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第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：5作者简介：尚丙钦（），南通海事局助理工程师，从事船舶动态管理。
浅析减少长江#30浮至#33浮水域碰撞事故的对策尚丙钦（南通海事局，江苏南通226004）摘要：长江南通段是世界水上运输最繁忙的水域之一，可是长江南通段受恶劣气候影响明显、滩多流乱、航道弯曲狭窄、船舶种类多、船舶交通流复杂，特别是在长江#30浮~#33浮水域，复杂的通航环境使得水上事故险情多发。
文中对长江#30浮~#33浮水域碰撞事故高发的原因进行了分析，提出避免和减少该水域碰撞事故的对策。
关键词：长江#30浮~#33浮；碰撞；事故；对策中图分类号：U 698.6文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）10-0019-02长江30#浮~33#浮是近年来水上交通事故高发水域，而且该水域发生的水上交通事故多属碰撞事故。
据统计，每年，该水域均发生数件碰撞事故。
这些事故的发生，造成了极大的人员伤亡和经济损失，给个人及家庭带来了巨大的精神创伤，严重扰乱了正常的水上交通秩序，影响了航运经济的和谐发展。
一、长江30#浮~33#浮碰撞事故多发的原因水上碰撞事故发生的原因中，“人”、“船舶”、“环境”是三个主要事故要素，而“人”的因素始终排在首位，始终是事故发生的主要原因。
下面从“人”、“船舶”、“环境”三个要素来分析长江30#浮~33#浮碰撞事故多发的原因。
1．从“人”方面分析（1）船舶所有人、经营人安全管理不到位在长江南通段，小型船舶居多，而且多为个体所有，虽挂靠了船舶公司，但其挂靠的船舶公司对船舶的安全基本上不管不问，大多船主始终将经济效益放在第一位，忽视了对船员的管理，导致很多船员安全意识淡薄。
在船舶日常营运过程中，经常存在配员不足、超载、冒雾航行、抢越船头等行为。
这些违章行为，大大增加了碰撞事故发生的几率。
第16卷 第12期 中 国 水 运 Vol.16 No.12 2016年 12月 China Water Transport December 2016收稿日期：2016-09-27作者简介：鲍宏杨（1979-），男，湖北麻城人，南通航运职业技术学院讲师，硕士生，研究方向为航海技术和航海教育管理等方面。
长江南通段拖带大型无动力船舶的通航风险分析及对策研究鲍宏杨（南通航运职业技术学院 航海系，江苏 南通 226010）摘 要：针对长江南通段大型无动力船舶拖航安全问题，通过对拖带大型无动力船舶“明思克”航母通过长江南通段存在的安全风险的分析，从优化拖航作业方案、合理进行拖航交通组织、强化拖航中的安全保障、完善拖航作业期间的应急响应等方面给出了应对策略。
关键词：船舶；拖带；长江；通航风险；对策中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）12-0016-03一、引言长江南通段濒临入海口，是船舶出入长江的必经之处，该水域船舶流量大，水域繁忙，通航环境非常复杂；大型船舶本身体型较大，又没有自航能力，长江航道宽度有限，易受风流等外界条件影响，拖带大型无动力船舶往往存在着较高的通航风险。
本文以拖带“明思克”航母至苏通大桥近北岸西侧江苏嘉利尔航母项目港池为例，分析了拖带大型无动力船舶通过长江江苏段的通航风险，并给出一些应对的措施。
二、长江南通段水域特点长江南通段水域特点：（1）气象条件比较复杂。
根据气象条件统计，历史上该区域平均每年受台风影响约2.24次；春秋容易遭受大雾，多年平均有雾日数为30.9d，3-4月份出现的概率较多；冬季易遭受寒潮、风雪影响。
（2）水域滩多流乱，受潮汐影响较为明显。
长江南通段江面宽阔，浅滩众多，潮汐属于不正规的半日潮，流速快。
（3）船舶流量大，水域繁忙，尤其是每当涨落潮时会形成非常密集的船舶流。
（4）航道弯曲狭窄交叉，船舶交通流流向复杂，极易发生碰撞和失控险情。
