一汽锡柴国四SCR培训
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SCR技术是主流 国内国四重卡车型汇总
SCR技术是主流国内国四重卡车型汇总●一汽解放国四车型：J6P发动机：锡柴CA6DM2和CA6DL2技术路线：电控高压共轨+SCR国四车型：J6M发动机：道依茨大柴BF6M1013国四车型：J6L发动机：新道依茨BF4M2012和BF6M2012技术路线：电控单体泵+SCR作为解放高端重卡J6的下延，J6L主攻高端中卡市场，面对的主要客户群体是城际中短途物流。
解放J6L所配的大柴新道依茨发动机分别为D系列的BF4M2012和BF6M2012。
这两款发动机主要适用于中型货车、专用车等，可供用户的选择性更广。
●中国重汽国四车型：HOWO T7H发动机：中国重汽MC11技术路线：高压共轨+SCRT7H是中国重汽和曼合作后，正式推出的首款产品，最大的亮点便是有一系列MAN技术的加入，包括MAN发动机、MAN车桥、车架等。
T7H发动机采用MAN国产的MC11系列发动机，它的原型机为MAN的D2066国四车型：HOWO T5G发动机：中国重汽MC07T5G搭载的MC07发动机，它的原型机实际上是MAN的D0836发动机国四车型：SITRAK C5H发动机：中国重汽MC05和MC07●福田国四车型：欧曼GTL发动机：西安康明斯ISM、潍柴WP10和WP12、奔驰OM457技术路线：西康：电控泵喷嘴+SCR潍柴：高压共轨+SCR奔驰0M457：电控单体泵+SCR发动机方面，目前福田GTL主要有西安康明斯和潍柴两大品牌，其中，康明斯为国四排放标准的ISM系列发动机，潍柴则是采用国四排放标准的WP系列发动机。
西康：电控泵喷嘴+SCR潍柴：高压共轨+SCR潍柴发动机在国内也是为大家所熟知，产品品系比较齐全，在重卡车型中主要包括10升和12升系列，其中N系列是其蓝擎Ⅱ代D转速（1900转）发动机，也是现在主推机型。
●江淮国四车型：格尔发发动机：迈斯福（MaxxForce）和潍柴WP10 技术路线：高压共轨+SCR●北奔国四车型：V3HT重卡发动机：潍柴WP12技术路线：SCR●上汽依维柯红岩国四车型：杰狮发动机：上菲红科索9和科索13技术路线：高压共轨+SCR●联合卡车国四车型：U460发动机：玉柴联合动力6K10和6K12 技术路线：高压共轨+SCR。
上柴国四发动机后处理系统8DK(9DK)培训手册补充本(欧四)Microsoft Word 文档
为防止氨气外泄，喷嘴与催化器之间不能存在有轻微漏气的管接 头和金属软管。
喷嘴的维护与保养： 如发生喷嘴堵塞现象，可使用 50～60℃的纯净水进行浸泡。浸 泡 6 个小时后仍不能排除故障，则需更换喷嘴。
5、添蓝罐加热电磁阀
添蓝罐加热电磁阀用于系统化冰时使用，工作环境温度：-40～
80℃。当电控单元通过添蓝罐温度传感器感应到添蓝温度低于标定值 时，则认为系统结冰。此时，通电打开电磁阀，热的发动机冷却液就 会通过管道流向添蓝罐，使添蓝罐内的冰迅速融化。
构简单，使用方便等特点，理论容积 35 升。SCR 系统所使用的是 32.5%
的尿素水溶液，即添蓝。添蓝罐的体积由添蓝用量决定，对于欧 4 系 统，用量相当于燃油消耗量的 5%，对于欧五系统，用量是燃油消耗 量的 7%。添蓝在-11℃时开始结冰，结冰时体积将膨胀 9%，因此添 蓝罐内将提供 10%的膨胀容积。
二、 SCR 系统零部件介绍
1、 催化消声器 催化消声器是一个集催化器和消声器于一体的催化消声装置（如
需尾气加热功能还可集成尾气加热器），代替了传统的消声器系统。 催化消声器内部有三个串联并相互独立的单元组成，包括氨扩散器、 催化器和消声器。扩散器负责将带有氨的排气均匀的分布在催化器的 表面，催化器负责加速NOBXB的还原，消声器消除发动机排气系统的噪 音。为了防止氨气腐蚀，催化消声器整体采用不锈钢材料制造，其内 部催化器工作过程中需要表面最低温度达到 200℃，因此布置时应尽 量靠近发动机，而且排气管尽可能包裹保温层。对于公交车辆，经保 温处理的排气管路可提高 NOx的转化效率。催化器入口必须位于距 增压器出口 1～4m的地方。催化器前后设有两个温度传感器，用于检 测催化器前后温度，以此来判断催化器表面温度，确定AdBlue的喷射 量。
