一汽锡柴国三产品介绍

●东风康明斯地域介绍襄樊夜景襄樊系襄阳、樊城两城合称。

是中国历史最悠久的地区之一，远在60万年前，人类已在此繁衍生息。

襄樊自古即为交通要塞，素有“南襄隘道”、“南船北马”、“七省通衢”之称，历为南北通商和文化交流的通道。

如今的襄樊更是交通优势突出，“一条汉江、两座机场、三条铁路、四条高速公路的四通八达格局”是襄樊水、陆、空立体交通的写照，尤其是高速公路发展十分迅速，以襄樊为中心的高速公路呈“十”字形与周边城市相联。

厂家介绍而东风康明斯发动机有限公司就位于湖北襄樊市，早在1986年东风公司柴油发动机厂就已经开始生产康明斯中马力B系列发动机。

而在1996年6月26日东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份合资而成的一家柴油发动机制造公司。

产品介绍东风康明斯主要生产康明斯B、C、L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机，B系列天然气发动机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L、13L，功率覆盖125-545马力。

公司产品满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ排放法规要求，可广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、船用主辅机、发电机组等领域。

东风康明斯ISLe发动机在今年年初东风康明斯发动机有限公司总经理、党委书记黄乃绪表示“2010年，我们将确保销售发动机14.8万台”。

截至至今年6月份，东风康明斯发动机有限公司产销发动机接近12万台，外销发动机3000台主要客户主要为东风汽车公司下属公司供应外，还为安徽华菱，郑州宇通、厦门金龙、柳工机器等企业更应发动机。

扩展阅读：布局能源物流东风康明斯出击太原车展东风康明斯发动机经受多变环境的考验东风康明斯：ISZ 13升发动机11月将量产●福田康明斯地域介绍北京天安门北京有着3000余年的建城史和850余年的建都史。

自中国元朝起，第一次成为古代全中国的首都。

元朝时的北京称为元大都。

秦汉以来北京地区一直是中国北方的军事和商业重镇，名称先后称为蓟城、燕都、燕京、涿郡、幽州、南京、中都、大都、京师、顺天府、北平、北京。

潍柴发动机
重汽发动机
需要解释的是：
东风康明斯发动机
西安康明斯发动机
解释：欧二、欧三、欧四编号字母或数字次序不同，但所表含义一样
重庆康明斯发动机
上柴发动机
玉柴发动机
一汽锡柴发动机系列、
珀金斯发动机）
扬柴发动机
云内发动机
四达发动机
三、四达发动机型号编制规则
1、产品型号的组成
产品型号由阿拉伯数字和大写英文字母表示，其组成结构如下：
功率代号
系列代号
缸数代号
企业代号
2、编号方法
2.1 企业代号
企业代号统一用江苏四达集团公司的标志“SD”表示。

2.2 缸数代号
缸数代号按发动机的缸数用阿拉伯数字表示，如6缸用“6”表示，4缸用
“4”表示。

2.3 系列代号
发动机产品用一至二个大写英文字母（其中I、O不用）表示，其编号按下
功率代号按发动机的实际功率（用千瓦表示）用阿拉伯数字表示, 发动机的
实际功率（用千瓦表示）取整数表示
编制示例
2．5 产品型号编制示例
示例2. SD4W45表示四缸、W（85）系列、功率为45kW基本型柴油机；示例3. SD4M60 表示四缸、M（100）系列、功率为60kW基本型柴油机；
SD4BW52 表示四缸、BW（90）系列、功率为52kW基本型柴油机；
说明：国三发动机在后面加-3U(单体泵)或-3R（共轨）
如：SD4M75-3U。

锡柴召开非道路三阶段产品推介会作者：王依然来源：《农机市场》 2016年第1期王依然2015 年12 月15 日上午，二十余家权威媒体镜头聚焦江南腹地无锡，一场主题为“民族品牌，高端动力———一汽锡柴非道路三阶段产品推介会”在锡柴厂多功能厅隆重召开。

国内知名叉车、拖拉机、收割机、装载机、机组厂领导、用户代表等近140 人汇聚一堂，共同见证锡柴非道路三阶段发动机独特的技术优势，为用户打造最有价值的体验，实现最优的节能减排效果,从根源上抑制PM2.5 的产生，为社会大环境改善贡献力量。

升级之“芯”，绿色动力唱主角众所周知，2015 年10 月1日起，国家正式要求柴油机制造厂开始实施GB20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、第四阶段）》第三阶段排放标准，到2016 年4 月1 日起所有制造、销售的非道路移动机械实现三阶段化，预计至2018年四阶段排放标准也将全国范围内实施。

