成都双流机场双跑道PPT课件
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机场双跑道运行进近方案PPT教案
空中运行进场程序
RANV RWY30L/30R
TMX:经NOPIN-DUBAG-CC317-DZYCC304-CC305-CC306-DWS加入进近程序
P320：经LRU-CC302-XOMUM-CC304CC305-CC306-DWS加入进近程序
ZHO： 经ZHO-CC301-CC375-DWS加入进近程序 或经ZHO-CC369-CC301-CC371-CC372CC373-DWS加入进近程序
1、TMX-9Z与WXI-9Z有交叉，存在潜 在冲突，解决方案：离港航班WXI方向 在前。TAMIX在后时，高度层的安排采 用梯次上升
2、军航活动时TAMIX方向离港协调 塔台放行间隔和离场方法
空中运行进场程序
RANV RWY12L/12R
TMX:经NOPIN-CC315-DUBAG-DZY加入进 近程序 或DUBAG后经CC401-CC402-CC403加入 进近程序 或DUBAG后经CC401-CC402-CC409CC304加入进近程序 P320：经LRU-CC302-XOMUM-CC304加入 进近程序 或XOMUM后经CC417-UPVUB-CC408CC409-CC304加入进近程序 ZHO：经ZHO-CC301-DWS-CC407-CC408CC409-CC304加入进近程序 难点：军航活动时TAMIX方向限高，标 准进场飞机很难完成北航线进近。 解决方案：
RWY12R
WXI: WXI-02D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXI WXI-04D:CGO-WXI(BY ATC)
TAMIX: TMX-02D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIX
P320： P320-02D:CGO-SUKTO-P278-P320 ML-02D:CGO-SUKTO-P278(BY ATC)
第七章 航空机场ppt课件
跑道的道面需要具有良好的平整度，使飞机在 高速滑跑时不产生颠簸，否则乘客将感觉不舒 服，且妨碍驾驶员对飞机的操纵，还会造成雨 后积水，引起飞机“飘滑”。
跑道道面还应具有良好的摩擦特性，以便保证 飞机滑跑时的稳定性、着陆滑跑和中断起飞时 飞机的减速以及飞机接地时机轮的正常转动。
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39
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其他商业服务机场：定期服务，年登机人数＜ 美国所有商业服务机场的登机人数的0.01%
第二机场：缓解商业机场的拥挤 通用航空机场，通用航空及休闲运动用
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20
二、机场的等级
1.飞行区等级(ICAO Aerodrome Reference Code)
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机 可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称 为飞行区等级。
（15.2m）处通过跑道入口到接地并完全停 止所需水平距离称为停止距离SD。 着陆距离LD＝ SD/0.6 为安全起见，要求将LD铺砌为全强度道面。
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34
1．跑道的长度
（3）飞行场地长度 实际跑道全强度道面长度
FS=max（TOR，TOR′，LD） 飞机起降所要求的飞行场地长度
FL=max（TOD，ASD，LD） 飞行场地由全强度道面FS、停止道SWY和净空道
45
三、跑道的附属区域
跑道安全带
跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域 来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为 侧安全带和道端安全带.
