分开平行运行仪表跑道间跑滑间距的研究

交叉跑道尾流间隔研究交叉跑道尾流是指在飞机起降过程中，在跑道接近终点时发生的一种流体动力学现象。

它通常发生在飞机临近跑道的进近和着陆阶段。

在飞行员必须在有限的时间内控制飞机的情况下，这种尾流可能导致飞机失去操纵稳定，出现抛飞现象，危及飞行安全。

因此，研究有效的交叉跑道尾流间隔已成为飞机起降过程的重要研究课题。

首先，我们需要明确交叉跑道尾流的发生机制。

一般而言，尾流产生的原因是一个涉及无数因素的复杂过程，但通常可以归结为一个主要因素--升力。

研究表明，当飞机穿越跑道附近的空气流时，将产生升力，导致飞机出现侧偏或抖动现象。

由于升力不均匀，飞机离开跑道时便会出现尾流。

要有效控制交叉跑道尾流，首先应识别其发生的物理机理。

尾流的发生机理主要有三个方面的因素，分别是：一是飞行操纵的参数，比如飞行员的操控水平，飞机起飞和着陆速度和高度；二是飞机本身参数，比如飞机重量、质量等；三是飞行环境因素，比如空气粘性和湍流力等。

要有效抑制尾流，可以考虑在跑道附近采取一些措施抑制升力的产生，例如增大跑道尾部的周围湍流量。

一些研究也表明，安装在飞机机翼上的激流板可以有效减少升力的危害，缩短飞机的跑道尾流时间。

此外，可以采取更加精确的操纵技术来抑制交叉跑道尾流，包括安全把握技术、船舶预警系统、自动降落系统等。

例如，自动降落系统可以根据跑道周围空气状况和飞行速度，自动调节飞机俯仰角度，从而有效缩短飞机着陆距离。

上述技术措施仅仅是在特定情况下采取的一种应急措施，并不能彻底消除交叉跑道尾流的危险，而是需要进一步改善和优化的。

未来的研究应该着重于跑道设计和飞机结构设计，采取有效的尾流抑制措施，使飞行安全系统得以全面改善。

综上所述，交叉跑道尾流的间隔是飞行安全的关键，应努力开发先进的抑制技术，实施有效的管理措施，限制尾流的发生。

在实施有效的防护措施之前，有必要进行大量研究以分析其发生原因，从而确定合理的解决方案。

近距平行跑道空管运行管理[权威资料] 近距平行跑道空管运行管理本文档格式为WORD,感谢你的阅读。

[摘要]在上个世纪的七、八十年代，近距平行跑道的运行技术在欧洲和美国的几家大型机场得到了采用。

随着机场不断扩大的容量以及市场需求的不断提高，为了新建和改建一些基础保障设施开始了不断的征地，但是国家和民众对土地资源的保护和利用也得到了逐步的重视，因此近距平行跑道空管运行管理需要得到进一步的优化和改善。

[关键词]近距平行跑道;运行管理;分析研究P412.24 A 1009-914X(2014)30-0101-01前言:所谓近距平行跑道指的是跑道中心线的间距小于760米的平行跑道，而这种跑道的布局方式在国外的机场得到了广泛应用，其作用是对飞机起飞与落地的交通流冲突起到一定程度上的缓解，从而使机场的保障能力得到一定程度上的提升。

