下载文档原格式
跑道安全规章制度有哪些一、跑道安全规章制度的背景和必要性随着民航业的不断发展，机场规模不断扩大，飞机种类日益增多，飞机起降次数也在不断增加。
为了保证飞机起降的安全顺畅，必须制定一套跑道安全规章制度。
这套规章制度应该涵盖跑道的设计与施工、运行管理、维护与修复等方面的内容，确保飞机在起降过程中能够安全地使用跑道，避免发生意外事件。
二、跑道安全规章制度的内容1. 跑道设计与施工跑道的设计与施工是跑道安全的基础。
一条合格的跑道必须具备一定的长度、宽度和平整度，以适应不同机型的起降需求。
跑道的设计应考虑飞机的起降性能、气象条件、地形状况等因素，保证飞机在起降过程中不受干扰。
2. 跑道维护与修复跑道的维护与修复是跑道安全的重要环节。
跑道在使用过程中会受到飞机的摩擦、气候的影响、人为损坏等因素的影响，需要定期进行维护和修复。
跑道的维护包括清扫、绿化、维修等工作，确保跑道的平整度和光洁度符合要求；跑道的修复包括补洞、铺沥青等工作，确保跑道的安全性和通行性。
3. 跑道标志与照明跑道标志与照明是跑道安全的重要保障。
跑道标志包括跑道中心线、触地点标志、终点标志、跑道边缘标志等，用于指引飞机的起降方向和位置；跑道照明包括导航灯、端灯、边灯、跑道端灯等，用于提供飞机起降过程中的照明和指引。
4. 跑道使用管理跑道使用管理是跑道安全的管理环节。
跑道的使用应遵循航空法规和机场规章制度，确保飞机在起降过程中的安全性和顺畅性。
跑道使用管理包括跑道使用时段的安排、航空公司的备降申请、特殊飞行情况的处理等。
5. 跑道应急救援跑道应急救援是跑道安全的紧急保障。
一旦飞机在起降过程中发生故障或事故，需要迅速采取救援措施，确保飞机上的乘客和机组人员的生命安全。
跑道应急救援包括跑道救援队的值班值守、应急处置设施的准备、飞机救援方案的制定等。
三、跑道安全规章制度的实施与监督跑道安全规章制度的实施与监督是规章制度的落实与执行环节。
机场应建立健全跑道安全管理体系，明确责任分工，落实各项规章制度的具体操作步骤。
第21卷第3期2023年09月交通运输工程与信息学报Journal of Transportation Engineering and InformationVol.21No.3Sep.2023文章编号：1672-4747（2023）03-0177-10双机场终端区共用航段离场管制优化钟涵*，魏来（中国民航大学，空中交通管理学院，天津300300）摘要：距离相近的两个机场在其终端区容易出现共用航段现象，某些情况下还会存在定位差异（如北京首都机场和天津滨海机场），从而大大增加交通管制复杂性。
为探究管制策略对于不同定位临近双机场终端区离场交通运行的影响，本文提出了差异加权调节和附加尾随间隔控制两种管制放行方式并分别构建了对应的优化控制模型，其可以给出对应条件下终端区空域内双机场的最佳放行间隔和航班飞行进程。
鉴于问题的计算复杂性，借助一种改进遗传算法对其进行求解，并通过北京首都机场和天津滨海机场进行验证分析。
结果表明，离场时共用航段使得双机场延误调节难以同时兼顾，现实中北京首都机场优先级更高，在此前提下由天津滨海机场去往华东、中南和西南三个航班流方向的计算最优放行间隔分别为5.3、6.2和9min。
相较于当前天津滨海机场固定8min间隔的放行策略具有明显优化空间，进一步分方向优化调整天津放行间隔可在不影响首都机场优先条件下减少天津滨海机场航班的延误和扇区通过时间。
关键词：航空运输；空中交通流量管理；双机场终端区；整数规划；离场控制中图分类号：U116.2文献标志码：A DOI:10.19961/ki.1672-4747.2023.01.004Departure traffic flow control and optimization for dual airport usingsame route segments in terminal airspaceZHONG Han*,WEI Lai（College of Air Traffic Management,Civil Aviation University of China,Tianjin300300,China）Abstract：Two airports with close distances are prone to sharing route segments in their terminal ar-eas,and in