两条平行远距跑道间距分析

文章编号：2095－6835（2022）04－0001－07多跑道机场周边噪声敏感点减噪措施研究郭雅迪（中国民航大学交通科学与工程学院，天津300300）摘要：在机场运行过程中，航空器噪声已成为亟需解决的重大环境问题之一，对机场周边人群集中地区造成了一定的负面影响。

根据跑道构型和噪声敏感点位置，结合INM软件，生成了噪声等值线图，测算了相关数据，基于此对多跑道机场周边噪声敏感点减噪措施进行了研究。

通过调整起降时刻，改变起降方向比例和机型组合，采用减噪飞行程序等不同措施全方位考虑削减多跑道机场周边噪声敏感点影响的技术方案，并进行减噪效果的分析，最后将分析结果进行比较。

比较结果表明，上述方法均可对机场周边噪声敏感点起到减噪的作用，可以将其运用到机场设计和运行减噪中去。

关键词：航空运输；减噪措施；噪声敏感点；航空噪声中图分类号：V351文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2022.04.001机场自规划建设直至运行，环境评估一直贯穿其中，因此机场环境问题一直受到高度重视。

随着近年来中国民航运输业的迅速发展以及城市的快速扩张，多跑道机场数量增多，机场航空噪声问题日益突出，与周边噪声敏感人群形成了不可调和的矛盾，已成为制约航空运输业发展的重要因素之一。

因此如何合理地减少机场噪声对周边环境的影响，成为机场规划与管理过程中需考虑的关键问题，研究该问题对机场与所在城市协调发展，实现机场运营与周边环境友好具有重要意义和实用价值。

关于机场噪声影响问题，目前国内外已有一定的研究。

Boško Josimović等[1]提出了一种基于战略环境评估（SEA）来评估机场噪声影响的特定方法，通过使用多准则评估方法，整合了用于评估机场噪声对人口影响的目标、指标和标准，适用于针对城市发展规划的SEA编制工作。

王维等[2]构建了飞行架次-推力-距离（N-F-d）进近航线噪声敏感点规避计算模型，并提出了通过基于PBN的进近航线的改进规避噪声敏感点，从而达到降噪效果的方法。

平行跑道安全间隔的影响因素近年以来，我国经济的不断腾飞使得航空业也是前所未来的发展和进步。

飞机航班量不断的增加，国内很多省会城市依然是单跑道，为了使得我国航空业更好的发展和进步，更适应航空业的这以趋势，在不久的将来各个机场将会增加多个跑道，这其中很有可能包括平行跑道的修建，因此来说，对于碰撞风险进行分析和研究是有非常重要的意义和发展的。

本文主要是从空中交通管制的基本工作职责来进行分析和研究，在防止航空器和航空器之间的相撞来做分析。

在航空器和地面障碍物上如何防止相撞的一些有次序的进行的方法以及其目的，从这个方向入手和分析，就能了解和分析出有关平行跑到安全间隔的影响上的因素和原因。

关键词：平行跑道；碰撞风险引言近年以来，全球经济的不断腾飞使得航空业也是前所未来的发展和进步。

国际民用航空的运输量在不断的增加，使得规模化越来越大。

飞机的数量以及航班量的不断增加，使得航班的流量也是在不断的大幅度提高和加剧。

在整个航空领域的航线网络覆盖率也在大幅度的提高，机队的规模性也越来越大。

据估计，未来二三十年间，全球的航空交通的增长速度将比每年的航空增加百分之五的增长率。

亚太地区的增长速度将是全球增长速度里面最快的。

随着整个航空事业的不断前进和迈步，使得航空运输在飞速前进和发展。

这样的状况将导致很多主干道枢纽机场将会面临着很大程度的饱和状态。

这些都会增加机场的延误率，使得航班出现延误和滞留状态。

也会对航空公司造成很大的成本损耗和浪费，加剧航空公司的运营成本。

在对于碰撞风险上进行研究和分析，是为了保障空中交通安全的有利活动。

其重要性是不言而喻的。

然而在现实中导致航空器与航空器，航空器与其它障碍物碰撞的因素很多，就比如像其中的，仪器准确度出现问题，或者说天气的原因，以及航路数据出现误差等等。

也有由控制器和飞行员造成的人为指令错误和操作错误。

因此，在时间紧迫和管制负荷大的情况下减小碰撞风险尤为重要一平行跑道的分类与运行模式我们依据平行跑到中心线之间的距离。

1.成都双流机场运行现状分析1.1双流机场双跑道运行成都双流国际机场标高512.4m，现有2条平行跑道，分为东西两条跑道，间距为1525M东西两跑道头间距为1040M。

