轨道交通车站与枢纽(地铁车站)

浅谈地铁枢纽站换乘、衔接空间与地铁物业开发的互动性浅谈地铁枢纽站换乘、衔接空间与地铁物业开发的互动性摘要：近年来，随着人类对地下空间资源的日益关注，地铁成为人类利用地下空间的一种有效形式，它对于提高土地利用效率、缓解地面交通、改善人类居住环境、实现人车立体分流、减少环境污染、保持城市历史文化景观等都具有十分显著的作用。

与此同时，随着城市立体化扩展的趋势，交通走向立体化和整体性协调发展，大城市客运交通向以快速轨道交通为骨干的公共交通方向迈进。

其运量大、能耗低、准时性好、快速安全、交通效率高，利于环保等优点，成为现代城市地下空间建设的重点。

本文从城市设计的角度出发，对广州地铁枢纽站内部空间的换乘及衔接问题进行一定的论述，阐明在达到交通协调和便捷的前提下，如何充分发挥地铁沿线物业土地利用优势，采用多渠道的地铁建设融资方式，实现地铁建设与沿线开发经济平衡的同时，促进广州城市空间的优化与地区商业的繁荣。

关键词：地铁枢纽站换乘衔接沿线物业近十几年来，随着我国经济的高速发展，加速了城市化水平的迅速提高，但同时在城市中产生了一系列的城市问题，其中尤以交通问题最为严重。

以广州为例，随着经济的持续发展，对交通的需求与日俱增。

根据1997年对外12大出入口交通调查可知，广州市与周边地区之间12小时的交通转换达到约34万辆，全日约为40万辆，机动车总保有量达到100.7万辆。

因此，机动车辆的大量增加和车均道路面积的减少，在城市中产生了交通拥挤、行车速度下降以及环境污染等诸多问题。

面对日益严峻的事实，我国逐步调整城市交通发展战略，开始建设以地铁等大容量快速轨道交通系统为主体的现代化综合交通系统。

同时，随着人类对地下空间资源的日益关注，地铁亦成为人类利用地下空间的一种有效形式，它对于提高土地利用效率、缓解地面交通、改善人类居住环境、实现人车立体分流、减少环境污染、保持城市历史文化景观等都具有十分显著的作用。

与此同时，随着城市立体化扩展的趋势，交通走向立体化和整体性协调发展，大城市客运交通向以快速轨道交通为骨干的公共交通与人交通协调发展的方向迈进。

城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议摘要：城市轨道交通车站是城市轨道交通网络的主要构成要素。

从物理结构上看，车站包括出入口、站厅、通道、站台等，有时还包括站外的部分区域；从设施上看，车站包括自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、车站设备自控系统，以及旅客引导、照明、空调、售检票等系统。

在正常运营状态下，乘客在车站内完成进出站、候车、上下车等一系列活动；而在出现异常事件时，车站便成为疏散乘客、落实运营部门应急预案的重要场所，是保障乘客安全及公共安全的重要环节。

在城市轨道交通网络化发展的趋势下，一个节点、一个区段、一条线路的运营出现问题，所产生的影响往往迅速蔓延至本线路其他车站、其他线路乃至整个网络。

因此，要保障整个轨道交通系统的运营安全，需要控制中心以及所有的线路和车站都做好随时应对异常事件的准备。

由于车站是直接面对乘客的一个环节，因此车站的运营管理便成为关键。

关键词：城市轨道交通；车站运营管理；特征；建议；近些年来，城镇化的快速推进增加了城市交通压力，人们的日常出行不便性增大，城市轨道交通应用而生。

作为城市轨道交通的重要组成部分，车站运营管理的重要性不言而喻，很多科研者都对这个热点进行了研究。

一、城市轨道交通车站运营管理特征1.城市轨道交通车站运营管理相关要素。

城市轨道交通车站运营管理相关要素主要包括车站区位环境、乘客的规模及类型及车站设施条件。

车站区位一方面是指车站在整个城市中所处的区位，另一方面是指车站在整个城市轨道交通网络中的位置。

城市轨道交通作为城市重要的基础设施之一，其功能的发挥同城市活动以及城市其他设施之间存在密不可分的关系。

绝大多数乘客搭乘地铁是为了实现其他的城市活动，因此，车站的运营组织管理与车站所处的区位及其周边的环境是密切相关的。

乘客是车站运营组织管理的核心，其含义不仅指管理的对象包括乘客，更重要的是管理的目的是为乘客提供安全、便捷的服务。

因此，车站运营管理组织服务的重点也应随着车站乘客的类型和客流规模不同而有所区别。

城市轨道交通车站建筑车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物。

它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便、安全、迅速地进出站，并有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，给旅客提供舒适、清洁的环境。

车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。

车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。

城市轨道交通运营的社会效益、经济效益的高低，在很大程度上取决于车站位置的选择、设计得合理与否及设备的配置。

轨道交通车站设计时，首先是确定车站在现有城市轨道交通路网中的确切位置，这涉及到城市规划和线路总体方案设计；车站位置确定后，根据客流量及其站位特点确定车站规模、平面布置、合理的站内客流流线、地面客流吸应、交通方式间的换乘便捷等综合考虑。

