KZW-4G型货车空重车自动调整装置简介

技能认证货车检车员高级考试(习题卷30)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]《THDS铁路货车热轴故障信息记录簿》信息来源主要由铁路货车安全防范系统、（ ）、及检修车间的轴承退卸和分析资料等提供，信息系统生成。

A)《列车技术检查记录簿》B)《检车员工作记录手册》C)《铁路车辆送往修理专用线》D)《发现处理铁路货车故障记录簿》2.[单选题]电控脱轨器进行定期检修或故障临修时，检修人员需提前与（ ）联系，并进行签字、登记。

A)主任B)组长C)工长D)列检值班员3.[单选题]弹簧托板与摇动座联接时，紧固折头螺栓直至贴合面拧断，紧固力矩为（ ）N·m?。

A)610～730B)710～830C)810～900D)910～9604.[单选题]接班后列检值班员向（ ）报到，接受本班工作，听取有关要求，确认前一班未完成需本班继续进行的工作和存在的问题。

A)作业场主任B)工长C)运用车间主任D)车辆段调度5.[单选题]火灾共分为（ ）类。

A)4B)5C)6D)根据情况而定6.[单选题]KZW-4G型空重车自动调整装置配（ ）容积风缸。

A)6LB)12LC)14LD)17LA)1B)2C)7D)88.[单选题]轴承前盖裂损属于（ ）故障。

A)典型B)重点C)其他D)走行部9.[单选题]磨耗形踏面采用R100mm和R500mm及R220mm为半径的三段弧线，圆滑连接成的一条曲线和斜度为（ ）的一段直线所组成的几何图形。

A)1：4B)1：6C)1：8D)1：1010.[单选题]人员密集场所发生火灾，该场所的现场工作人员应当立即组织、引导在场人员( )。

A)藏匿B)集结C)疏散D)抢救财产。

11.[单选题]转K4型转向架摇枕弹簧外圈外径是（ ）。

A)158mmB)147mmC)148mmD)168mm12.[单选题]上旁承下平面与上心盘下平面的距离段修（ ）。

KZW—A型货车空重车自动调整装置1、发展概述KZW-A型货车空重车自动调整装置是在KZW-4C型和TWG-1型货车空重车自动调整装置基础上研制的替代产品。

该装置安装在货车上取代手动空重车转换机构，根据车辆载重在一定范围内自动、无级地调整制动缸的压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆的制动性能。

货车装用KZW-A型空重车自动调整装置，可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力；省去人工板动空重车手柄的繁重劳动；避免因人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，因而可大大减少擦轮事故的发生，减少车轮消耗及车辆维修工作量；对保证行车安全、提高运输效率，降低运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。

KZW-A型货车空重车自动调整装置适用于目前我国轴重2lt、23 t、25 t采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130 t 以下的货车。

2 、主要结构KZW-A型空重车自动调整装置制动系统组成见图。

KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A 型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。

C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧挡圈及密封胶圈等组成。

传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸空气压力l 一列车管；2 一集尘器与截断塞门组合体；3 一制动缸；4--加速缓解风缸；5--副风缸;6 一加速缓解阀；7 一中间体；8 一120阀；9 一紧急阀；10 一限压阀；11 一阀管座；12〜降压风缸；13 一支架；14 一传感阀；15 一抑制盘组成；16 一横跨梁基准板。

支架用精密铸钢件加工而成，安装在基准板（横跨梁）上方车体中梁内，用4 只螺栓紧固，支架用以安放抑制盘、安装C-A型传感阀并与连接管路法兰连接。

文章编号:1002-7602(2005)09-0041-02KZW)4G型空重车调整装置常见故障分析董奇志,程迪(郑州铁路职业技术学院,河南郑州450052)摘要:分析了K ZW)4G型空重车调整装置在运用中的常见故障及其产生的原因,并提出了防范措施及改进建议。

关键词:空重车调整装置;KZ W)4G型;故障分析中图分类号:U270.35文献标识码:BKZW)4G型空重车调整装置是在KZW)4型空重车调整装置的基础上经过技术改进而设计的一种新型空重车调整装置,目前已大量应用于货车。

该装置的应用大大减少了列检作业中空重车的误调和漏调,同时在空车位制动时可节省压力空气,缩短充气缓解时间。

但是,在运用过程中,该装置也出现了一些故障,影响了货车的行车安全。

1工作原理KZW)4G型空重车调整装置由C)4G型传感阀、X)4G型限压阀、抑制盘等组成,其工作原理如图1所示。

C)4G型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、止回阀、压力弹簧、复原弹簧、止回阀弹簧、弹簧座、弹簧挡圈及密封胶圈等组成,安装在阀座支架上,触杆向上,正对抑制盘的下盘面。