两跑道用联络道连接。

如图1所示：图1 双流机场双跑道示意图其双跑道运行模式分为4种：1.独立平行仪表进近：在相邻平行跑道仪表着陆系上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。

2.相关平行仪表进近：在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。

3.独立平行离场：离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。

4.隔离平行运行：在平行跑道上同时进行的运行，其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。

其也可进行组合运行模式：1.半混合运行模式：1）一条跑道只用于进近，另一条跑道按照独立平行仪表进近模式或者相关平行仪表进近模式用于进近，或者按照隔离平行运行模式用于离场；2）一条跑道只用于离场，另一条跑道按照隔离平行运行模式用于进近，或者按照独立平行离场模式用于离场。

2.混合运行模式：混合运行是指两条平行跑道可以同时用于进近和离场。

由于新建的跑道仪表着陆系统尚未完善，塔台仅有一个对空指挥席位等原因，双流机场双跑道运行采用相关平行仪表进近模式，且新跑道仅用于向北起飞，老跑道用于起飞和进近，同一时刻只允许一架飞机使用一条跑道。

即采用20R 起飞、20L着陆，或者20L起飞、20L着陆、或者02R起飞、02R着陆。

由于双流塔台现在只有一个塔台席位，按照CCAR93规定，同一时间内，只能指挥一条跑道的飞机起降。

因此，如图2所示，必须保证02R跑道起飞的飞机起飞联系进近后，02L跑道着陆的飞机在跑道入口4KM前，塔台管制员向20L跑道着陆飞机发布着陆许可。

也必须保证02R跑道着陆的飞机与02L起飞的飞机之间有满足规定的雷达尾流间隔。

机场典型平行跑道容量仿真分析李雄;李冬宾;卫东选【摘要】平行跑道系统是当前机场建设所采用的最主要的多跑道构型方式.应用Simmod仿真软件对平行跑道间距为400 m、760 m、920 m和1525 m 4种典型构型及相应的常用跑道运行模式进行了仿真研究.同时,考虑了跑道穿越和绕滑两种情况,分别对跑道极限容量和实际运行容量进行了分析.仿真结果表明:在仪表飞行规则下,远距平行跑道实际运行容量最高,约为74架次/小时,中距平行跑道实际运行容量约为65架次/小时,近距平行跑道实际运行容量约为40余架次/小时.在设置绕滑或无跑道穿越情况下,平行跑道系统容量可提升约13％.%The parallel runway system is the most popular configuration in airport multi-runway construction. Four types of representative parallel runways ( space between 400 m, 760 m, 920 m and 1525 m) and corresponding operation modes were simulated by using Simmod. The Ultimate Capacity (UC) and Factual Operation Capacity (FOC) of parallel runways were analyzed taking consideration of runway crossing and non-runway crossing. The simulation result shows that in instrument flight rule, the FOC of widely spaced parallel runways was about 74 sorties per hour, the FOC of medially spaced parallel runways was about 65 sorties per hour, and that of closely spaced parallel runways was only more than 40 sorties per hour. In condition of non-runway crossing,the capacity of parallel runway system would be increased by 13%.【期刊名称】《计算机应用》【年(卷),期】2012(032)009【总页数】4页(P2648-2651)【关键词】空中交通管理;容量评估;平行跑道;仿真;Simmod【作者】李雄;李冬宾;卫东选【作者单位】中国民航机场建设集团公司规划设计总院,北京100101;中国民航管理干部学院空中交通安全管理系,北京100102;长安大学公路学院,西安710064【正文语种】中文【中图分类】TP391.9;V3550 引言中国民用航空运输已成为继美国之后全球第二大航空运输体系，航空需求的增长，导致机场规模越来越大，以应对日益增长的容量要求。

窄距平行跑道同时运行时的间隔标准分析摘要：为增强国内机场窄距平行跑道运行安全水平，提高运行效率，本文通过对欧美国家部分机场窄距平行跑道运行效率与国内相关机场运行效率的比较，以及国内外相关规章的对比，找出国内机场窄距平行跑道运行中存在的问题，针对这些问题提出了相应的改进建议。