喷嘴的维护与保养： 如发生喷嘴堵塞现象，可使用 50～60℃的纯净水进行浸泡。浸 泡 6 个小时后仍不能排除故障，则需更换喷嘴。
5、添蓝罐加热电磁阀
添蓝罐加热电磁阀用于系统化冰时使用，工作环境温度：-40～
80℃。当电控单元通过添蓝罐温度传感器感应到添蓝温度低于标定值 时，则认为系统结冰。此时，通电打开电磁阀，热的发动机冷却液就 会通过管道流向添蓝罐，使添蓝罐内的冰迅速融化。
构简单，使用方便等特点，理论容积 35 升。SCR 系统所使用的是 32.5%
的尿素水溶液，即添蓝。添蓝罐的体积由添蓝用量决定，对于欧 4 系 统，用量相当于燃油消耗量的 5%，对于欧五系统，用量是燃油消耗 量的 7%。添蓝在-11℃时开始结冰，结冰时体积将膨胀 9%，因此添 蓝罐内将提供 10%的膨胀容积。
二、 SCR 系统零部件介绍
1、 催化消声器 催化消声器是一个集催化器和消声器于一体的催化消声装置（如
需尾气加热功能还可集成尾气加热器），代替了传统的消声器系统。 催化消声器内部有三个串联并相互独立的单元组成，包括氨扩散器、 催化器和消声器。扩散器负责将带有氨的排气均匀的分布在催化器的 表面，催化器负责加速NOBXB的还原，消声器消除发动机排气系统的噪 音。为了防止氨气腐蚀，催化消声器整体采用不锈钢材料制造，其内 部催化器工作过程中需要表面最低温度达到 200℃，因此布置时应尽 量靠近发动机，而且排气管尽可能包裹保温层。对于公交车辆，经保 温处理的排气管路可提高 NOx的转化效率。催化器入口必须位于距 增压器出口 1～4m的地方。催化器前后设有两个温度传感器，用于检 测催化器前后温度，以此来判断催化器表面温度，确定AdBlue的喷射 量。
锡柴国Ⅳ技术培训教材--苏州金龙共67页文档
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
锡柴国Ⅳ技术培训教材--苏州金龙 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。—西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
锡柴国Ⅳ技术培训教材--苏州金龙 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。—西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
国IV商用车培训课件
ESC试验：稳态循环试验(13个稳态工况)；ELR试验：负荷烟度试验(恒定转速下依次改变负荷)；ETC试验：瞬态循 环试验(1800个逐秒改变工况)
发动机有害排放物及生成介绍
汽车发动机的有害排放物: 尾气排放物(CO、HC、NOX、微粒、烟度）、燃油系统蒸发物和噪声 有害排放物 产生原因 控制措施
按第Ⅲ阶段进行型式核准的发动机，并仅进行ESC和ELR试验或仅进行ECT试验的发动机，生产一致性检 查只需进行相应的试验循环。
7.5
10.3.1、 1、按第Ⅳ阶段进行型式核准的发动机，生产一致性检查可只进行ESC和ELR循环试验或进行ECT循环试验。 修改方 （在取得检验机构同意下，第Ⅲ阶段进行型式核准的其他发动机，也可按此进行）。2、从第Ⅳ阶段开 案 始，生产一致性检查中发动机气态污染物和颗粒物的测量值应按HJ 438－2008 标准所确定的实际劣化 系数/修正值进行校正，校正方法同GB17691-2005 7.2.1 条。
一氧化碳（CO） 碳氢化合物（HC） 氮氧化物（NOx） 颗粒物（PM）
阶段
g/kWh
g/kWh
g/kWh
g/kWh
烟度 标准规定实施 标准推迟实施 日期 日期 m-1 4.0
0.8 80.0% 0.5 37.5% 2010年1月1日 2007年1月1日 2008年1月1日
Ⅱ
Ⅲ 降幅 Ⅳ 降幅
4.0
2012年1月1日
0.15 EEV:环境友好汽车，非强制标准
国IV相关排放标准
