第三章 DK-1型电空制动机的组成.

1.双阀口式中继阀双阀口式中继阀根据均衡风缸的压力变化来控制制动管的压力变化。

1.构造双阀口式中继阀主要由以下零部件组成，如图1.1所示⑴主活塞：传感部件，用于感应不同压力空气间的压力变化，从而带动顶杆左、右移动，以开启或关闭排风阀口或供气阀口，最终实现连通或切断排气、供气气路。

主要由内、外活塞和橡胶模板等组装而成。

⑵供气阀机构：连通或切断供气气路的执行部件。

主要由供气阀、供气套筒、供气弹簧及O 形橡胶密封圈等组成。

⑶排气阀结构：连通或切断排风气路的执行部件。

主要由排气阀、排风阀套、排气阀弹簧及O形圈等组成。

⑷顶杆：跟随主活塞移动并顶开供气阀口或排气阀口。

⑸阀座：为双向阀座结构，分别与供、排气阀形成供、排气阀口。

⑹过充柱塞：“过充位”快速充风时，产生附加作用力并作用在活塞模板上，以实现制动管的快速充风，并使制动管得到过充压力。

⑺其他零部件：包括阀体、端盖、缩堵、排风堵及橡胶密封件等。

如图1.12所示，双阀口式中继阀各内部空间分别与5条气路连通：①过充柱塞左侧空间与过充风缸管连通；②活塞模板左侧空间与均衡风缸管连通；③活塞模板右侧及阀座中间的空间与制动管连通；④排气室与大气连通；⑤供气室与经总风遮断阀过来的总风缸管连通。

总风遮断阀总风遮断阀用于控制总风能否通往双阀口式中继阀的供气室，即控制制动管的供气源。

1.构造总风遮断阀属于阀口式空气阀。

主要由阀体、遮断阀、阀座、遮断阀套、弹簧等组成，如图1.21所示总风遮断阀各内部空间分别与3条管路连通，如图1.12所示。

①阀座右侧各内部空间与总风缸管连通，并经遮断阀中心孔通往遮断阀套右侧空间；②阀座左侧空间与双阀口式中继阀供气室连通；③遮断阀套左侧空间与总风遮断阀管连通。

空气制动阀空气制动阀，俗称“小闸”，是DK-1型电空制动机的操纵部件。

用于“电空位”下，单独控制机车的制动、缓解与保压。

它有4个工作位置，按逆时针方向依次为：缓解位、运转位、中立位和制动位。

DK---1型电空制动机简介一、电空位操作1、操作前的准备⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。

⑵电空制动屏①转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600KPa时，打向客车位。

②转换阀153打向正常位③开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位（开关463QS因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。

④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。

列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。

⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。

电空控制器、空气制动阀手把在运转位。

⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。

对制动机进行规定的机能检查试验，⒉操作中的注意事项⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。

⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。

上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。

二、空气位操作⒈操作前的准备⑴将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。

⑵调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。

⑶将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。

DK-1型电空制动机的作用原理
DK-1型电空制动机是一种用于轨道交通领域的制动装置。

其作用原理是通过电磁力和气压力之间的相互作用将列车制动。

该装置通过有效的制动操作可帮助列车在停止前迅速
降低速度，提高行车的安全性。

DK-1型电空制动机包含两部分：一个气动制动装置和一个电磁制动装置。

气动制动装置由一组膜片式主动轮轴轮缘制动器和检测器组成。

电磁制动装置由一个线圈和铁芯组成，通过直流电源驱动工作。

当列车需要制动时，膜片式主动轮轴轮缘制动器通过气压往轮缘上施加一定的制动力，从而减速列车的运动。

此时，检测器会检测到制动器和轨道之间的摩擦力，将这些信息传
送到电磁制动装置。

电磁制动装置的线圈与铁芯之间通过直流电源产生电磁力，这个力可以与制动器产生
的气压力相抵消，从而达到相当于制动力的作用。

当需要释放制动时，电磁力也会被切断，从而使制动装置恢复到正常运转状态。

总之，DK-1型电空制动机是一种高效的装置，由于其双重作用，可以快速减速列车。

它还有一个重要的安全功能，当列车发生紧急停车时，可以采用电磁刹车来快速制动，从
而保障乘客的安全。

毕业论文题目： DK-1型电空制动机的组成及特点作者：学号：系：动力工程学院专业：机车车辆班级：南京地铁车辆0911指导者：评阅者：2011年11月毕业设计（论文）中文摘要目次1 绪论 (1)2 制动机 (1)2.1概述 (1)2.2制动机的种类 (1)3 DK-1型电空制动机的主要特点 (5)4 DK－１型制动机的组成 (5)5 DK－１型电空制动机的控制关系 (9)6 DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般方法 (10)结论 (12)致谢............................................... 错误!未定义书签。

