07-15 平行跑道同时仪表运行【运行手册培训——新】

飞行运行1 总则作为操纵使用公司飞机必须遵循的法则，所有机组、签派和运行管理人员都不得违反本章中的程序和规定。

各机型的具体操纵程序在各机型的飞机《使用手册》中有详细规定。

因此“按规定执行相应的程序”意为按飞机使用手册、快速检查单和其他有关适航文件中所规定的操纵程序处理飞行中的正常、非正常情况。

操纵原则：首先控制飞机（操纵）；其次控制飞机位置（导航）；而后与 ATC 通信（通讯）。

对程序的偏离及偏离的批准。

正常情况下偏离程序是不允许的，机长在非常特殊的紧急情况下，按照自己的判断，在有利于安全的前提下，可采用偏离程序的作法。

（载客运行时不许模拟任何特殊科目的训练。

）但运行结束后，需写出不正常情况报告，上交航空安全管理部。

飞行机组在飞行时应携带手电筒和按需携带随即可用的、合适的矫正视力的两付眼镜。

在一般国内运输机场空域内时：( 1 ) 除离云距离限制并经塔台同意外，大型或涡轮发动机的飞机在进入机场起落航线时，不得低于机场标高以上 450 米（1500 英尺），直至为安全着陆需要下降到更低高度。

( 2 ) 使用仪表着陆系统进近着陆的大型或涡轮发动机飞机在外指点标（或飞行程序中规定的下滑道截获点）和中指点标之间，不得低于下滑道飞行。

( 3 ) 使用目视进近坡度指示仪进近着陆的飞机，应当保持在下滑道或以上的高度，直至为安全着陆需要下降到更低高度。

不禁止为保持在下滑道上而进行的瞬时低于或高于下滑道的正常修正飞行。

离场飞机应当遵守局方批准的离场程序飞行。

大型或涡轮发动机飞机起飞后应当尽快爬升到离地 450 米（1500 英尺）高度以上。

并遵守局方批准的机场跑道噪音限制程序，使用空中交通管制指定噪音限制跑道。

但是，机长在安全运行上具有最终决定权的规定，为保证飞机安全运行，空中交通管制可以根据机长的申请同意其使用其他跑道。

10.2 记录与保存10.2.1机组人员的记录、载重平衡表、签派放行单飞行任务书、载重平衡表由各基地统计部门至少保存 3 个月。

第 1 章IFR飞行1.1 介绍本章讨论在仪表飞行规则（IFR）下的飞行。

本章也讲解了飞行计划的原始资料、与仪表飞行有关的条件和IFR飞行每一阶段所使用的程序：离场、航路中和进近。

本章的结尾有一个IFR飞行的举例，在这个例子中，用到了许多本章讨论的程序。

1.2 飞行计划情报原始资料以下原始资料提供给飞行员用于在仪表飞行规则（IFR）下进行飞行计划。

航图汇编：●IFR航路图●区域图●机场图局方发布：●AIM●机场/设备指南（A/FD）●飞行计划的航行通告汇编飞行员也应该查阅飞行员操作手册/飞机飞行手册（POH/AFM）得到与所飞飞机有关的飞行计划信息。