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46
三、跑道的附属区域
净空道
指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150m， 在跑道中心延长线两侧为对称分布，在这个区域内除了有 跑道灯之外不能有任何障碍物，可以是地面或水面。
机场的跑道组成、标准和参数上课讲义
机场的跑道组成、标准和参数机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。
它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。
因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据见下表：目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。
如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。
海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。
机场的跑道组成、标准和参数上课讲义
机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地 面的泥
土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还 要放置
水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故 的，使
飞机不致遭受结构性损坏。
跑道安全带：跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在
物，但
对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海 拔高度
高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。
跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。
一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度,
在使用
有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
6米至9米
4
1800米以上
D
36米至52米
9米至14米
E
52米至60米பைடு நூலகம்
9米至14米
目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北
京首
都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广
州白
云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉
嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E
道面：
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承 担在较
大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有 民用机
场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左
土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还 要放置
水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故 的，使
飞机不致遭受结构性损坏。
跑道安全带：跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在
物，但
对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海 拔高度
高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。
跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。
一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度,
在使用
有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
6米至9米
4
1800米以上
D
36米至52米
9米至14米
E
52米至60米பைடு நூலகம்
9米至14米
目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北
京首
都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广
州白
云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉
嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E
道面：
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承 担在较
大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有 民用机
场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左
成都双流国际机场服务指南课件
机场发展历程
1938年
机场始建，原名成都双桂寺机场，后改名为双 流国际机场。
01
1967年
机场进行第二次扩建，并增加了第二 条跑道。
03
2003年
机场进行第四次扩建，提升设施水平，满足 更多航班起降需求。
05
02
1956年
中国民航成都管理局接管机场，并进行第一 次扩建。
04
1983年
机场进行第三次扩建，增加了第三座 航站楼。
总结词
了解改签及退票政策，根据实际情况选择改签或退票
详细描述
在购票后，如需改签或退票，建议提前了解所购航空公司的改签及退票政策。根据实际情况选择改签 或退票，通常需要支付一定的手续费。为避免不必要的损失，请在购票前仔细阅读相关条款。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
机场餐饮服务
各类餐饮设施
机场内设有各类餐饮设施，包括 中式餐厅、西式餐厅、快餐店、 咖啡厅等，满足不同旅客的口味
需求。
餐饮服务时间
机场餐饮设施的开放时间通常与机 场的运营时间一致，提供早、中、 晚餐以及夜宵等服务。
餐饮服务质量
机场内的餐饮服务质量受旅客评价 和监管部门的监督，确保旅客能够 享受到安全、健康、美味的餐食。
安全。
机场秩序维护
旅客排队
01
机场工作人员会引导旅客有序排队，特别是在安检、登机和领
取行李等高峰时段。
防止拥堵
02Leabharlann 机场会采取措施防止拥堵，如合理安排登机口、优化行李传送
带等，确保旅客能够快速、顺利地登机。
紧急疏散
03
在遇到紧急情况时，机场会启动紧急疏散程序，引导旅客前往
安全区域，确保人员安全撤离。
双跑道独立运行宣讲幻灯共60页文档
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
双跑道独立运行宣讲幻灯 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
55、 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
成都双流机场运行现状分析
1.成都双流机场运行现状分析1.1双流机场双跑道运行成都双流国际机场标高512.4m，现有2条平行跑道，分为东西两条跑道，间距为1525M东西两跑道头间距为1040M。
两跑道用联络道连接。
如图1所示：图1 双流机场双跑道示意图其双跑道运行模式分为4种：1.独立平行仪表进近：在相邻平行跑道仪表着陆系上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。
2.相关平行仪表进近：在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。
3.独立平行离场：离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。
4.隔离平行运行：在平行跑道上同时进行的运行，其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。
其也可进行组合运行模式：1.半混合运行模式：1）一条跑道只用于进近，另一条跑道按照独立平行仪表进近模式或者相关平行仪表进近模式用于进近，或者按照隔离平行运行模式用于离场；2）一条跑道只用于离场，另一条跑道按照隔离平行运行模式用于进近，或者按照独立平行离场模式用于离场。
2.混合运行模式：混合运行是指两条平行跑道可以同时用于进近和离场。
由于新建的跑道仪表着陆系统尚未完善，塔台仅有一个对空指挥席位等原因，双流机场双跑道运行采用相关平行仪表进近模式，且新跑道仅用于向北起飞，老跑道用于起飞和进近，同一时刻只允许一架飞机使用一条跑道。
即采用20R 起飞、20L着陆，或者20L起飞、20L着陆、或者02R起飞、02R着陆。
由于双流塔台现在只有一个塔台席位，按照CCAR93规定，同一时间内，只能指挥一条跑道的飞机起降。
因此，如图2所示，必须保证02R跑道起飞的飞机起飞联系进近后，02L跑道着陆的飞机在跑道入口4KM前，塔台管制员向20L跑道着陆飞机发布着陆许可。
也必须保证02R跑道着陆的飞机与02L起飞的飞机之间有满足规定的雷达尾流间隔。
成都双流国际机场课件
成都双流国际机场课件
目录
• 机场概述 • 机场运营 • 机场安全 • 机场未来发展 • 总结与展望
01
机场概述
机场背景介绍
成都双流国际机场，位于中国四川省成都市，是该地区最大的国际机场之一。 机场始建于1938年，经历了多次扩建和改造，目前拥有两座航站楼和两条跑道。
成都双流国际机场是中国的航空枢纽之一，也是连接国际和国内的重要航空节点。
加强安全管理，提高安全水平
完善安全制度
建立健全的机场安全管理制度，明确各级责任，确保安全工作的 有效执行。
加强安检力度
加强对旅客和行李的安检力度，确保不遗漏任何安全隐患。
开展应急演练
定期开展应急演练，提高机场应急处置能力，确保旅客安全。
推进智慧机场建设，提高服务品质
智能化服务
通过智能化服务，如自助值机、自助行李托运等，提高旅客的出行 体验。
航行管制
双流国际机场采用先进的航行管 制系统，与周边机场和空域进行 协调，确保航班在安全高度和速
度下飞行。
空域管理
双流国际机场对空域进行合理划 分和规划，减少飞行冲突和危险
接近的可能性。
空防安全
安全检查
双流国际机场实行严格的安检制度，对旅客、行李、货物等进行 全面检查，防止携带危险物品和违禁品。
巡逻与监控
值机服务
机场提供多种值机方式， 包括人工值机、自助值机 和网上值机等，以满足不 同旅客的需求。
安检与边检
