窄距平行跑道运行技术的相关研究

我国近距平行跑道运行优化研究作者：何德暘来源：《价值工程》2019年第16期摘要：随着我国民航运输产业的快速发展，航空公司机队规模的不断增加，国内的机场变得越来越繁忙，无法容纳更多飞机的起降，其容量已达到了饱和状态，许多机场开始建设近距平行跑道提升跑道的容量。

但是，当前我国现行的尾流标准主要是按照航空器的最大起飞重量进行航空器分类然后给出不同类别下的间隔标准，该标准已经无法满足机队规模增加的需要。

因此，欧洲和美国都提出了航空器重新分类（RECAT）的概念，并在一些机场试行。

该方案是将航空器重新分类，通过缩小前后航空器之间的尾流间隔，提升航空器的进离场架次，提升跑道容量，达到机场运行优化的目的。

Abstract： With the rapid development of China's civil aviation and increasing fleet of airline，the domestic airport has become so busy that cannot accommodate more aircraft taking off and landing， which capacity has in saturation state. Many airports have begun to build closely-spaced parallel to enhance the runway capacity. However， the current wake turbulence separation standard is mainly according to the maximum take-off weight of aircraft to classify the aircraft and the standard cannot meet the demand of increasing fleet of airline. The United States and Europe have proposed the concept of re-categorization（RECAT） and conducted in some airports. The project reclassifies the aircraft， and optimizes the airport operation by reducing the wake interval between aircraft before and after， improving the aircraft's departure and arrival times， and increasing the runway capacity.关键词：机型分类;跑道容量;尾流间隔;运行优化Key words： aircraft classification;runway capacity;wake turbulence separation;operation optimization中圖分类号：V351.11; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1006-4311（2019）16-0030-030; 引言近距平行跑道已经在我国的许多机场投入运行，但是对民航运输发展贡献度不高，其运行模式仍主要是隔离运行模式，跑道的起飞和着陆间隔之间的尾流标准却仍然是单跑道的运行标准，根本无法完全达到使用进近平行跑道能够增加容量，提升机场的运行效率。

窄距平行跑道同时运行时的间隔标准分析摘要：为增强国内机场窄距平行跑道运行安全水平，提高运行效率，本文通过对欧美国家部分机场窄距平行跑道运行效率与国内相关机场运行效率的比较，以及国内外相关规章的对比，找出国内机场窄距平行跑道运行中存在的问题，针对这些问题提出了相应的改进建议。

分析结果表明，通过借鉴欧美国家窄距平行跑道的运行经验，结合我国管制工作实际，可以在不降低现有安全水平的基础上提升运行效率。

关键词：窄距平行跑道；间隔0 引言亚特兰大机场拥有5条平行跑道，其中8L/26R和8R/26L，以及9L/27R和9R/27L为两对窄距跑道，其跑道中心线间距分别为300米和320米，每对跑道均采取一条跑道只起飞，另一条跑道只落地（简称“一起一落”）的运行模式。

2019年亚特兰大机场运送旅客超过1.1亿人次，日均起降架次2478，小时高峰架次接近250，当之无愧为全球第一大机场。

巴黎戴高乐机场拥有4条平行跑道，其中08L/26R和08R/26L，以及09L/27R和09R/27L为两对窄距跑道，其跑道中心线间距分别约为390米和400米，每对跑道同样采取一起一落的运行模式。

2019年巴黎戴高乐机场运送旅客超过7600万人次，日均起降架次1365，小时高峰超过120架次，是欧洲最繁忙的机场之一。

这两个机场能够达到如此高的窄距平行跑道运行效率，必然有与之相适应的间隔标准，如果能将其间隔标准与国内标准进行比较从而找出差距，对于国内机场窄距平行跑道运行效率的提升是大有裨益的。