从某轮走锚擦碰事故引发的思考一、事故简要经过2010年6月12日，某海轮夜间在长江引水员的指挥下驶抵南通港8号锚地抛锚，引水员在指挥抛下左锚后随即离船，由船长继续指挥将左锚链松至7节入水。
由于锚地比较拥挤，船舶右侧紧邻下行小船航道，且距离首尾及左侧其他锚泊船较近，安全回旋余地很小，因此，该轮保持主机处于备车状态。
约30分钟后，雷达观测发现与左正横A轮从锚泊时相距0.19海里缩短到0.11海里，船长怀疑本船已发生走锚，立即向交管中心报告申请向北侧（靠近航道一侧）移锚位，并获得交管中心的批准同意。
由于大汛期落潮流十分急，该轮利用车舵配合用了近一个半小时才将左锚绞起，船长采用微速、慢速操纵船舶开始向右转向，此时突然发现原在本船右后准备抛锚的另一艘船（D轮）已逼近到约0.15海里处，正准备从右后方追越，双方首向交角约为40度。
船长认为存在碰撞危险，即令左满舵，船首向左偏转使得右舷受强流压作用，且由于船速低、舵效差，虽采取右满舵仍无法控制船首继续向左偏转的危险局面，船身迅速被打横，并被压向左后方的一艘锚泊船，为避免与该轮发生擦碰，船长令右舵并全速倒车想借此拉开与“B”轮的距离，但没有效果。
随后与该轮4舱右舷发生擦碰。
（见示意图）二、事故原因分析1, 南通8号锚为海轮临时过驳锚地，其北侧紧邻小船推荐航道，锚地范围1600X （400-800）米，当时东、西、南向共有4艘锚泊船，锚地十分拥挤，该轮抛锚后与周围锚泊船距离较近，与左正横最近的BOHAI只有0.19海里，离东面（船尾）的船最远也只有0.5海里，可供安全操纵的旋回余地非常小。
2，时值长江洪汛期，当晚又是大潮落潮时刻，锚地水流相当急，计程仪显示流速达4.5节，流向为东偏南向，且船舶在重载状态下受流压的作用增大，因此急流是造成船舶走锚的主要原因。
3，由于计划第二天一早靠泊，因此引水员、船长思想上存在麻痹大意，认为锚泊时间比较短，在选择锚位时比较草率，与左正横锚泊船距离过近，留下安全隐患。
Marine Technology 航海技术0 引 言长江货运量位居全球内河首位，以江阴长江大桥船舶断面流量观测点为例，每日过往船只达1 700多艘。
进出港船舶艘次方面，长江江苏段平均每日进出港船舶达5 200艘次。
但随着船舶数量的增加，船舶碰撞码头的事故屡有发生，尤其是汛期，长江洪流、涡流等容易造成船舶失控导致事故。
中国船燃江苏公司地处长江下游江阴河段北岸，肩负着保障进入南通至南京长江沿线各港口船舶燃料供应的重要任务，是长江下游重要的船舶燃料储存基地。
近年来，随着长江生态保护严厉政策的实施，油库码头环保工作日趋重要，在加强自身生态环保建设的同时，有效防止码头被撞从而造成溢油污染，也是码头安全风险管控的重要内容，需要引起高度重视，并实施有效的管控策略。
1 典型事故案例及原因分析事故一：2007年8月5日5：10，“港海666”号万吨级运煤货轮在江阴段避让横穿航道小船时，左舵因江流冲击无法回舵，船员想继续左舵转向下行（想180°掉头），但此时“港海666”号船艉受水流作用回旋余地不够，导致迎头碰上在岸边码头停泊的“远望4”号（其受损后照片见图1）。
“远望4”号艏油舱部位引发大火，大火在4 h 后扑灭，但船上监测仪器已严重受损，没有人员伤亡。
及应对措施孟晓君（江苏中燃油品储运有限公司，江苏 214521）摘 要：长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，但随着船舶数量的增加，船舶碰撞码头、沿岸设备的事故屡有发生，尤其是汛期，长江洪流、涡流等容易造成船舶失控导致事故。
本文主要以中国船燃江苏公司所处长江江阴段为例，就汛期船舶碰撞码头风险进行分析探讨。
关键词：长江；汛期；船舶；碰撞图1 “远望4”号受毁事故二：2017年7月9日22：40左右，“天盛18”号货轮在长江常州新北区段水域航行至华润石化码头附近失控，撞击靠泊在码头的“双龙海”号货轮，导致“双龙海”号船体倾侧造成江苏常州华润石化码头坍塌，并致装卸管线撕裂发生燃烧，导致江面污染（见图2）。
浅析狭水道航行特点及避碰措施作者：戴喜平来源：《科技视界》2012年第15期【摘要】狭水道是一种较为特殊的航行区域，它对驾驶员的操船技术和经验提出了较高的要求。