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 文件名称 GB/T 5181-2001汽车排放术语和定义 GB17691-2005 排气污染物限值 GB20890-2007 排气污染物耐久性 GB3847-2005 排气烟度 HJ 437-2008 OBD系统技术要求 HJ 438-2008 排放系统耐久性要求 HJ 439-2008 在用符合性技术要求 HJ 451-2008 排气后处理装置技术要求
锡柴培训
锡柴电控国IV技术介绍
3、MAF传感器 MAF传感器为热线式，MAF传感器必须装在空气滤清器和增 压器之前的管路中。MAF传感器应垂直向下安装。MAF传感 器有5根线，3根线为空气流量传感器，2根为环境温度传感器。 传感器应垂直向下安装。
锡柴电控国IV技术介绍
4、DPS传感器 DPS传感器用于检测颗粒后处理器（POC）两端的压差。传感 器的压差端口必须向下与垂直方向的夹角在±20℃之内。
故障指 示灯
MIL故障 指示灯
SCR故 障指示
灯
锡柴电控国IV技术介绍
诊断接口: 诊断接口满足ISO15031-3标准要求，接口位于驾驶
员右侧仪表盘中盖板下，从驾驶员位置可以较容易连接， 接口定义如下所示：
锡柴电控国IV技术介绍
OBD故障的故障诊断仪的使用：选择锡柴欧四OBD， 如下图所示
在诊断仪显示“功能选择”界面中
EGR可有效地降低NOx排放，但随着EGR率的增加， 缸内较低的氧气浓度将会增加颗粒物的排放，并使发动机 的排气烟度增加，在中小负荷时烟度值比较小，而大负荷 时会使柴油机的排气烟度增大，所以为达到欧Ⅳ排放限值， EGR率一般控制在15%以内，同时还需配合使用DPF微粒 捕集器。然而这项技术却潜伏着危险：一方面燃料一中的 硫会使微粒捕集系统中毒失效；另一方面，废气中含有的 灰分会逐渐地堵塞捕集器，增加排气背压，使油耗恶化。 因此，有时在DPF的上游增加一个氧化催化转换器 （DOC），其基质用贵金属如白金涂层，就能够改进再生 过程的效率，还将进一步降低HC的排放。在某些发动机 上也有只用DPF或DOC来转化PM的。
锡柴电控国IV技术介绍
锡柴电控国IV技术介绍
锡柴电控国IV技术介绍
1、节气门 节气门是EGR柴油机的重要部件，它是一个内部带闭环控制 的智能执行碟阀，用来调节节气门开度。在不通电和故障状 态，节气门处于全开状态。
潍柴国四柴油机SCR技术介绍PPT课件
易于购买和储存，成本较低。
03
潍柴国四柴油机SCR技术特点
高效SCR催化器
01
02
03
高转化效率
潍柴国四柴油机的SCR催 化器采用了高效催化剂， 确保更快速和更完全的 NOx转化。
耐久性强
经过精心设计和材料选择， SCR催化器具有较长的使 用寿命，减少了维修和更 换的频率。
适应多种工况
无论是在冷启动、热启动 还是高排放工况下，SCR 催化器都能保持良好的性 能。SC Nhomakorabea技术优势
SCR技术具有较高的氮氧化物转化效率，同时对燃油消耗 和发动机动力输出影响较小，是目前降低柴油机尾气中氮 氧化物排放的重要手段之一。
SCR技术应用情况
潍柴国四柴油机已经成功应用SCR技术，并实现了较低的 氮氧化物排放，符合国家排放标准要求，为我国柴油机减 排做出了积极贡献。
对未来发展的展望
精确的尿素喷射系统
精确控制
通过先进的传感器和控制系统，尿素 喷射量得到精确控制，确保与柴油机 排放的NOx完全反应。
防止结晶
易于维护
尿素喷射系统设计简洁，方便日常维 护和清洁。
系统具备防止尿素结晶的功能，确保 尿素喷射系统的可靠性和稳定性。
智能控制策略
实时监测与调整
潍柴国四柴油机的智能控制系统 能够实时监测发动机工况和排放，
根据需要自动调整尿素喷射量和 发动机运行参数。
故障诊断与预防
系统具备故障诊断功能，能够提前 预警潜在问题，提高发动机的可靠 性。
节能与优化
通过智能控制策略，发动机在保证 低排放的同时，也实现了燃油消耗 的优化，提高了经济性。
04
SCR技术在潍柴国四柴油机中的应用
案例
应用场景和效果
03
潍柴国四柴油机SCR技术特点
高效SCR催化器
01
02
03
高转化效率
潍柴国四柴油机的SCR催 化器采用了高效催化剂， 确保更快速和更完全的 NOx转化。
耐久性强
经过精心设计和材料选择， SCR催化器具有较长的使 用寿命，减少了维修和更 换的频率。
适应多种工况
无论是在冷启动、热启动 还是高排放工况下，SCR 催化器都能保持良好的性 能。SC Nhomakorabea技术优势