1 标准的对比通过对亚特兰大和巴黎机场的研究可以发现，窄距平行跑道在国外机场比较常见，窄距跑道的运行程序比较成熟，运行效率比较高。

国内目前也有多个机场配备了窄距平行跑道，其中以广州白云、上海浦东、上海虹桥和重庆江北等机场最为典型。

具体的跑道数量和架次对比如表1所示：表1机场跑道数量和架次对比从表1数据可以看出，国内机场窄距跑道的运行效果与国外典型机场，特别是与亚特兰大机场相比，还有较为明显的差距。

关于虹桥机场窄距双跑道、双候机楼运行的管制规定华东局虹塔字2010[第2号]各运行单位：虹桥机场新跑道、T2新候机楼已于2010年3月16日启用。

为让管制员尽快熟悉虹桥机场窄距跑道新运行模式，规范管制指令，减少空地间管制指令的误听，现将虹桥机场窄距双跑道、双候机楼运行管制规定公布如下：一、跑道运行模式东西跑道为窄距平行跑道，两条跑道中心线间距365米，北段齐平。

东跑道为虹桥机场原跑道18L/36R，长宽：3400*58，沥青，南北两端各内移100米；西跑道为新跑道18R/36L，长宽：3300*60，水泥，南北两端各内移300米。

1.1 主用模式西起东落（18R/36L用于起飞；18L/36R用于落地）1.2 备用模式东起西落（18L/36R用于起飞；18R/36L用于落地）二、候机楼运行模式除春秋航空公司及往返日本羽田韩国金浦的包机外，所有航空公司全部转入T2新候机楼运营。

三、管制员指令发布规定3.1 塔台管制员发布起飞指令、穿越跑道指令时必须带上跑道号，并且注意监听机组复诵。

3.2 塔台管制员指令的发布依据以目视有关航空器位置或从雷达视频图上看到航空器位置为准。

3.3 当管制员认为条件允许时，发布相关的管制指令。

（不得以机组意图为准）3.4 为防止因波道干扰造成误听，现规定塔台管制席不允许发布“跑道外等待、或跑道内等待”等指令。

如需要求机组在规定跑道外等待，使用下述指令。

CES5101，可以滑行，经K1、A至跑道18L等待点。

3.5 落地航空器穿越起飞跑道时，管制员必须引导航空器在起飞跑道的末端联络道穿越。

3.6 起飞航空器穿越落地跑道时，管制员必须引导航空器在落地跑道的末端联络道穿越。

3.7 使用场面监视雷达的塔台管制席管制员，若无法目视航空器，必须要求航空器驾驶员脱离跑道报告。

四、指令发布时机4.1、发布穿越跑道指令时机落地航空器正切待穿越跑道航空器之后。

4.2、发布起飞指令时机落地航空器下降至决断高度以下，且后续落地航空器距落地跑道入口5km（含）以外；或塔台管制员持续能见落地跑道落地航空器，且判断起飞航空器满足起飞条件。

关于重庆江北机场平行跑道运行的研究作者：裘坚来源：《中国科技纵横》2014年第11期【摘要】重庆江北国际机场窄距平行跑道已投入使用，如何使用窄距平行跑道是江北国际机场面临的一个紧迫问题，同时也是民航需要妥善解决的问题之一。

本文分析对江北国际机场窄距平行跑道运行进行了详实的论述，讨论江北机场运行模式，较好地满足现有条件下的双跑道的运行。

【关键词】江北机场平行跑道窄距跑道1 本文研究的背景及意义近年来，重庆江北机场的发展异常迅速，机场航空运输量正处于高速发展阶段，长期处于全国前10位行列。

为满足地区经济社会发展需要及日益增长的航空运输需求，完善区域综合交通体系，重庆江北国际机场在现有跑道的东侧建成一条近距平行跑道，具体位置如下：东跑道与西跑道平行，中心线与西跑道中心线垂直距离380米，跑道长度3600米，南端入口与西跑道南端入口向北错开60米。

第二跑道与老跑道中心线垂直距离仅380米，是典型的窄距离平行跑道，不能满足独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、隔离平行运行、独立平行离场运行四种运行方式的任何一种，因此，研究重庆江北国际机场窄距平行跑道的运行方式具有非常重要的意义。