“未来，非道路市场格局将发生巨变，绿色高端动力将成为未来非道路市场的主流产品。

”一汽锡柴厂长钱恒荣指出。

作为老牌国有企业，锡柴积极响应国家号召，把握转型升级的契机，加快非道路三阶段产品研发推广，确保提前实现产品全面升级至三阶段标准。

据了解，作为内燃机行业的元老级企业，一汽锡柴专注创新、专业制造，多年来外界给予锡柴的评价一直很高，拥有很强的自主创新能力，积累了丰富的专业发动机制造经验。

如今，锡柴旗下拥有三大品牌康威、恒威、奥威，包括W、X、K、F、L、M、N 七大系列，奥威11 升等多款发动机畅销海内外，成为了各区域轻中重卡市场、客车市场的首选动力。

在开垦非道路市场方面，一汽锡柴同样倾注了无数心血与努力，为农业、工程机械、电站、工业用途的非道路机械提供品质耐久、性能卓越的专用动力，产品排量跨度2-11 升，功率覆盖45-460 马力，成为了老百姓心中的“绿色动力超市”。

技术之“芯”，省油耐久自有道会上，一汽锡柴厂长助理黄成海走上舞台，向大家汇报了锡柴非道路三阶段产品研究与开发情况，并着重讲解了锡柴非道路三阶段产品技术路线。

国三电控发动机及整车匹配介绍在现代汽车工业中，发动机技术的不断进步对于提升车辆性能、降低排放和提高燃油经济性起着至关重要的作用。

国三电控发动机作为符合国家第三阶段排放标准的动力装置，其与整车的匹配更是一个复杂而关键的环节。

国三电控发动机采用了先进的电子控制技术，能够更精确地控制燃油喷射、进气量和点火时机等参数。

这使得发动机的燃烧过程更加优化，从而提高了动力输出和燃油利用效率。

在与整车匹配时，首先要考虑的是发动机的功率和扭矩特性与车辆的使用需求相适应。

比如，对于载货车辆，需要较大的扭矩来承载重物；而对于乘用车，则更注重功率的输出以提供较好的加速性能。

发动机的安装位置和连接方式也会影响整车的布局和性能。

合理的安装可以减少振动和噪音，提高驾驶舒适性。

同时，连接部件的强度和可靠性也至关重要，要确保能够承受发动机工作时产生的各种力和扭矩。

车辆的传动系统与国三电控发动机的匹配同样不容忽视。

变速器的挡位数量、速比范围以及换挡逻辑都需要根据发动机的特性进行优化。

例如，较密的挡位分布可以让发动机在更多的工况下保持在高效区间运转。

电子控制系统的整合也是匹配过程中的关键。

发动机的电控单元需要与车辆的其他电子模块，如制动系统、空调系统等进行良好的通信和协调工作。

这样可以实现整车功能的优化和故障诊断的便利性。

此外，散热系统的匹配也十分重要。

国三电控发动机工作时产生的热量较高，需要高效的散热系统来保持正常的工作温度。

否则，过热会影响发动机的性能和寿命。

在实际的匹配过程中，还需要进行大量的测试和调试工作。

包括道路试验、台架试验等，以验证发动机与整车的各项性能指标是否达到设计要求。

通过收集和分析试验数据，对匹配参数进行不断的优化和调整。

为了实现更好的匹配效果，还需要考虑车辆的重量分布、空气动力学特性以及驾驶员的操作习惯等因素。

只有综合考虑这些因素，才能打造出性能优异、节能环保且可靠耐用的车辆。

同时，国三电控发动机的维护和保养也与整车的性能密切相关。

CA4DB1产品手册
产品简述：
锡柴CA4DB1-11E6 110马力2.2L国六柴油发动机，是锡柴新一代轻型柴油发动机，总排量为2.66升（缸径92，行程100），功率范围40-90Kw（55-122Ps），排放标准：欧II。

CA4DB1柴油机是锡柴委托世界著名的德国FEV汽车发动机公司进行总体设计、并同日本雅马哈船舶发动机有限公司合作进行船机开发和可靠性改进的全新机型，采用世界先进的设计理念和设计手段、结合锡柴多年的增压中冷技术实践经验进行联合设计开发。

发动机具有功率覆盖广、低排放、低油耗、低噪声、高可靠性的特点。

产品优势：
CA4DB1柴油机关键零件采用有限元分析设计，整机可靠性按德国FEV汽车发动机公司标准进行，每轮分500h超速超油量可靠性考核、1000h全速全负荷四工况可靠性考核、200h深度冷热冲击试验、汽化试验、装车道路耐久性试验等多种试验考核，共进行了两轮20多台样机的机械开发与试验考核。

工作原理简述：
起动机通电带动曲轴旋转，曲轴的转动使活塞自上而下运动。

这时排气门关闭，进气门打开，，新鲜空气进气缸和燃烧室。

活塞从下止点向上运动，这时，进气门和排气门均关闭，吸入气缸内的空气受到活塞的压缩，压力高了，温度也随之提高。

CA4DB1系列柴油机是四缸四冲程柴油机，曲轴每转动90。

CA（90度曲轴转角）就有一个缸处于做功行程，即曲轴每转动两周，柴油机的四个缸各完成一个做功过程，工作顺序为1-3-4-2。

所以发动机能平稳地动转。