some cases there will be priority differences(such as Beijing Capital Airport and Tianjin Binhai Airport),which greatly increases the complexity of air traffic control.In order to explore the influence of control strategies on departure traffic operation in dual airport terminal areas with differ-ent priority,two departure control modes of difference weighted adjustment and additional Minutes-In-Trail separation control are proposed and corresponding optimal control models are constructed re-spectively.The optimal departure Minutes-In-Trail separation and flight progress of two airports un-der corresponding conditions are given.Due to the computational complexity of the problem,a tai-lored design genetic algorithm was adopted to solve it.Then,the model and algorithm were verified and analyzed in Beijing Capital International Airport(PEK)and Tianjin Binhai International Airport (TSN).The results show that the overlapping and sharing of the waypoints make it difficult to accom-modate the delay adjustment of the two airports at the same time.In reality,the priority of PEK was higher than TSN.Under this circumstance,the optimal Minutes-In-Trail separation between TSN to收稿日期：2023-01-07录用日期：2023-07-06网络首发：2023-07-13审稿日期：2023-01-07~01-19；03-14~03-20；04-28~05-06；07-05基金项目：民航安全能力项目（230322040）；天津市自然基金重点项目（21JCZDJC00780）；中国民航大学科研启动项目（600005140129）作者简介：钟涵（1982—），男，讲师，研究方向为空中交通安全管控理论与方法，E-mail：***************.cn引文格式：钟涵，魏来.双机场终端区共用航段离场管制优化[J].交通运输工程与信息学报，2023，21(3)：177-186.ZHONG Han,WEI Lai.Departure traffic flow control and optimization for dual airport using same route segments in terminal airspace [J].Journal of Transportation Engineering and Information，2023，21(3)：177-186.178交通运输工程与信息学报第21卷East China,Central South and Southwest China is5.3,6.2and9min respectively.However,the cur-rent Minutes-In-Trail separation of the three flow directions is fixed at8min,which