空重车自动调整装置

货车检车员高级工1、考试时间：60 分钟。

2、请仔细阅读题目，选择正确答案。

一、判断题(第1 题~第20 题，每题1 分，共20分。

)1、(X )车辆检修车回送单是车统-25，本单编制两份，一份留存，一份随车辆送至到达地点。

2、(“ )《备用铁路货车登记簿》是备用铁路货车技术检查中记录备用和解除备用铁路货车命令号、备用日期、车种车型车号、定检日期和单位及车辆基本结构的管理台账。

( )3、(“ )双作用常接触式弹性旁可有效解决摆块式旁存在的重载状态下车辆平稳性与转向架的曲线通过性能。

( )4、(“ )用计算方法来调整车钩高度前必须确定现车的两端车钩高度。

( )5、(“ )新型上锁销组成利用现用车钩钩腔空间呈反“ Z'形，较原上锁销组成增强了防跳性能。

( )6、(X ) 车辆的比容系数是指设计容积与实际载重的比值。

( )7、(X ) 遵章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。

( )8 (“)空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损属于摘车临修故障。

( )9、(X ) 铁路保护区内可以烧荒、放养牲畜、种植树林和植物。

( )10、(V )杠杆千分尺的测量压力是由微动测杆处的弹簧控制的。

( )11、( V )轮对内距检查尺检查轮对内侧距离时规定测量3处，其最大差不得超过3 mm 。

( )12、( V ) 在接触网支柱等危险设施、设备及区域，任何人员不得在上述地点停留休息。

( )13、( X )内径百分表的示值误差很小，在测量前不要用百分表校对。

()14、( V ) 列车在运行中脱钩分离时，将会发生自动制动作用。

( )15、( X ) 杠杆千分尺同杠杆卡规类似，只能用于相对测量。

( ) 16、( X ) 职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。

( )17、( V )手持机界面中按R键可退出系统的当前窗口。

()18、( V ) 噪声较大，在高速排气时要加消声器是气压传动的缺点。

车辆制动装置作业答案作业一：1. 答：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；另一方面良好的制动机性能是提高列车的运行速度、牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。

2.答：制动即指人为地施加于运动物体一作用，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。

这种作用被称为制动作用。

缓解即指解除制动作用的过程称。

制动机即指能实现制动作用和缓解作用的装置。

制动距离即指从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。

作业二：1.答：GK型制动机的空重车调整装置由连通管与制动缸后盖连接的17升降压气室、E-6型安全阀、空重车调整塞门、空重车调整拉杆、空重车调整手柄、空重车指示牌等组成。

GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整的。

当自重加载重小于40T时，手柄置空车位，开放空重车转换塞门，使制动缸与降压气室连通，扩大制动缸容积，制动时制动缸压力由于其容积的扩大而降低，另外又在安全阀作用下制动缸压力大于190Kpa时，多余的从安全阀排掉，压力降至160 Kpa时关闭，因此空车压力控制在190Kpa以下。

当自重加载重大于或等于40T时，手柄置重车位，关闭空重车转换塞门，安全阀，降压气室不起作用，制动缸容积没有增大，获得重车压力。

2.答：120型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、120型控制阀、副风缸、制动缸、加速缓解风缸等主要部件组成。

3．答：104型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、104型分配阀、副风缸、制动缸、压力风缸等主要部件组成。

作业三：1. 答：103/104型分配阀采用二压力控制机构间接作用式。

2. 答：104型分配阀的主阀有充气部、作用部、均衡部、局减阀和紧急增压阀等五个组成部分。

充气部的用途是：由压力风缸的空气压力来控制制动管向副风缸充气，保证副风缸的充气与压力风缸的充气协调一致地进行，并有效地防止副风缸的压缩空气向制动管逆流。

KZW—A型货车空重车自动调整装置1、发展概述KZW-A型货车空重车自动调整装置是在KZW-4C型和TWG-1型货车空重车自动调整装置基础上研制的替代产品。

该装置安装在货车上取代手动空重车转换机构，根据车辆载重在一定范围内自动、无级地调整制动缸的压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆的制动性能。

货车装用KZW-A型空重车自动调整装置，可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力；省去人工板动空重车手柄的繁重劳动；避免因人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，因而可大大减少擦轮事故的发生，减少车轮消耗及车辆维修工作量；对保证行车安全、提高运输效率，降低运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。

KZW-A型货车空重车自动调整装置适用于目前我国轴重2lt、23 t、25 t采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130 t 以下的货车。

2 、主要结构KZW-A型空重车自动调整装置制动系统组成见图。

KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A 型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。