回顾所有列出的飞行资料内容将有助于飞行员确定每次飞行参考哪些资料。

随着飞行员对这些飞行资料越来越熟悉，做飞行计划也会越来越快，越来越简单。

1.2.1 机场/设备指南（A/FD）A/FD包含有与IFR飞行有关的机场、通讯和助航设备信息。

它也包含有甚高频全向信标（VOR）接收机检查点和航路交通管制中心（ARTCC）频率。

也包含有各种对飞行重要的特殊通告，例如着陆并保持脱离另条跑道操作（LAHSO）数据、民用航空使用军用空域、持续供电设备和特殊飞行程序。

在大型机场和航路飞行环境中已经建立了首选航路来指导飞行员计划飞行航路，减少航路更改，对联合航路上的空中交通有秩序地进行管理。

A/FD列出了高空和低空的首选航路。

1.2.2 航行通告汇编（NTAP）NTAP是一种包含对飞行安全至关重要的当前航行通告（NOTAM）的飞行资料，它还包含影响其它已列出运行资料的补充数据。

它也包含最近的飞行数据中心（FDC）NOTAM，实际上它是一种规章，用来建立飞行限制或修正航图或公布的仪表进近程序（IAP）。

1.2.3 飞行员操作手册/飞机飞行手册（POH/AFM）POH/AFM包含操纵极限、性能、正常和应急程序、和各飞机的其它各种操纵信息。

飞机的制造商已做了相当多的试飞实验，收集并证实了飞机手册中的信息。

第 1 章人的因素1.1 介绍人的因素包含的范围较广，通过研究人、飞机和环境三者之间的关系来提高人的能力从而降低飞行过程中发生错误的机率。

随着科学技术的快速发展，飞机的安全性不断得到提升，机械故障在逐渐减少，但由人的因素引发的事故发生率却在递增。

在所调查的事故中，与人的因素方面有关的事故占到了总数的80％以上。

如果飞行员能够加强对人的因素的认识和了解，就可以更好地准备飞行计划并更加安全、无事故地完成飞行。

在仪表气象条件（IMC）下飞行可能会使人体的感觉器官产生错觉。

作为一个合格的飞行员，需要去认识并有效地纠正这些错觉。

在仪表飞行中，要求飞行员利用所有可用的资源来进行决策。

本章涉及到的人的因素主要包括用来定向的感觉系统、飞行中的错觉、生理和心理因素、身体因素、航空决策和机组资源管理（CRM）。

1.2 定向感觉系统定向是指飞行员能够清楚地认识到飞机的位置以及自己相对于一个特定参考点的位置。

失定向是指不能定向，空间失定向专指不能确定相对于空间或其它物体的位置。

定向通过三个方面的人体感觉器官来实现：眼睛、前庭器官和本体感受。

眼睛维持视觉定位。

内耳的运动感觉系统维持前庭器官的定向。

人体的皮肤、关节和肌肉神经维持本体感受定向。

身体健康的人处于自然环境中时，这三个系统工作良好。

但当飞行过程中产生的各种力作用在人体时，这些感官系统就会提供相应的误导信息，就是这些误导信息造成了飞行员失去定向。

1.2.1 眼睛所有感官中，视觉在提供信息保持飞行安全方面占据了最为重要的位置。

尽管人的眼睛在白天视觉最佳，但在非常暗的环境中，也是能看到东西的。

白天，眼睛使用被称为视锥细胞的感受器，在夜间的时候，我们的视觉通过视杆细胞（视网膜里对昏暗的光线可作出反应的细胞）来工作。

两者均根据他们感应到的照明环境来提供最佳的视觉。

换句话说，视锥细胞在夜间是无效的，而视杆细胞在白天也是无效的。

眼睛还存在两个盲点。

白天盲点位于感光的视网膜上，视神经光束从这里通过（将信息由眼睛传到大脑）。

平行跑道运行规则
平行跑道运行规则是为了确保多架飞机在同一时间安全地起飞和降落而制定的一套指导原则。

以下是一些平行跑道运行规则的常见要点：
1.飞机起飞时，必须使用指定的起飞跑道，并在规定的起飞点起飞。

2.飞机降落时，必须使用指定的着陆跑道，并在规定的着陆点降落。

3.同一时间内，不允许在平行跑道上同时进行起飞和降落操作。

4.当一架飞机正在起降过程中时，其他飞机必须保持安全距离，并等待其完成操作后才能继续起飞或降落。

5.在平行跑道上同时进行起飞和降落操作时，必须确保飞机之间的横向和纵向间隔足够安全。

6.在平行跑道上同时进行起飞和降落操作时，必须由空中交通管制部门进行协调和指挥，确保飞机间的安全间隔。

以上是一些常见的平行跑道运行规则，但实际操作中可能还有其他具体的规则和指引，这取决于当地的航空管理机构和机场的具体情况。

一表记事故征候和差错标准一表记住事故征候和南航差错标准（201512版）(灰色背景部分表示关联事件，红色字体表示新增或修订条款；“受损”或“轻伤”属事故征候标准，“损坏”或“受伤”属差错标准)严重事故征候（18条）一般事故征候（27条）严重差错（35条）一般差错（40条）安全间隔1、A类跑道侵入。

1、B 类跑道侵入。

1、C类跑道侵入。

1、D类跑道侵入。

2、几近发生的可控飞行撞地。

2、有发生可控飞行撞地风险，但未达到3.4 的情况。

2、未按程序飞行，触发EGPWS地形拉升警告，但未达到运输航空一般事故征候的情况。

2、未按程序飞行，触发EGPWS地形警告。

3、为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接近。

在非雷达管制区域（程序管制区域或雷达监控下的程序管制区域），垂直间隔和水平间隔同时小于1/3 规定间隔；在雷达管制区域，发生垂直间隔和水平间隔同时小于规定间隔事件，且危险指数大于90（含）的飞行冲突，见附录A。

3、为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接近。

在非雷达管制区域（程序管制区域或雷达监控下的程序管制区域），垂直间隔和水平间隔同时大于等于1/3 小于1/2 规定间隔；在雷达管制区域，发生垂直间隔和水平间隔同时小于规定间隔事件，且危险指数介于75（含）至90之间，见附录A。