由于狭水道内水流、水深、交通密度及地形的影响，使得船舶在狭水道内的操纵性能及可操纵水域范围都受到一定的限制，船与船之间距离减小，船舶会遇的可能性大大增加，从而提高了碰撞概率。
因此，研究狭水道内航行环境，分析各种不利因素对船舶运动性能的影响对于减少狭水道内碰撞具有重要意义。
【关键词】狭水道；船舶避碰；安全措施０引言随着世界航运经济和现代科学技术的快速发展，河道运力需求逐年增加，导致部分区域航运交通日趋繁忙。
船舶发展逐步转型为大型化、高速化和智能化，这也将给部分河道的运力带来极大挑战。
加上船舶在狭水道中航行时河道本身存在的很多对船舶航行不利因素这样一个特点，致使海难事故每年都在不断发生。
这将给船员生命，财产、海洋环境和航运事业的发展造成极大的影响。
因此现代航运不仅要求船员素质要不断提高，而且对船舶在狭水道中安全航行提出了更高的要求。
本文就是针对于此，结合多年的狭水道航行经验，提出在操船过程中的一些方法和注意事项，从而确保船舶在狭水道中的航行安全。
１狭水道的定义及通航特点１．１狭水道定义狭水道通常是指可航水域宽度狭窄、船舶操纵受到一定限制的通航水域。
究竟可航水域宽度为多少才能被认为属于狭水道，难以给出具体量化定义，国际上也没有统一标准。
我认为具体是否可称为狭水道在某种程度上应与船型大小有关，即船舶受到水域和水深的限制而不能自由操纵的可航水域，港口、海峡、江河、岛礁区等，可统称为狭水道。
例如中国长江水道、珠江水道、苏伊士运河、巴拿马运河等等在世界上都是比较有名的狭水道。
１．２狭水道的特点简介根据多年来海上经历积累的经验，我总结了狭水道有以下几方面的特点：（１）航道狭窄、弯曲，机动余地少：特别是长江，黄浦江，珠江等内河航道。
（２）航道水浅，多滩险，如长江口深水航道及其延伸段，上海长江南槽航道，珠江的伶仃水道等。
长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全分析1. 引言1.1 长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全分析长江干流江苏段航道是我国重要的航运通道之一，航道全长约100公里，通过的船只众多。
随着LNG船舶在我国航运业的逐步普及，长江干流江苏段航道LNG船舶的通航安全问题也备受关注。
本文旨在对长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全进行深入分析，探讨其中存在的问题并提出改进建议。
通过对航道特点、安全隐患、安全管理措施、船舶设备和人员技术水平要求以及事故应急响应预案的分析，可以全面了解长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全的现状和挑战。
2. 正文2.1 长江干流江苏段航道特点分析长江干流江苏段航道是中国境内长江的主航道之一，也是中国沿海地区重要的航道之一。
该航道全长约400公里，连接上海市和南京市，是连接长江下游和长江中游的重要通道。
江苏段航道的水深较大，水流湍急，是一个非常繁忙的航道，每年有大量的船舶交通。
长江干流江苏段航道的特点主要有几个方面。
该航道水道宽阔，拥有良好的通航条件，便于大型船舶通行。
由于水流湍急，需要船舶配备较强的动力和操纵能力，以应对突发情况。
由于该航道位于人口密集地区，存在较大的船舶交通量，需要船舶具备良好的航行状态感知能力和自主避碰能力。
长江干流江苏段航道还面临着水深变化、水文条件复杂、气象条件多变等挑战。
船舶在该航道通行时需要严格遵守交通规则，保持警惕，确保航行安全。
船舶管理部门也需要加强对该航道的监管和管理，保障航道运输安全。
2.2 LNG船舶在航道通行的安全隐患分析航道水深不足是LNG船舶通行的主要隐患之一。
长江干流江苏段航道水道狭窄，水深不均匀，在某些区域甚至会出现水深不足的情况，这给LNG船舶的通行带来了很大的难度和风险。
船只一旦搁浅，容易造成船体受损、沉没等严重后果。
航道航标不清晰、不够完善也是LNG船舶通行的一大隐患。
航标在夜间、恶劣天气条件下的能见度不足，容易导致船只偏航、碰撞等意外事件发生。
