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技能认证货车检车员高级考试(习题卷4)第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]自动制动阀手把第六位为（ ）。
A)缓解位B)运转位C)保持位D)紧急制动位答案:D解析:2.[单选题]转8A型转向架或其他载重60t的货车转向架采用的滚动轴承车轴为（ ）。
A)RB2B)CC)RD2D)RE2答案:C解析:3.[单选题]铺轨机、架桥机过轨技术检查时，检查车轮踏面缺损部位之长度，沿车轮踏面圆周方向测量不大于（）mm。
A)60B)70C)100D)150答案:D解析:4.[单选题]制动缸活塞杆和推杆是（ ）制动装置之间的两种配件。
A)空气B)基础C)介于空气制动机和基础D)人力答案:C解析:5.[单选题]转K1、K2、K4型侧架，应在配件制造质量保证期限（ ）内无裂损、铸造缺陷不超限。
A)5年B)7年C)8年D)9年答案:D解析:6.[单选题]《场际列车技术质量信息反馈登记簿》是（ ）。
A)辆货统-003B)辆货统-004C)辆货统-005D)辆货统-006答案:C解析:7.[单选题]铁路局集团公司( )负责铁路货车行车设备故障的调查处理，根据有关规定建立健全管理制度。
A)车辆段B)运用车间C)铁路局集团公司D)车辆处。
答案:D解析:8.[单选题]侧架是车辆（ ）部分的部件之一。
A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体答案:A解析:9.[单选题]车统-26 是( )。
A)车辆检修通知单B)检修车回送单C)车辆破损技术记录D)制动效能证明书答案:B解析:10.[单选题]铁路货车全轴距不得小于（ ）mm。
A)2700B)2600C)2400D)2750答案:A解析:11.[单选题]车辆轴温智能探测系统简称( )。
A)THDSB)TFDSC)TPDSD)TADS答案:A解析:12.[单选题]车辆临修时，新装磨耗板与侧架立柱的间隙，用厚度（ ）的塞尺检查，不得触及铆钉杆或螺杆。
货车检车员中级工理论模拟习题（含参考答案）一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1、货物列车制动机简略实验的减压量一般为( )A、100kpaB、140kpaC、120kpaD、80kpa正确答案：A2、橡胶制品是以生胶为基础，并加入适量的（）和增强材料组成的。
A、植物油B、耦合剂C、配合剂D、水正确答案：C3、车轮轮缘垂直磨耗(接触位置)高度运用限度是( )。
A、不大于20mmB、不小于20mmC、不大于15mmD、不小于15mm正确答案：C4、( )不是KZW-4G测重机构的配件。
A、传感阀B、调整阀C、抑制盘D、触头正确答案：B5、( )是人们对荣誉和耻辱的根本看法和态度。
A、世界观B、价值观C、人生观D、荣辱观正确答案：D6、铁路运输工作人员应当坚守岗位，按程序试行标准作业，( )保证运输安全A、安全管理B、遵守规章C、尽职尽责D、安全生产正确答案：C7、货车运用限度规定车轮踏面擦伤及凹下深度应小于或等于( )mm。
A、3B、2C、4D、1正确答案：D8、零件实际尺寸和相应的基本尺寸( )。
A、不完全相同B、完全相同C、完全不同D、不完全相关正确答案：A9、二氧化碳( )灭火器适用于扑灭( )以下的各种电器火灾。
、A、800VB、2000VC、600VD、1000V正确答案：C10、职业道德具有( )。
A、内容上具有变动性B、适用范围上具有普遍性C、形式因行业不同而有所不同D、讲求职业道德会降低企业的竞争力正确答案：B11、一起事故同时符合两个以上事故等级的，以)事故等级进行统计。
A、二起B、最高C、一起D、最低正确答案：B12、三视图由主视图、( )和左视图组成A、俯视图B、零件图C、附视图D、右视图正确答案：A13、《铁路货车安全防范系统拦停甩车通知卡》是（）。
A、辆货统-014B、辆货统-001C、辆货统-012D、辆货统-013正确答案：B14、货车用KZW-A.型空重车调整装置的调整为( ).A、无级B、一级C、三极D、二级正确答案：A15、车辆制动倍率( )。
关于KZW-A 型货车空重车自动调整装置传感阀故障安全预警及卡控措施针对近期管外发生的始发列车在发车前进行制动机保压试验时，因空重车自动调整装置传感阀漏泄故障造成耽误列车，为防止类似问题再次发生，确保春季行车安全平稳，特对以下几个方面的安全风险提出预警，并制定以下卡控措施，各作业场、应急处置点严格执行。