indicating that there is a large space for optimization of the current Minutes-In-Trail separation control strategy.Fur-ther optimization and adjustment of Minutes-In-Trail separation of TSN in different flow directions can reduce the flight delay and flight time spend in sector of TSN without affecting the priority of PEK.Key words：air transportation;air traffic flow management;dual airport terminal area;integer pro-gramming;departure control0引言民航运输需求迅速增长打破了系统供需之间的弱平衡，为缓解该紧张态势，近年来我国持续加大机场建设投入力度，新建或对现有机场进行改扩建。
第11期2020年6月No.11June，20201 机场及多跑道概述1.1 机场系统机场指用于航空器地面活动、起飞和着陆的规划区域，涵盖基础设置以及相关建筑物。
系统结构共分为陆侧和空侧两部分，其中，陆侧部分由地面到达系统和航站楼构成，用于乘客进行交通模式的转变；空侧部分由停机坪、跑道和滑行道3部分构成，是航空器地面活动的主要场所。
1.2 多跑道航班量激增背景下，跑道资源越来越紧张，多跑道运行成为必然的发展趋势。
根据使用的跑道数量能够将机场分为多跑道机场和单跑道机场。
根据跑道构型又可以分为平行跑道、V 型跑道以及交叉跑道等。
随着航班增多，机场运行压力增大，越来越多的机场新建跑道使用混合或者半混合模式运行平行跑道。
2 多跑道机场航班进离场运行过程航空器基本运行过程一共包括3个阶段：离场、航路飞行及进场，分别由不同管制单位提供管制服务，包括机场管制、区域管制以及进近管制。
作为航空器飞行的第一阶段，离场过程控制十分重要。
航空器准备离场之前需要向塔台管制员发出相应的请求，塔台管制员根据系统情况基于飞行预报和放行许可等操作，确认其是否可以开车；航空器驾驶员获得管制员许可后才能进行开车及推出停机位等操作，并需要根据管制员的相关指令沿滑行道滑行至离场跑道。
经地面管制员确认没有飞行冲突后将操作权及指挥权移交塔台管制员，由塔台管制员确认符合间隔要求后发布进跑道及起飞许可。
航空器驾驶员接收指令并进入跑道起飞。
航空器起飞达到一定高度之后，塔台将操作权和指挥权移交给进近管制，在进近管制的控制与引导下上升到指定高度并加入计划航路，最终将操作权和指挥权移交给区域管制进行航空器的最终控制，保证飞机等航空器进入既定航线完成离场。
当航空器沿计划航路飞行至目的地所在管制区时，区域管制指挥下降高度并在协定位置将权限移交给降落机场所属进近管制室。
进近管制员判断是否存在冲突以及空中运行情况之后确定航空器进场顺序并安排航空器进近。
航空器进至一定高度或位置后指挥权与操作权移交塔台管制员，塔台管制员确定航空器满足着陆要求后给航空器发送相关指令，许可其落地并指挥脱离跑道。
双跑道运行模式及优化管理摘要对于双跑道运行的优化而言，近年来，国内外很多学者对此进行了相关研究。
由于机场地面空中交通容量的优化评估是有效实施机场流量管理策略的根本依据和关键技术，因此，正确的容量评估对于减少航班延误和保障飞行安全，优化双跑道运行起着至关重要的作用。
关键词双跑道；运行模式；管理优化引言近几年，随着我国民用航空运输事业的高速发展，国内大型国际机场的航班流量增长迅猛，单跑道运行模式已难以满足日益增长的飞行流量的需求。
国际机场进入平行双跑道同时仪表运行时代，相比单跑道运行而言，隔离平行运行的实施使得双跑道的管制运行效率在一定程度上得到了提升，地面管制运行也更加顺畅。
但是，鉴于机场的跑道/滑行道结构、空域等因素，目前的隔离平行运行还有很多方面需要不断地加强、改进。
1双跑道构型及平行跑道分类1.1双跑道构型目前多数大型国际机场均采用建立多跑道的方式来满足机场的容量需求，多跑道的构型多种多样，有交叉跑道、V型跑道、平行跑道等。
双跑道属于多跑道，其构型有三种：（1）交叉跑道交叉跑道是指机场内两条不同方向跑道互相交叉。