SCR技术具有较高的氮氧化物转化效率，同时对燃油消耗 和发动机动力输出影响较小，是目前降低柴油机尾气中氮 氧化物排放的重要手段之一。
SCR技术应用情况
潍柴国四柴油机已经成功应用SCR技术，并实现了较低的 氮氧化物排放，符合国家排放标准要求，为我国柴油机减 排做出了积极贡献。
对未来发展的展望
精确的尿素喷射系统
精确控制
通过先进的传感器和控制系统，尿素 喷射量得到精确控制，确保与柴油机 排放的NOx完全反应。
防止结晶
易于维护
尿素喷射系统设计简洁，方便日常维 护和清洁。
系统具备防止尿素结晶的功能，确保 尿素喷射系统的可靠性和稳定性。
智能控制策略
实时监测与调整
潍柴国四柴油机的智能控制系统 能够实时监测发动机工况和排放，
根据需要自动调整尿素喷射量和 发动机运行参数。
故障诊断与预防
系统具备故障诊断功能，能够提前 预警潜在问题，提高发动机的可靠 性。
节能与优化
通过智能控制策略，发动机在保证 低排放的同时，也实现了燃油消耗 的优化，提高了经济性。
04
SCR技术在潍柴国四柴油机中的应用
案例
应用场景和效果
国IV商用车培训资料
2023-11-20•国IV商用车概述•国IV商用车技术特点•国IV商用车维护和保养目•国IV商用车故障排除和维修•国IV商用车市场和应用前景录国IV商用车概述01国IV商用车是指符合国家四阶段排放标准的商用车辆。
定义根据车辆用途和形态，国IV商用车可分为货车、客车、专用车等。
分类国IV商用车定义和分类国IV排放标准是指车辆尾气中污染物的排放限制，包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等。
为实现国IV排放标准，商用车采用了先进的排放控制技术，如选择性催化还原技术、柴油颗粒捕集器等。
国IV排放标准介绍排放控制技术排放标准国IV商用车相对于国III商用车，尾气中的污染物排放更低，对环境影响更小。
排放水平国IV商用车通常采用更高效的发动机和传动系统，燃油经济性更好，运营成本更低。
燃油经济性国IV商用车在排放控制、发动机技术、传动系统等方面进行了多项技术创新，提高了车辆的整体性能和可靠性。
技术创新以上内容仅为概述，详细的技术原理、操作指南等内容需要根据具体的培训资料进行深入学习和了解。
注意国IV商用车与国III商用车的对比国IV商用车技术特点02燃油系统技术高压共轨技术01国IV商用车普遍采用高压共轨技术，通过提高燃油喷射压力和精确控制喷射量，实现燃油的更充分燃烧，降低颗粒物和氮氧化物的排放。
燃油喷射器升级02为了适应国IV排放标准，燃油喷射器进行了升级，采用多孔喷嘴和更高的喷射压力，使得燃油雾化效果更好，有助于减少碳氢化合物和一氧化碳的排放。
燃油滤清器改进03国IV商用车对燃油滤清器的过滤效果提出了更高的要求，采用更高效的滤清器材料和结构，有效去除燃油中的杂质和水分，保证发动机稳定工作并降低排放。
排气后处理技术国IV商用车广泛采用SCR技术，通过喷射尿素溶液，在催化剂的作用下将氮氧化物转化为无害的氮气和水，有效降低氮氧化物的排放。
颗粒物捕集器（DPF）技术DPF技术被应用于国IV商用车，通过捕集和燃烧颗粒物，有效降低颗粒物的排放，同时需要定期再生DPF以保持其性能。
一汽解放专用车培训资料(基础知识版2014年终稿)
T9/T10 － 8×2
－车辆特征代码 C A 1 3 1 3 P7 K2 L11 T4 E
特征代号汇总：
A－区别号： B－自卸车 S－搅拌底盘
驾 驶 室
发 动 机
可 用 长 度
A80－青汽 E－高栏车 Y－右置方向盘
Z－专用车 G－高原车
驱特 动征 型代 式号
A90－柳特 J－军车
国四型号识别方式——发动机型号
奥威机（四气门+BOSH共轨）+解放体系节油的整车匹配，油耗仍然是行业最低。 发动机设计寿命80-100万公里，可靠性国内最好，故障率低。 服务网点多+维修经验丰富，能修且修得好，提高出勤率。 发动机维修与国三共轨相同。 解放国三奥威机主流都是电控共轨，国内销量最大，服务站具有诊断仪且维修经
C A 6 D L 2 — 3 5 E4
企
缸 燃 产重
业
数 油 品大
名
代 型 系技
称
号 式 列术
代
代 代改
码
号 号进
变
更
E3F-----代表国三EGR