本文将就某机场的相关实例，分析总结近距跑道运行的要点和共性，并提出以下几个方面的措施。

1.设置规划管制席位空管运行需要首先考虑就是对塔台各个管制席位的安排和规划，而根据相关规定要求每个塔台的管制室都应当设置相应的机场管制席。

如果机场的年起降架次高于40000，就应当增设相应的地面管制席;如果机场的年起降架次高于100000，就应当增设相应的放行许可发布席。

不过目前的一些繁忙机场具有跑道较多、旅客吞吐量较高、地面跑滑结构相对复杂等特点，使得地面席位和单个塔台的设置无法对空管运行需求做到有效的满足。

案例中的该机场对塔台管制席位的设置和分析如图1所示。

2.合理选择运行模式因近距跑道的使用模式基本定型，其运行管理的重要问题之一就是起降跑道的选择。

一般来说只有两种选择，即落地流穿越起飞跑道和起飞流穿越落地跑道，其中落地流穿越起飞跑道在通常情况下属于最佳选择。

案例中的该机场布局具有一定的特殊性，其两个候机楼虽然位于两侧，但是交通量却存在着很大的差异。

而根据落地穿越起飞跑道的相关规则，该机场将西跑道规划为起飞跑道而将东跑道规划为落地跑道，从而形成了现行主用模式便于运行管理工作。

UDCMH中华人民共和国行业标准People’s Republic of China Technical Standard民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports中国民用航空总局CAAC Issued1 总则General Principles1.1.1 为使民用机场飞行区的规划和设计做到标准统一、技术先进、经济合理、安全适用，制定本标准。

The purpose of issuing the civil airport technical standard is in order to regulate the civil airport layout and design, uniform the standard, generally fit safety and economic requirements.1.1.2 本标准适用于除直升机场以外的各类陆上民用机场的飞行区（含军民合用机场的民用部分）。

通用航空机场的飞行区参照本标准执行。

This standard of airfield area applies for all kinds of airport which constructed base on the terrene, not including the helicopter field.(For which covered the civil part of mili-civil mixed usage of theairport). The general aviation department’s operation will comp ly with this standard.1.1.3 机场飞行区应按指标Ⅰ和指标Ⅱ进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。

我国近距平行跑道运行优化研究作者：何德暘来源：《价值工程》2019年第16期摘要：随着我国民航运输产业的快速发展，航空公司机队规模的不断增加，国内的机场变得越来越繁忙，无法容纳更多飞机的起降，其容量已达到了饱和状态，许多机场开始建设近距平行跑道提升跑道的容量。

但是，当前我国现行的尾流标准主要是按照航空器的最大起飞重量进行航空器分类然后给出不同类别下的间隔标准，该标准已经无法满足机队规模增加的需要。

因此，欧洲和美国都提出了航空器重新分类（RECAT）的概念，并在一些机场试行。

该方案是将航空器重新分类，通过缩小前后航空器之间的尾流间隔，提升航空器的进离场架次，提升跑道容量，达到机场运行优化的目的。

Abstract： With the rapid development of China's civil aviation and increasing fleet of airline，the domestic airport has become so busy that cannot accommodate more aircraft taking off and landing， which capacity has in saturation state. Many airports have begun to build closely-spaced parallel to enhance the runway capacity. However， the current wake turbulence separation standard is mainly according to the maximum take-off weight of aircraft to classify the aircraft and the standard cannot meet the demand of increasing fleet of airline. The United States and Europe have proposed the concept of re-categorization（RECAT） and conducted in some airports. The project reclassifies the aircraft， and optimizes the airport operation by reducing the wake interval between aircraft before and after， improving the aircraft's departure and arrival times， and increasing the runway capacity.关键词：机型分类;跑道容量;尾流间隔;运行优化Key words： aircraft classification;runway capacity;wake turbulence separation;operation optimization中圖分类号：V351.11; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1006-4311（2019）16-0030-030; 引言近距平行跑道已经在我国的许多机场投入运行，但是对民航运输发展贡献度不高，其运行模式仍主要是隔离运行模式，跑道的起飞和着陆间隔之间的尾流标准却仍然是单跑道的运行标准，根本无法完全达到使用进近平行跑道能够增加容量，提升机场的运行效率。

交叉跑道尾流间隔研究随着全球气候变化的加速，飞行安全越来越重要，因此，交叉跑道尾流间隔（TCR）研究成为机场管理者、空管研究人员和民用航空安全机构面临的一项重要研究内容。