对于两条交叉跑道，当风强的时候，只能用其中的一条；当风相对较弱。
则两条跑道可同时使用。
两条交叉跑道的容量在很大程度取决于相交点位置和交叉运行时的跑道数，交叉跑道构型如图 1-1(a)所示。
（2）V型跑道两条跑道方向散开而不相交的称为V型跑道。
与交叉跑道一样，当风从一个方向强烈吹来时，V型跑道就转化为单条跑道。
当风轻微时，两条跑道可以同时使用。
V型跑道构型如图1-1（b）所示。
（3）平行跑道依据国际民航组织（ICAO- International Civil Aviation Organization）的规定，平行跑道指的是跑道中心线相互平行或者跑道中心线的延长线之间的夹角小于 15度的非交叉跑道。
平行跑道的容量取决于跑道数目和跑道之间的间距。
平行跑道构型如图 1-1（c）所示。
本文所研究的咸阳机场的双跑道属于宽距平行跑道。
跑道施工管理制度范本第一章总则第一条为规范跑道施工管理工作，提高施工质量，保障施工安全，促进跑道施工进度，制定本制度。
第二条本制度适用于跑道施工的管理工作，包括施工前的准备、施工过程中的管理、施工完工后的验收等全过程。
第三条跑道施工管理应遵循“安全第一、质量为本、文明施工、环保节能”的原则。
第四条跑道施工单位应按照国家相关法律、法规和标准，执行跑道施工管理工作。
第二章施工前的准备工作第五条施工前，跑道施工单位应根据设计要求，制定详细的施工方案，并报相关部门审批。
第六条施工前，跑道施工单位应对施工现场进行全面勘察，了解地质状况、环境影响等情况，做好安全预防措施。
第七条施工前，跑道施工单位应对施工人员进行技术交底，明确各人员的职责分工，确保施工顺利进行。
第八条施工前，跑道施工单位应准备好必要的施工材料和设备，做好物资调配工作。
第九条施工前，跑道施工单位应成立施工管理团队，指定专人负责施工管理工作。
第十条施工前，跑道施工单位应对施工现场进行安全检查，确保施工环境安全。
第三章施工过程中的管理工作第十一条施工单位应按照施工方案，有序开展施工工作，确保施工质量。
第十二条施工单位应加强对施工现场的管理，做到清洁整齐，消防设施完善。
第十三条施工单位应对施工人员进行安全教育和培训，建立健全安全管理制度。
第十四条施工单位应加强对施工材料和设备的管理，确保施工工艺顺利进行。
第十五条施工单位应对施工过程中出现的问题及时处理，确保施工进度。
第十六条施工单位应定期组织施工现场安全检查，及时发现并处理安全隐患。
第四章施工完工后的验收工作第十七条施工完工后，跑道施工单位应对施工质量进行验收，确保符合设计要求。
第十八条施工完工后，跑道施工单位应对施工环境进行整治，保证环境卫生。
第十九条施工完工后，跑道施工单位应对施工过程中的经验教训进行总结，提出改进建议。
第二十条施工完工后，跑道施工单位应向相关部门报告施工情况，办理竣工手续。
第五章管理制度的执行和监督第二十一条跑道施工管理制度的执行由施工单位分管领导负责。
关于提高双流机场双跑道运行效率的对策研究摘要：由于缺乏双跑道运行经验，我国多数机场双跑道运行效率不高，本文提出并研究了一个具有一定可行性的提高双流双跑道运行效率的对策。
研究以成都双流机场双跑道为例，对其运行现状及限制运行效率的因素进行具体分析，并通过对机场跑道运行效率及提高跑道运行效率的常见对策进行研究，提出了通过优化空域资源以提高双流双跑道运行效率的对策，最后通过数学建模来分析与比较优化前后使用不同双跑道运行模式的终端区容量变化，对该对策的合理性与可行性予以评估与确定。
关键词：双跑道运行，双流机场，运行效率1成都双流机场双跑道布局及限制因素1.1 成都双流机场双跑道布局成都双流机场现状东跑道与西跑道平行，跑道中心线间距为1525米，东跑道北端相对西跑道南段向南错开1040M 。
第二跑道与机场原停机坪、第一跑道通过一座跨越省道103线的飞机滑行道桥相连。
如图2-1所示：图2-1 成都双流机场平面图1.2 限制成都双流机场双跑道运行效率的诸多因素彭山机场限制原因：彭山机场起飞一边转弯与双流机场02L跑道进近不能满足水平间隔，通过建立垂直间隔保证飞行安全。
运行限制双流机场02R跑道入口距离02L跑道入口向南4640M，彭山机场有活动时，02R跑道不能进近，02L跑道不能实施二类ILS运行。
新津机场限制原因：新津机场本场训练与双流机场02L跑道进近不能满足水平间隔，通过建立垂直间隔保证飞行安全。