C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧挡圈及密封胶圈等组成。

传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸空气压力l 一列车管；2 一集尘器与截断塞门组合体；3 一制动缸；4--加速缓解风缸；5--副风缸;6 一加速缓解阀；7 一中间体；8 一120阀；9 一紧急阀；10 一限压阀；11 一阀管座；12〜降压风缸；13 一支架；14 一传感阀；15 一抑制盘组成；16 一横跨梁基准板。

支架用精密铸钢件加工而成，安装在基准板（横跨梁）上方车体中梁内，用4 只螺栓紧固，支架用以安放抑制盘、安装C-A型传感阀并与连接管路法兰连接。

货车检车员中级工1、考试时间：60分钟。

2、请仔细阅读题目，选择正确答案。

一、判断题（第1题~第20题，每题1分，共20分。

）1、( √)空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损、横跨梁及座折断属于摘车临修故障。

( )(1.0分)2、( √)闸瓦间隙自动调整器按作用方向分为单向作用和双向作用两种。

( )(1.0分)3、( ×)车钩钩身两侧不要设游间。

( )(1.0分)4、( √)链条式手制动机缓解时，应将棘子锤提起。

( )(1.0分)5、( √)车钩钩尾部分主要作用是实现车钩与缓冲部分的连接作用。

( )(1.0分)6、( ×)组合式集尘器具有折角塞门和集尘器的双重作用。

( )(1.0分)7、( √)槽钢制动梁槽钢裂纹经常出现在制动梁槽钢闸瓦托根部处。

( )(1.0分)8、( √)制动装置的上拉杆在制动时，其杆身承受的应力是拉应力。

（）(1.0分)9、( √)车辆的基础制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动粱、闸瓦托、闸瓦和圆销开口销等零配件组成的。

( )(1.0分)10、( √)轮毂是位于车轮中央与辐板相连并与车轴互相配合的部分。

( )(1.0分)11、( √)折叠轴链条式手制动机多使用在平车和长大货物车上。

( )(1.0分)12、( ×)转8AG、转8G型转向架的摇枕组成不完全相同。

( )(1.0分)13、( √)安全阀的调整压力为160kPa～190 kPa。

( ) (1.0分)14、( √)投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。

( )(1.0分)15、( ×)转向架是一种独立的不能相对车体回转的走行装置。

( )(1.0分)16、( ×)处理缓解阀故障时，应关闭该车的折角塞门。

( )(1.0分)17、( √)现行货车制动缸活塞密封件为密封橡胶碗。

( )(1.0分)18、( √)货车标准型车轮按国标GB8601-1988有HB、HD、HE型。

关于KZW-A 型货车空重车自动调整装置传感阀故障安全预警及卡控措施针对近期管外发生的始发列车在发车前进行制动机保压试验时，因空重车自动调整装置传感阀漏泄故障造成耽误列车，为防止类似问题再次发生，确保春季行车安全平稳，特对以下几个方面的安全风险提出预警，并制定以下卡控措施，各作业场、应急处置点严格执行。

一、KZW-A 型货车空重车自动调整装置基本组成及技术参数简要说明（一）主要组成KZW-A 型货车空重车自动调整装置主要由：测重机构、调整阀组成及相应的连接管路等组成。

1.调整阀组成包括：X-A 型限压阀、管座。

2.测重机构包括：C-A 型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头。

（二）各组成部分说明1、测重机构组成说明因铁路货车空重车自动调整装置的需要，一般在2位转向架的固定杠杆端（制动梁上方与摇枕平行位置）安装横跨梁组成。

其结构如下图：调整垫及磨耗板 触板 横跨梁体 安全吊链传感阀阀体 抑制盘触头 传感阀触头防尘罩 H0 抑制盘 复位弹簧支架测重机构实物图传感阀爆炸图2.限压阀组成说明调整阀实物图调整阀总成爆炸图3、相关标准及参数（1）空车时当制动机处于缓解状态时，KZW系列空重车自动调整装置抑制盘下平面应坐落在支架导管的顶端，抑制盘触头与横跨梁触板的间隙应符合侧重行程为21mm时，适用转K2转向架，间隙h0为3±1mm；侧重行程为27mm时，适用转K4、转K5、转K6转向架，间隙h0为6±1mm，触头与抑制盘螺杆须用开口销锁定。

（2）《运规》有关空重车自动调整装置技术要求：第61条：“始发列车检查范围和质量标准：制动主管、支管、连接管无折断，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀无丢失，横跨梁无折断，螺母及开口销无丢失；第123条：摘车临修的故障范围如下：空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀破损，横跨梁折断；附件二：列检作业场“一班、一列、一辆”人工检查标准3.2始发、到达作业人工检查3.2.1采取“两跨、一俯、两探”分面包转向架检查方法。