5-1 车站的分类城市轨道交通网中车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面型式、站台型式、换乘方式等进行分类。

5-1-1 按车站与地面相对位置分类按车站与地面相对位置可分为，如图5-1。

①轨道交通车站—车站结构位于地面以下；②地上车站一车站位于地面以上，它包括地面车站和高架车站；第5章城市轨道交通车站建筑建筑工程申请认证！财富值双倍检索优先专属展现同行交流5-1-2 地下车站按车站埋深、高架车站按车站与高架桥的结构是否合一而造分类按车站埋深可分为：①浅埋车站——采用明挖法或盖挖法施工，轨顶至地表距离在20m以内，如图5-2中1、2所示；②深埋车站——采用暗挖法施工，轨顶至地表距离在20m以上；如图5-2中3、4所示。

高架车站可以分为：站桥合一结构车站——高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。

站桥分离结构车站——站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的。

5-1-3 按车站运营性质分类按车站运营性质主要有，如图5-3。

①中间站（即一般站）——中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，是地铁路网中数量最多的车站；②区域站（即折返站)——区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备。

《城市轨道交通车站规划与设计》读书笔记城市地铁站点一般由车站主体、出入口通道、风道和风亭以及其它附属建(构)筑物共同组成。

其具体规划与设计内容如下所示：一、城市轨道交通车站特点轨道交通车站是线网中的重要节点，也是客流集散的场所，同时也是城市用地高效开发的区域。

总体来讲，城市地铁站点具有以下一些特点：1、交通复杂且客流频繁城市地铁站点周边片区往往是乘客流量大，交通需求大的区域。

城市地铁站点的建设在满足旅客乘车需求的基础上，还要有效协调好与其他轨道线路或其他交通方式的安全高效换乘。

居民到达地铁站点的方式可以是自行车、公路交通或者对外交通方式。

地铁站点要承担多种交通方式乘客在地铁的换乘。

与其他公路交通方式不同，无论怎样换乘，地铁乘客最终都以步行方式到达站点。

而从换乘的角度讲，部分乘客会因换乘不便而从始发点步行到达车站，这将会增加站点地区的步行距离。

2、开发强度大城市地铁站点的建设增加了交通的可达性,缩短居民的出行距离和时间距离。

这使各种生活、商务、娱乐等设施向地铁站点周边集聚，进而拉动站点周边土地的开发强度，刺激地铁周边片区经济和文化的发展。

而站点周边片区基础设施的完善，将会进一步带动站点周边房地产的增值，土地商业化、社会化开发强度日趋增强。

因此，地铁站点周边的土地具有较高的开发强度。

3、地下公共空间广阔地铁有高架、地面以及地下三种形式，但在商业发达的城市中心车站以地下形式应用的最多。

站点设施从地下到地面能极大推动地下空间的开发，尤其在人口高度密集的城市交通枢纽地区、城市副中心地区和城市中心商业区，站点具有广阔的地下空间。

4、建设时序性强轨道交通的建设是一个由整体到局部，从系统到个体逐步由规划到设计的过程，即是一个“面”—“线”—“点”逐步细化的过程。

“面”包含了对整个研究区域的整体性研究，也包括对全市范围的影响分析，内容有区域交通分布和方式划分预测，地铁线路构架整合等：“点”即个别特殊问题的研究和地铁局部的规划、设计和建设，包括具体工程实施方案以及工程难点，客流发生、吸引和客流的换乘点等主要发生点的研究设计；“线”即是城市主要交通走廊，特指城市客流主要路线的整体规划研究，是串联“点”与“面”的途径，包括交通线路规划、沿线土地利用和客流发展、交通走廊敷设工程条件等。

轨道交通地铁换乘车站方案设计摘要：作为城市轨道交通中的重要组成部分，地铁换乘车站是从枢纽的一条轨道线到另一条轨道线的必由之路，也是维护地铁线位稳定的重要锚固。

换乘站的特点就是复杂、双站同站台换乘的情况具有其特有的优劣和难易度，因此对于地铁同台换乘中的单站同站台换乘、双站同站台换乘等等加以分析和比较，从乘客的要求出发，将同台换乘站的功能进行拓展和开发，满足客流量较大的地铁换乘站同向、反向的疏通需求。

在投资量有限的条件下，实现双站同台换乘，促进城市交通向着更边界、更高效的方向发展。

关键词：同站台换乘；零换乘；换乘站设计方案地铁带给城市快捷的交通和高速的生活，将人们对于距离和时间的概念进行跟新，实现了真正的高速、高效，给城市创造了四通八达的轨道交通生活。