双流机场02R跑道入口距离02L跑道入口向南4640M，新津机场活动时，02R跑道不能保证飞行间隔。
运行限制：新津机场活动时，双流机场02R跑道不能进近。
太平寺机场限制原因：双流机场02R跑道的离场和复飞，以及20L跑道的进近会进入太平寺机场空域。
运行限制：太平寺机场活动时，双流机场20R跑道无法实施离场和进近，20L跑道无法实施进近。
温江机场限制原因：双流机场20L/R跑道的进近会进入温江机场空域，02L/R跑道立场左转程序也会进入温江空域。
浦东国际机场开启多跑道、多航站楼枢纽运营管理新模式背景作为中国最重要的国际航空枢纽之一，浦东国际机场从1985年建成运营以来，始终以其世界一流的设施和服务赢得了全球旅客的认可和喜爱。
近年来，浦东国际机场在管理上开创了新的模式，特别是在多跑道、多航站楼的运营管理上，积极创新，提高了机场的繁忙度、效率和安全性，使得机场运营更加灵活和多样化。
多跑道模式浦东国际机场目前拥有4条平行、等级分明的跑道，其中最新的一条于2015年通航。
同时，为了提高机场的繁忙度，浦东国际机场还组建了多个跑道运营小组，根据实时交通状态和需求情况，随时调整跑道的使用，达到最优的交通优化效果。
多跑道模式的优点是能够提高机场的起降效率，尤其是在交通高峰期间，更容易排除因为单一跑道使用造成的拥堵问题。
同时，多跑道模式还能够提高机场的容错能力，减少因为跑道故障或者天气因素等不可预知因素造成的影响。
但是，多跑道模式的运营管理要求更高，需要机场管理人员具备更加复杂的指挥协调能力，同时也会增加跑道维护和运营成本。
多航站楼模式除了多跑道模式之外，浦东国际机场还采取了多航站楼的运营模式，目前已经建有1号、2号、浦东国际机场T2航站楼等多个航站楼。
不同航站楼之间则通过贯穿全机场的地下交通系统、人行车道等建立联系，方便旅客在不同航站楼之间的转移。
多航站楼模式的优点在于可以分流机场客流，降低单一航站楼的资源压力，同时为旅客提供更多的选择，更好的服务。
不同航站楼之间还可以根据需要更加灵活地进行人员调配，避免特定航班或者区域的拥堵问题。
但是，多航站楼模式也需要更加复杂的运营管理，需要机场管理人员配合各个航空公司的需求，尤其是在人员调配和物流协调上需要更多的努力。
同时，多航站楼模式也会增加机场建设和运营成本。
新的机场运营管理模式通过多跑道、多航站楼的运营管理模式，浦东国际机场建立了一套灵活、高效、安全和可靠的机场运营管理模式，在运行过程中不断进行优化和改进。
双跑道运行管制冲突与优化研究作者：杨正春来源：《科学与财富》2020年第14期摘要：通过对双跑道运行模式的分析，研究其主要特征，主要分析了其运行模式中的冲突以及运行效率，对其管制冲突进行优化，以提升其运行效率。
关键词：双跑道运行; 管制冲突;; 优化双跑道运行模式是在飞行流量大的机场布置的一种起飞和着陆的模式.主要是因为机场建设的速度和场地因素不能适应机场飞行流量的增加而采用的起降模式：双炮带机场可以提高对土地占用的利用率，更可以尽量避免航空器因为飞行流量大岀现起落碰撞的危险.而在管制过程中需要对冲突问题进行协调与控制这样才能保证运行的安全，提高运行效率。
一、双跑道运行模式概述双跑道运行技术是在20世纪的末期被提岀并加以应用的.出现之初是因为国外的主要机场因为航空需求逾增加，原有单跑道机场不能满足日益增长的飞行流量，从而不得不提升机场的容量.所以机场建设上用地与改建、扩建的情况较多。
跑道和相关保障方案也随之得到了提升，由于土地和环境资源的限制使得机场的扩建受到了成本和社会压力的限制，因此当时只能通过在资源有限的范围内増加跑道的数最来满足航空运输业发展的需求，増加跑道和改进跑道的布置来増加跑道容量以及提供机场的运行能力已经成为当时航空运输发展优化的主要方式，在此情况下，多跑道运行系统已经受关注并得到一定程度的研究。
此时平行跑道即双跑道的布局方式在实际运行过程中效果很好，其可以极大程度的发挥跑道的作用，提升双机场的容量。
在诸多平行跑道运行模式中，独立平行进近和离场的模式为最佳。
而近距平行跑道正适用独立平行进近和离场的运行模式，因此极大地减少了机场占地面积，提高了机场用地率。
此为双跑道机场的出现及应用过程。
二、双跑道运行模式的运用双跑道机场在实际运行过程中主要应用的为近距跑道的运行模式，即为独立进近与离场模式，即为一条跑道专门用来保障起飞离场的航空器，另一条跑道专门用来保障到场着陆的航空器。
同时在有关法规中也说明两架航空器使用的跑道中心线间距如果小于一定的范围应増加尾流间隔。