一、KZW-A 型货车空重车自动调整装置基本组成及技术参数简要说明（一）主要组成KZW-A 型货车空重车自动调整装置主要由：测重机构、调整阀组成及相应的连接管路等组成。
1.调整阀组成包括：X-A 型限压阀、管座。
2.测重机构包括：C-A 型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头。
（二）各组成部分说明1、测重机构组成说明因铁路货车空重车自动调整装置的需要，一般在2位转向架的固定杠杆端（制动梁上方与摇枕平行位置）安装横跨梁组成。
其结构如下图：调整垫及磨耗板 触板 横跨梁体 安全吊链传感阀阀体 抑制盘触头 传感阀触头防尘罩 H0 抑制盘 复位弹簧支架测重机构实物图传感阀爆炸图2.限压阀组成说明调整阀实物图调整阀总成爆炸图3、相关标准及参数（1）空车时当制动机处于缓解状态时，KZW系列空重车自动调整装置抑制盘下平面应坐落在支架导管的顶端，抑制盘触头与横跨梁触板的间隙应符合侧重行程为21mm时，适用转K2转向架，间隙h0为3±1mm；侧重行程为27mm时，适用转K4、转K5、转K6转向架，间隙h0为6±1mm，触头与抑制盘螺杆须用开口销锁定。
（2）《运规》有关空重车自动调整装置技术要求：第61条：“始发列车检查范围和质量标准：制动主管、支管、连接管无折断，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀无丢失，横跨梁无折断，螺母及开口销无丢失；第123条：摘车临修的故障范围如下：空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀破损，横跨梁折断；附件二：列检作业场“一班、一列、一辆”人工检查标准3.2始发、到达作业人工检查3.2.1采取“两跨、一俯、两探”分面包转向架检查方法。
技能认证货车检车员中级考试(习题卷20)第1部分：单项选择题，共69题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]使用LLJ-4A型铁道车辆车轮第四种检查器测量轮缘厚度须推动（ ），使其测头接触轮缘。
A)尺框紧固螺钉B)轮缘厚度测尺C)轮辋宽度测尺D)止钉答案:B解析:2.[单选题]根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、( )。
A)较大事故和一般事故B)较大事故和险性事故C)大事故和一般事故D)大事故和险性事故答案:A解析:3.[单选题]蜗杆传动（ ）。
A)无自锁作用B)主传动件是蜗杆C)传动比低D)使用寿命高答案:B解析:4.[单选题]材料对致弯外力的承受能力叫 （ ）强度。
A)抗弯B)抗压C)抗剪D)抗拉答案:A解析:5.[单选题]32.接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时，列检和乘务人员不要进行处理，应保持( )以上距离同时对现场进行防护，并及时通知有关人员查处。
A)5 mB)10 mC)1 mD)2 m答案:B解析:B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体答案:D解析:7.[单选题]单位面积上的内力称为()。
A)应力B)集中力C)重力D)约束力答案:A解析:8.[单选题]调车作业碰轧脱轨器、防护信号，但未构成一般C类以上事故，列（ ）事故。
A)一般A类B)一般B类C)一般C类D)一般D类答案:D解析:9.[单选题]钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩( )。
A)闭锁位置不良B)开锁位置不良C)全开位置不良D)防跳作用不良答案:B解析:10.[单选题]120阀由（ ）部分组成。
A)中间体.主阀.半自动缓解阀和紧急阀B)中间体.主阀.紧急阀C)紧急阀.递动部.阀下体D)主阀.中间体.局减阀答案:A解析:11.[单选题]摇枕，侧架使用时间满（ ）年报废。
A)20B)15C)10D)25答案:B解析:12.[单选题]小件修范围的铁路货车故障处理后，须由( )互控检查确认。
技能认证货车检车员高级考试(习题卷8)第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]车钩托梁采用 M22 螺栓者须安装背母和( )开口销，开口销须卷起。
A)φ5mmB)φ6mmC)φ8mmD)φ10mm。
