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题目：浅谈DK—1型电空制动机院系：专业：姓名:指导教师：毕业论文任务书班级学生姓名学号发题日期：年月日完成日期：年月日题目浅谈 DK-1型电空制动机1、本论文的目的、意义通过学习及查阅大量资料,我对该制动机有了更深的了解，它是我国铁路机车广泛使用的一种制动机，它是通过电空制动控制器、空气制动阀在各工作位置间的顺序转换，并观察压力表指针的变化情况，来分析、判断电空制动及各部件是否处于良好状态。
其工作过程满足自动空气制动机的基本原理，即制动管充风使列车缓解，制动管排风使列车制动,并且已有效地实现了与机车其它系统的配合。
这样的制动机给我们的安全生产创造了有利的条件，为我今后的工作奠定了坚实的基础。
2、学生应完成的任务（1）确定论文选题；（2）围绕选题收集整理文献资料、进行调查研究；（3）确定论文写作提纲;（4）按照提纲撰写初稿；（5)反复修改后定稿;（6）打印装订。
3、论文各部分内容及时间分配：（共 2 周)第一部分绪论（1周）第二部分DK-1型制动机的组成（2周)第三部分空气管路系统的组成及作用（ 2 周）评阅其答辩 ( 周）目录摘要 (1)第1章绪论 (2)1。
1 选择该题目的原因 (2)1.2 研究的目的和意义 (2)1.3 研究的思路和方法 (2)第2章 DK—1型电空制动机的组成 (3)2.1 DK-1型电空制动机的组成 (3)2.2 DK-1型电空制动机的特点 (4)2。
3 DK—1型电空制动机的控制关系 (4)第3章空气管路系统的组成及作用 (6)3。
1 风源系统 (6)3。
2 控制管路系统 (9)3。
3 辅助管路系统........................................... 十二3.4 空气管路系统的主要部件 (12)结论 (14)致谢 (14)参考文献 (15)摘要DK—1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，是机车上极其重要的部件，该制动机既有空气制动机的优点，又有电气线路的控制特点.它是以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。
浅析DK-1 型电空制动机的优缺点论文浅析DK-1 型电空制动机的优缺点论文1DK-1 型机车制动机特点1.1 准、快、轻和静准—减压量准确。
由于采用橡胶结构的中继阀及受初制动风缸缓冲温度影响，所以基本无压力回升，司机操作简便。
快—充风快、停车快。
因为中断阀充风能力远较M-3A 型给风阀强，所以运转位充风较EL-14 型制动机充风时间缩短10% 以上，而过充位则更优EL-14 型。
初制动风缸的设置克服了老制动机在操纵长大列车时小减压量情况下尾部车辆不出闸的弊病，这实际上大大缩短了制动距离。
轻—制动阀操控手柄轻巧灵活、转动自如。
由于摒弃了回转滑阀结构，代之以凸轮柱塞结构, 大大减少回转阻力。
静—司机室内无排风声，减少噪声污染，改善了乘务员的劳卫条件。
1.2 结构简单、便于掌握、便于检修我们将整体式的改成组合式的滑阀结构，大部分部件使用橡胶件，这样有利于查找、检修故障;有利于增加通用件的数量，简化单件结构;有利于掌握和学习。
1.3 多重性的安全措施机车制动机的安全性是非常重要的，所以要让这种制动机得到多重安全保障，就需要做到以下三点：(1)司机旁边要设置手动放风阀，在出现突发状况时，可确保万无一失;(2)设置故障转换机制，能简便的完成电转空的控制，以传统的空气制动方式继续运行，从而确保出现电气故障时的安全;(3)设置失电制动系统，能自动进入常用制动，确保失电带来的线路故障问题。
2DK-1 型机车制动机优点2.1 紧急制动时自动选择切除动力我们在工作时，有可能会遇到电制工况和惰行工况的状况，DK-1 型制动机具有自动选择却出动力的功能，能选择切除动力源和不切除动力源，从而减少紧急制动时司机的操作和人身安全。
2.2 列车分离保护列车分离保护就是在列车运行中突然分离或车辆拉动车长阀后，能自动切断列车管风源和动力源，已使列车能够快速停止。
从而减少司机未能迅速判断故障的情况下，造成在同一列车上同时产生牵引和制动作用，酿成断钩或其他事故。
DK---1型电空制动机简介一、电空位操作1、操作前的准备⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。
⑵电空制动屏①转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600KPa时，打向客车位。
②转换阀153打向正常位③开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位（开关463QS因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。
④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。
列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。
⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。
电空控制器、空气制动阀手把在运转位。
⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。
对制动机进行规定的机能检查试验，⒉操作中的注意事项⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。
⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。
上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。
二、空气位操作⒈操作前的准备⑴将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。
⑵调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。
⑶将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。
DK-1型电空制动机的作用原理关键字： DK-1型电空制动机，作用，原理来源: 中国铁路网更新时间：2009-02-07一．电空位操纵将电空转换扳钮扳至“电空位”，则有：（1）气路：作用管与b管连通。
（2）电路：微动开关3SA1闭合电路899—801，并断开电路899—800。
即，闭合电源电路。
一）空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄在各位的作用该工况一般称为自动制动作用工况，即通过电空制动控制器来操纵全列车的制动、缓解与保压。
