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DK---1型电空制动机简介一、电空位操作1、操作前的准备⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。
⑵电空制动屏①转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600KPa时，打向客车位。
②转换阀153打向正常位③开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位（开关463QS因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。
④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。
列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。
⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。
电空控制器、空气制动阀手把在运转位。
⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。
对制动机进行规定的机能检查试验，⒉操作中的注意事项⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。
⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。
上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。
二、空气位操作⒈操作前的准备⑴将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。
⑵调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。
⑶将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。
dk-1 型电空制动机的运用及故障处理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：DK-1型电空制动机是一种常用的电子控制制动系统，在各种交通工具中得到广泛应用。
它们通常由电器部件、液压部件和传感器组成，以实现高效、快速的制动功能。
在使用过程中，有时会遇到一些故障问题，需要及时处理以保证系统的正常运行。
在本文中，我们将介绍DK-1型电空制动机的运用及常见故障处理方法。
一、DK-1型电空制动机的运用1. 制动原理DK-1型电空制动机是通过电气信号控制执行器进行制动的。
当驾驶员踩下制动踏板时，会触发传感器将信号发送给电气部件，电气部件通过控制液压部件使制动器施加制动力，从而实现车辆的减速和停车。
2. 主要部件DK-1型电空制动机的主要部件包括：电气部件、传感器、执行器、液压部件和制动器。
电气部件起着连接和控制的作用，传感器用于检测制动信号，执行器负责执行控制指令，液压部件提供制动力，制动器施加制动。
3. 优点DK-1型电空制动机具有快速、稳定、可靠的制动功能，可以在短时间内实现车辆的减速和停车。
而且它还具有能耗低、寿命长、响应灵敏等优点，广泛应用于各种交通工具，如汽车、火车、飞机等。
二、故障处理方法当DK-1型电空制动机出现制动失效时，驾驶员不能有效地减速和停车，这将对行车安全造成影响。
此时应该立即采取以下措施来处理：（1）检查电气部件和传感器是否正常工作，排除故障原因。
（2）检查执行器和液压部件是否有漏油或损坏现象，及时更换维修。
（3）如果以上方法无效，应该及时停车并联系专业人员进行维修。
2. 制动力不足当DK-1型电空制动机的制动力不足时，会导致车辆制动距离过长或制动效果不明显。
为了解决这个问题，可以采取以下方法：（1）检查液压部件和制动器是否正常工作，是否存在泄漏和损坏问题。
（2）检查制动油是否充足，如有不足应及时添加。
（3）检查制动器的摩擦片是否磨损，如有磨损应及时更换。
3. 制动器间歇性失效（1）检查传感器是否受到干扰，排除干扰源。
1.1 综述DK-1机车电空制动机是20世纪70年代参照法国PBL2机车电空制动机研制的，1982年通过部级鉴定。
该电空制动机具备空气制动机的部分优点，而且又能适应高速以及长大列车的制动性能要求，较易实现列车制动操纵的现代化，是适合我国国情的电力机车主型制动机。
与PBL2机车电空制动机一样DK-1采用了多重安全措拖和积木式结构。
为了提高制动机的安全可靠性，设置了多重安全措施：在系统设计上采用了失电制动，即一旦电气线路故障而失电，便能自行转入常用制动；其次设置故障转换装置，以确保在电气部分出现故障时，能简易地实现电转空控制，以传统空气制动方式继续运行，即纯空气备用；另外，在副司机侧设置手动放风阀，以适用紧急工况。
1.2 DK-1型机车制动机组成及原理1.2.1 DK-1型机车制动机主要由以下部件组成：（1）电空制动控制器——也称大闸，用来操纵全列车的制动和缓解。
它有6个工作位置：过充位、运转位、中立位、制动位、重联位和紧急位。
（2）空气制动阀——也称小闸，用来单独操纵机车的制动和缓解，而与列车制动和缓解无关。
它有四个工作位置：缓解位、运转位、中立位和制动位。
通过其上的电—空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解，实现纯空气备用。
另外，手把下压可单独缓解机车的制动缸压力。
（3）电空逻辑控制单元——电空制动系统的电气集成控制装置。
它用来接受电空制动控制器的制动指令，进行逻辑运算，向电空制动单元发出制动或缓解指令。
（4）电空制动单元——包括电空阀、中继阀、分配阀、电动放风阀、紧急阀、压力开关、转换阀、重联阀、调压阀、过滤器、继电器、塞门和风缸等。
电空阀受电空制动控制器、电空制动逻辑控制单元和其它相关装置的控制，接通或切断有关气路，主要包括过充、中立、排1、检查、排2、制动、缓解、重联和撒砂等电磁阀；中继阀通过均衡风缸压力控制制动主管的压力，从而实现列车的制动、保压和缓解等作用；分配阀是根据制动主管压力变化来动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充、排气，使机车得到制动、保压和缓解作用；电动放风阀受电空制动控制器和列车监控装置的控制，直接将制动主管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用；紧急阀在制动主管压力快速下降时排风，同时接通列车分离保护电路，使列车紧急制动的作用更可靠；压力开关根据压力变化进行电路切换；转换阀是一种手动控制阀，通过它可以进行气路转换；重联阀是一种手动控制阀，有本机和补机两个设置；风缸包括均衡风缸、过充风缸、工作风缸、初制风缸等。