参考文献.. (12)1 绪论随着现代科学技术的日益发展，铁路牵引动力的更新变化，列车的速度也越来越快。

然而随之而来的问题就是：速提高了，那么能不能再短时间按内降速呢？因此为了满足铁路运输够高速发展的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。

例如：必须在制动施加是能产生足够大的制动力；在制动过程中能方便而相对准确地控制制动力的大小；制动系统需要与机车其他系统协调控制；此外还要具备先进的经济技术指标等。

下面我们就以国产SS9（韶山）电力机车为例，来简要介绍它的组成及特点等。

国产SS9（韶山）电力机车采用DK-1型电空制动机作为其机车制动机。

因此，对其制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。

2 制动机2.1概述有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。

随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原来的手制动机、直通式空气制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制机、电空制动机等。

与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以其较强大的制动功率、极好的性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。

2.2制动机的种类制动过程是控制列车减速运行或者阻止它加速的过程。

dk-1 型电空制动机的运用及故障处理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：DK-1型电空制动机是一种常用的电子控制制动系统，在各种交通工具中得到广泛应用。

它们通常由电器部件、液压部件和传感器组成，以实现高效、快速的制动功能。

在使用过程中，有时会遇到一些故障问题，需要及时处理以保证系统的正常运行。

在本文中，我们将介绍DK-1型电空制动机的运用及常见故障处理方法。

一、DK-1型电空制动机的运用1. 制动原理DK-1型电空制动机是通过电气信号控制执行器进行制动的。

当驾驶员踩下制动踏板时，会触发传感器将信号发送给电气部件，电气部件通过控制液压部件使制动器施加制动力，从而实现车辆的减速和停车。

2. 主要部件DK-1型电空制动机的主要部件包括：电气部件、传感器、执行器、液压部件和制动器。

电气部件起着连接和控制的作用，传感器用于检测制动信号，执行器负责执行控制指令，液压部件提供制动力，制动器施加制动。

3. 优点DK-1型电空制动机具有快速、稳定、可靠的制动功能，可以在短时间内实现车辆的减速和停车。

而且它还具有能耗低、寿命长、响应灵敏等优点，广泛应用于各种交通工具，如汽车、火车、飞机等。

二、故障处理方法当DK-1型电空制动机出现制动失效时，驾驶员不能有效地减速和停车，这将对行车安全造成影响。

此时应该立即采取以下措施来处理：（1）检查电气部件和传感器是否正常工作，排除故障原因。

（2）检查执行器和液压部件是否有漏油或损坏现象，及时更换维修。

（3）如果以上方法无效，应该及时停车并联系专业人员进行维修。

2. 制动力不足当DK-1型电空制动机的制动力不足时，会导致车辆制动距离过长或制动效果不明显。

为了解决这个问题，可以采取以下方法：（1）检查液压部件和制动器是否正常工作，是否存在泄漏和损坏问题。

（2）检查制动油是否充足，如有不足应及时添加。

（3）检查制动器的摩擦片是否磨损，如有磨损应及时更换。

3. 制动器间歇性失效（1）检查传感器是否受到干扰，排除干扰源。

1.1 综述DK-1机车电空制动机是20世纪70年代参照法国PBL2机车电空制动机研制的，1982年通过部级鉴定。

该电空制动机具备空气制动机的部分优点，而且又能适应高速以及长大列车的制动性能要求，较易实现列车制动操纵的现代化，是适合我国国情的电力机车主型制动机。

与PBL2机车电空制动机一样DK-1采用了多重安全措拖和积木式结构。

为了提高制动机的安全可靠性，设置了多重安全措施：在系统设计上采用了失电制动，即一旦电气线路故障而失电，便能自行转入常用制动；其次设置故障转换装置，以确保在电气部分出现故障时，能简易地实现电转空控制，以传统空气制动方式继续运行，即纯空气备用；另外，在副司机侧设置手动放风阀，以适用紧急工况。