当空气制动阀手柄在运转位时，则有：（1）气路：不连通a、b管的充、排风气路。
（2）电路：微动开关3SA2闭合电路809—818。
即，为排风1电空阀254YV 得电作准备。
1．运转位（1）电空制动控制器：使导线803、809、813得电。
① 导线803得电，使缓解电空阀258YV、排风2电空阀256YV得电：一方面连通总风经调压阀55向均衡风缸充风的气路，即均衡风缸压力升高；另一方面关断过充风缸经256YV的排风气路。
② 导线809得电，经微动开关3SA2使导线818得电，排风1电空阀254YV 得电：连通作用管向大气排风的气路，即作用管压力降低。
③ 导线813得电，为实现DK-1型电空制动机与列车分离、列车管断裂、车长阀制动及列车安全运行监控记录装置自动停车功能的配合作准备。
（2）中继阀：包括两部分动作。
① 总风遮断阀：由于中立电空阀253YV失电而连通总风遮断阀管向大气排风的气路，所以，遮断阀左移并打开遮断阀口，使总风充入双阀口式中继阀的供气室内。
② 双阀口式中继阀：随着均衡风缸压力升高，活塞膜板带动顶杆右移而顶开供气阀口，连通总风向制动管及活塞膜板右侧充风的气路，即列车管压力升高；当活塞膜板右侧及列车管压力升高至与均衡风缸压力平衡时，在供气阀弹簧作用下，关闭供气阀口，且不打开排阀口，即停止列车管充风。
（3）分配阀：包括三部分动作。
① 主阀部：随着列车管压力升高，主活塞通过主活塞杆带动滑阀、节制阀下移，连通列车管管向工作风缸充风的气路；同时，尽量连通作用管通往156塞门的气路；但由于156塞门的关断（电空位下，156塞门关断），故156不开通作用管排大气的气路。
对比DK-1型电空制动机电空位操纵与空气位操纵的区别学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。
例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。
国产SS（韶山）系列电力机车才用DK-1型电空制动机作为机车制动机。
因此，对机车制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。
DK-1型电空制动机作用时主要有“电空位操纵”和“空气位操纵”，其中“空气操纵位”是为了确保行车安全而设置。
空气操纵位只是作为DK-1型电空制动机电气线路部分故障后的一部应急补救操作措施，以避免在区间造成“途停”而影像线路的正常通过。
因此，空气位操纵时，不具备“电空位”操纵时那样齐全的性能，而只保证控制列车制动和缓解的基本功能。
空气位操纵，就是将电空制动机转换成空气制动机，并且由空气制动阀来操纵全列车制动系统的制动、缓解与保压。
本文通过详细的解析DK-1型电空制动机电空位与空气位，从而对比其中的区别与异同。
关键词：DK-1型电空制动机；电空位；空气位；异同目录摘要 (1)引言 (3)1 第一章概述 (4)第一节概述 (4)第二节DK-1型电空制动机的组成 (5)第三节DK-1型电空制动机的性能参数 (7)第四节DK-1型电空制动机的控制关系 (8)第二章DK-1型电空制动机的作用原理 (9)第一节“电空位”操纵 (9)第二节“空气位”操纵 (24)第三章DK-1型机车电空制动机电空位操纵与空气为操纵的区别 (28)结论 (29)致谢 (31)参考文献 (32)引言有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。
随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。
与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的告诉性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。
电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。
DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。
DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。
DK-1型电空制动机可以分为“电空位”操纵和“空气位”操纵两种模式，本文就将以这两种模式之间的区别，加以分析，更深的了解DK-1型电空制动机的原理。
1 第一章概述电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。
DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。
DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。
第一节概述DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：1.双端（或单端）操纵。
在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵或制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，并且通过重连装置使两节机车或多节机车重连运行。
2.DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪音小及结构简单、便于维修。
3.非自动保压式。
DK-1型电空制动机制动减压量随着操纵手柄停留在“制动位”时间的增长而增加，直到最大减压量。
4.失电制动。
当电气线路或电器因故障而失电时,DK-1型电空制动机将立即进入常用制动状态而实施制动,以保证列车运行安全。
5.与机车其他系统配合。
目前，DK-1型电空制动机能够与列车安全运行监控记录装置、动力制动系统等进行配合，以适应高速、重载列车的运行需要6.控制列车电空制动机。
随着列车电空制动机的装车使用，DK-1型电空制动机可以较方便的对列车电空制动机实施有效控制。
7.采用制动逻辑控制装置，实现了机车制动控制电路的简统化。
8.兼有电空制动机和空气制动机两种功能。
正常工作时，作为电空制动机使用；当电气线路发生故障时，由故障转换装置可将其转换成空气制动机使用，以维持机车故障运行。
第二节DK-1型电空制动机的组成DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。
根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操作台部分、电空制动屏柜部分及空气管路部分。
（一）操纵台操纵台部分主要包括司机操纵台和学习司机操纵台。
1.司机操纵台在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。
（1）电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。