双跑道运行模式及优化管理
发表时间：2017-12-13T09:33:10.820Z 来源：《科技中国》2017年8期作者：郑海鹏
[导读] 摘要对于双跑道运行的优化而言，近年来，国内外很多学者对此进行了相关研究。
由于机场地面空中交通容量的优化评估是有效实施机场流量管理策略的根本依据和关键技术，因此，正确的容量评估对于减少航班延误和保障飞行安全，优化双跑道运行起着至关重要的作用。
摘要对于双跑道运行的优化而言，近年来，国内外很多学者对此进行了相关研究。
由于机场地面空中交通容量的优化评估是有效实施机场流量管理策略的根本依据和关键技术，因此，正确的容量评估对于减少航班延误和保障飞行安全，优化双跑道运行起着至关重要的作用。
关键词双跑道；运行模式；管理优化
引言
近几年，随着我国民用航空运输事业的高速发展，国内大型国际机场的航班流量增长迅猛，单跑道运行模式已难以满足日益增长的飞行流量的需求。
国际机场进入平行双跑道同时仪表运行时代，相比单跑道运行而言，隔离平行运行的实施使得双跑道的管制运行效率在一定程度上得到了提升，地面管制运行也更加顺畅。
但是，鉴于机场的跑道/滑行道结构、空域等因素，目前的隔离平行运行还有很多方面需要不断地加强、改进。
1双跑道构型及平行跑道分类
1.1双跑道构型
目前多数大型国际机场均采用建立多跑道的方式来满足机场的容量需求，多跑道的构型多种多样，有交叉跑道、V型跑道、平行跑道等。
双跑道属于多跑道，其构型有三种：
（1）交叉跑道
交叉跑道是指机场内两条不同方向跑道互相交叉。
对于两条交叉跑道，当风强的时候，只能用其中的一条；当风相对较弱。
则两条跑道可同时使用。
两条交叉跑道的容量在很大程度取决于相交点位置和交叉运行时的跑道数，交叉跑道构型如图 1-1(a)所示。
（2）V型跑道
两条跑道方向散开而不相交的称为V型跑道。
与交叉跑道一样，当风从一个方向强烈吹来时，V型跑道就转化为单条跑道。
当风轻微时，两条跑道可以同时使用。
V型跑道构型如图1-1（b）所示。
（3）平行跑道
依据国际民航组织（ICAO- International Civil Aviation Organization）的规定，平行跑道指的是跑道中心线相互平行或者跑道中心线的延长线之间的夹角小于 15度的非交叉跑道。
平行跑道的容量取决于跑道数目和跑道之间的间距。
平行跑道构型如图 1-1（c）所示。
本文所研究的咸阳机场的双跑道属于宽距平行跑道。
（a）交叉跑道构型（b）V型跑道构型（c）平行跑道构型
图1-1 双跑道构型
1.2平行跑道分类
根据平行跑道中心线间隔d的大小，可以将平行跑道分为近距平行跑道、中距平行跑道和远距离平行跑道三类：
（1）近距平行跑道：跑道中心线之间的距离 d<760m ；
（2）中距平行跑道：跑道中心线之间的距离760m<d<1310m ；
（3）远距平行跑道：跑道中心线之间的距离d>1310m；
另外，按照平行跑道入口之间是否有偏移，还可以将平行跑道分为错列平行跑道和非错列平行跑道两类。
平行跑道间隔d示意图如图1-2所示
图1-2 平行跑道间隔d示意图
2 平行跑道运行模式及相关规定
2.1平行跑道运行模式
平行跑道运行模式按照跑道的使用方式（进近和离场）可以分为独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行四种模式：
（1）独立平行仪表进近：是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规定雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆进近的运行模式；
（2）相关平行进近：是指在相邻平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式；
（3）独立平行离场：指离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式；
（4）隔离平行运行：隔离平行运行模式，是指在平行跑道上同时进行的运行，其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。
此外，平行跑道运行按照上述四种运行模式的组合，也可分为半混合运行和混合运行两类。
其中混合运行是指两条平行跑道可以同时用于进近和离场。
半混合运行是指下列情形之一：