车辆制动时,用来测量车辆的载重并通过进入容积风缸的压力空气去驱动X)4G 型限压阀,从而控制进入制动缸的空气压力。

X)4G型限压阀由阀体、中间体、作用杆、橡胶膜板、活塞、止回阀、止回阀弹簧、压力弹簧、阀盖、显示牌、活塞杆、显示压力簧、后盖及密封胶圈等组成,安装在阀管座上,制动时受3种压力空气控制,分别为来自空气制动机制动孔的压力空气、来自传感阀容积风缸的压力空气和进入制动缸的压力空气,最终由容积风缸的压力空气和制动缸的压力空气叠加共同与制动机收稿日期:2005-04-20作者简介:董奇志(1961-),女,副教授。

1.触杆;2.复原弹簧;3.调压弹簧;4.传感阀活塞;5.止回阀;6.止回阀弹簧;7.压力弹簧;8.止回阀;9.止回阀弹簧;10.限压阀活塞;11.推杆;12.膜板;13.中间体。

关于KZW系列空重车自动调整装置检修试验中的故障分析及改进建议本文针对KZW系列空重车自动调整装置在检修、试验中存在的故障进行分析，提出相应的措施和建议。

标签：空重阀检修试验故障一、问题提出空重车自动调整装置自使用以来，在铁路运输安全生产中，发挥了重要的作用，该装置能根据车辆载重量的变化为货车提供相应的制动力。

在列车速度较高时，使用该装置可以让处于不同载重状况下车辆不会因制动力太大而擦伤车轮，也不会因制动力不足而不能保证制动距离，使全列车制动率基本趋于一致，减少制动时车辆间的纵向冲动。

KZW系列是目前货车使用的主型空重车自动调整装置，它具有结构简单，检修方便等特点，但由于目前检修试验设备及检修手段的滞后，在检修使用过程中暴露出来的问题没有得到彻底解决，从而对车辆的检修质量和行车安全造成了较大的影响。

二、故障情况案例一：2010年10月16日，株洲车辆段衡阳检修车间段修提速改造车G11K 0723671，装用新品KZW-A型空重车自动调整装置。

装置在试风作业时，漏泄试验、安定试验、紧急试验均合格，但是感度试验不合格，传感阀漏风。

测量空重车调整装置触头与横跨梁间隙为3mm，传感阀防尘罩与抑制盘间隙为6mm，均符合要求。

更换传感阀后再做感度试验，合格；将更换下来的传感阀装在KZW 空重车调整装置试验台试验，却又显示合格。

案例二：2011年10月25日，株洲车辆段衡阳检修车间段修车C64K 4935482 装用KZW-4G空重阀，空重车调整装置触头与横跨梁间隙为3mm，传感阀防尘罩与抑制盘间隙为5mm，符合限度要求，但单车试验不合格，漏泄量达20Kpa。

取下防尘罩后，漏风现象消除，而调整阀显示“半重车”位，制动缸压力达260Kpa，不符合空车位的压力要求。

卸下原空重车自动调整装置，重新装1套装置试验合格；更换下的调整阀和传感阀上空重车调整装置试验台进行双阀试验显示又合格。

案例三：2010年11月4日，株洲车辆段检修空重阀时，更换了新品显示弹簧的编号为4644的空重阀，在试验台上进行双阀试验时，空车位试验合格，半重车位试验显示“重车位”，再重新分解更换显示弹簧后试验合格。

KZW-4G型货车空重车自动调整装置简介KZW-4G型空重车自动调整装置是在铁科院机辆所研制的KZW-4型空重车自动调整装置基础上的改进产品。

该装置安装在货车上取代手动空重车转换机构。

它能根据车辆载重，在一定范围内自动无级地调整制动缸的压力，从而有效地改善车辆的制动性能，使车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化范围大大缩小，各车辆的制动率比较均匀。

可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力；省去人工搬动空重车手柄的繁重劳动；避免因人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，从而可大大减少擦轮事故的发生，减少车轮消耗及车辆维修工作量；对保证行车安全、提高运输效率，降低运输成本，具有显著的经济效益和社会效益。

KZW-4G型货车空重车自动调整装置制动系统由横跨梁、测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（限压阀、管座）、17L降压风缸、相应连接管路等组成，系统组成如图1所示。

图1 KZW-4G空重车自动调整装置的结构组成图1、列车管；2、集尘器与截断塞门组合体；3、加速缓解风缸；4、120阀；5、副风缸；6、制动缸；7、管座；8、X-4G限压阀；9、降压风缸； 10、C－4G 传感阀； 11、抑制盘；12、支架； 13、横跨梁。

测重机构见图2，限压阀组成见图3。

横跨梁用型钢压制而成，安装在转向架侧架内制动梁上方靠近摇枕并与其平行的位置，横跨梁两端支承在转向架侧架上的横跨梁托上、其间设有耐磨垫，耐磨垫与横跨梁托是长形孔而横跨梁端头为圆形孔，用螺栓定位，定位螺栓的槽形螺母并不紧固，留有3～5mm间隙，用开口锁固定，因此横跨梁支承在侧架上可左右移动，横跨梁设有安全吊链，横跨梁的中间起支承抑制盘的作用。

C－4G传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧档圈及密封胶圈等组成，见图4。

传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动X-4G限压阀，从而控制进入制动缸的空气压力。