14-15、F8型电空制动机

第一节F8型电空制动机F8型电空制动机是为适应旅客列车速度提高对车辆制动机性能的要求而设计的。

设计和制造过程中，充分分析研究了我国铁路客车原有制动机的优缺点，同时也吸取了国外先进制动机的一些优点。

因此，在结构和性能上都具有较先进的水平。

1．F8型分配阀采用三压力控制为主、二压力控制为辅的混合控制机构。

主阀为三压力(即制动管、压力风缸和制动缸的空气压力)机构平衡阀；辅助阀为二压力(制动管和辅助室的空气压力)机构平衡阀。

因此F8型分配阀具有自动补风作用，即当制动缸有轻微漏泄时，副风缸可自动向制动缸进行补充压缩空气，使制动缸的空气压力不衰减，而且制动缸压力与制动缸活塞行程无关。

2．F8型分配阀取消了金属滑阀和金属活塞环结构，采用橡胶膜板活塞和柱塞结构。

消除了金属活塞环及滑阀的漏泄，提高了分配阀的动作灵敏度；也使分配阀的制造和检修更为方便，减少了维修工作量，大大地延长了检修周期。

同时，分配阀的阻力受润滑状态的影响甚小，因此其作用稳定可靠。

3．F8型分配阀具有良好的制动管局部减压作用。

采用了第一阶段、第二阶段两个阶段的局减作用，提高了列车的制动波速，使列车制动作用的一致性更好，减少了列车的纵向冲动，更适合较长编组的旅客列车。

4．具有良好的阶段缓解性能，提高了列车操纵的灵活性。

并有阶段缓解与一次性缓解的转换装置，便于与其他类型制动机混编运行。

5．F8型分配阀仍然采用常用制动与紧急制动分部作用的方式。

在紧急制动时，制动管压缩空气直接从辅助阀排人大气，产生强烈的紧急局减作用，提高列车的紧急制动波速。

而在常用制动时又不发生紧急局减作用，既保证了常用制动的安定性，又具有良好的常用制动转紧急制动的性能。

6．F8型电空制动机采用自动式电空制动方式。

即通过机车制动阀和电磁阀的共同作用，控制制动管的充、排气，再通过分配阀作用，达到制动、缓解和保压的目的。

这样，既可以保证与装有电空制动机的车辆专列编组运行，又可以保证与只装有空气制动系统的车辆混编运行。

2019年内制动钳工中级考试（3）一、判断题（第1题~第100题，每题1分，共30分。

）1. CCB-Ⅱ型制动机中ERT均衡风缸压力传感器同REL、APP电磁阀配合作用，实现均衡风缸压力的精确控制和自动保压功能。

( ) [判断题] *对(正确答案)错2. 电空制动多数具有空气制动机的功能。

（） [判断题] *对(正确答案)错3. 电空制动是以电磁力为制动力的制动方式。

（） [判断题] *对错(正确答案)4. DK-1型空气制动阀只用来单独操纵机车的制动与缓解。

（） [判断题] *对错(正确答案)5. 制动软管试验后应用干燥的空气吹净软管内部残剩的水等污物。

（） [判断题] *对(正确答案)错6. C80货车因为安装了120—1型制动阀，所以省略了缓解阀的安装。

（） [判断题] *对错(正确答案)7. 705型微机试验台须每6个月校验1次。

（） [判断题] *对错(正确答案)8. 原设计装用的120-1型控制阀可更换为120型控制阀。

( ) [判断题] *对错(正确答案)9. GK型三通阀递动杆过长是造成制动机不发生制动作用的决定性因素。

( ) [判断题] *对(正确答案)错10. 103型分配阀属于二压力机构，间接作用式。

（） [判断题] *对(正确答案)错11. 120型货车空气控制阀可用705型试验台进行试验。

（） [判断题] *对(正确答案)错12. 120阀与120-1阀的主阀上盖不可互换。

（） [判断题] *对(正确答案)错13. KZW-4型空重车自动调整装置支架Φ36 mm内孔磨耗大于3 mm时更换（）[判断题] *对(正确答案)错14. 扁孔圆销和圆销表面不允许存在裂纹、折叠、飞边、毛刺等缺陷（） [判断题] *对(正确答案)错15. 基础制动装置和人力制动机分解检修后，须使用专用试验台上进行试验（）[判断题] *对错(正确答案)16. 扁孔圆销和圆销的标识为镦出凸字，字迹应清晰、完整。