（1）一条跑道只用于进近，另一条跑道按照独立平行仪表进近模式或相关平行仪表进近模式用于进近，或按照隔离平行运行模式用于离场；
（2）一条跑道只用于离场，另一条跑道按照隔离平行运行模式用于进近，或按照独立平行离场模式用于离场。
目前我国实施的双跑道运行，少部分是完全独立的两条跑道混合运行，大部分是具备独立运行条件，但为可靠起见多采用半混合模式。
完全独立的两条跑道混合运行时，基本相当于两条独立的跑道的容量之和。
半混合模式下，大部分时候为一条起飞，一条降落，相当
于单跑道的全起全落。
2.2平行双跑道运行策略
根据平行双跑道的类型和气象条件，在双跑道上运行的飞机流一般存在 3 种关系：两条跑道的起飞流和到达流分别独立；两条跑道的到达流相关，而到达流与起飞流相互独立；两条跑道的起飞流和到达流相关。
平行双跑道的运行策略包括：
（1）TA(Two Arrival) 表示两条跑道都用于降落；
（2）TD(Two Departure) 表示两条跑道都用于起飞；
（3）OAOD(One Arrival One Departure) 表示一条跑道用于降落，另一条用于起飞；
（4） OMOD(One Mixture Operation One Departure) 表示一条跑道用于起飞/降落，另外一条用于起飞；
（5）OMOA(One Mixture Operation One Arrival) 表示一条跑道用于起飞/ 降落，另外一条用于降落；
（6）TM(Two Mixture Operation) 表示两条跑道都用于起飞/降落
2.3 NTZ、NOZ的概念
非侵入区（No Transgression Zone):指位于两条跑道中心延长线之间特定的空域：NTZ宽度为610米，NTZ的长度应当从平行跑道最近的跑道入口处开始，沿进近反方向延伸至跑道中心线延长线上平行进近的两架航空器之间垂直间隔小于300米的一点。
正常运行区域（Normal Operating Zone)指从仪表着陆系统（ILS）航向道中心线两侧延伸至指定范围内的空域，航空器在跑道中心线延长线实施ILS进近时，应当保持在此空域内飞行。
长度应当从跑道入口处开始，沿进近反方向延伸至航空器加入跑道中心线延长线的一点为止。
3双跑道运行管理优化
在双跑道运行的管理方面一般采用尾流间隔进行管理，但如果完全采取尾流间隔管理方式，则运行效率不会提高。
所以应从管理方面进行改进提高双跑道工作效率，在实际工作中采用人为方式如目测间隔方式来规避尾流间隔，适当缩小起降过程中的间隔时间、优化双跑道利用效率，组织相关人员对双跑道运行进行可行性分析，针对目测规则进行分析，通过间隔责任委托方式来规避尾流间隔要求，关于实际操作时的条件如气象条件、航空器类型、目视条件等等，按照测试结果来编制双跑道的相关管理规定。
因而跑道运行方面的硬性指标就是提高跑道利用效果，此时应借助外部先进经验进行管理，提高管制效果，改进缺漏汲取先进的管制经验。
双跑道运营管理，需要比其他运营方式更为精细的管理方式。
在其他正常管理之外，应格外注意放错漏管理，以改进双跑道冲突问题。
首先，进近时若气象条件无法满足目视气象条件时，采取盲降的方式进行进近，避免机组依靠目视选择错误参照物导致偏航，最终落错跑道；同时在盲降设备支持上应对信号试用进行限制，应尽量做到只开启盲降信号，以此提高设备降落主导性。
其次在灯光上落地跑道全天候开启灯光引导，以此方便机组对落地跑道的识别。
同视机场通信系统应自动播放相关信息，播报落地跑道航向台和下滑台信息。
以此提示。
通话方面应强调清晰度与通话规范，管制员应使用规范简练的标准通话指导航空器进行盲降，进行建立标准化的盲降步骤，机组复诵后管制员进行反复确认，然后进行指挥盲降。
在设备方面双跑道运行需设置独立监控席，强化对无边进近航空器的高度以及航向等要素的控制，充分调动现场监控设备和自动化设备，对在跑道起落航空器状况进行预测和监控，实现与航行计划系统对接，实现自动化监控，并再出现差错时进行告警。
小结
目前由于双跑道运行能够缓解空中交通压力，国内很多机场修建双跑道，现已有越来越多的机场采取双跑道运行，但由于我国只处于双跑道运行的初期，尚不成熟，所以还需要向国外借鉴先进的经验从而进行更好的优化管理。
参考文献
[1] 平行跑道同时仪表运行管理规定[M]. 中国民用航空局, 2009.
[2] 洪飞，机场跑道容量评估的理论模型和应用研究[D]中国民航大学.2007。