安检是保障机场安全的重 要环节，边检则负责外国 旅客的出入境检查工作， 确保旅客顺利出行。
03
机场安全
பைடு நூலகம்行安全
天气评估
在航班起飞前，双流国际机场会 进行详细的天气评估，包括风向 、风速、温度、湿度、气压等各 项气象数据，以确保飞行安全。
目录
• 机场概述 • 机场运营 • 机场安全 • 机场未来发展 • 总结与展望
01
机场概述
机场背景介绍
成都双流国际机场，位于中国四川省成都市，是该地区最大的国际机场之一。 机场始建于1938年，经历了多次扩建和改造，目前拥有两座航站楼和两条跑道。
成都双流国际机场是中国的航空枢纽之一，也是连接国际和国内的重要航空节点。
加强安全管理，提高安全水平
完善安全制度
建立健全的机场安全管理制度，明确各级责任，确保安全工作的 有效执行。
加强安检力度
加强对旅客和行李的安检力度，确保不遗漏任何安全隐患。
开展应急演练
定期开展应急演练，提高机场应急处置能力，确保旅客安全。
推进智慧机场建设，提高服务品质
智能化服务
通过智能化服务，如自助值机、自助行李托运等，提高旅客的出行 体验。
航行管制
双流国际机场采用先进的航行管 制系统，与周边机场和空域进行 协调，确保航班在安全高度和速
度下飞行。
空域管理
双流国际机场对空域进行合理划 分和规划，减少飞行冲突和危险
接近的可能性。
空防安全
安全检查
双流国际机场实行严格的安检制度，对旅客、行李、货物等进行 全面检查，防止携带危险物品和违禁品。
巡逻与监控
值机服务
机场提供多种值机方式， 包括人工值机、自助值机 和网上值机等，以满足不 同旅客的需求。
安检与边检
安检是保障机场安全的重 要环节，边检则负责外国 旅客的出入境检查工作， 确保旅客顺利出行。
03
机场安全
பைடு நூலகம்行安全
天气评估
在航班起飞前，双流国际机场会 进行详细的天气评估，包括风向 、风速、温度、湿度、气压等各 项气象数据，以确保飞行安全。
机场基础知识简介PPT课件
展，平均维持在1.8倍这样一个水平。
随着中国经济腾飞的巨大拉动，中国民航经历了近十年 来的高速发展，业已成为全球范围内备受瞩目的崛起力量。
*数据来源：国际统计局网站和民航局《 从统计看民航 》
2021
55
7、蓬勃发展的机场建设事业
从2012年全国民航工作会议得知：截至2011年底，全 国共有民用机场182个，预计2012年全行业完成基础设 施建设固定资产投资690亿元，其中机场建设投资460亿 元。机场重点建设项目有19个，分别是：南昌、长沙、 昆明、合肥、杭州、深圳、成都、贵阳、拉萨、咸阳、 西宁、北京新机场、沈阳、哈尔滨、上海浦东、南京、 广州、武汉、南宁。
4
1、概述
连接世界的门 资源转换的快捷通道 经济增长的新起点
18世纪的海港，19世纪的公路，20世纪的高铁
2021
5
1、概述
国内最大的机场： 北京首都机场
上海浦东机场
北京首都机场
2021
6
1、概述
跑道最长的机场：西藏昌都邦达机场
西藏邦达机场
2021
7
1、概述
中国最早的机场：北京南苑机场。
北京南苑机场
6. 深圳宝安国际机场 （2957万）
7. 昆明巫家坝/长水国际机场 （2406万）
8. 西安咸阳国际机场 （2260万）
9. 重庆江北国际机场 （2205万）
10. 杭州萧山国际机场 （1911万）
2021
58
7、蓬勃发展的机场建设事业
中美机场对比一览表（2010年底）
航班机场数量
运输机队
通用航空机场
上海浦东国际机场
•上海浦东机场：3米
•呼和浩特机场：1084米
随着中国经济腾飞的巨大拉动，中国民航经历了近十年 来的高速发展，业已成为全球范围内备受瞩目的崛起力量。
*数据来源：国际统计局网站和民航局《 从统计看民航 》
2021
55
7、蓬勃发展的机场建设事业
从2012年全国民航工作会议得知：截至2011年底，全 国共有民用机场182个，预计2012年全行业完成基础设 施建设固定资产投资690亿元，其中机场建设投资460亿 元。机场重点建设项目有19个，分别是：南昌、长沙、 昆明、合肥、杭州、深圳、成都、贵阳、拉萨、咸阳、 西宁、北京新机场、沈阳、哈尔滨、上海浦东、南京、 广州、武汉、南宁。
4
1、概述
连接世界的门 资源转换的快捷通道 经济增长的新起点
18世纪的海港，19世纪的公路，20世纪的高铁
2021
5
1、概述
国内最大的机场： 北京首都机场
上海浦东机场
北京首都机场
2021
6
1、概述
跑道最长的机场：西藏昌都邦达机场
西藏邦达机场
2021
7
1、概述
中国最早的机场：北京南苑机场。
北京南苑机场
6. 深圳宝安国际机场 （2957万）
7. 昆明巫家坝/长水国际机场 （2406万）
8. 西安咸阳国际机场 （2260万）
9. 重庆江北国际机场 （2205万）
10. 杭州萧山国际机场 （1911万）
2021
58
7、蓬勃发展的机场建设事业
中美机场对比一览表（2010年底）
航班机场数量
运输机队
通用航空机场
上海浦东国际机场
•上海浦东机场：3米
•呼和浩特机场：1084米
成都双流国际机场.演示教学
成都双流国际机场.
机场历史
❖ 成都双流国际机场位于川西平原中部，距中国四川省成都市中心西南约16km，地理位置 为东经103°57’02’’,北纬30°34’47”,是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。 现有民航西南管理局、中国国际航空公司西南公司、四川航空股份有限公司等20多个民 航和口岸单位驻扎。有高速公路与市区相通。
❖ 2003年，机场投资3.8亿人民币，开始新建39000平方米的国际候机楼，2004年9月28日 竣工使用。一个西部地区规模最大、设施完善、功能齐备的现代化机场将呈现在世人面 前。
建设状况
❖ 1. 跑道 成都双流国际机场现有1条跑道，长3600米，宽45米，跑道两侧各有1条宽7.5米的道肩。可以