本文全面探讨了交叉跑道尾流间隔（TCR）的相关研究，最重要的是，它充分说明了TCR对飞行安全的重要性，并对如何确保尾流间隔安全进行了深入探讨。

TCR是指当一架飞机滑行以起飞时，另一架飞机已以着陆跑道滑行的位置，这样的情况下，当一架飞机起飞时，另一架飞机就相当于穿越其尾流的位置。

这种运行方式可能会对机场环境造成负面影响，因此，TCR研究的重要性受到越来越多的重视。

首先，TCR是机场管理人员负责空气安全管理的一项重要内容，因此，有必要完善尾流间隔管理制度，以确保尾流间隔安全。

根据飞行安全实践，TCR滑行机场必须具备满足尾流间隔安全标准的条件，以确保航班起降安全。

其次，必须进行尾流间隔安全标准的监测和审查，以确保尾流间隔的安全性。

此外，在实施尾流间隔管理时，需要考虑航空空域的高度、飞行速度以及其他因素，以确保机场环境的安全性和安全性。

此外，空管人员也负责进行安全管理和检查，以确保TCR运行的安全性。

首先，空管人员必须熟悉所有机场的尾流间隔安全标准，并及时实施安全管理措施，确保空域安全飞行的条件。

其次，空管人员必须及时审查各种飞行活动，对有潜在风险的飞行活动进行及时的处理，确保跑道的安全性和可操作性。

最后，必须完善尾流间隔检查程序，以确保空域的安全管理。

最后，民用航空安全机构也是确保TCR运行安全的重要角色。

民用航空安全机构有责任通过发布相关政策，规范交叉跑道尾流间隔的管理，以确保尾流间隔安全。

此外，民用航空安全机构还负责实施相关管理制度，使其符合最新的国际安全标准，以保护机场航班行为的安全。

通过上述分析，可以看出，交叉跑道尾流间隔的研究是机场管理者、空管研究人员和民用航空安全机构负责空气安全管理的一项重要内容。

各界必须对空域的安全性和可操作性负责，以确保尾流间隔的安全性。

新技术下的大型机场跑道容量的评估和提升发表时间：2019-07-05T10:52:43.790Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：黄翔1 王建中2 葛林1 [导读] 摘要：跑道是机场的主要设施，跑道容量是机场容量的主要决定因素。

1.旭鹏设计咨询（上海）有限公司2.Strategic Planning Service，Inc.摘要：跑道是机场的主要设施，跑道容量是机场容量的主要决定因素。

随着航空业务量的增长，我国多数大型机场和干线机场都在增建或计划增建跑道，以缓解日趋紧张的运量压力。

研究机场多跑道容量，特别是新技术下平行跑道容量对于指导我国未来机场建设具有重要的意义。

本文从现有运行条件下典型机场平行跑道容量评估出发，探讨多起飞角度下跑道容量的提升，并建议积极采用多种先进空管运行程序和技术，以应对日益增长的容量要求。

关键词：跑道构型、跑道容量、独立进近、导航技术随着航空业务量的迅猛增长，我国各主要民用机场面临着重大的发展机遇和挑战。

跑道容量是决定机场发展或者说机场容量的重要因素，科学合理的规划跑道布局，是在高效率满足发展需求条件下实现土地经济性和机场发展可持续性的关键。

在国内，当北京首都国际机场和上海浦东国际机场率先具备三组独立进近跑道条件后，我国越来越多的大型机场为保障未来发展的需求，纷纷规划将三组独立进近跑道作为远期跑道构型。

一些新建机场的总体规划甚至预留未来四组独立进近跑道的可能性，如北京新机场和成都天府国际机场等。

如何基于现有运行方式，展望新技术应用和吸取国外先进经验，进行不同发展阶段跑道容量的科学合理评估和提升是进行机场扩建时的重要课题。

本文首先应用蒙特卡罗运算方法基于现有运行条件下对具有两组和三组独立进近跑道构型的典型机场进行容量评估，探讨多起飞角度下跑道容量的提升，并建议积极使用有助于机场容量和运行效率提升的各种先进空管运行程序和技术。