分析结果表明，通过借鉴欧美国家窄距平行跑道的运行经验，结合我国管制工作实际，可以在不降低现有安全水平的基础上提升运行效率。

关键词：窄距平行跑道；间隔0 引言亚特兰大机场拥有5条平行跑道，其中8L/26R和8R/26L，以及9L/27R和9R/27L为两对窄距跑道，其跑道中心线间距分别为300米和320米，每对跑道均采取一条跑道只起飞，另一条跑道只落地（简称“一起一落”）的运行模式。

2019年亚特兰大机场运送旅客超过1.1亿人次，日均起降架次2478，小时高峰架次接近250，当之无愧为全球第一大机场。

巴黎戴高乐机场拥有4条平行跑道，其中08L/26R和08R/26L，以及09L/27R和09R/27L为两对窄距跑道，其跑道中心线间距分别约为390米和400米，每对跑道同样采取一起一落的运行模式。

2019年巴黎戴高乐机场运送旅客超过7600万人次，日均起降架次1365，小时高峰超过120架次，是欧洲最繁忙的机场之一。

这两个机场能够达到如此高的窄距平行跑道运行效率，必然有与之相适应的间隔标准，如果能将其间隔标准与国内标准进行比较从而找出差距，对于国内机场窄距平行跑道运行效率的提升是大有裨益的。

1 标准的对比通过对亚特兰大和巴黎机场的研究可以发现，窄距平行跑道在国外机场比较常见，窄距跑道的运行程序比较成熟，运行效率比较高。

国内目前也有多个机场配备了窄距平行跑道，其中以广州白云、上海浦东、上海虹桥和重庆江北等机场最为典型。

具体的跑道数量和架次对比如表1所示：表1机场跑道数量和架次对比从表1数据可以看出，国内机场窄距跑道的运行效果与国外典型机场，特别是与亚特兰大机场相比，还有较为明显的差距。

双跑道运行模式及优化管理摘要对于双跑道运行的优化而言，近年来，国内外很多学者对此进行了相关研究。

由于机场地面空中交通容量的优化评估是有效实施机场流量管理策略的根本依据和关键技术，因此，正确的容量评估对于减少航班延误和保障飞行安全，优化双跑道运行起着至关重要的作用。

关键词双跑道；运行模式；管理优化引言近几年，随着我国民用航空运输事业的高速发展，国内大型国际机场的航班流量增长迅猛，单跑道运行模式已难以满足日益增长的飞行流量的需求。

国际机场进入平行双跑道同时仪表运行时代，相比单跑道运行而言，隔离平行运行的实施使得双跑道的管制运行效率在一定程度上得到了提升，地面管制运行也更加顺畅。

但是，鉴于机场的跑道/滑行道结构、空域等因素，目前的隔离平行运行还有很多方面需要不断地加强、改进。

1双跑道构型及平行跑道分类1.1双跑道构型目前多数大型国际机场均采用建立多跑道的方式来满足机场的容量需求，多跑道的构型多种多样，有交叉跑道、V型跑道、平行跑道等。

双跑道属于多跑道，其构型有三种：（1）交叉跑道交叉跑道是指机场内两条不同方向跑道互相交叉。

对于两条交叉跑道，当风强的时候，只能用其中的一条；当风相对较弱。

则两条跑道可同时使用。

两条交叉跑道的容量在很大程度取决于相交点位置和交叉运行时的跑道数，交叉跑道构型如图 1-1(a)所示。

（2）V型跑道两条跑道方向散开而不相交的称为V型跑道。

与交叉跑道一样，当风从一个方向强烈吹来时，V型跑道就转化为单条跑道。

当风轻微时，两条跑道可以同时使用。

V型跑道构型如图1-1（b）所示。

（3）平行跑道依据国际民航组织（ICAO- International Civil Aviation Organization）的规定，平行跑道指的是跑道中心线相互平行或者跑道中心线的延长线之间的夹角小于 15度的非交叉跑道。

平行跑道的容量取决于跑道数目和跑道之间的间距。

平行跑道构型如图 1-1（c）所示。

本文所研究的咸阳机场的双跑道属于宽距平行跑道。

分开平行运行仪表跑道间跑滑间距的研究分开平行运行仪表跑道间跑滑间距的研究摘要：近年来,随着我国民航事业的持续快速发展，航空业务量大幅度增长，使得机场运行压力增大，航班延误增多。

