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1.双阀口式中继阀双阀口式中继阀根据均衡风缸的压力变化来控制制动管的压力变化。
1.构造双阀口式中继阀主要由以下零部件组成，如图1.1所示⑴主活塞：传感部件，用于感应不同压力空气间的压力变化，从而带动顶杆左、右移动，以开启或关闭排风阀口或供气阀口，最终实现连通或切断排气、供气气路。
主要由内、外活塞和橡胶模板等组装而成。
⑵供气阀机构：连通或切断供气气路的执行部件。
主要由供气阀、供气套筒、供气弹簧及O 形橡胶密封圈等组成。
⑶排气阀结构：连通或切断排风气路的执行部件。
主要由排气阀、排风阀套、排气阀弹簧及O形圈等组成。
⑷顶杆：跟随主活塞移动并顶开供气阀口或排气阀口。
⑸阀座：为双向阀座结构，分别与供、排气阀形成供、排气阀口。
⑹过充柱塞：“过充位”快速充风时，产生附加作用力并作用在活塞模板上，以实现制动管的快速充风，并使制动管得到过充压力。
⑺其他零部件：包括阀体、端盖、缩堵、排风堵及橡胶密封件等。
如图1.12所示，双阀口式中继阀各内部空间分别与5条气路连通：①过充柱塞左侧空间与过充风缸管连通；②活塞模板左侧空间与均衡风缸管连通；③活塞模板右侧及阀座中间的空间与制动管连通；④排气室与大气连通；⑤供气室与经总风遮断阀过来的总风缸管连通。
总风遮断阀总风遮断阀用于控制总风能否通往双阀口式中继阀的供气室，即控制制动管的供气源。
1.构造总风遮断阀属于阀口式空气阀。
主要由阀体、遮断阀、阀座、遮断阀套、弹簧等组成，如图1.21所示总风遮断阀各内部空间分别与3条管路连通，如图1.12所示。
①阀座右侧各内部空间与总风缸管连通，并经遮断阀中心孔通往遮断阀套右侧空间；②阀座左侧空间与双阀口式中继阀供气室连通；③遮断阀套左侧空间与总风遮断阀管连通。
空气制动阀空气制动阀，俗称“小闸”，是DK-1型电空制动机的操纵部件。
用于“电空位”下，单独控制机车的制动、缓解与保压。
它有4个工作位置，按逆时针方向依次为：缓解位、运转位、中立位和制动位。
DK---1型电空制动机简介一、电空位操作1、操作前的准备⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。
⑵电空制动屏①转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600KPa时，打向客车位。
②转换阀153打向正常位③开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位（开关463QS因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。
④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。
列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。
⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。
电空控制器、空气制动阀手把在运转位。
⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。
对制动机进行规定的机能检查试验，⒉操作中的注意事项⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。
⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。
上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。
二、空气位操作⒈操作前的准备⑴将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。
⑵调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。
⑶将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。
DK-1型电空制动机的作用原理
DK-1型电空制动机是一种用于轨道交通领域的制动装置。
其作用原理是通过电磁力和气压力之间的相互作用将列车制动。
该装置通过有效的制动操作可帮助列车在停止前迅速
降低速度，提高行车的安全性。
DK-1型电空制动机包含两部分：一个气动制动装置和一个电磁制动装置。
气动制动装置由一组膜片式主动轮轴轮缘制动器和检测器组成。
电磁制动装置由一个线圈和铁芯组成，通过直流电源驱动工作。
当列车需要制动时，膜片式主动轮轴轮缘制动器通过气压往轮缘上施加一定的制动力，从而减速列车的运动。
此时，检测器会检测到制动器和轨道之间的摩擦力，将这些信息传
送到电磁制动装置。
电磁制动装置的线圈与铁芯之间通过直流电源产生电磁力，这个力可以与制动器产生
的气压力相抵消，从而达到相当于制动力的作用。
当需要释放制动时，电磁力也会被切断，从而使制动装置恢复到正常运转状态。
总之，DK-1型电空制动机是一种高效的装置，由于其双重作用，可以快速减速列车。
它还有一个重要的安全功能，当列车发生紧急停车时，可以采用电磁刹车来快速制动，从
而保障乘客的安全。
毕业论文题目： DK-1型电空制动机的组成及特点作者：学号：系：动力工程学院专业：机车车辆班级：南京地铁车辆0911指导者：评阅者：2011年11月毕业设计（论文）中文摘要目次1 绪论 (1)2 制动机 (1)2.1概述 (1)2.2制动机的种类 (1)3 DK-1型电空制动机的主要特点 (5)4 DK－１型制动机的组成 (5)5 DK－１型电空制动机的控制关系 (9)6 DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般方法 (10)结论 (12)致谢............................................... 错误!未定义书签。
参考文献.. (12)1 绪论随着现代科学技术的日益发展，铁路牵引动力的更新变化，列车的速度也越来越快。
然而随之而来的问题就是：速提高了，那么能不能再短时间按内降速呢？因此为了满足铁路运输够高速发展的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。
例如：必须在制动施加是能产生足够大的制动力；在制动过程中能方便而相对准确地控制制动力的大小；制动系统需要与机车其他系统协调控制；此外还要具备先进的经济技术指标等。
下面我们就以国产SS9（韶山）电力机车为例，来简要介绍它的组成及特点等。
国产SS9（韶山）电力机车采用DK-1型电空制动机作为其机车制动机。
因此，对其制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。
2 制动机2.1概述有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。
随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原来的手制动机、直通式空气制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制机、电空制动机等。
与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以其较强大的制动功率、极好的性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。
2.2制动机的种类制动过程是控制列车减速运行或者阻止它加速的过程。