代
号
E3U-----代表国三单体泵
E3 ----- 代表国三高压共轨
马
产
力
品
代
特
号
征
代
号
E4—— 锡柴CR+SCR技术路线；大柴FEUP+SCR技术路线
购车成本适中
购车成本低
燃油经济性好 燃油经济性一般
3. 解放国四车型的核心卖点
1.FEUP+SCR技术路线（J6P自卸车+匹配道依茨的J6L+J6M) ——节油 不挑油 省心 省钱
一缸一泵+电控技术+锡柴和道依茨+解放体系节油的整车匹配，油耗仍然是行 业最低。
锡柴CNG天然气发动机培训教材(Econtrol系统)
销售公司
a) 跛脚回家功能：在某些不正常情况下，比如油门踏板传感器失效，或 者曲轴传感器失效，或者蓄电池电压过高时，发动机的故障灯点亮提 醒，控制器控制发动机以较低转速和较小的负荷运行，车辆可以慢速 开到服务站。电控发动机进入失效保护策略模式时，司机在确定机油、 冷却水没问题且没有异响时，可以放心开回修理厂。 b) 在气温在-15度以上地区使用时： 1)发动机最好加注防冻液，如加水每日用车后需防水。 2)发动机冷却系统每日加水最好加热水。 3)启动时加速踏板要适度，不宜过大，避免油压陡然增高冲坏密封 件，甚至造成机件的意外损坏。 c) 在气温低于-15度时地区使用时： 1)更换发动机用的润滑油为低温区使用。 2)注意-15度以上地区的所有使用要求。 3)启动前不加冷却水，先启动发动机20秒左右，熄火后再加注冷却 水。 d) 高原地区：高原地区空气稀薄，冬季一般有严寒的特点，发动机使用 也要遵照寒冬地区使用要求执行，特别要注意严禁车辆下坡时，熄火 空档滑行。
销售公司
天然气发动机的起动
使用天然气发动机与传动装置脱离或者将变速箱置于空挡位置 拨动起动按钮起动天然气发动机 为防止起动电机损坏并保护蓄电池，起动电机的齿合时间每次 不得超过30秒，连续两次起动时间间隔至少2分钟 油压表必须在起动后15秒内显示正常读数 天然气发动机起动后应缓慢增加转速，以确保轴承获得足够的 润滑并使油压稳定 发动机停机一段时间后，再起动发动机时不要长时间怠速
1）严禁带电拔插电器元件，以免烧坏电控系统元件。
2）保持电控系统清洁、干燥。严禁用水冲洗发动机。如果意外进水， 切记马上断开电源总开关，通知维修人员，不要自行运行发动机。 3）进行电焊作业时，切记关掉总电源，同时拔下ECU上接插件，以免 烧坏ECU等电控元件。
锡柴SCR国四维修手册 (1)
BOSCH 锡柴SCR国四车型电控系统维修手册BOSຫໍສະໝຸດ H 锡柴SCR国四车型电控系统维修手册
更改记录： 版本
日期
设计
状态
校 对： 审 核： 批 准：
日 期： 日 期： 日 期：
一汽解放青岛汽车有限公司
BOSCH 锡柴SCR国四车型电控系统维修手册
目录
一．锡柴 BOSCH 发动机与后处理控制系统..................................................................................4 1. 系统应用机型与车型基本信息..........................................................................................4 2. 系统功能概述......................................................................................................................4 2.1 发动机电控系统........................................................................................................4 2.2 后处理电控系统........................................................................................................6 3、系统和部件功能概述..................................................