答案:A解析:2.[单选题]GK型制动机的空车位，是将( )的塞门开通。
A)副风缸到降压风缸B)列车管到副风缸C)降压风缸到制动缸D)列车管到降压风缸答案:C解析:3.[单选题]GK型制动机的空重车调整装置是通过( )来调整制动缸活塞推力的。
A)改变列车管减压量B)改变制动缸活塞行程C)改变制动缸容积D)改变杠杆比答案:C解析:4.[单选题]装运货物的铁路货车，停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓的或铁路货车行经半径为( )的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓的均为装载超限货物的铁路货车。
A)200mB)300mC)400mD)500m。
答案:B解析:5.[单选题]车辆的技术参数中不包括( )。
A)车辆自重B)车辆总重C)车辆容积D)构造速度答案:B解析:D)防护信号。
答案:D解析:7.[单选题]GK型制动机的制动缸压力分两阶段上升，说明起（ ）A)全制动作用B)急制动作用C)紧急制动作用D)前三种作用都有可能答案:B解析:8.[单选题]用水和一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（ ）的燃着物体时，接触网必须停电。
A)8米B)6米C)4米D)2米答案:C解析:9.[单选题]从板折断，从板座、缓冲器、冲击座破损；钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板窜出、丢失，属于( )的故障范围。
A)大件修B)临时整修C)小件修D)摘车临修答案:D解析:10.[单选题]摇枕、侧架、一体式构架、副构架折断；副构架与连接杆连接用螺母丢失，属于( )的故障范围。
A)大件修B)小件修C)摘车临修D)临时整修答案:C解析:11.[单选题]列车脱轨自动制动装置是车辆( )部分的部件之一A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体答案:C解析:12.[单选题]折角塞门是车辆（ ）部分的部件之一。
货车检车员中级工理论知识习题与答案一、单选题（共100题，每题1分，共100分）1、铁路货车车号采用（）位数字代码。
A、8B、制造企业自定C、7D、6正确答案：C2、空重车自动调整装置的空重位压力比为( )A、1：2.5B、1：1.5C、1：3.0D、1：2.0正确答案：A3、双层集装箱车装用的车钩型号和软管长度是( )A、16号615mmB、13号590mmC、13号A585mmD、17型665mm正确答案：D4、前、后从板座磨耗深度须使用（）进行检测。
A、现车钩缓综合检测量具B、塞尺C、从板座磨耗测量尺D、钢卷尺正确答案：C5、部颁文件中对( )的限度没有规定A、踏面擦伤B、踏面圆周周磨耗C、轮缘缺损D、轮缘碾堆正确答案：D6、较大事故的调查期限为A、20天B、60天C、10天D、30天正确答案：A7、测量孔的深度时，应选用( )。
A、三角板B、量规C、正弦规D、深度千分尺正确答案：D8、下列属于辗钢的是( )。
A、HDZB、HDZC、HDZD、HDS正确答案：D9、使用手提式风钻、电钻，操作时站立位置要适当，钻孔高度不得超过工作者( )，不得用力过猛。
A、头部B、腰部C、腿部D、肩部正确答案：D10、铁路货车技术管理信息系统简称（）。
A、HMISB、TFDSC、TPDSD、THDS正确答案：A11、在电气化铁路附近施工、冲洗车辆对，保持水流与接触网带电部分有以上距离，防止触电事故发生A、0.5mB、1mC、2.5mD、2m正确答案：D12、牵引拉杆检修时，其弯曲超过（）mm时调修。
A、3B、4C、2D、5正确答案：B13、闸瓦总压力与车辆重量之比值叫( )A、制动效率B、制动率C、制动力D、制动倍率正确答案：B14、固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。
A、制造标记B、红色标记C、黄色标记D、配属标记正确答案：D15、指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路A、岔线B、安全线C、正线D、避难线正确答案：C16、转K5型转向架导框摇动座固定块与( )型转向架通用。
KZW—A型货车空重车自动调整装置
1、发展概述
KZW-A型货车空重车自动调整装置是在KZW-4C型和TWG-1型货车空重车自动调整装置基础上研制的替代产品。
