接影响着客流集散和出行方式的转换与组合，合理规划和设计城市轨道交通枢纽需要充分运用城市设计原理，交通心理学，城市规划理论，交通工程学和交通行为学等理论和方法，以公共交通系统的最优化为目的，根据城市公共交通规划，设计的外部环境，使轨道交通枢纽达到最佳的效率和效果。

城市轨道交通枢纽交通设计的目标对象是交通的使用者，实现通畅性、效率性、便利性和安全性是枢纽运行的目标，将交通系统的资源作为限制条件，能够对现有的和未来的建设枢纽进行合理的优化设计。

2、城市轨道交通枢纽设计体系枢纽交通设计的目的是对土地资源进行优化配置，提高乘客的出行效率和公共交通系统的服务水平，对城市建设而言，公交运营商、行人、土地开发商和周边的交通系统是利益相关的交通主体，在对交通枢纽进行规划设计时，应当将出行者的便利作为优先考虑的重点，尽力平衡各方面的利益和要求。

设计理念是枢纽交通设计原则的重点，科学合理的设计理念对设计效果有着直接的影响，交通枢纽设计应当重视以人为中心，兼顾人车关系的理念，并遵循以下七项原则。

第一章1.城市轨道交通及其分类定义：城市轨道交通是指列车或车辆以电力为动力，在钢轨上或沿导轨运行的城市公共交通方式。

常见类型：地铁系统、轻轨系统、市郊铁路、单轨系统、有轨电车等。

特点：多方式、不局限于钢轨钢轮系统2.城市轨道交通作用及发展作用：满足交通需求；支撑与引导城市发展；促进城市及周边地区经济发展（发挥城市的辐射作用）；轨道交通建设带动相关产业发展。

第二章城市轨道交通系统构成：1、车辆2、车辆段3、限界4、车站5、供电系统6、信号系统7、环控系统1.车辆特点要求：可靠、舒适、安全、美观、技术含量高、加速快、电力驱动。

1.车辆种类：地铁车辆基本车型为A型车、B型车，A型车车辆基本宽度3000mm，B型车2800mm，每种车型有带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。

2.车辆段车辆段是对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。

主要设施：出入段线、停车库线、试车线、联络线、洗车库、维修线、办公用地作用：列车运用、定期检修。

布局：尽端式、贯通式修程：厂修、架修、定修、月修3.限界种类：车辆限界、设备限界、建筑限界曲线地段限界加宽理由：内加宽、外加宽计算方法：内加宽、外加宽4.车站分类：按敷设方式、运营性质、站台形式划分运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站站台形式：岛式站台、侧式站台、岛侧混合站组成：主体、出入口及通道、通风设备及风亭和附属建筑。

主体由乘客使用空间、车站用房组成。

乘客使用空间又分为付费区和非付费区。

5.车站设置要求：1）处理好选址与城市规划、交通、地面（地下）建筑、管线的关系。

2）站间距依据具体条件和主要功能确定。

3）规模、形式、通道应优化设计，满足6min内疏散的需要。

4）规模考虑近期客流量和远期预测需求规模（很重要）。

5.供电系统电源方式：集中式：城市电网（100kv级）-主变电所-牵引变电所-接触网；分散式：沿途城市电网（10kv级）-牵引变电所-接触网混合式：两种方式相结合，合理利用电网资源。

1、城市轨道交通的优势主要有：1、采用列车编组化运行，运量大，单向最高断面可以到达3万人/h以上。

2、列车系统独立，列车运行稳定、干扰小、速度高，旅行速度可以到达35km/h及以上。

3、可采用地下和高架敷设方式，占用地面空间小。

4、采用电能，清洁环保。

5、线路固定，容易设置明确标志，形成交通出行习惯。

6、技术水平高，发展余地大。

2、城市轨道交通主要有地铁、轻轨、磁悬浮列车、单轨列车及直线电机等形式，最常见的有地铁和轻轨两种形式。

3、地铁优势：地铁具有快捷、舒适、安全、正点、环境污染少、与其他车辆无干扰等优势。

轻轨优势：基本建设费用较低，轻轨适应性强、节能、污染少、票价低、安全舒适、比较准时，车辆噪声小、经济效益高、容易融入城市现有格局。

磁悬浮列车优势：节省能源、稳定性好、安全性高、对环境污染很小、列车维修成本低。

单轨列车优势：支撑结构体积小、建设面积小、周期短、噪声低、几乎没有其他污染、速度稳定、乘坐方便、舒适。

直线电机优势：技术先进、安全可靠、工程造价低、环保性能好、线路适用性强、维修简单、噪声低。

4、出入段线：车辆段或停车场与正线的结合部，是段与正线的过渡线路。

5、限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需的空间尺寸。

6、选线的实施流程：1、确定初步线方案2、现场踏勘3、方案优化4、征求规划部门意见根据相关部门意见，进一步完善线路、车站和场段方案5、坐标定线。

7、理想的线网架构的基本类型：以放射性为主，适当设置环形的线网最理想。

方向可达性较高的线网架构是放射型线网。

8、盾构法施工特点及适用条件：施工简单、工期短且造价低、适用于道路较窄和客流量较小的车站。

而且对环境影响较小，能有效地躲避市政管线，节省了管线改移的麻烦和投入。

此外由于盾构施工的隧道埋深在一定程度上对造价和施工难度影响不大，因此线路在纵断面上设计成理想的高站台低区间的节能坡，这对运营和节能都极为有利。

9、岛式站台的特点和适用范围：岛式车站中，双方向客流可以同站台乘降，站台利用率较高，但线路结构复杂，站台宽度也较测试站台的任一侧要求要宽，从而需要较多的、集中的空间，车站造价较高，而且可能造成地面土地利用困难的情况。