（2）空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。
通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。
另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。
（3）压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。
SS9型电力机车司机台上还设有“停放制动”按钮开关，用于控制级车停放控制器，防止机车溜行。
2.学习司机操纵台学习司机操纵台设有紧急停车按钮和紧急放风阀（手动放风塞门）。
（1）紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通告司机时，可以直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。
（2）紧急放风阀（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制动管支架上。
当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内的压力空气，使列车紧急制动停车。
SS7E、SS9型电力机车紧急放风阀设在司机室后墙上。
（二）电空制动屏柜电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件：1.电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应气路，实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的连锁作用。
2.调压阀：用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。
3.双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、缓解与保压作用。
4.总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。
因此，也可以将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称中继阀。
5.分配阀：根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、缓解与保压作用。
6.电动放风阀：它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用力。
7.紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护电路动作，起断钩保护作用。
8.压力开关：气动电器。
它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。
9.转换阀：它是一种手动操纵阀，通过它进行空气管路转换。
10.电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关连锁和自动控制。
除此之外，制动屏柜内还设有初制风缸、工作风缸、均衡/过冲风缸、限制风堵、压力表和各种塞门等。
SS7E、SS9型电力机车制动屏柜中另外增设了列车平稳操纵装置和平稳风缸（SS7E电力机车为严控风缸），用于提高列车平稳操纵性能。
（三）空气管路空气管路性能的好坏决定着制动机能否正常、可靠的工作。
空气管路主要包括：管道滤尘器、截断塞门、管路及管路连接件等。
第三节DK-1型电空制动机的性能参数DK-1型电空制动机具有良好的灵活性和适用性，其主要性能见下表：单独制动性能表自动制动性能（制动管定压500kPa）辅助性表第四节DK-1型电空制动机的控制关系DK-1型电空制动机的工作分为两种工况：电空位（既正常位）工作时，通过操纵电空制动控制器（或空气制动阀）可以控制、实施全列车（或机车）的制动与缓解；空气位（既故障位）工作时，通过操纵空气制动阀可以控制、实施全列车的制动与缓解。
其各主要部件的控制关系如下：（一）电空位1.控制全列车车辆制动机。
机车分配阀→机车制动缸2.控制机车空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车制动缸。
（二）空气位1.控制全列车机车制动机。
空气制动阀→均衡风缸→中继阀→制动管→机车分配阀→机车制动缸。
2.控制机车空气制动阀（下压手柄）→作用管→机车分配阀→机车制动缸。
（三）重联机车本务机车制动缸→本务机车重联阀→平均管→重联机车重联阀→重联机车作用管→重联机车分配阀→重联机车制动缸。
第二章DK-1型电空制动机的作用原理通常，DK-1型电空制动机的作用原理是针对电空制动控制器（大闸）、空气制动阀（小闸）手柄置于不同位置（由操纵列车或司机的实际运行情况而定）的操纵，来确定对机车、车辆实施制动、缓解与保压的时候制动机所属各主要部件的关系和作用规律。
本章就电空制动控制器、空气制动阀各手柄位置下，SS9型电力机车DK-1型电空制动机的工作过程进行分析。
需要注意的是，SS9型电力机车是单节双端操纵的电力机车，其不同操纵端的操纵方法完全一致，只以Ⅰ端为例进行分析。
第一节“电空位”操纵“电空位”的操纵分为自动制动作用和单独制动作用两种。
将电空转换扳钮扳至“电空位”，则有：（1）气路作用管经转换柱塞上凹槽与作用柱塞处管路连通。
（2）电路导线809（电源）经空气制动阀上微动开关3SA1使导线801有电，为电空制动控制器送电。
（一）空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动控制器手柄在各位的作用该工况一般称为自动制动作用工况，既通过电空制动控制器来操纵全列车的制动、缓解与保压。
当空气制动阀在“运转位”时，则有：（1）气路切断所有气路。
（2）电路微动开关3SA2闭合电路809 818。
1.运转位该位置是列车正常运行或制动后需缓解机车和车辆所放位置的位置。
（1）电路导线803①导线809→空气制动阀→3SA(2)→导线818→导线813258YV得电。
制动逻辑控制装置2电空阀256YV得电。
1电空阀254YV得电。
②其余电空阀均失电。
（2）气路①总风→塞门157→调压阀55（制动管定压）→缓解电空阀258YV下阀口→转换阀153→均衡风缸56。
②作用管（包括分配阀容积室）→排1电空阀254YV下阀口→大气。
③初制风缸58→制动电空阀257YV上阀口→大气。
④总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253YV上阀口→大气。
（3）中继阀①总风遮断阀中立电空阀253YV失电，开通总风向中继阀供气室的充风气路。
