DK-1型电空制动机的操作规程

DK-1型电空制动机“五步闸”试验程序一、电空位①大闸手柄运转位，小闸手柄运转位制动管、均衡风缸、总风缸压力均为定压，制动缸压力为0②大闸手柄推到重联位，小闸手柄运转位制动管压力3S内降至0，机车制动缸压力5S内升至400kpa、最高500kpa；自动撒沙，有牵引级位时切除主断路器③大闸手柄重联位，小闸手柄推到缓解位制动缸压力单缓到0（同时下压手柄）④大闸手柄重联位，小闸手柄推到运转位制动缸压力不得回升⑤大闸手柄推到运转位，小闸手柄运转位制动管压力由0升到580kpa的时间不得大于11S，手柄停留50S以上⑥大闸手柄移到制动位，小闸手柄不变（运转位）均衡风缸减压170kpa的时间为6~8S，制动缸压力升到400~435kpa的时间为7~9.5S。

（装有切控阀的机车为140kpa）⑦大闸手柄推到中立位（保压位），小闸手柄不变（运转位）均衡风缸、制动管的泄漏量分别不大于每分钟5kpa与10kpa⑧大闸手柄推到过充位，小闸手柄不变（运转位）均衡风缸恢复定压，制动管超过定压30~40kpa；制动缸压力不变（500kpa）⑨大闸手柄推回运转位，小闸手柄不变（运转位）120S~180S过充压力消除，制动管（定压600kpa）恢复定压，制动缸压力缓解至0⑩大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到制动位制动缸压力在4S内升到280kpa，最高为300kpa⑾大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到中立位（保压位）制动缸压力不变⑿大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到运转位制动缸压力由300kpa下降至35kpa的时间为不大于5s二、空气位（13-16系空气位操作，应按操作规程由电空位转空气位，试完后，应恢复至电空位制动阀手柄移至运转位）⒀大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到缓解位，并下压手柄制动管（定压600kpa）、均衡风缸均为定压，制动缸压力为0⒁大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到制动位均衡风缸减压170kpa的时间为6~8s⒂大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到中立位（保压位）制动管、均衡风缸、制动缸的泄漏量分别不大于5kpa、10kpa、10kpa⒃大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到缓解位均衡风缸、制动管（定压600kpa）恢复定压。

DK-1型电空制动机“五步闸”试验第一步：1.大、小闸运转位，均衡风缸、列车管、总风缸表指示定压，机车闸缸表为零。

均衡风缸表针为零，列车管指示定压，且升减压正常。

均衡风缸表管堵。

列车管表针指示为零，均衡风缸减压时机车能制动，中继阀能排风。

列车管表管堵第一步：2.大闸紧急位大闸紧急制动位均衡风缸保持一定压力，821号断线或报重联电空阀线圈断路大闸紧急制动位，制动缸压力超过或不足450±10kpa，安全阀喷气。