第一章测试1.制动装置既要能实现（），同时亦要能实现（）。

A:制动作用；缓解作用B:保压作用；缓解作用C:制动作用；保压作用答案:B2.空气制动机是用空气压力的（）来操纵的制动机。

A:变化速度B:大小C:变化规律答案:A3.从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为：A:制动距离B:制动波C:制动波速答案:A4.列车缓解时，制动缸的压力空气将：A:排向大气B:制动缸C:总风缸答案:A5.全制动距离为（）与（）之和。

A:制动距离；有效制动距离B:空走距离；有效制动距离C:空走距离；制动距离答案:B第二章测试1.下列不属于制动软管连接器故障的是（）。

A:软管连接器或软管接头脱出B:软管列损C:软管连接器破损、分离和泄露D:软管腐蚀答案:D2.现在我国高速客车采用的电空制动机有104、（）二种。

A:120B:GL3C:F8答案:C3.闸瓦是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。

A:错B:对答案:A4.空气制动机是以压缩空气作为产生制动力原动力的部分。

A:对B:错答案:A5.空重车转换塞门也是锥芯式截断塞门的一种，安装在GK型制动机的制动缸与降压气室的连通管上，用以控制制动缸与降压气室间的连接通路。

A:对B:错答案:A第三章测试1..NSW型手制动机具有制动、缓解、调力制动和（）的功能。

A:锁闭B:快速缓解C:脚踏制动D:调速答案:A2.NSW型手制动机逆时针方向旋转手轮约（）时，发生缓解。

A:30°B:20°C:40°D:10°答案:C3.NSW型手制动机的车辆空车全缓解位时，前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于（）mm。

A:20B:15C:10D:30答案:D4.拧紧手制动机摇把制动时，全车闸瓦须（）车轮或装有手制动装置的闸片须抱紧摩擦盘。

A:密贴B:离开C:保护D:抱紧答案:D5.蜗轮蜗杆式手制动机主轴底下的链轮做成锥形，在开始制动时链条绕（）转动，可以缩短制动时间。

铁路货车空重车调整装置阐述铁路货车空重车调整装置的投入使用，不但逐步实现了空重车自动调节、无级调整，而且在提高制动效率、降低车辆制动部件及轮对磨损的同时，也大大降低了铁路货车运用系统人工调整的劳动量。

但随着精密制动部件数量的不断增加，货车空气制动机故障也变得更为复杂多样，增加了职工检查、判断、修理难度，一些由此引发的制动故障危及着行车安全。

现仅就铁路货车空重车调整装置引发的故障进行探讨。

1 铁路货车空重车调整装置的种类和用途1.1 种类目前，我国铁路货车所使用的空重车调整装置按作用方式主要分为两大类：一是压力机构空重车调整装置；二是无级空重车自动调整装置。

1.2 用途铁路货车空气制动机设空重车调整装置，是因为重车在运行过程中的动能远远大于空车，所以空、重车在实施制动时，其所需要的制动力大小也各不相同。

重车制动时所需要的制动力大，空车制动时所需要的制动力小。

如果未按规定调整空、重车位，空车由于制动力过大，容易引发擦伤车轮踏面故障；而重车制动力却不足，在规定的制动距离内有停不住车的危险，从而引发事故。

2 空重车调整装置引发的车辆故障2.1 制动机不缓解故障2.1.1 限压阀故障导致。

空重车调整装置导致的制动机不缓解或缓解不彻底原因之一是限压阀（调整阀）发生故障。

一是由于限压阀（调整阀）活塞内的夹芯阀弹簧自由高过高，钢丝直径过大，造成弹力过强，当实施缓解时，活塞下方的压力空气通过120或120-1主阀排气口排出（几乎听不到排气声），此时制动缸内的压力空气克服不了夹芯阀弹簧的弹力，顶不起活塞中的夹芯阀，导致制动缸不缓解，待限压阀活塞上部压力空气漏泄到一定程度（大约3～5分钟），制动机突然缓解（可以听到“嘭”一声，制动缸鞲鞴缓解很快）；二是限压阀活塞缺油卡死或活塞与套的配合间隙过小，造成阻力过大。

制动后，实施缓解时，最初制动缸的压力较高，能够吹开夹芯阀，使部分制动缸和降压风缸的压力空气经120阀主阀排气口排向大气，制动缸开始缓解，但是当制动缸压力降低后，降压风缸的压力空气还未能完全排尽，活塞未能上移，此时在夹芯阀弹簧的作用下夹芯阀重新关闭了阀口，缓解过程停止，引起制动缸活塞不能完全缓解。