一、独立进近跑道运行的有关规定关于两条平行跑道运行规则，参照《平行跑道同时仪表运行管理规定》（中国民用航空总局令第123号，2004）： • 两条平行跑道中心线的间距不小于1035米时，允许航空器按照独立平行仪表进近的模式运行。

UDCMH中华人民共和国行业标准People’s Republic of China Technical Standard民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports中国民用航空总局CAAC Issued1 总则General Principles1.1.1 为使民用机场飞行区的规划和设计做到标准统一、技术先进、经济合理、安全适用，制定本标准。

The purpose of issuing the civil airport technical standard is in order to regulate the civil airport layout and design, uniform the standard, generally fit safety and economic requirements.1.1.2 本标准适用于除直升机场以外的各类陆上民用机场的飞行区（含军民合用机场的民用部分）。

通用航空机场的飞行区参照本标准执行。

This standard of airfield area applies for all kinds of airport which constructed base on the terrene, not including the helicopter field.(For which covered the civil part of mili-civil mixed usage of theairport). The general aviation department’s operation will comp ly with this standard.1.1.3 机场飞行区应按指标Ⅰ和指标Ⅱ进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。

关于机场多跑道运行的五个问题一、机场跑道构形有哪些类别？一般来说，一个机场拥有两条以上跑道可称之为多跑道机场。

目前，跑道数量最多的机场有七条跑道，如芝加哥奥黑尔机场、达拉斯机场等。

全球范围内，多跑道机场很多，按照跑道构形大致可分为四类，即：平行跑道、交叉跑道、V型跑道和混合构形跑道。

（一）平行跑道平行跑道具有容量大、效率高、风险低、易于管理等优点，是目前新建或改扩建机场最为常用的一种构形。

目前，平行跑道数量最多是美国亚特兰大机场，共有五条平行跑道，迪拜世界中心机场总体规划是六条完全平行的跑道，目前已建成一条投入使用。

从跑道数量和构形来看，2条至5条平行跑道有多种构形。

两条平行跑道有宽距（两条跑道中心线距离超过760米）和窄距（两条跑道中心线距离小于760米）两种构形，如上海虹桥机场两条跑道中心线距离365米，属于窄距平行跑道；伦敦希斯罗机场两条跑道中心线距离1415米，属于宽距平行跑道。

三条平行跑道有：三条窄距、两窄一宽以及三条宽距三种构形，其构形方式如下：代表机场如广州白云机场和北京首都机场：四条平行跑道构形方式最常见的是两组窄距的构形方式，如洛杉矶机场（LAX）和巴黎戴高乐机场（CDG）。

五条平行跑道最常见的是两组窄距加一条宽距构形方式，如亚特兰大机场（ATL）、上海浦东机场（远期）和广州白云机场（远期）。

（二）交叉跑道由于以前的运输飞机重量轻，起飞和着陆期间对于侧风要求较高，为提高机场运行保障能力，机场一般都会根据风向统计数据建设交叉跑道，但随着民用客机机型和重量的不断加大以及科技的不断进步，民用客机对于侧风要求逐步降低，因此，目前较少机场采用交叉跑道构形，除非是场地或者其他因素限制。

（三）V型跑道代表机场法兰克福机场（FRA）、马德里机场（MAD）、孟菲斯机场（MEN）和苏黎世机场（ZRH）等。

（四）混合跑道构形一般，跑道数量较多的机场多采用混合构形方式，跑道分为几组，组内平行、组与组之间相互交叉或者呈相应角度，如芝加哥奥黑尔（ORD）、丹佛（DEN）、达拉斯（DFW）等机场。