铁道部机车乘务员通用知识考试复习资料一、填空题1、三相感应电动机的转子绕组分〔鼠笼式〕和绕线式两种。

2、一般电阻的阻值及〔导体长度〕成正比，及〔导体截面〕成反比。

3、电机的效率为〔输出功率〕和〔输入功率〕之比。

4、通过某一平面面积为S的磁力线总根数叫〔磁通〕，用字母〔Φ〕表示。

5、机车电器按其执行机构的不同可分为〔有触电电器〕和〔无触电电器〕。

6、牵引电机的〔励磁电流〕和〔电枢电流〕之比，称为磁场削弱系数。

7、直流电机电枢绕组最根本的两种形式是〔单迭绕组〕和〔单波绕组〕。

8、变压器是根据〔互感〕原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。

9、正弦交变电流或电压，按正弦波完成一个正负变化所需的时间叫〔周期〕。

10、三相交流电机的定子绕组联接方法有〔星形接法〕和三角形接法两种。

11、在电阻制开工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励改式为〔他励〕式。

12、电场内任意两点间的〔电位差〕，称为两点间的电压。

13、感应电动机的转子实际转速总〔低于〕定子旋转磁场的转速。

14、直流电动机的构造大致可分为定子和〔转子〕。

15、内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做〔立即折返式〕。

16、环形运转方式适用于小运转列车，环城、〔城际〕列车，通勤列车和动车组等。

17、机车旅行时间是指机车牵引列车从〔始发站〕发车至到达终点站的全部时间。

18、铁路机车回送方式有：单机、专列、〔附挂〕和托运等4种。

19、机车牵引列车只在〔一个固定〕的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车交路。

20、牵引总重吨公里=牵引总重×〔实际走行公里〕。

21、油枪给油的方式可分为点式、弧形和〔线式〕。

22、〔温升〕是指电器部件温度及周围介质温度之差。

23、〔允许温升〕是由最高允许温度减去最高环境温度而得。

24、〔电弧〕就是在电器触头气隙空气中的强烈放电现象。

25、两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过〔75mm〕。

通用知识判断题1.与肩回式相比，半循环式每经过一个周转作业才入机务段一次。

( )2.机车技术速度是指机车牵引列车在区段内 (计入中间站停留）时间平均每小时走行的公里。

( )3.自动闭塞主要有两个要求：一是使其适合于提高列车运行速度，二是使其适合于加大列车运行密度。

（）4.测距是通过测速与轮径完成的，必须不断地对轮径进行修正。

（）5.LKJ -2000转储器不可将车载记录数据转录至地面微机系统供分析处理。

（ )6.支配机车不包括人助和临时加人支配（含长交路轮乘）的机车。

（）7.20%以上的高坡区段，可以办理机车专列回送。

（）8.LKJ-2000将线路设施固定限速、闭塞指令限速等各种控制要求的制值，沿运行里程形成连续平滑速度模式曲线。

（）9.使用负试灯查找电路故障时，应使电路开关在闭合状态。

( )10.熔断器连续烧损时，为维持运行，可用金属物件代替。

（）11.把牵引电动机支承在转向架构架上的，称为架悬式。

（）12.对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动不能叫制动。

（）13.动轴上所承受的重量称为粘着重量。

（）14.制动原力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。

( )15.电力机车牵引力分为：粘着牵引力和牵引电动机牵引力。

（）16.列车在坡道上运行时，除了基本阻力之外，还有曲线阻力。

（）17.列车在长大上坡道运行时，电力机车持续电流可超过允许值。

（）18.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。

( )19.机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高时，粘着系数增大，粘着牵引力增大。

（）20.制动力大小与制动倍率的大小无关。

（）21.紧急制动后15s才能缓解，是为了防止在尚未停车之前立即缓解，会发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。

（）22.防超模式和防冒模式的控制方式一样。

( )23. IC卡和转储器可以同时进行转储操作。

( )24.列车运行途中LKJ必须全程运转，不得擅自关机。

车辆制动装置作业答案作业一：1. 答：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；另一方面良好的制动机性能是提高列车的运行速度、牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。

2.答：制动即指人为地施加于运动物体一作用，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。

这种作用被称为制动作用。

缓解即指解除制动作用的过程称。

制动机即指能实现制动作用和缓解作用的装置。

制动距离即指从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。

作业二：1.答：GK型制动机的空重车调整装置由连通管与制动缸后盖连接的17升降压气室、E-6型安全阀、空重车调整塞门、空重车调整拉杆、空重车调整手柄、空重车指示牌等组成。

GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整的。

当自重加载重小于40T时，手柄置空车位，开放空重车转换塞门，使制动缸与降压气室连通，扩大制动缸容积，制动时制动缸压力由于其容积的扩大而降低，另外又在安全阀作用下制动缸压力大于190Kpa时，多余的从安全阀排掉，压力降至160 Kpa时关闭，因此空车压力控制在190Kpa以下。