❖ 5. 飞行区灯光 机场有高强度的进近灯光和仰角的跑道、滑行道边缘灯光。
❖ 6. 空中交通管制 60米高的控制塔位于国内航站楼的南面，控制室离地面的高度大约55米。
❖ 7. 盲降设施 仪表着陆系统（ILS） 仪表着陆系统由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向、下滑、指点信标
发射机组成，它为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气 象条件下，按仪表指示引导飞机进场着陆。
国际民航组织根据不同气象条件下的着陆能力，把着陆系统定义成如下三类： 一、Ⅰ类运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程 不小于550米的精密近进和着陆。 二、Ⅱ类运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道 视程不小于350米的精密近进和着陆。 三、Ⅲ类运行 1）ⅢA类运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程不小于200 米的精密近进和着陆。 2）ⅢB运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程小于200米， 但不小于50米的精密近进和着陆。 3）ⅢC运行：无决断高和无跑道视程的精密近进和着陆。
机场历史
❖ 成都双流国际机场位于川西平原中部，距中国四川省成都市中心西南约16km，地理位置 为东经103°57’02’’,北纬30°34’47”,是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。 现有民航西南管理局、中国国际航空公司西南公司、四川航空股份有限公司等20多个民 航和口岸单位驻扎。有高速公路与市区相通。
❖ 2003年，机场投资3.8亿人民币，开始新建39000平方米的国际候机楼，2004年9月28日 竣工使用。一个西部地区规模最大、设施完善、功能齐备的现代化机场将呈现在世人面 前。
建设状况
❖ 1. 跑道 成都双流国际机场现有1条跑道，长3600米，宽45米，跑道两侧各有1条宽7.5米的道肩。可以
❖ 5. 飞行区灯光 机场有高强度的进近灯光和仰角的跑道、滑行道边缘灯光。
❖ 6. 空中交通管制 60米高的控制塔位于国内航站楼的南面，控制室离地面的高度大约55米。
❖ 7. 盲降设施 仪表着陆系统（ILS） 仪表着陆系统由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向、下滑、指点信标
发射机组成，它为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气 象条件下，按仪表指示引导飞机进场着陆。
国际民航组织根据不同气象条件下的着陆能力，把着陆系统定义成如下三类： 一、Ⅰ类运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程 不小于550米的精密近进和着陆。 二、Ⅱ类运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道 视程不小于350米的精密近进和着陆。 三、Ⅲ类运行 1）ⅢA类运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程不小于200 米的精密近进和着陆。 2）ⅢB运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程小于200米， 但不小于50米的精密近进和着陆。 3）ⅢC运行：无决断高和无跑道视程的精密近进和着陆。
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1200M（含）以下
20KM
机场标高约500米
14
进近门（三）
高边飞机1500M开始沿5．2%下滑 道下降，200M在进 近门位置刚 切入航道
雷达间隔6KM 距跑道头20KM 进近门距离跑道头为26KM
机场标高约500米
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双流机场进近门的设置
根据123号令的要求，按5．2%下降梯度计算，高 度下降300M，水平飞行约6KM，双流机场划设三 个进近门： 第1道进近门： 距较远跑道头20km，
23
24
1500m
1200m
保护区
25
独立平行进近
是指在相邻的平行跑道 仪表着陆系上进近的航 空器之间不需要配备规 定的雷达间隔时，在平 行跑道上同时进行的仪 表着陆系统进近的运行12--15KM 模式。
返回
相邻无边飞机 不需雷达间隔
26
相关平行进近
是指在相邻的平行跑 道仪表着陆系统上进 近的航空器之间需要 配备规定的雷达间隔 时，在平行跑道上同 时进行的仪表着陆系 统进近的运行模式。 12--15KM
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正常运行区（Normal Operating Zone）： 指从仪表着陆系统（ILS）航向道中心线
向两侧延伸至指定范围内的空域，航空器 在跑道中心线延长线上实施ILS进近时，应 当保持在此空域内飞行 。长度应当从跑道 入口处开始，沿进近反方向延伸至航空器 加入跑道中心线延长线的一点为止
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21
两条平行跑道中心线的间距不小于 760 米时，允 许航空器按照独立平行离场的模式运行。