分配阀安全阀调整压力过高或过低第一步：3.缓解小闸小闸缓解时，制动缸缓解缓慢（指缓解位或下压手把，大小闸在运转位时缓解正常）。

小闸制动时，制动缸升压缓慢。

小闸作用管半堵第一步：4.5.大、小闸运转位大、小闸都在运转位时，排1电空阀排风不止。

大、小闸只要实行制动，制动缸压力就会上升到450±10kpa，安全阀喷气。

分配阀增压阀在上方卡位不能落下。

用大闸能使后节车制动，但大小闸都不能使后节车缓解。

平均管159塞门关闭。

大闸在运转位时均衡风缸及列车管压力超高或低于定压10kpa以上。

55号调压阀调整压力过高或过低。

列车管升压减压都缓慢。

中继阀列车管塞门115半关。

列车管充分速度缓慢而减压速度正常。

中继阀总风缸塞门半关。

大小闸都在运转位时机车不缓解。

805号线断或过充电空阀故障。

第二步：6.大闸常用制动位大闸在制动位不能自动控制均衡风缸最大有效减压量（190～230kpa），均衡风缸压力降到零。

208SA故障、触头断路或208SA800号线断路。

大闸制动位，均衡风缸与列车管不减压。

260二极管击穿。

大闸在制动位，均衡风缸只能减压50kpa左右。

209SA故障，触头断路。

第二步：7大闸回中立位试验列车管泄漏量后，小开手动放风阀，将列车管风放出一部分，列车管压力又回升。

463QS在补风位。

大闸由制动位回中立位后，均衡风缸与列车管压力稍有回升（50kpa）。

转空气位后，小闸置制动位及缓解位列车管与均衡风缸减压升压都缓慢。

DK---1型电空制动机简介一、电空位操作1、操作前的准备⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。

⑵电空制动屏①转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600KPa时，打向客车位。

②转换阀153打向正常位③开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位（开关463QS因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。

④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。

列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。

⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。

电空控制器、空气制动阀手把在运转位。

⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。

对制动机进行规定的机能检查试验，⒉操作中的注意事项⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。

⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。

上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。

二、空气位操作⒈操作前的准备⑴将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。

⑵调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。

⑶将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。

电力机车DK－1制动机试验程序一、DK—1型电空制动机“五步闸”检查方法DK—1型电空制动机“五步闸”检查方法确认列车管、均衡风缸和总风缸的压力为规定压力，制动缸压力为零。

第一步：电空制动器（大闸）由运转位移至紧急制动位，列车管压力在3秒内下降至零。

制动缸压力在5秒内升至400Kpa，最高压力为450Kpa，并自动撒砂（有级位时切除主断路器）。

空气制动器（小闸）由运转位移至缓解位，并下压手柄，制动缸压力应缓解至零。

再将小闸由缓解位移至运转位，制动缸压力不得回升，将大闸手柄由紧急回运转位，列车管压力在9秒内升至480Kpa，均衡风缸在10秒内升至500Kpa，手柄停留50秒以上。

第二步：将大闸手柄由运转位移至常用，均衡风缸减压140Kpa，时间为5－7秒，制动缸压力6～8秒内升至360Kpa（装有切控阀的机车位140Kpa）。

大闸手柄由常用位回中立位，第三步：将大闸手柄由中立位回过充位，均衡风缸600Kpa，列车管超过规定压力30-40Kpa，制动缸压力不变，将大闸手柄，由过充位移至运转位，2分钟左右，过充压力消除。

列车管恢复定压，制动缸缓解为零。

第四步：将电空制动器转换开关转置“空气位”，小闸手柄由运转位移至“制动位”，将小闸手柄移至缓解位。

第五步：将小闸手柄由缓解位移至制动位，均衡风缸减压140Kpa时间为5－7秒，将小闸手柄回至中立位，均衡风缸、列车管每分钟泄漏不大于5－10Kpa。

将小闸手柄由中立位回缓解位，均衡风缸、列车管恢复至600Kpa，制动缸压力为零（电空位与空气位操作时应转换扳键开关，试验完毕后，恢复“电空位”）。

五步闸故障假设及判断五步闸口诀（1）大非小缓大小回运转；（2）最大到中立；（3）过充回运转；（4）单作单缓；（5）再把电空换。

要领（1）列车管3秒内降为0，制动缸5秒内上升至450Kpa，均衡风缸也降为0，自动撒砂，安全阀喷气。

列车管压力升至600Kpa在11秒内, 列车管压力升至500Kpa在9秒内,大闸手柄在运转位停留50秒,工作风缸充满风.(2) 均衡风缸、列车管泄漏每分钟分别不大于5Kpa和10Kpa。

dk-1 型电空制动机的运用及故障处理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：DK-1型电空制动机是一种常用的电子控制制动系统，在各种交通工具中得到广泛应用。