2 重庆江北机场现状分析目前，重庆江北国际机场飞行区等级为4E级，拥有两条各长3200m和3600m，宽45m，两侧道肩宽7.5米的跑道，各长3200m和3600m，宽23m，两侧道肩各宽11.5米的两条平行滑行道，拥有快速出口滑行道和垂直联络道，西跑道主降方向为Ⅱ类进近灯光系统，拥有3座航站楼，建筑面积17.97万平方米、停机坪46.6万平方米，登机桥33座，停机位83个。

近年来，重庆江北机场航班量始终保持10%以上的增长率，空中交通流量持续增长，给重庆空中交通管理单位造成了很大的压力，仅依靠单跑道的运行很难支撑江北机场流量快速增长的需要。

3 重庆江北机场平行跑道情况按照平行跑道的间距，平行跑道可分为（如图1）：D≥760m，宽距平行跑道D重庆江北国际机场近距平行跑道间距为380米，属于窄距运行跑道。

黄花机场近距平行跑道风险管理研究摘要：伴随着民航进入快速发展时期，越来越多的民用机场修建新的跑道，飞行流量持续增长，其背后的安全隐患也在不断增加。

建设空管安全风险管理体系，能够更好的落实持续安全理念，可以全面提升全员的安全素质，让机场安全保障能力和安全管理水平得到进一步的提高。

本文对黄花机场近距平行跑道运行风险进行了分析，并对管控措施进行了探讨。

关键词：风险管理；近距平行跑道；管控措施引言黄花机场作为中南地区重要的干线机场，近几年来航班量不断增长，日起降架次已突破550大关。

长沙黄花机场二跑道已正式投入使用，新跑道位于原有跑道东侧380米处，长3800米，宽60米，可满足A380飞机起降。

随着黄花机场步入“双跑道时代”，机场可减少在航班运行高峰期因单跑道起降拥挤而造成的流量控制，缩短航空器地面等待时间，有效提高航班正常率。

为保障双跑道的正常高效运行，有必要对窄距平行跑道运行风险进行分析，并制定相关的风险管控措施，这样可以更好的落实持续安全理念，提升全员的安全素质，并对提高安全生产保障能力具有基础性意义和战略性意义。

1 建立风险管理组织机构风险管理是研究风险发生规律和风险控制技术的管理科学，风险管理者应用该科学理论方法, 对风险实施有效控制和妥善处理损失的过程, 以最少的成本获得最大的安全保障[1]。

根据风险管理的要求和实际情况，机场运行控制中心成立了“风险管理小组”，以该小组为组织机构的核心，各个班组为组织机构的分支。

风险管理小组成员分工明确，相互协作，工作内容包括收集风险和识别风险，并对风险进行合理化评估，提出风险控制方法，同时对风险控制的效果长期监控，直到风险源降低至可接受或消除[2]。

2 近距平行跑道运行风险分析黄花机场双跑道的布局属于近距平行跑道。

近距平行跑道具有比单跑道容量大，相对远距跑道占地少的优点。

国外亚特兰大、法兰克福机场，国内的上海浦东机场、虹桥机场和重庆江北机场等都是近距平行跑道[3]。

多跑道及窄距跑道国内外发展现状摘要近年来由于我国国内飞行流量的急剧增加，多跑道的建设势在必行,研究出一种更高效更实用的运行模式也是提高飞行流量的关键所在，窄距跑道运行研究更加倍受重视。

本文重点介绍了平行跑道及窄距跑道的定义，平行跑道仪表运行分类，以及多跑道及窄距跑道国内外发展现状。

关键词：平行跑道；机场容量；窄距跑道运行引言窄距平行跑道的运行技术在上世纪七、八十年代开始被采用，主要在美国和欧洲几家大型机场，当时民用航空市场发展蓬勃，机场为了扩大容量，满足市场需求，不断的征地，改建和新建候机楼、跑道等基础保障设施，但是，随着国家和民众越来越重视对土地资源的利用和保护，使得建设成本大幅增长，因此，机场当局想尽办法在有限的场区范围内，增加跑道的数量，通过设计跑道按照不同的布局，实现跑道容量的最大化，提高机场的运行能力。