一个城市的城市轨道交通线网一般至少包含几条甚至几十条线路。

当线路发生了交汇，产生了交叉点，就必须要有换乘站的存在，这是将线网的线路进行搭接的独立运营的站点和枢纽，在城市轨道交通线网中担负的责任十分重大。

乘客在这里换乘，列车在这里交汇，线网在这里拥有节点，为四通八达的城市轨道交通打造基础[1]。

可以说每一个轨道交通的换乘站都是一个大型的换乘枢纽。

国外的著名的大型换乘站一般都至少有数条线路在交叉和换乘，有的是与火车站进行的换乘，有的是与公交枢纽和地铁换乘，这些枢纽发挥着方便乘车、提高投资效益的重要作用。

1、轨道交通地铁换乘车站概述1.1换乘站的分类标准，有地铁的线网的规划、线路的环境，地上地下的铺设方式，换乘凉的大小等等。

按照同车站的平行换乘的要求，抱哈了同车站的换乘、同站台的换乘，上下站台的换乘等等，从形式上将，分为十字型，T字型、L字型、H字型等等，每种类型的换乘站，都有自己的换乘形式。

拥有不同的站台、楼梯、通道等等，乘客对其中通行，需要通过楼体、自动扶梯、站台，经过很长的路，等待较长的时间，因此，同站台平面的换乘就解决了等待时间长，需要走出地铁站等问题，简单地说，就是不要等待或者走出站台，就能换乘地铁。

3.2城市轨道交通车站•城市轨道交通车站的类型•城市轨道交通车站设计的原则•城市轨道交通车站的总平面布局•城市轨道交通车站的组成•城市轨道交通车站的装饰装修一.城市轨道交通车站的类型•1.按车站所处位置分一.城市轨道交通车站的类型•2.按车站运营性质分•中间站：功能单一，一般只供乘客乘降之用，轨道交通路网中的车站大多属于中间站。

•区域站（折返站）：设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备，兼有中间站的功能。

•换乘站：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。

供乘客乘降之外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车。

设计时应注意将换乘客流与到发客流流线分开。

•枢纽站：由此站分出另一条线路的车站，可接送两条线路上的乘客。

•联运站：车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。

具有中间站及换乘站的双重功能。

•终点站：设在线路两端的车站。

设有可供列车全部折返的折返线和设备。

除可供乘客上、下车外，还可供列车折返、停留和临时检修用。

终点站也是起点站（或称始发站）。

一.城市轨道交通车站的类型•2.按车站运营性质分一.城市轨道交通车站的类型•3.按车站站台形式分岛式站台车站侧式站台车站岛、侧混合式站台车站岛、侧混合式站台车站思考•岛式站台车站和侧式站台车站各有哪些优缺点？一.城市轨道交通车站的类型•4.按车站埋深和结构分地下车站按车站埋深分为浅埋车站和深埋车站。

•浅埋车站：采用明挖法或盖挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以内。

•深埋车站：采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以上。

高架车站按结构分为站桥合一结构车站和站桥分离结构车站。

•站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。

•站桥分离车站：站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的。

车站按站桥结构形式分类示意图美国Scarborough高架车站Dockland高架车站磁浮列车龙阳路站马来西亚Kuala高架车站一.城市轨道交通车站的类型•5.按车站结构横断面型式分•矩形断面•拱形断面•圆形断面•其他类型断面矩形断面示意图北京地铁车站——矩形断面北京地铁天安门西站——拱形断面巴黎大学站——拱形断面圆形断面示意图其他类型断面示意图广州越秀公园站——马蹄形断面知识链接（1）换乘站•供乘客转线换乘的车站，可实现不同线路之间的客流沟通。

城市轨道交通运营管理专业《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071135学时数：90 学分：5先修课程：《城市轨道交通行车组织》、《铁道概论》、《城市轨道交通车站设备维护与管理》等。

后续课程：《城市轨道交通客运服务礼仪》、《高速动车组技术》、《城市轨道交通客运组织》、顶岗实习等。

二、课程性质该课程是五年制高职学校学生的一门专业课程，为培养轨道交通运营管理的高素质人才的目标服务，在前续课程的基础上进一步培养学生的职业意识，为后续课程打下基础。

1与前续课程的联系通过《城市轨道交通行车组织》、《铁道概论》、《城市轨道交通车站设备维护与管理》等的学习，学生了解了城市轨道交通线路与站场的一些基础知识和总体组成，为以后学习打好基础。

2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通客运服务礼仪》、《高速动车组技术》、《城市轨道交通客运组织》、顶岗实习等课程学习打下高度相关的基础，为学生在以后工作中提供轨道交通运营管理方面的必要知识。

《城市轨道交通线路与站场》是五年制高职学生的一门必修的专业课程。

三、课程的基本理念本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通线路与站场检修员、维护员等，主要从事城轨交通线路设备检修、维护、调试等工作。

根据职业岗位分析，确定本课程的基本理念是：遵循系统化原则，将教学内容分为基础篇、线网篇、车站设置与布局、配线设计和城市轨道交通车辆基地五个部分。

通过本课程的学习，使学生掌握城轨线路的组成和作用，并具有一定的操作检修能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。

四、课程的设计思路本课程其总体设计思路是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以专题形式组织课程内容，并让学生在完成专题学习过程中学会完成相应活动任务，比如土建工程，线网规划等构建相关理论知识，逐层深入，全面讲线路与站场相关知识。

本课程遵循系统化原则，将教学内容分为基础篇、线网篇、车站设置与布局、配线设计和城市轨道交通车辆基地五个部分。