9
《平行跑道同时仪表运行管理规定 》 （即123号令）相关规定
第二十八条 雷达引导航空器切入仪表着陆 系统航向道时，最后的引导必须能够使得 航空器以不大于30度的角度切入仪表着陆系 统航向道，并且在切入前至少有2千米的直 线平飞阶段。雷达引导还应当使得已建立 仪表着陆系统航向道的航空器在切入仪表 着陆系统下滑道之前，至少有4千米的平飞 阶段。（ 图三 ）
高度：1200m/1500m； 第2道进近门： 距较远跑道头26km，
高度： 1500m/1800m； 第3道进近门： 距较远跑道头32km，
高度：1800m/2100m。
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进近门使用规定
实施双跑道相关平行仪表进近时，两个进 场扇区必须使用同一道进近门。图五
五边航空器过进近门时必须稳定在航向道 上。
10
第四十条 在引导航空器切入平行仪表着 陆系统航向道时，管制员应当为航空器提 供不小于300米的垂直间隔或者6千米的雷达 间隔。
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两条跑道进近的航空器的间隔
第四十一条 已建立仪表着陆系统航向道的 航空器之间的雷达间隔应当符合下列规定：
（一）在同一个仪表着陆系统航向道上的航空器之 间的雷达间隔不小于6千米。航空器之间存在尾流 影响的，应当符合《中国民用航空空中交通管理 规则》中规定的尾流间隔；
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NTZ、NOZ的概念
非侵入区（No Transgression Zone）： 指位于两条跑道中心线延长线之间特定
的空域；NTZ宽度为610米， NTZ的长度应 当从平行跑道最近的跑道入口处开始，沿 进近反方向延伸至跑道中心线延长线上平 行进近的两架航空器之间的垂直间隔小于 300米的一点（即进近门位置）
高边航空器在进近门以外保持进近门规定 高度（含）以上切入航向道，低边航空器 在进近门以外及保护区范围内必须下降至 进近门规定高度（含）以下切入航向道。
图七
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五边保护区
保护区范围：进近门以外至扇区边界，低 边所使用跑道延长线至距该线4.5千米范围 内。 图八
保护区规定：低边进近的航空器在此范围 内必须达到进近门高度（含）以下 图九
2
3
间距1525m
两头错开1040m
4
5
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双跑道运行模式
独立平行仪表进近 相关平行仪表进近
独立平行离场 隔离平行运行
7
组合运行模式
半混合运行模式
（一）一条跑道只用于进近，另一条跑道按照独立 平行仪表进近模式或者相关平行仪表进近模式用 于进近，或者按照隔离平行运行模式用于离场；
（二）一条跑道只用于离场，另一条跑道按照隔离 平行运行模式用于进近，或者按照独立平行离场 模式用于离场。
混合运行模式
混合运行是指两条平行跑道可以同时用于进近和离 场。
8
跑道间距条件
两条平行跑道中心线的间距不小于 1035 米时，允 许航空器按照独立平行仪表进近的模式运行。
两条平行跑道中心线的间距不小于 915 米时，允 许航空器按照相关平行仪表进近的模式运行。
两条平行跑道中心线的间距不小于 760 米 时，允许航空器按照隔离平行运行的模式 运行。（ 图一 图二）
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两个五边 需按要求 配备雷达
间隔
4KM
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独立平行离场
是指离场航空器在平行 跑道上沿相同方向同时 起飞的运行模式。
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隔离平行运行
隔离平行运行模式，是 指在平行跑道上同时进 行的运行，其中一条跑 道只用于离场，另一条 跑道只用于进近。
（二）在两条相邻的仪表着陆系统航向道上同时进 近的航空器之间的雷达间隔不小于4千米。 图四
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进近门（一）
ILS进近下降率为5.2%，即6KM的水平距离 下降高度约300米。
1500米 1200米
900米
600米
GP3°
6KM
6KM 6KM
12KM
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进近门（二）
1500M（含）以上
进近门
高边ILS航迹 低边ILS航迹
双流机场双跑道运行 方案介绍
1
2010年7月20日，民航局向西南空管局和四 川机场集团下发了《关于成都双流机场实 施平行跑道同时仪表试验运行的批复》。
2010年7月23日，双流机场和西南空管局在 第二跑道上组织了8个航班的试运行。
2010年7月26日，国航CA4471航班在东跑道 上向北离港，成都正式进入双跑道运行时 期。
声光告警
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单跑道容量
单跑道落地间隔以尾流间隔6—12公里计， 航空器最后进近地速300--330KM/H计算， 单跑道落地间隔为1.2—2.2分钟。（当跑道 仅用于落地时，落地航空器脱离跑道时， 跟进航空器距跑道入口的距离必须满足4公 里以上的要求，所以实际运行时落地间隔 最小为1.5分钟（前机脱离跑道为0.5分钟,距跑道入口的距离满 ) 足4公里为1分钟）