它们通常由电器部件、液压部件和传感器组成，以实现高效、快速的制动功能。

在使用过程中，有时会遇到一些故障问题，需要及时处理以保证系统的正常运行。

在本文中，我们将介绍DK-1型电空制动机的运用及常见故障处理方法。

一、DK-1型电空制动机的运用1. 制动原理DK-1型电空制动机是通过电气信号控制执行器进行制动的。

当驾驶员踩下制动踏板时，会触发传感器将信号发送给电气部件，电气部件通过控制液压部件使制动器施加制动力，从而实现车辆的减速和停车。

2. 主要部件DK-1型电空制动机的主要部件包括：电气部件、传感器、执行器、液压部件和制动器。

电气部件起着连接和控制的作用，传感器用于检测制动信号，执行器负责执行控制指令，液压部件提供制动力，制动器施加制动。

3. 优点DK-1型电空制动机具有快速、稳定、可靠的制动功能，可以在短时间内实现车辆的减速和停车。

而且它还具有能耗低、寿命长、响应灵敏等优点，广泛应用于各种交通工具，如汽车、火车、飞机等。

二、故障处理方法当DK-1型电空制动机出现制动失效时，驾驶员不能有效地减速和停车，这将对行车安全造成影响。

此时应该立即采取以下措施来处理：（1）检查电气部件和传感器是否正常工作，排除故障原因。

（2）检查执行器和液压部件是否有漏油或损坏现象，及时更换维修。

（3）如果以上方法无效，应该及时停车并联系专业人员进行维修。

2. 制动力不足当DK-1型电空制动机的制动力不足时，会导致车辆制动距离过长或制动效果不明显。

为了解决这个问题，可以采取以下方法：（1）检查液压部件和制动器是否正常工作，是否存在泄漏和损坏问题。

（2）检查制动油是否充足，如有不足应及时添加。

（3）检查制动器的摩擦片是否磨损，如有磨损应及时更换。

3. 制动器间歇性失效（1）检查传感器是否受到干扰，排除干扰源。

DK-1型制动机的操纵2010年1月 DK-1型制动机操纵方法1.电空位的操作1.1 DK-I型制动机电空位操作前的准备工作：1.1.1 检查电源柜上的电空制动自动开关615QA闭合，重联转换开关675SB在正常位。

1.1.2 转换阀154塞门当制动管定压500kpa时打向货车位，当制动管定压600kpa时打向客车位。

1.1.3 153转换阀处于电空位1.1.4 463QS朝下置于补风切除位，464QS朝下置于监控装置运行位，465QS朝上置于切除位，466QS置于切除位1.1.5 调压阀55调整压力位制动管定压。

1.1.6 机车上与制动有关塞门（除146、156、155关闭外）均应开通。

1.1.7 两节车电空转换键置于“电空位”。

非操纵节电空制动手柄在重联位取出，空气制动手柄由运转位取出，分别置于操纵节电空制动器、空气制动阀的相应位置中。

1.1.8 司机侧操纵台内的53调压阀调整为300kpa。

1.1.9 完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能试验后，即可用电空位操纵。

1.2 DK-I型制动机电空位运用前的准备工作1.2.1 连挂车辆后，大闸须减压后放中立位，先开机车塞门，再徐徐开放车辆塞门，以防引起意外紧急制动，浪费风源。

1.2.2 无论何种原因引起的紧急制动，列车停稳后，必须大闸手柄在重联位停留15S以上，方可回运转位缓解充风。

1.2.3如果非操纵节处于空气制动位或电空制动器电源无电时，应将中继阀列车管塞门115关闭。

2.空气位的操作标准2.1 转换方法：将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”，将“电～空”转换扳钮置“空气位”；调整53＃调压阀，压力调至(货车500Kpa、客车600Kpa)；将空气制动柜转换阀153＃由“电空位”置“空气位”。