当自重加载重大于或等于40T时，手柄置重车位，关闭空重车转换塞门，安全阀，降压气室不起作用，制动缸容积没有增大，获得重车压力。

2.答：120型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、120型控制阀、副风缸、制动缸、加速缓解风缸等主要部件组成。

3．答：104型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、104型分配阀、副风缸、制动缸、压力风缸等主要部件组成。

作业三：1. 答：103/104型分配阀采用二压力控制机构间接作用式。

2. 答：104型分配阀的主阀有充气部、作用部、均衡部、局减阀和紧急增压阀等五个组成部分。

充气部的用途是：由压力风缸的空气压力来控制制动管向副风缸充气，保证副风缸的充气与压力风缸的充气协调一致地进行，并有效地防止副风缸的压缩空气向制动管逆流。

客车检车员高级练习题+答案一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.事故分类中规定：“造成1人死亡”为一般事故分类中的（）类事故。

A、AB、BC、CD、D正确答案：B2.（）是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。

A、人民铁路职业修养B、人民铁路职业道德C、人民铁路职业理想D、人民铁路职业技能正确答案：B3.轴箱定位也就是轮对定位，即约束（）之间的相互位置。

A、轮对与车体B、轮对与构架C、轮对与轴箱D、轮对与摇枕正确答案：B4.设计产品时，一般要先画出产品或部件的（）。

A、设备图B、装配图C、零件图D、机械图正确答案：B5.电气控制原理图分为（）两部分。

A、控制电路、信号电路B、信号电路、保护电路C、控制电路、保护电路D、主电路、辅助电路正确答案：D6.密接式钩缓装置安装时4个M38固定螺栓应安采用测力扳手作业，紧固扭矩为( )。

A、100～200N.mB、300～400N.mC、200～300N.mD、800～900N.m正确答案：D7.列车制动机安定试验的减压量一般为（）kPa。

A、60B、170C、100D、140正确答案：B8.U5A型空重车自动调整阀主要有（）、杠杆部、压力作用部和空气压力调整部四大部分组成。

A、延时部B、充气部C、侧重部D、均衡部正确答案：C9.F8型电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于（）次。

A、3B、6C、5D、4正确答案：C10.制动电磁阀控制的是( )与大气的通路。

A、制动缸B、容积室C、副风缸D、列车管正确答案：D11.981型应急电源输出电压低的处理方法之一：检查变压器B2次级输出电压，空载时约为40．3V，满载时约为( )，如变压器次级输出电压正常，检查整流模块V2，断电将V2从电路中拆开，用万用表测量V2内部二极管是否有断路。

A、36VB、38VC、44VD、55V正确答案：B12.“( )客车行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统；无线通信系统；地面数据管理与专家系统。

第一章测试1.制动装置既要能实现（），同时亦要能实现（）。

A:制动作用；缓解作用B:保压作用；缓解作用C:制动作用；保压作用答案:B2.空气制动机是用空气压力的（）来操纵的制动机。

A:变化速度B:大小C:变化规律答案:A3.从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为：A:制动距离B:制动波C:制动波速答案:A4.列车缓解时，制动缸的压力空气将：A:排向大气B:制动缸C:总风缸答案:A5.全制动距离为（）与（）之和。

A:制动距离；有效制动距离B:空走距离；有效制动距离C:空走距离；制动距离答案:B第二章测试1.下列不属于制动软管连接器故障的是（）。

A:软管连接器或软管接头脱出B:软管列损C:软管连接器破损、分离和泄露D:软管腐蚀答案:D2.现在我国高速客车采用的电空制动机有104、（）二种。

A:120B:GL3C:F8答案:C3.闸瓦是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。

A:错B:对答案:A4.空气制动机是以压缩空气作为产生制动力原动力的部分。

A:对B:错答案:A5.空重车转换塞门也是锥芯式截断塞门的一种，安装在GK型制动机的制动缸与降压气室的连通管上，用以控制制动缸与降压气室间的连接通路。

A:对B:错答案:A第三章测试1..NSW型手制动机具有制动、缓解、调力制动和（）的功能。

A:锁闭B:快速缓解C:脚踏制动D:调速答案:A2.NSW型手制动机逆时针方向旋转手轮约（）时，发生缓解。

A:30°B:20°C:40°D:10°答案:C3.NSW型手制动机的车辆空车全缓解位时，前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于（）mm。