该装置安装在货车上取代手动空重车转换机构，根据车辆载重在一定范围内自动、无级地调整制动缸的压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆的制动性能。
货车装用KZW-A型空重车自动调整装置，可减少混编列车在制动时车辆之
间的纵向冲击力；省去人工板动空重车手柄的繁重劳动；避免因人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，因而可大大减少擦轮事故的发生，减少车轮消耗及车辆维修工作量；对保证行车安全、提高运输效率，降低运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。
KZW-A型货车空重车自动调整装置适用于目前我国轴重2lt、23 t、25 t采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130 t 以下的货车。
2 、主要结构
KZW-A型空重车自动调整装置制动系统组成见图。
KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A 型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。
C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧挡圈及密封胶圈等组成。
传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑
制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸
的压力空气去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸空气压力
l 一列车管；2 一集尘器与截断塞门组合体；3 一制动缸；4--加速缓解风缸；5--副风缸;
6 一加速缓解阀；
7 一中间体；
8 一120阀；
9 一紧急阀；10 一限压阀；11 一阀管座；12〜降压风缸；13 一支架；14 一传感阀；15 一抑制盘组成；16 一横跨梁基准板。
支架用精密铸钢件加工而成，安装在基准板（横跨梁）上方车体中梁内，用4 只螺栓紧固，支架用以安放抑制盘、安装C-A型传感阀并与连接管路法兰连接。
抑制盘上部为圆盘，中部为圆柱，下部为螺杆、弹簧座和带螺纹的六方触头。
抑制盘安放在支架的圆柱形导管上，并在其导管内可上下移动，复位弹簧套在圆柱上，将弹簧座套人螺杆上，再在螺杆上转动触头并调整其长度，采用开口销固定。
车辆空车时，抑制圆盘坐落在支架的导管顶端，作为空车时C-A 型传感阀称重的基准。
当车辆载重抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触后，其与基准板（横跨梁）的相对高度不变，又作为载重时C-A型传感阀称重的基准。
复位弹簧安放在抑制盘上，用于抑制盘在支架导管移动时减少或缓解车辆运行振动带来的影响。
X-A 型限压阀由阀体、阀盖、中间体、推杆组成、橡胶膜板、活塞、夹芯阀、夹芯阀弹簧、压力弹簧、显示牌、活塞杆、显示弹簧、后盖及密封胶圈等组成，
安装在阀管座上，制动时它受来自120型空气制动机制动孔的压力空气和来自
C-A型传感阀连通降压风缸的压力空气及进入制动缸的压力空气共同作用来控制制动缸的空气压力，最终由降压风缸的空气压力和制动缸的空气压力叠加共同与制动机制动孔的空气压力相平衡。
因而在规定调整范围内，当制动孔压力一定时，使制动缸的空气压力随车辆载重增加而增加。
阀的顶盖上的翻转显示牌用以显示制动缸的压力是处于空车位、半重车位或重车位。
阀管座吊装在车体中部边上侧梁底架上，用来安装X-A型限压阀并与管路
法兰连接。
连接管路用来对各部件之间进行连接，所有管路两端均采用法兰连接和橡胶圈密圭寸。
3作用原理
KZW-A型空重车自动调整装置作用原理见图。
图16-2 KZW-A型空重车自动调整装置作用原理图
1 一阀管座；2限压阀；3—17 L降压风缸；4 一支架;
5 一传感阀；
6 一抑制盘组成；
7 一横跨梁。
车辆空车时，调整抑制盘下端的触头，使抑制圆盘坐落在支架的圆柱形导管的
顶端而触头与基准板（横跨梁）间保持忍。
间隙，并用开口销锁定。
基准板（横跨梁）支承在转向架侧架上与轨面的高度不变、与载重大小无关。
