DK一1型电空制动概述

1、电空制动控制器（大闸）：控制全列车的制动、缓解和保压； 2、空气制动阀（小闸）：电空位状态下，控制机车的制动、缓 解和保压；空气位状态下，控制全列车的制动、缓解和保压； 3、电空阀：将电信号转变成风缸、管路的压力变化，控制气动 部件的动作； 4、中继阀：控制列车管的充气、排气和保压； 5、分配阀：控制制动缸的充气、排气和保压； 6、电动放风阀：紧急制动时，控制列车管急减压； 7、紧急阀：紧急制动时，加速列车管减压，使列车管产生强烈的 局部减压作用； 8、其他部件（调压阀、转换阀、机车无动力装置、手动放风塞 门、压力开关、继电器等）：实现相关功能。
DK-1型电空制动机
概述小结
1、DK-1型电空制动的特点 2、DK-1型电空制动机的组成部件及功能
3、DK-1型电空制动机的控制关系（电空位操纵时、空气位操
纵时）
复习题： 1、 DK-1型空气制动机主要由些部件组成？各部件的主要功能 是什么？ 2、 DK-1型空气制动机各部分的控制关系是怎样的？
DK-1型电空制动机
JZ-7制动机与DK-1制动机操纵的比较
DK-1型电空制动机
DK-1型电空制动机
三、DK-1型电空制动机各部分的控制关系
（一）电空位操纵时
DK-1型电空制动机
（二）空气位操纵时
DK-1型电空制动机
综
SS4改进型电力机车电空制动系统图
电空制动控制器
调压阀 继电器 空 气 制 动 阀 电动放风阀
电空阀 压力开关
转换阀
无动力装置
手动放风塞门
紧急阀
分配阀
中继阀
知识点：
● DK-1型电空制动机概述 ● DK-1型电空制动机主要部件的构造及作用 ● DK-1型电空制动机的综合作用

否关闭； 4.机车使用电阻制动前自动进行小减压量空气制
动，间隔一定时间后自行缓解空气制动，实现动 力制动与空气制动的协调配合； 5.与列车运行监控记录装置配合，接受监控装置 发出的常用制动或紧急制动指令，自动施行常用 制动或紧急制动。
DK-1型电空制动机
DK—1型电空制动机简介
电空制动控制器
空气制动阀
电空阀与调压阀ຫໍສະໝຸດ 双阀口式中继阀与总风遮断阀 109型分配阀
电动放风阀与紧急阀
其它部件
DK-1型电空制动机综合作用
DK—1型 电空制动机简介
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一、 DK-1型电空制动机的组成
DK-1型电空制动机由风源 系统、主控系统和基础制 动装置三大部分组成。
基础制动装置用来把制动 原力扩大若干倍后使其作 用在闸瓦上，压紧车轮产 生制动作用。
风源系统为机车和制动 系统提供压力空气，由 空气压缩机组、空气干 燥器、总风缸、调压器 等组成。
（一）DK-1型电空制动机主控系统
制动机主控系统的主要功能是使机 车和车辆产生制动、保压和缓解作 用。DK-1型电空制动机主控系统安 装在司机内的电空制动控制器和空 气制动阀，安装在车内的电空制动 控制屏、中继阀、分配阀、电动放 风阀、紧急阀及均衡风缸、过充风 缸、初制动风缸、工作风缸等组成。 主控系统的这些零部件按作用原理 可分为控制、中继、执行三部分， 控制部分主要包括电空制动控制器、 空气制动阀、电空阀、调压阀等； 中继部分包括均衡风缸和中继阀； 执行部分包括分配阀、电动放风阀 和紧急阀。
顺
项
目
技术
号
要求
1 全制动时制动缸最高压力(kPa)
300
2 制动缸压力自0升至280kPa的时间(s) ≤4

列车制动
空气制动阀(小闸)： 操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个 作用位置； 制动阀上装有联锁开关组2，装有上、下两 个微动开关，分别受转换柱塞12和定位凸 轮 3的控制，并通过接线端子与外电路相 连。 作用柱塞8随操纵手柄和作用凸轮的转动而 左右移动，使气路发生变化，形成三个作 用位置：缓解、制动和中立。
中继阀：原理同JZ－7制动机。 压力开关： 压力开关利用上、下气室的压差而动作， 实现相应的电路控制。 DK—1型制动机用了 两种压差的压力开关： ≤20kPa和200kPa。
JY型压力开关
列车制动
分配阀： 在容积室上接有单独作用管，并装有安全阀； 容积室容积由3.8L改为1.85L（与104相比)； 装座由吊式安装改为座式安装，取消了充气 止回阀部和局减阀部，紧急阀独立安装。 紧急阀： 在104阀的基础上加了紧急制动时切断 列车管风源或机车动力源(利用微动开关，实 现电路转换）的功能。
运转位与中立位功能完全相同，各气路
都不通。 单独缓解机车的措施：通过下压其手柄， 打开右下部排风阀，使单独作用管通大 气。
列车制动
第三节 DK-1型制动机的综合作用
一、大闸操纵： 空气制动阀动自动开关 14ZK(615QS) →导线244（899）→小闸3上的 微动开关471(3SA1) →导线801有电，大闸1 （1AC）获得工作电源。
操纵手柄在运转位： 作用柱塞使单独作用管既不通调压阀也不通大 气。 定位凸轮接通了下联锁开关的电路。
列车制动
二、转换手柄及转换柱塞在空气位： 气路及电路的变化：
电路：转换柱塞右移到空气位时，压动上
联锁开关，切除大闸的电源。 气路：单独作用管通路被切断，均衡风缸 可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动 阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气， 执行大闸的基本功能。

其余电空阀、电动放风阀
和中间继电器均失电；
气路：
缓解电空阀258失电，如制动电空阀257也 失电：
均衡风缸的压力空气→转换阀153→缓解电
空阀258上阀口→阀座缩孔→制动电空阀257 上阀口→大气；
均衡风缸的压力空气→转换阀153→缓解电
空阀258上阀口→管接头缩孔→大气；保证 制动机可靠动作的最小快速减压量45～ 55kPa；
可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动
阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气，
执行大闸的基本功能。
作用原理：
操纵手柄在缓解位
实现列车充气缓解
作用： 总风→调压阀 →作用活塞中部凹 槽和转换柱塞左凹
槽→均衡风缸；
操纵手柄在制动位
实现列车减压制动作用 （作用柱塞右移） ：
切断调压阀管与均
衡风缸的通路；
第六章
DK-1电空制动机
DK—1型电空制动机是我国铁路电 力机车的主型制动机，1984年从韶山， 型405号电力机车起，所有新造电力机
车均安装这种制动机。
第一节 DK—l型制动机特点和组成
一、特点：
主体是机车电空制动机，其大闸是一个“电
空制动控制器”，通过其不同的触头组合、 相应的控制导线和机车上的各个电空阀控制 整个机车制动机。
紧急阀：
紧急室的压力也将过充30～40kPa，大闸
手把移至运转位时会随列车管的缓慢减
压而恢复定压。
压力开关：
压力开关208、209的膜板带动芯杆上移， 导线807和827连通，导线822和800切断， 导线808和800切断。
电空制动控制器在运转位： 电路： 导线801→大闸1→导线803→中间继电器 452、451常闭连锁→导线837→缓解电空阀 258得电； 导线801→大闸1→导线809→小闸3上的微 动开关473(3SA2) →导线818→中间继电器 452 、451常闭连锁→导线863→排1电空阀 254得电； 其余电空阀、电动放风阀和中间继电器均 失电；