2.2转换后注意事项：2.2.1 转换后若153＃阀发生泄漏排风不止时应关闭157＃塞门。

2.2.2 若转换“空气位”均衡风缸充风正常，列车管不充风时，可将控制电源柜的“电控制动”电源自动开关615QA断开。

DK-1型电空制动机八步闸细解福厦CRH 发表于: 2010-5-11 14:21 来源: 中国铁路博客DK-1型电空制动机八步闸细解一、过充位1、列车管无过充量①、801—805虚接或805断线、252断线或252风路全堵（检查252是否动作来区分）现象：列车管无过充压力，过充风缸无排风声；②、过充风缸排风堵丢失或过充风缸及管路有关部分大漏；过充风缸排风堵丢失：现象：列车管无过充压力，但过充风缸有大排风声；③、过充风缸中继阀管全堵列车管无过充压力，但过充风缸排风声正常关系（大闸由中立位移至过充位，可排除253吸合）；④451（803—821）正联锁焊接803—821短接或803短接811（到2端大闸过充位有过充是811）现象：过充位：列车管无过充压力，过充风缸排风声正常；缓解位：均衡风缸、列车管缓解缓慢，（均衡风缸又稍快于列车管）；无初减压，重联位无波动；⑤、805短接806现象：过充位：列车管无过充压力，但过充风缸排风声正常；常制减压后回运转位，列车管有过充量，但同时开始消除；由制动位移至过充位，均衡风缸正常缓解，列车管不缓解；过充位至运转位，列车管也有过充压力；且后三位和制动后中位有256大排风声（但空气位正常）⑥、805短接811或821现象：列车管无过充压力，但过充风缸排风声正常；非常位、重联位有256大排风声；⑦、803短接806现象：列车管无过充压力，但过充风缸排风声正常；双运转位，自持无法缓解，解锁后均衡风缸正常缓解，但列车管不缓解；制动位：不能减压，重联位：均衡风缸下降列车管上升再缓慢一起上升；制动位放风，列车管放得下；制动位—过充位列车管不缓解；2、列车管过充量不足30—40kpa①、256不吸合或过充风路有关管路漏；现象：过充位列车管稍有过充（约20kpa），且上升缓慢，有256大排风声；②、过充风缸中继阀管半堵现象：过充压力上升缓慢，消除也缓慢；3、均衡风缸及列车管压力追踪总风压力上升①、259重联电空阀卡住不释放（或260配803—821）；现象：过充位均衡风缸、列车管压力追踪总风上升；初制动撂多少是多少；常制减压均、列下降慢，缓解几乎正常（偏慢）；制位放风两压力同时下降；转空气位时均、列稍有波动，但无初减压量；空气位也是均、列减压慢、缓解慢；（中继阀自锁）]4、805短接810：有撒砂声音，非常后有256大排风声；5、过充风缸来风管半堵：过充压力上升快，消除也快；二、紧急位1、大闸非常位即跳主断①、LWZJ（804—920）焊接或261二极管击穿或装反（调速手柄“0”位，捅紧急按钮不起非常）2、均衡风缸及列车管的压力只下降10kpa左右①、Ⅰ端大闸（801—804）虚接（也不会跳主断）；②、392断线及风路全堵或158、117未开放，94故障；现象：紧急位不起非常，但列车管放风会起非常，且能跳主断，（如117关闭，紧急位至重联位会有392失电排风声）；应注意与其它配合：如与811断、811—821断、264反装、264断、257断、列车管漏、均衡风缸漏等有减压的配合；A、158大关：紧急位：若列车管压力接近总风压力时，不会起非常；若列车管压力定压或小于定压，能正常起非常；（有放屁声）B、158小关：紧急位：若列车管压力接总风压力时，列车管下降先慢后快；若列车管压力定压或小于定压，能正常起非常；3、均衡风缸及列车管同时缓慢下降到“0”117半关或电动放风阀排风口半堵A、117大关紧急位：列车管、均衡风缸几乎与常制一样速率下降，不会起非常，但能持续减压至“0”；（紧急阀945不动作）B、117小关紧急位：不论列车管压力高低，下非常均为列车管压力先慢后快，会起非常；4、均衡风缸压力跟随为“0”的时间偏慢（超过20秒）①、Ⅰ端大闸811断线、Ⅱ端大闸（811—821）虚接或821总线断紧急位：列车管减压正常，均按常制速度减压；重联位：均、列按常制减压至“0”，和常制一样的速率；②、52缸口处半堵紧急位：均衡风缸下降慢；重联位：可能有初减压现象；缓解速度很快，减压时，均衡风缸减压快，并且回中立位会回风，列车管减压比均衡风缸更多，如堵大可能起非常；空气位同电空位；③、153半关或153前后端管半堵紧急位：列车管减压正常，均衡风缸压力下降缓慢；制动位：均、列减压缓慢，208会动作位使257间歇得电排风；运转位：均、列压力缓解缓慢；④、259风路半堵紧急位：均缸减压慢；重联位：可能出现初减压；⑤、115半关紧急位：均衡风缸压力下降速度稍有缓慢；电空位、空气位：缓解、减压，均衡风缸正常，列车管缓慢；5、列车管及总风异常①、253断线或253风路全堵紧急位：列车管压力下降先快后慢，有较大回风，最后均、列压力一起降至“0”；制动位放风，列车管放风不下，（若同时有115半关，则紧急位时，列车管减压正常，无回风，但均衡风缸减压极缓慢；②、811（821）—832短接紧急位：总风下降快重联位：均、列较缓慢追踪总风，（2端大闸制动位无法减压是811）6、均衡风缸减压异常（减压不到“0”）①259不吸合（断线）或风路全堵（可检查259电空阀）紧急位：均衡风缸减不到‘0’（断线减至400kpa左右，风路全堵减至450kpa）；重联位：均、列有初减压现象；7、闸缸压力上升不正常①、分配阀工作风缸管半堵紧急位：闸缸压力上升先慢后快，超过5秒达450kpa；常制减压时：闸缸压力上升缓慢，但能成比例。