车辆载重后，枕簧受压变形，支架和装在上面的C-A 型传感阀将随车体下移，当抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触之后，抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而增加。
在与120型制动机配套使用时，当120型处于完全缓解状态时，KZW-A型空重车自动调整装置和制动缸处于无压力空气状态。
这时X-A 型限压阀的活塞、作用杆和橡胶膜板在压力弹簧的作用下处于最上方位置，活塞内的夹芯阀离开阀口，夹芯阀处于开启状态。
制动缸及与之连通的空间经开启的X-A 型限压阀和120 型制动机的缓解排气通道与大气相通。
X-A 型限压阀阀盖上的空重位压力显示器的活塞杆在显示弹簧的压力作用下处于缩进位置，
显示牌处于最下方位置。
C-A型传感阀的活塞和触杆在复原弹簧的作用下处于最下端位置，触杆与抑制圆盘保持一定距离，活塞内的夹芯阀在夹芯阀弹簧的作用下处于关闭状态，将C-A 型传感阀体内分为上下腔，下腔通制动缸及X-A 型限压阀活塞上方，上腔通降压风缸及X-A 型限压阀的橡胶膜板上方，并通过C-A型传感阀触杆内的小孔通向大气。
当列车管减压制动时，120 型制动机动作，副风缸的压力空气经制动机和开启的X-A型限压阀向制动缸及X-A型限压阀活塞上方充气，随着制动缸空气压力的增加，C-A型传感阀的活塞在下腔空气压力（即制动缸空气压力）的作用下向上移动，压缩复原弹簧和调压弹簧并推动触杆一起上升，当触杆上移碰到抑制圆盘时停止不动，而活塞随制动缸空气压力的
增加继续上移，这时活塞内的夹芯阀被触杆顶开，活塞下腔的压力空气立即向上腔及降压风缸等充气。
当降压风缸及X-A 型限压阀橡胶膜板上方的空气压力上升到一定时，与X-A型限压阀活塞上方通制动缸空气压力共同作用，将X-A
型限压阀内的活塞下移夹芯阀关闭，
副风缸停止向制动缸充气，C-A型传感阀活塞上下作用力达到平衡后，活塞内的夹芯阀自动重新关闭，维持制动缸和降压风缸的空气压力不变。
X-A型限压阀盖上的显示器在制动缸、降压风缸的空气压力和显示弹簧的压力共同作用下推动活塞杆伸出去顶起显示牌翻转。
制动缸压力达到全重车位时，显示牌翻转90。
，从空车至重车制动缸压力范围内显示牌翻转是连续变化。
当列车管充气缓解时，120型制动机动作，其制动孑L 转换到通大气，X-A 型限压阀通制动机口的空气压力迅速降低，其内的夹芯阀被通制动缸的压力空气顶开，制动缸的压力空气穿过X-A型限压阀和120阀向外排气。
C-A型传感阀活塞下腔的空气压力随制动缸的空气压力下降而降低，其活塞和触杆在复原弹簧和调压弹簧作用下相应下移，当活塞下腔空气压力低于上腔空气压力时靠上腔空气压力顶开夹芯阀，降压风缸的压力空气将通过夹芯阀与制动缸的压力空气一起经X-A型限压阀和120阀排向大气。
与此同时，在C-A型传感阀触杆回到最下端位置时，降压风缸的压力空气还通过C-A型传感阀触杆内的小孑L直
接排向大气直至排尽为止。
在排气过程中，当X-A 型限压阀膜板上方及活塞上方的压力空气降到一定时，其压力弹簧又逐渐将活塞、作用杆和橡胶膜板推到最上方位置，夹芯阀完全打开处于常开位置。
而C-A 型传感阀活塞内的夹芯阀在上腔压力接近下腔的空气压力时靠夹芯阀弹簧又将夹芯阀关闭，最后恢复到完全缓解的无气状
态。
缓解过程中，X-A型限压阀盖上的显示牌也随制动缸压力下降而自动落下。
4结构特点
KZW-A型货车空重车自动调整装置突出特点是结构简单、工作可靠、维修保养方便。
其主要技术特征和参数简介如下：
(1) 制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。
(2) 在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500 kPa时，常用全制动的平衡压力均为360 kPa，空车制动缸压力为(140 士20)kPa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。
(3) 在空车制动时，具有制动缸压力初跃升功能。
(4) C-A 型传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情况分21 mm 27 mn两种适用于目前各种转向架车辆。
(5) 测重系统中的C-A型传感阀只在制动时才与抑制盘接触，阀的工作条件有利，受车辆运动影响小。
另外加设了复位弹簧，减小车辆振动对测重系统的影响，作用稳定、可靠。
(6) 管路连接全部采用法兰连接，橡胶密封，运用中不易产生漏泄故障。
(7) 设有较为明显的空重位显示标志。