更改记录： 版本
日期
设计
状态
校 对： 审 核： 批 准：
日 期： 日 期： 日 期：
一汽解放青岛汽车有限公司
BOSCH 锡柴SCR国四车型电控系统维修手册
目录
一．锡柴 BOSCH 发动机与后处理控制系统..................................................................................4 1. 系统应用机型与车型基本信息..........................................................................................4 2. 系统功能概述......................................................................................................................4 2.1 发动机电控系统........................................................................................................4 2.2 后处理电控系统........................................................................................................6 3、系统和部件功能概述..................................................
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1、高压共轨管结构
电控系统部件介绍—高压共轨管
2、高压共轨管内部结构
电控系统部件介绍—高压共轨管
3、限压阀工作原理
电控系统部件介绍—高压共轨管
4、高压共轨管失效预判断方法
电控系统部件介绍—电控喷油器
1、喷油器外观结构
电控系统部件介绍—电控喷油器
2、喷油器内部结构
电控系统部件介绍—电控喷油器
SCR系统组成：
➢尿素箱 ➢带尿素液位温度传感器 ➢尿素泵 ➢尿素喷嘴 ➢上游温度传感器 ➢环境温度传感器 ➢NOx传感器 ➢相应的管路和线束。
SCR系统的组成
尿素泵 尿素液位温 度传感器
尿素箱
尿素管
尿素喷嘴 加热水阀
排温传感器 NOX传感器
❖电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
SM（尿素供给模块，尿素泵，），是尿素液力运动的动力所在，SCR系统重要的 执行部件。当ECU发出正常工作状态指令时，尿素泵从尿素箱中吸取一定量的尿素， 同时使尿素管等尿素液路内充满稳定压力。当柴油机停止时，ECU发出结束工作指令， 尿素泵需把尿素液路内的尿素回抽至尿素箱内，确保尿素管路特别是尿素喷嘴（DM） 保持清洁。
➢ 如果不更换尿素滤清器会导致尿素泵回流阀堵塞，会导致发动机 故障灯亮，整车无力。
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
2.5.1 尿素喷嘴
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
序号 端子号
1
K10
2
K09
说明 尿素喷射阀高端 尿素喷射阀低端
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
尿素泵压力传感器地 尿素泵加热进（10A保险丝进
） 尿素泵加热出 尿素泵控制地 尿素泵控制电源 尿素泵控制信号
尿素换向阀 尿素换向阀
❖电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
❖电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
尿素泵维护
➢ 每3万公里或3个月，检查尿素喷射泵上的尿素滤清器，根据检查 结果决定更换滤清器的更换时间。 “每3万公里或3个月” 仅做推荐，请用户根据实际使用情况予以 修正。
汽油机低30%～40%） ➢ CO、HC的排放量只有汽油机的
1/10
汽油机
➢ 重量轻 ➢ 噪声低、振动小 ➢ PM排放量是柴油机
的1/30～1/50
柴油机的主要污染物是PM和NOX
国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线
SCR(选择性催化还原)技术
通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低 颗粒物（在机内减少PM优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优 化而产生的NOx排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。
高效燃烧去颗粒，添加尿素降氮氧！
EGR+DPF/POC技术
通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx（在发动机机内处理降低NOx）， 再用颗粒捕集器（DPF/POC后处理技术）捕集因使用EGR而略有增加的颗粒 物，从而达到同时降低NOx和PM的效果。
控制燃烧降氮氧，尾气处理去颗粒！
实现国Ⅳ的技术措施之一 — SCR
技术方面