DK-1型电空制动机五步闸试验程序第一步：①大、小闸运转位，确认列车管、均衡风缸压力为600 kpa，总风缸压力为750—900 kpa，制动缸压力为零。

②大闸手柄由运转位移放紧急位，列车管压力在3 S内降至零，机车制动缸在5 S内升至400 kpa，最高450 kpa，自动撒砂，有牵引级位时，切除“主断”。

大闸手柄置重联位。

③小闸手柄由运转位移至缓解位，同时下压手柄，制动缸压力应缓解到零。

④小闸手柄由缓解位移至运转位，制动缸压力不得回升。

⑤大闸手柄由紧急制动位移至运转位，制动主管压力在9 S 内升至480 kpa，均衡风缸在10 S内升至600 kpa，手柄停留50 S 以上。

第二步：①大闸手柄由运转位移至常用制动位，均衡风缸减压170 kpa的时间为6—8 S，制动缸压力6—8 S升至380 kpa。

②大闸手柄由常用制动位移至中立位，均衡风缸、制动主管因漏泄每分钟的压力下降分别不大于5 kpa和10 kpa。

第三步：①大闸手柄由中立位移至过充位，均衡风缸定压，制动主管超过规定压力30—40 kpa，制动缸压力不变。

②大闸手柄由过充位移至运转位，120 S左右过充压力消除，制动主管恢复定压，制动缸压力缓解为零。

第四步：①小闸手柄由运转位移至制动位，制动缸压力在4 S内升至280 kpa，最高为300 kpa。

②小闸手柄由制动位移至中立位，制动缸压力不变。

③小闸手柄由中立位移至运转位，制动缸压力在5 S内下降至35 kpa。

第五步：①将空气制动阀上的电空转换扳钮移至空气位，并将小闸手柄移至缓解位，空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为600 kpa。