4、平行跑道同时仪表运行时，航空器进入非侵入区（NTZ），导致其他航空器避让。

5、平行跑道同时仪表运行时，机组没有正确执行离场或者复飞程序导致其他航空器避让，或者管制员错误的离场或复飞指令导致其他航空器避让。

4、飞行中，未被定性为事故的相撞。

3、航空器滑行中与航空器或障碍物发生刮蹭、重叠。

受损超限5、未被列为事故的航空器结构受损或发动机解体，包括非包容性涡轮发动机失效。

6、飞行中航空器超过该机型的使用最大过载。

4、人为原因超出机型操作手册规定的使用限制值，造成航空器损坏。

3、监控参数以接地前2秒至接地后5 秒的垂直过载值≥2.0 G。

技能认证机场管制考试(习题卷16)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共78题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]民航工作中为执行特殊使命的专、包机安全所采取的部署方案和机场警卫措施属于（）级事项。

A)绝密B)机密C)秘密D)保密2.[单选题]根据位置线的不同，可以把导航系统划分为（）、测距系统及测距差系统。

A)测温差系统B)测温系统C)测速系统D)测向系统3.[单选题]（）易造成飞机积冰。

A)降水B)降雪C)过冷却水滴D)湿度大4.[单选题]使用区域导航系统飞行时，航空器驾驶员可通过（）人工建立航路点和VOR/DME飞行计划（）。

A)HSIB)FMCC)MSUD)CDU5.[单选题]地球表面上任何一点的经线指向（），纬线指向（）。

A)该点南北方向，该点东西方向B)该点北方向，该点西方向C)该点东西方向，该点南北方向D)该点南方向，该点西方向6.[单选题]测定一架航空器的一次雷达标志与另一架航空器的二次雷达标志之间的间隔依据是以（ ）。

A)两个中心点的距离测算B)一次雷达标志的中心至二次雷达标志最近边缘的距离测算C)两个标志最近边缘距离测算D)两个标志最远边缘距离测算7.[单选题]落地报应当不迟于航空器落地后（）分钟内发出。

C)5D)108.[单选题]在高温、高原机场，发动机性能的变化将导致（）。

A)起飞性能变差，复飞性能变好B)起飞性能变好，复飞性能变差C)起飞性能和复飞性能均变差D)起飞性能和复飞性能均变好9.[单选题]使用同一跑道的中间部分起飞，前后起飞离场的航空器为重型机和中型机时，其非雷达间隔的尾流间隔不得小于（ ）分钟。

A)2B)3C)4D)510.[单选题]遇险报应在什么时间内发出（）。

A)立即发出B)1分钟C)3分钟D)5分钟11.[单选题]飞机在平飞放襟翼时（）。

A)放襟翼的角度大时，失速速度小B)放襟翼的角度大时，失速速度大C)失速速度与襟翼角度无关D)失速速度随襟翼角度增加而先增后减12.[单选题]飞机刹车起火用的适当灭火剂是（）。

平行跑道运行浅析摘要：目前我国许多机场面临着严重的容量饱和，如何有效地增加机场跑道数量以及优化跑道运行方式成为改善机场容量的关键所在。

本文在分析了平行跑道运行模式和方法的基础上，探讨了尾流对平行跑道运行的影响，得出了缩小尾流间隔的方法。

关键词：容量饱和；平行跑道；尾流间隔引言依据平行跑道方式布局的规划可以实现在宝贵的跑道及航空器地面活动范围内，有效的增加跑道数量，优化的跑滑结构必将对跑道容量的提升带来极大的帮助，加速空地航空器流量，提升机场跑道运行容量和机场运行能力，提高经济效益。

第1章平行跑道运行的相关概念平行跑道运行就是指在同一机场的多个平行跑道上同时进行航空器的起飞与着陆的活动。

对于不同间距的平行跑道，进行同时进近运行的要求标准和进近方法是不同的。

平行跑道同时仪表运行按照跑道所用进、离场方式的不同可分为独立平行仪表进近（Independent ILS approaches）、相关平行仪表进近（Dependent ILS approaches）、独立平行离场（Independent departures）、隔离平行运行（Segregated operation）等四种模式，按照航空器起降模式的方式又可分为混合运行（Mixed operations）和半混合运行（Semi-mixed operations）[1]。

平行跑道同时运行需要考虑以下情况：（1）如果每条跑道都有相关的仪表进近程序，当进行同时平行进近时，每条跑道的进近最低标准不得受到影响。

使用的运行最低标准与单条跑道运行相同。

（2）为了使飞行机组认识到执行精确机动的重要性，以便切入ILS航向道或MLS最后进近航道并紧密地沿着航道飞行，在开始进近之前就应该通知机组正在进行同时平行仪表进近[2]。

（3）在非定期航班占很大比例的机场，由于飞行员对机场程序不熟悉，也会进一步消减理论上的容量。

对情况不熟悉还可能导致选择不正确的ILS或MLS频率。