欧3标准的发动机设计 需要高压燃油喷射系统
需要尿素计量系统
实用方面
需要添加尿素基础设施 不需要很高的燃油质量 相对欧3，燃油消耗有所改进
SCR耐久性通常较好 SCR集成在消声器中
实现国Ⅳ的技术措施之二 — EGR
新发动机设计/ EGR 系统
技术方面
由于EGR，需要增加冷却系统容量 需要高压燃油喷射系统（1800bar）
电控系统部件介绍—高压油泵
3、CPN2.2高压油泵液力参数
电控系统部件介绍—高压油泵
4、CPN2.2高压油泵-燃油计量单元
电控系统部件介绍—高压油泵
5、溢流阀结构及工作原理
电控系统部件介绍—高压油泵
6、高压组件结构
电控系统部件介绍—高压油泵
7、高压油泵失效判断方法
电控系统部件介绍—高压共轨管
需要额外的进气量计量系统
需要适应高原性的开发
实用方面
需要低含硫量的燃油(硫会腐蚀EGR冷却 系统并使DPF催化器再生的活性降低) 要考虑发动机和DPF系统的可靠性
燃油消耗量增加
DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘
二
电控系统介绍
发 动 机 控 制 部 分
发动机电控共轨系统原理
电控共轨系统优点
电控共轨系统组成（原理图）
电控共轨系统组成部件
进气压力温 度传感器
高压油管管 轨压传感器
高压共轨管
ECU
凸轮轴传感器
电控喷油器 插件
高压限压阀
曲轴转速传 感器
燃油计量单 位
电控高压油泵
电控系统部件介绍—高压油泵
1、CPN2.2高压油泵结构
电控系统部件介绍—高压油泵
2、CPN2.2高压油泵内部结构结构
一汽锡柴国四发动机技术介绍
客户单位培训
销售公司 2014年
一
国Ⅳ技术概念
二
电国控Ⅳ系产统品介介 绍绍
三
EGR 系 统 简 介
四
后 处 理 OBD 系 统
一
国四技术概念
汽车尾气排放中的四大污染物
NOx（氮氧化物）
HC（碳氢）
PM（颗粒，碳烟）
CO（一氧化碳）
柴油机
➢ 动力强劲 ➢ 热效率高、燃料经济性好 ➢ 温室气体排放少（CO2的排量比
3、喷油器工作原理
电控系统部件介绍—电控喷油器
4、喷油器失效预判段方法
电控系统部件介绍—控制单元ECU
1、外观结构
电控系统部件介绍—控制单元ECU
1.1、外观结构
电控系统部件介绍—控制单元ECU
2、ECU工作原理
电控系统部件介绍—控制单元ECU
3、ECU工作原理
电控系统部件介绍—控制单元ECU
4、ECU使用注意事项
电控系统部件介绍—控制单元ECU
4.1、ECU使用注意事项
后 处 理 控 制 部 分
SCR系统工作原理
系统的基本工作原理是：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，利用尿素水 溶液（水溶液浓度为32.5%±0.5%），在混和管上安装有尿素计量喷射装 置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在 SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2和H20 。
尿素泵工作能力：20L/L，喷射压力9bar,工作温度：-40到90度
❖电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
❖电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
序号 2 3 4
5
6 8 9 10 11 12
端子号 K24 K78 K77
101
99 K07 K73 K93 K30 K08
说明 尿素泵压力传感器电源 尿素泵压力传感器信号
❖电控系统部件介绍—电磁热水阀
电控系统部件介绍—高压共轨管
2、高压共轨管内部结构
电控系统部件介绍—高压共轨管
3、限压阀工作原理
电控系统部件介绍—高压共轨管
4、高压共轨管失效预判断方法
电控系统部件介绍—电控喷油器
1、喷油器外观结构
电控系统部件介绍—电控喷油器
2、喷油器内部结构
电控系统部件介绍—电控喷油器
SCR系统组成：
➢尿素箱 ➢带尿素液位温度传感器 ➢尿素泵 ➢尿素喷嘴 ➢上游温度传感器 ➢环境温度传感器 ➢NOx传感器 ➢相应的管路和线束。
SCR系统的组成
尿素泵 尿素液位温 度传感器
尿素箱
尿素管
尿素喷嘴 加热水阀
排温传感器 NOX传感器
❖电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
SM（尿素供给模块，尿素泵，），是尿素液力运动的动力所在，SCR系统重要的 执行部件。当ECU发出正常工作状态指令时，尿素泵从尿素箱中吸取一定量的尿素， 同时使尿素管等尿素液路内充满稳定压力。当柴油机停止时，ECU发出结束工作指令， 尿素泵需把尿素液路内的尿素回抽至尿素箱内，确保尿素管路特别是尿素喷嘴（DM） 保持清洁。
➢ 如果不更换尿素滤清器会导致尿素泵回流阀堵塞，会导致发动机 故障灯亮，整车无力。
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
2.5.1 尿素喷嘴
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
序号 端子号
1
K10
2
K09
说明 尿素喷射阀高端 尿素喷射阀低端
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
尿素泵压力传感器地 尿素泵加热进（10A保险丝进
） 尿素泵加热出 尿素泵控制地 尿素泵控制电源 尿素泵控制信号