将电空制动屏柜上的转换阀153由正常位转换至空气位（转换阀153的操作在一般的机能检查时可不必进行，但在运行途中必须转为空气位操作时此项必须进行，以确保顺利转换）。

②单阀手柄至缓解位，均衡风缸、制动主管为600 kpa。

③小闸手柄由缓解位移至制动位，均衡风缸减压170 kpa的时间为6—8 S。

Dk—1型电空制动机（教案）Dk—1型电空制动机遵义机务段周健2004年6月29日第一节：有关制动方面的知识一、制动：对于运动物体，使其停止运动或减速的措施称制动；对静止的物体，为了防止移动而采取的措施也称制动。

二、制动力：与列车运动方向相反的，由人工引起并可任意调节的外力。

三、制动机：用来产生制动力和控制制动力大小的装置。

四、制动距离：从施行制动开始到列车全部停稳为止所行驶的距离叫制动距离。

五、制动力、速度与制动距离的关系：（1）、当速度一定时，制动力越大，制动距离越短。

（2）当制动力一定时，行驶速度越高制动距离越长。

第二节：制动机在铁路运输中的重要性没有现代化的制动机就没有现代化的铁路运输第三节：制动机的发展和种类手制动机-------直通空气制动机---------自动空气制动机-------电空制动机。

一、手制动机：构造简单，不用任何动力，但由于制动力弱，而且只能对一输车制动，不适应干线运行。

二、直通空气制动机：其特点是充气时制动，排气时缓解。

这种制动机制动力大，可对整列车进行制动和缓解，构造简单，检修方便。

其缺点是一旦发生列车分离事故不能被发现，同时由于列车前后制动与缓解的时间相差较大。

因此有很大的冲动。

三、自动空气制动机：在直通空气制动机的基础上增设了三通阀及副风缸。

其特点是充气时缓解，排气时制动（减压制动）其基本原理：1、充气缓解位：压力空气通过自动阀到制动管-----三通阀主勾贝左侧------充气沟-------副风缸，充气压力达到勾贝两侧相等为止，与此同时滑阀开通了制动缸通大气的通路，达到缓解的目的。

2、减压制动位：三通阀主勾贝左侧通大气，压力下降，勾贝壳两侧产生压力差，使勾贝左移，滑阀的制动孔与副风缸沟通，使副风缸的压力空气进入制动缸，达到制动的目的。

3、中立保压位：制动管停止减压，勾贝壳两侧逐渐达到平衡，当右侧压力略低于左侧时勾贝将向右移一个间隙距离，关闭制动孔，形成保压状态。

DK-1型电空制动机试验台安全操作规程
1.用本试验台的人员，应熟悉本试验台的电气原理图及各控
制器件的功能，并熟悉被试件的结构与性能及试验目的。

2.开机前应先检查各转换开关的位置是否符合试验方法规定
的位置上。

3.试验方法及程序应按DK-1型电空制动机试验台说明书规
定进行，获得的测试结果才准确有效。

4.严禁改动及拆卸本试验台的内部结构及器件，以免影响试
验台的性能（专业人员检修除外）。

5.试验台上各输出端子在试验结束时必须及时将连线拆除，
以免发生危险(本试验台有过流保护功能PTC热保护)。

6.试验台应放置在清洁干燥的试验环境内。

7.不得随意修改计算机的注册表及删除内部文件，专机专用
不得随意安装其它软件.
8.试验台的各种风缸应定期排水（半年或一年），以免影响试
验台的使用寿命。

9.试验结束时应及时关闭电源和气源，并将试验台内的余风
排尽。

10.试验台应由专人保管，禁止在试验台上敲打作业，严禁外
部人员随意搬动各器件。

11.系统软件的维护请参照说明书系统维护章节。