随着我国民航事业高速发展，航空器的数量和飞行流量不断增加，机场承载的交通压力不断增大，多跑道的时代已然揭开序幕。

我国的首都机场、上海浦东机场都已经建成了三条跑道，实现多跑道运行，以提高机场的容量和运行效率，使流量稳步增长。

多跑道及窄距跑道发展现状随着飞行流量的急剧增加，世界各大机场面临着容量问题这一挑战，多跑道的建设势在必行。

各种跑道构型中，平行跑道的运行方式最为方便有效，然而，为了节约珍贵的土地资源，窄距跑道的研究受到了极大的关注，我们将在本章从定义，分类和发展现状这几方面对平行跑道和窄距跑道进行介绍。

1.1 平行跑道及窄距跑道的定义平行跑道，据ICAO规定，是指中心线平行或夹角小于15度的非交叉跑道，可根据跑道中心线之间的距离分为近距平行跑道，中距平行跑道及远距平行跑道。

窄距跑道也被称为近距跑道来源于英语的closely spaced parallel runway一词，是平行跑道相关运行模式中的一种组合方式。

参照FAA以及欧洲一些国家的规定，窄距跑道被定义为两条平行跑道中心线之间的距离小于760米（2500ft），起飞与降落之间建立相关的安全间隔，实施这种运行方式的平行跑道为相关平行窄距跑道，简称窄距跑道。

平行跑道运行浅析摘要：目前我国许多机场面临着严重的容量饱和，如何有效地增加机场跑道数量以及优化跑道运行方式成为改善机场容量的关键所在。

本文在分析了平行跑道运行模式和方法的基础上，探讨了尾流对平行跑道运行的影响，得出了缩小尾流间隔的方法。

关键词：容量饱和；平行跑道；尾流间隔引言依据平行跑道方式布局的规划可以实现在宝贵的跑道及航空器地面活动范围内，有效的增加跑道数量，优化的跑滑结构必将对跑道容量的提升带来极大的帮助，加速空地航空器流量，提升机场跑道运行容量和机场运行能力，提高经济效益。

第1章平行跑道运行的相关概念平行跑道运行就是指在同一机场的多个平行跑道上同时进行航空器的起飞与着陆的活动。

对于不同间距的平行跑道，进行同时进近运行的要求标准和进近方法是不同的。

平行跑道同时仪表运行按照跑道所用进、离场方式的不同可分为独立平行仪表进近（Independent ILS approaches）、相关平行仪表进近（Dependent ILS approaches）、独立平行离场（Independent departures）、隔离平行运行（Segregated operation）等四种模式，按照航空器起降模式的方式又可分为混合运行（Mixed operations）和半混合运行（Semi-mixed operations）[1]。

平行跑道同时运行需要考虑以下情况：（1）如果每条跑道都有相关的仪表进近程序，当进行同时平行进近时，每条跑道的进近最低标准不得受到影响。

使用的运行最低标准与单条跑道运行相同。

（2）为了使飞行机组认识到执行精确机动的重要性，以便切入ILS航向道或MLS最后进近航道并紧密地沿着航道飞行，在开始进近之前就应该通知机组正在进行同时平行仪表进近[2]。

（3）在非定期航班占很大比例的机场，由于飞行员对机场程序不熟悉，也会进一步消减理论上的容量。

对情况不熟悉还可能导致选择不正确的ILS或MLS频率。

中国航班CHINA FLIGHTS机场与航班Airports and flights7机场平行滑行道运行策略及应用研究郭自江|西部机场集团延安机场有限公司摘要：随着我国机场设施的不断升级，作为一种新型的机场滑行道，机场滑行道应运而生。

