CCB电空制动机

和谐1型电力机车CCB-II制动机和谐1型电力机车CCB-II制动机一、和谐1型电力机车使用的CCB-II空气制动系统由4个部分组成：1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。

它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。

在自动制动时，机车自身也将使用电制动。

2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。

3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。

制动由司机制动阀在位置上的时间决定。

4、停车制动。

当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。

停车制动通过弹簧蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。

两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。

当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。

为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。

二、CCB-II型空气制动机的构成1、CCB-II型空气制动机组成CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。

2、电子制动阀(EBV)电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。

电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能”模块进行实时通讯。

在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。

自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。

初制动位和全制动位之间是制动区。

单独制动手柄（小闸）的档位包括运转位和全制动位。

在运转位和全制动位之间是制动区。

目录· CCB概述·设备识别· LRU管路图·故障检测CCB概述CCB Ⅱ®制动控制系统为一基于网络的电动-气动空气制动系统，用于干线货运和客运机车。

CCB Ⅱ采用一种基于分布式体系结构的线上可换式（LRU）设计方法。

每一LRU模块均具备自身诊断能力。

CCB Ⅱ包含大量冗余功能，在故障情况下有独特的识别、重新配置和备份关键部件的能力。

在司机室内安装一集成式机车计算机（ILC），用于显示空气制动数据以及操作界面，用于系统设置和监控。

CCB Ⅱ系统由3个主要部件组成。

EPCU——电动-气动控制单元BIPM——集成处理器模块EBV（2）——电子制动阀设备识别EPCU电动-气动控制单元EPCU为多阀箱体，其上安装多个LRU（即线上可换式单元）EPCU由8个LRU组成每一LRU均包含若干气动部件（与其行使的机车功能有关）。

本图的智能型LRU 还具有一个节点，该节点包含有与其功能相关的电子器件和软件EPCU由5个带节点的LRU组成，每一EBV上一个节点智能型（即具有结点）LRU为：Array· BP——制动管控制部· ER——均衡风缸控制部· 16——16管控制部· 20——20管控制部· 13——13管控制部· EBV——电子制动阀EPCU由8个LRU组成ER——均衡风缸LRU对司机给出的自动制动阀手柄的移动作出响应。

均衡风缸压力是对位于BPLRU中的制动管中继阀的控制压力。

BP——制动管LRU对所有BP功能（包括紧急制动）进行控制。

EPCU由8个LRU组成无火机车装置塞门和无火机车调节器也位于ER LRU内EPCU由8个LRU组成DBTV——气动备用三通阀为LRU，当在气动备用方式下CCB Ⅱ的诊断设备投入系统时，该LRU对16管压力进行控制。

DBTV的主要部件为一气动作用部，其总是在工作，但是，由于制动系统的计算机控制使前者的作用无法觉察。

和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述第一节 CCB－Ⅱ制动机简介一、什么是CCBⅡ制动系统？该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。

CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。

该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。

CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。

二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。

ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。

DBTV－备份。

电脑失效时，自动控制空气制动。

16CP－作用管控制。

20CP－平均管控制。

BCCP－制动缸管控制。

13CP－单独缓解控制。

PSJB－电源模块。

三、说明制动机系统各模块的名称及代号。

答：控制管路模块——U43弹簧停车模块——B40踏面清扫模块——B50撒砂模块——F41继电器接口模块RIM——B47处理器模块IPM——B46四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？答：（1）组装部分①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求（2）控制部分①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。

五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。

山东职业学院毕业设计（论文）题目：CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统比较系别：轨道交通系专业：铁道机车车辆班级：学生姓名：指导老师：完成日期：山东职业学院毕业设计任务书毕业设计报告摘要本课题主要针对CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统的比较展开论述的。

对于制动系统和机车制动机的发展做了简要的介绍。

首先讲述了DK-1制动机的优点、组成、控制关系、操纵方法，以 SS9型电力机车DK-1型电空制动机为例讲述了“电空位”和“空气位”下的综合作用。

然后讲述了CCBⅡ制动机的组成、控制关系、操纵方法。

CCBⅡ制动机的综合作用，按自动制动作用、单独制动作用、空气备份状态以及无火回送状态等方面逐一介绍。

最后从机车风源系统和制动机的改造、制动机单台优缺点以及制动系统的作用原理等方面对二者的异同点进行分析比较。

在介绍各制动机的工作原理时都附有各个位置下的原理图，以便讲述的更清楚。

关键词DK-1制动机CCBⅡ制动机作用原理异同点目录1绪论 (5)2 Dk-1制动机 (7)2.1 概述 (7)2.2DK-1电空制动机的组成 (8)2.3 DK-1型电空制动机的控制关系 (11)2.4 DK-1电空制动机的综合作用 (12)2.4.1 “电空位”操纵 (12)2.4.2 “空气位”操纵 (28)2.5 DK-1型电空制动机的操作规程 (31)3 CCBⅡ制动机 (35)3.1 CCBⅡ电空制动机概述 (35)3.2 CCBⅡ电空制动机的构造及作用 (36)3.3 CCBⅡ电空制动机的控制关系 (55)3.4 CCBⅡ气路的综合作用 (55)3.5 CCBⅡ型电空制动机的操作规程 (59)4 CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统的比较 (62)4.1机车风源系统的比较 (62)4.2 机车制动机的比较 (64)总结 (67)致谢 (68)参考文献…………………………………………………………………………… Y 图1 DK-1电空制动机综合作用图…………………………………………………… Y 图2 CCBII本机-运转位气路图…………………………………………………… Y 图3 CCBII 本机-制动位气路图………………………………………………… Y图4 CCBII 本机-紧急位气路图……………………………………………………Y 图5 CCBII 本机-单缓位气路图……………………………………………………图6 CCBII 补机-运转位气路图……………………………………………………图7 CCBII 补机-制动位气路图……………………………………………………图8 CCBII 本机-运转位气路图（单独作用）……………………………………图9 CCBII 本机-制动位气路图（单独作用）……………………………………图10 CCBII 补机-制动、缓解位气路图（单独作用）…………………………图11 CCBII 空气备份状态-缓解位气路图……………………………图12 CCBII空气备份状态-制动位气路图…………………………………图13 CCBII 无力回送气路图…………………………………1绪论有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。