1.2 DK-1型机车制动机组成及原理1.2.1 DK-1型机车制动机主要由以下部件组成：（1）电空制动控制器——也称大闸，用来操纵全列车的制动和缓解。

它有6个工作位置：过充位、运转位、中立位、制动位、重联位和紧急位。

（2）空气制动阀——也称小闸，用来单独操纵机车的制动和缓解，而与列车制动和缓解无关。

它有四个工作位置：缓解位、运转位、中立位和制动位。

通过其上的电—空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解，实现纯空气备用。

另外，手把下压可单独缓解机车的制动缸压力。

（3）电空逻辑控制单元——电空制动系统的电气集成控制装置。

它用来接受电空制动控制器的制动指令，进行逻辑运算，向电空制动单元发出制动或缓解指令。

（4）电空制动单元——包括电空阀、中继阀、分配阀、电动放风阀、紧急阀、压力开关、转换阀、重联阀、调压阀、过滤器、继电器、塞门和风缸等。

电空阀受电空制动控制器、电空制动逻辑控制单元和其它相关装置的控制，接通或切断有关气路，主要包括过充、中立、排1、检查、排2、制动、缓解、重联和撒砂等电磁阀；中继阀通过均衡风缸压力控制制动主管的压力，从而实现列车的制动、保压和缓解等作用；分配阀是根据制动主管压力变化来动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充、排气，使机车得到制动、保压和缓解作用；电动放风阀受电空制动控制器和列车监控装置的控制，直接将制动主管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用；紧急阀在制动主管压力快速下降时排风，同时接通列车分离保护电路，使列车紧急制动的作用更可靠；压力开关根据压力变化进行电路切换；转换阀是一种手动控制阀，通过它可以进行气路转换；重联阀是一种手动控制阀，有本机和补机两个设置；风缸包括均衡风缸、过充风缸、工作风缸、初制风缸等。

DK-1型电空制动机故障原因分析与处理摘要：制动系统是保证轨道机车车辆稳定运行时最为重要的系统之一，伴随着社会经济的告诉发展与进步，制动系统也在进行持续的改进和提升，以确保能够为轨道机车提供更加良好和稳定的运行保障。

DK－１电控制动机为目前我国最为常用的制动机具有性能稳定，工作可靠的优点，但是，列车的长期运行难以避免的会存在制动机的故障，因此必须对应开展制动机的故障分析和处理工作，本文针对DK－１电控制动机的典型故障情况进行了分析，并提出了一些针对性的改进措施。

关键词：电控制动机；故障分析；轨道交通；铁路引言以电信号的方式进行控制指令的传输和下达，并且以压力空气作为动力源，这种制动机，被称为电空制动机，DK－１电控制动机是一种在铁路电力机车上被广泛应用的制动机型号，尤其在我国具有着非常广泛的使用。

DK－１电控制动机的故障与处理过程是非常复杂的，需要完成对故障点、故障类型的全面准确分析，并且只有顺利完成了对电控制动机的故障分析和处理工作，才能够实现制动机的稳定运行，保证整辆列车的行驶安全。

一、DK-1电空制动机的组成对于DK-1电空制动机来说，主要包括电气控制部分和空气管路部分。

（一）司机操纵台电气控制部分主要设置在司机操纵台上，包括各类控制检测仪表以及各类操作按键。

电气控制部分首先包括电气制动控制器和空气制动法，也就是俗称的大闸和小闸，大闸主要用于完成对全列机车的制动控制和缓解，小闸可以实现对控制机车部分的单独控制而不会对全列进行作用。

控制仪表中非常重要的部件包括压力表，需要能够实现对制动管、压力管以及各个风缸的制动压力检测工作。

另外，在司机操作台上有一个非常重要的紧急停车按钮，可以通过这个按键实现对全列的紧急制动停车，这个按键非常重要，一旦在驾驶过程中遇到了突发情况，可以通过这个按键进行及时停车，避免造成事故的发生。

（二）电空制动屏柜对于电空制动机而言，需要借助空气压力实现制动功能，因此，对应的控制管路上设置有多个控制阀门，以确保控制工作的顺利实现。