目前，一些繁忙机场,特别是实施多跑道运行的枢纽机场越来越多地在平行跑道间设置平行滑行道和穿越跑道滑行道，以减少飞机的滑行距离，提高飞机的运行效率。

但平行跑道间跑滑间距直接影响到飞机的运行安全，加之国家对基本建设用地控制力度的加大，平行跑道间间隔不断缩小，因此合理设置和调整平行跑道间跑滑间距对于保障飞机安全运行意义重大。

由于目前大多繁忙机场和枢纽机场的均采用分开平行运行仪表跑道，所以本文主要以分开平行运行仪表跑道为例，来对平行跑道间跑滑间距进行研究。

关键词：平行跑道，跑滑间距，调整Abstract: In recent years, with China's sustained and rapid development of civil aviation, aviation business volume rise substantially, make the airport operation pressure increases, flight delays increase. At present, some busy airports, especially the implementation of the hub airport runway operation more and more in the parallel runways are arranged between the parallel taxiway and runway taxiway crossing, to reduce the aircraft 's distance, improve the operation efficiency. But parallel runway running between the sliding distance directly affects the safe operation of the aircraft, together with the state of basic construction land use control efforts, parallel runway interval narrowing, therefore the reasonable setting and adjusting parallel runway running between the sliding distance to guarantee the safety of aircraft operating the sense is great. Because most busyairport and airport hubs are used to separate parallel operation instrument runway, so this paper mainly to separate parallel operation instrument runway as example, to parallel runway running between the sliding distance study.Keywords: parallel to the runway, running sliding distance, adjust中图分类号： P634.3+6 文献标识码：A文章编号：1 引言自从二十世纪初期美国莱特兄弟发明飞机以来，航空运输以其他运输方式无可比拟的快速性和安全性迅速成为二十世纪中后期最为人们青睐的交通方式。

1、城市交通开展目标、策略和模式〔1〕开展目标乌鲁木齐市城市交通开展的目标是构建与国家西部门户枢纽开展相适应，支持和引导乌鲁木齐都市区可持续开展，各种运输方式构造合理、布局协调、衔接顺畅、平安高效的多层次、一体化的综合交通运输体系。

〔2〕开展策略•o强化交通枢纽地位；o都市区交通一体化；o公交优先。

〔3〕开展模式根据乌鲁木齐市的城市特点和未来开展趋势分析，未来乌鲁木齐市交通开展模式为：以公共交通为主导，小汽车适度开展，多种交通方式并存的交通开展模式。

对于各种交通方式的开展给予相应的政策引导，逐步形成一个多种交通方式有机衔接的，合理的现代城市交通体系。

•o私人小汽车：合理引导，适度开展；o公共交通：优化调整，提升效劳水平；o慢行交通：改善慢行交通环境，提高步行和自行车出行的方便舒适性；o静态交通：加强规划管理，扩大停车设施规模，保持动静态交通平衡；o货运交通：调整产业布局，规划和建立一个布局合理的城市物流体系。

2、对外交通系统规划1〕公路规划〔1〕过境通道①主过境通道：规划外环高速路昌吉-五家渠-甘泉堡段〔北环线〕：西接乌奎高速通往奎屯方向，东接通往吐乌大高速、G216，通往阜康方向，是天山北坡东西横向联系主通道。

乌拉泊-西山农场-昌吉段〔西环线〕：北接乌奎高速通往奎屯方向，南接吐乌大高速、G216分别通往吐鲁番、哈密和库尔勒方向，是兰新交通走廊的主要组成局部。

乌拉泊-甘泉堡〔东环线〕：北接吐乌大高速、G216通往阜康方向，南接吐乌大高速、G216分别通往吐鲁番、哈密和库尔勒方向，是吐鲁番、哈密通往富康、准东方向的主要通道。

1.副过境通道：原乌奎高速-原北联络线-东过境路原乌奎高速市区段：道路功能转变为城市快速路，主要联系中心城区与城市西北片区，同时承当局部过境交通。

原北联络线：道路功能转变为城市快速路，串联头屯河片区、城北片区、米东片区的快速通道，同时承当局部过境交通。

东过境路：道路功能为城市快速路，穿过天山区、水磨沟东侧，承当局部过境交通。

关于提高双流机场双跑道运行效率的对策研究摘要：由于缺乏双跑道运行经验，我国多数机场双跑道运行效率不高，本文提出并研究了一个具有一定可行性的提高双流双跑道运行效率的对策。