机场滑行道现已在各大短距飞行的平行机场得到了广泛的应用并不断升级推广，以此来提高机场地面运营效率和质量。

本文将根据机场平行滑行道的现实应用情况来讨论机场平行滑行道的运营策略和应用方式，以机场平行滑行道的实际运营为出发点进行深入研究，以更好地利用滑行道的优势，有效改善机场地面管理和运营效率，并使机场向更加高效和系统化的发展提供了有利的保证。

关键词：机场；平行滑行道；运行策略；应用研究现如今，只有上海虹桥机场开始了平行滑行道的试行，但由于机场场地等原因，机场平行滑行道尚未实现物理连接并投入机场的日常运营。

在机场的实际运营中，平行滑行道对机场部署和运营计划有着不可估量的积极影响，并且还能够帮助飞机滑行轨道减少跑道交叉口和管制员工作量。

与此同时，机场平行滑行道在一定程度上能够有效增加跑道容量，减少的飞机碳排放量。

1 机场平行滑行道产生的背景随着我国机场数量的增加和机场规范化的不断发展，机场内部设施的强化发展迅速，机场内部的辅助设施的数量和质量都在不断增加和提升。

早“一带一路”倡议的建设和发展的大背景下，航空行业将成为我国运输业可持续发展的超强动力。

面对运输业和旅游业的高速发展，各大机场的旅客容量面临很大的问题，难以适应大规模飞行的要求，有时还会出现航班延误等情况。

为了有效地扩大机场规模、进行跑道扩张和提高机场运营效率，机场平行滑行道的建设是关键措施，改善机场容量不足问题的关键措施取决于运营效率和质量的提高。

大部分机场在面对这一问题时，都会采用跑道扩建的方法，但对于机场的长期运营反而不利。

因为跑道扩建需要更多的人力、物力、时间和资源成本。

对于跑道较多的机场，其日常运营效率主要受到越过跑道的飞机数量的限制。

新技术下的大型机场跑道容量的评估和提升发表时间：2019-07-05T10:52:43.790Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：黄翔1 王建中2 葛林1 [导读] 摘要：跑道是机场的主要设施，跑道容量是机场容量的主要决定因素。

1.旭鹏设计咨询（上海）有限公司2.Strategic Planning Service，Inc.摘要：跑道是机场的主要设施，跑道容量是机场容量的主要决定因素。

随着航空业务量的增长，我国多数大型机场和干线机场都在增建或计划增建跑道，以缓解日趋紧张的运量压力。

研究机场多跑道容量，特别是新技术下平行跑道容量对于指导我国未来机场建设具有重要的意义。

本文从现有运行条件下典型机场平行跑道容量评估出发，探讨多起飞角度下跑道容量的提升，并建议积极采用多种先进空管运行程序和技术，以应对日益增长的容量要求。

关键词：跑道构型、跑道容量、独立进近、导航技术随着航空业务量的迅猛增长，我国各主要民用机场面临着重大的发展机遇和挑战。

跑道容量是决定机场发展或者说机场容量的重要因素，科学合理的规划跑道布局，是在高效率满足发展需求条件下实现土地经济性和机场发展可持续性的关键。

在国内，当北京首都国际机场和上海浦东国际机场率先具备三组独立进近跑道条件后，我国越来越多的大型机场为保障未来发展的需求，纷纷规划将三组独立进近跑道作为远期跑道构型。

一些新建机场的总体规划甚至预留未来四组独立进近跑道的可能性，如北京新机场和成都天府国际机场等。

如何基于现有运行方式，展望新技术应用和吸取国外先进经验，进行不同发展阶段跑道容量的科学合理评估和提升是进行机场扩建时的重要课题。

本文首先应用蒙特卡罗运算方法基于现有运行条件下对具有两组和三组独立进近跑道构型的典型机场进行容量评估，探讨多起飞角度下跑道容量的提升，并建议积极使用有助于机场容量和运行效率提升的各种先进空管运行程序和技术。

一、独立进近跑道运行的有关规定关于两条平行跑道运行规则，参照《平行跑道同时仪表运行管理规定》（中国民用航空总局令第123号，2004）： • 两条平行跑道中心线的间距不小于1035米时，允许航空器按照独立平行仪表进近的模式运行。