尿素换向阀 尿素换向阀
❖电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
❖电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
尿素泵维护
➢ 每3万公里或3个月，检查尿素喷射泵上的尿素滤清器，根据检查 结果决定更换滤清器的更换时间。 “每3万公里或3个月” 仅做推荐，请用户根据实际使用情况予以 修正。
汽油机低30%～40%） ➢ CO、HC的排放量只有汽油机的
1/10
汽油机
➢ 重量轻 ➢ 噪声低、振动小 ➢ PM排放量是柴油机
的1/30～1/50
柴油机的主要污染物是PM和NOX
国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线
SCR(选择性催化还原)技术
通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低 颗粒物（在机内减少PM优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优 化而产生的NOx排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。
高效燃烧去颗粒，添加尿素降氮氧！
EGR+DPF/POC技术
通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx（在发动机机内处理降低NOx）， 再用颗粒捕集器（DPF/POC后处理技术）捕集因使用EGR而略有增加的颗粒 物，从而达到同时降低NOx和PM的效果。
控制燃烧降氮氧，尾气处理去颗粒！
实现国Ⅳ的技术措施之一 — SCR
技术方面
欧3标准的发动机设计 需要高压燃油喷射系统
需要尿素计量系统
实用方面
需要添加尿素基础设施 不需要很高的燃油质量 相对欧3，燃油消耗有所改进
SCR耐久性通常较好 SCR集成在消声器中
实现国Ⅳ的技术措施之二 — EGR
新发动机设计/ EGR 系统
技术方面
由于EGR，需要增加冷却系统容量 需要高压燃油喷射系统（1800bar）
电控系统部件介绍—高压油泵
3、CPN2.2高压油泵液力参数
电控系统部件介绍—高压油泵
4、CPN2.2高压油泵-燃油计量单元
电控系统部件介绍—高压油泵
5、溢流阀结构及工作原理
电控系统部件介绍—高压油泵
6、高压组件结构
电控系统部件介绍—高压油泵
7、高压油泵失效判断方法
电控系统部件介绍—高压共轨管
需要额外的进气量计量系统
需要适应高原性的开发
实用方面
需要低含硫量的燃油(硫会腐蚀EGR冷却 系统并使DPF催化器再生的活性降低) 要考虑发动机和DPF系统的可靠性
燃油消耗量增加
DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘
二
电控系统介绍
发 动 机 控 制 部 分
发动机电控共轨系统原理
电控共轨系统优点
电控共轨系统组成（原理图）
电控共轨系统组成部件
进气压力温 度传感器
高压油管管 轨压传感器
高压共轨管
ECU
凸轮轴传感器
电控喷油器 插件
高压限压阀
曲轴转速传 感器
燃油计量单 位
电控高压油泵
电控系统部件介绍—高压油泵
1、CPN2.2高压油泵结构
电控系统部件介绍—高压油泵
2、CPN2.2高压油泵内部结构结构
一汽锡柴国四发动机技术介绍
客户单位培训
销售公司 2014年
一
国Ⅳ技术概念
二
电国控Ⅳ系产统品介介 绍绍
三
EGR 系 统 简 介
四
后 处 理 OBD 系 统
一
国四技术概念
汽车尾气排放中的四大污染物
NOx（氮氧化物）
HC（碳氢）
PM（颗粒，碳烟）
CO（一氧化碳）
柴油机
➢ 动力强劲 ➢ 热效率高、燃料经济性好 ➢ 温室气体排放少（CO2的排量比
3、喷油器工作原理
电控系统部件介绍—电控喷油器
4、喷油器失效预判段方法
电控系统部件介绍—控制单元ECU
1、外观结构
电控系统部件介绍—控制单元ECU
1.1、外观结构
电控系统部件介绍—控制单元ECU
2、ECU工作原理
电控系统部件介绍—控制单元ECU
3、ECU工作原理
电控系统部件介绍—控制单元ECU
4、ECU使用注意事项
电控系统部件介绍—控制单元ECU
4.1、ECU使用注意事项
后 处 理 控 制 部 分
SCR系统工作原理
系统的基本工作原理是：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，利用尿素水 溶液（水溶液浓度为32.5%±0.5%），在混和管上安装有尿素计量喷射装 置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在 SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2和H20 。
尿素泵工作能力：20L/L，喷射压力9bar,工作温度：-40到90度
❖电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
❖电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
序号 2 3 4
5
6 8 9 10 11 12
端子号 K24 K78 K77
101
99 K07 K73 K93 K30 K08
说明 尿素泵压力传感器电源 尿素泵压力传感器信号
❖电控系统部件介绍—电磁热水阀