研究以成都双流机场双跑道为例，对其运行现状及限制运行效率的因素进行具体分析，并通过对机场跑道运行效率及提高跑道运行效率的常见对策进行研究，提出了通过优化空域资源以提高双流双跑道运行效率的对策，最后通过数学建模来分析与比较优化前后使用不同双跑道运行模式的终端区容量变化，对该对策的合理性与可行性予以评估与确定。

关键词：双跑道运行，双流机场，运行效率1成都双流机场双跑道布局及限制因素1.1 成都双流机场双跑道布局成都双流机场现状东跑道与西跑道平行，跑道中心线间距为1525米，东跑道北端相对西跑道南段向南错开1040M 。

第二跑道与机场原停机坪、第一跑道通过一座跨越省道103线的飞机滑行道桥相连。

如图2-1所示：图2-1 成都双流机场平面图1.2 限制成都双流机场双跑道运行效率的诸多因素彭山机场限制原因：彭山机场起飞一边转弯与双流机场02L跑道进近不能满足水平间隔，通过建立垂直间隔保证飞行安全。

运行限制双流机场02R跑道入口距离02L跑道入口向南4640M，彭山机场有活动时，02R跑道不能进近，02L跑道不能实施二类ILS运行。

新津机场限制原因：新津机场本场训练与双流机场02L跑道进近不能满足水平间隔，通过建立垂直间隔保证飞行安全。

双流机场02R跑道入口距离02L跑道入口向南4640M，新津机场活动时，02R跑道不能保证飞行间隔。

运行限制：新津机场活动时，双流机场02R跑道不能进近。

太平寺机场限制原因：双流机场02R跑道的离场和复飞，以及20L跑道的进近会进入太平寺机场空域。

运行限制：太平寺机场活动时，双流机场20R跑道无法实施离场和进近，20L跑道无法实施进近。

温江机场限制原因：双流机场20L/R跑道的进近会进入温江机场空域，02L/R跑道立场左转程序也会进入温江空域。

两个平行线段之间的间隔1. 垂直距离法如果我们想要计算两个平行线段的最短垂直距离，可以使用垂直距离法。

该方法通过将两个线段的起始点分别垂直投影到另一个线段上，然后计算投影点之间的距离来确定最短垂直距离。

具体步骤如下：1. 找到第一个线段的起始点和结束点，记作(A₁, A₂)；2. 确定第二个线段上与第一个线段起始点垂直的点(B₁)和与第一个线段结束点垂直的点(B₂)；3. 计算点(A₁, A₂)到点(B₁, B₂)之间的距离，即为两个平行线段之间的最短垂直距离。

2. 并行直线法另一种计算两个平行线段间隔的方法是使用并行直线法。

这种方法利用平行线的特性，即两个平行线上的任意一条垂线都与另一个线上的所有点都垂直。

具体步骤如下：1. 找到第一个线段的起始点和结束点，记作(A₁, A₂)；2. 找到第二个线段上与第一个线段起始点对应的点(B₁)；3. 由于两个线段平行，所以线段(B₁, A₁)也与第一个线段平行；4. 计算线段(B₁, A₁)的长度，即为两个平行线段之间的间隔。

3. 数学公式法除了几何方法外，还可通过数学公式来计算两个平行线段之间的间隔。

这种方法适用于已知两个线段的具体坐标的情况。

具体步骤如下：1. 找到第一个线段的起始点和结束点，记作(A₁, A₂)，其坐标分别为(x₁, y₁)和(x₂, y₂)；2. 找到第二个线段的起始点和结束点，记作(B₁, B₂)，其坐标分别为(x₃, y₃)和(x₄, y₄)；3. 使用下面的数学公式计算两个平行线段之间的间隔：间隔 = |[(x₂ - x₁)(y₃ - y₄) - (x₃ - x₄)(y₂ - y₁)] / sqrt((x₂ -x₁)² + (y₂ - y₁)²)|结论本文介绍了计算两个平行线段之间间隔的三种方法：垂直距离法、并行直线法和数学公式法。

根据实际情况和所需精度，选择合适的方法进行计算。

在解决几何问题或进行相关分析时，这些方法将对我们提供帮助。