A:20B:15C:10D:30答案:D4.拧紧手制动机摇把制动时，全车闸瓦须（）车轮或装有手制动装置的闸片须抱紧摩擦盘。

A:密贴B:离开C:保护D:抱紧答案:D5.蜗轮蜗杆式手制动机主轴底下的链轮做成锥形，在开始制动时链条绕（）转动，可以缩短制动时间。

《车辆制动及检修》期末复习题一、填空题：1.人为地施加于运动物体一外力，使其____（含防止其___）或____；或施加于静止物体，____________的作用被称为制动作用。

2.实现制动作用的力称为____，该力对被制动物体来说是一种___。

3.列车制动力的产生是列车以外的物体产生而施加于列车的一种外力，这一外力只能是钢轨施加于___与列车运行方向___（与钢轨___）的力。

4.制动装置既要能实现___作用，同时亦要能实现___作用。

5.列车在运行途中加速或启动加速前要解除掉___作用，即施行___作用。

6.目前我国应用最为广泛的是摩擦制动方式，即闸瓦压____或闸片压____产生摩擦力。

7.摩擦制动方式是通过_____与____之间的作用产生制动力。

8.摩擦制动是将列车的____转化为____散发于大气中，从而达到制动的目的。

9.空气制动机根据不同的作用原理又可分为__________和__________。

10.直通空气制动机的特点是构造简单，用制动阀可直接调节制动缸压力，具有_______和_______作用性能，对于很短的列车，操作方便灵活。

11.三通阀“三通”是指：一通_____，二通_____，三通_____。

12.自动空气制动机的制动和缓解作用与制动管压力变化关系是：制动管减压时____，增压时____。

13.风源系统是全列车空气管路系统的基础，其作用是___、___和_____压力空气。

14.风源系统向全列车各空气管路系统提供所需的___、___和____的压力空气。

15.辅助压缩机单元功能是在总风压力太低时，由______驱动，给_______提供压缩空气，保证动车组接受电网供电。

16．总风缸又称____，是用于____压力空气，保证压力空气___、___地供应的容器。

17．空气压力控制器又叫____，其作用是使_____压力空气的压力保持在规定范围内。

18.空气干燥器和油水分离器的作用是分离空气压缩机生产的压力空气中的__、__、____及________，并将处理后的洁净、干燥的压力空气送入总风缸储存。

一、电空位操作1、操作前的准备⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。

⑵电空制动屏①转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600KPa时，打向客车位。

②转换阀153打向正常位③开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位（开关463QS因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。

④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。

列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。

⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。

电空控制器、空气制动阀手把在运转位。

⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。

对制动机进行规定的机能检查试验，⒉操作中的注意事项⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。

⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。

上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。

二、空气位操作⒈操作前的准备⑴将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。

⑵调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。

⑶将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。

F8 型空气分配阀的构造及作用原理四方车辆研究所，与天津机车车辆机械厂共同研制了F8型空气分配阀。

于1989年通过铁道部鉴定并列入推广项目。

其结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的客车空气分配阀有较大的改进和提高，1998年开始在提速列车上使用。

1、F8阀可以与国内客车任何行号的三通阀，分配阀无条件混编，2、F8型电空制动机可以与国内客车另一种电空制动机－104型电空制动机进行混编使用。

一、F8阀原理上的特点F8阀采用二、三压力机构作用原理，既主阀是三压力机构（列车管、工作风缸、制动缸、三压力平衡），辅助阀是二压力机构（列车管和辅助空压力平衡）。

由于主阀是三压力机购，所以具有良好的阶段缓解作用，但缓解时需要待列车管压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间长。

这与二压力分配阀有较大差距。

为解决这个问题，辅助阀设计成二压力作用机构，并且具有加速缓解作用。

主阀和辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点。

又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点。

二、F8阀结构上的特点采用了橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消传统的涨圈，滑阀结构简化了检修工艺，延长了使用周期，提高了作用的可靠性。

三、F8阀性能上的特点1、具有良好的制动缓解特点。

2、具有良好的阶段缓解特性，并有阶段与一次缓解的转换作用，适用范围广，提高列车操纵的灵活性。

3、具有制动补风性能。

当列车施行制动后，制动缸一旦漏泄，可以制动补风，使制动缸压力保持不衰减。

4、制动缸最高压力可根据需要在一定范围（如380－480kpa）内調定。

5、具有良好的局部减压作用，制动波速快，制动一致性好。

F8型空气分配阀的构造及作用原理第一节F8型空气分配阀的构造，F8型空气分配阀由主阀、中间体（管座）和辅助阀三部分组成。

一、主阀：主阀控制分配阀的充气、缓解、制动、保压等作用。

是分配阀中主要部分，它是由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀及主阀体、主阀下体组成。