kzw空重车自动调整装置培训教材

第二节货车空重调整装置我国在五十年代，随GK型制动机而推出了两级手动空重车调整，从间接作用式103型空气制动机到直接作用式120空气制动机，手动调整在我国已应用了近半个世纪。

从120空气制动机开始才配套使用自动调整式的空重调整装置，但离较理想的空重车调整装置还有一定的差距。

一、GK及103型制动机配套的空重车调整装置1、GK型制动机配套的空重车调整装置GK型制动机配套的空重车调整装置由降压气室、安全阀、空重车塞门、空重车指示牌及调整手把等组成。

其调整方法是当车辆每轴平均载重未满6t时，将空重车调整手把置于空车位；当车辆每轴平均载重在6t及其以上时，将空重车调整手把置于重车位。

这种空重车调整装置采用的是空重二级调整方式，空重车的制动力不同是通过改变制动缸的容积来实现的。

空车位时，开放空重车塞门，使制动缸与降压气室(容积17L)连通，扩大制动缸容积。

当制动时，副风缸压力空气经三通阀进入制动缸，同时经空重车塞门进入降压气室，所以制动缸压力由于其容积扩大而降低，为了使空车位时制动缸压力控制在186．2kPa(1．9kgf/cm2)以下，在制动缸降压气室的连通管(或降压气室)上设有安全阀。

它的调整压力为186．2kPa（1．9kgf/cm2），如果空车位制动缸压力超过186．2kPa(1．9kgf/cm2)，则多余的压力空气都从安全阀排掉。

重车位时，关闭空重车塞门，截断降压气室与制动缸的连络，因此，制动时，副风缸压力空气只进入制动缸，制动缸压力就较高[最高可达372．4kPa(3．8kgf/cm2)]。

GK型制动机配套的空重车调整装置就是通过这种方式来调整制动缸的压力，从而达到使空重车获得不同的制动力的目的。

2、103型制动机配套的空重车调整装置103型制动机配套的空重车调整装置主要由偏心杆、调整套、跳跃弹簧、空车活塞、空车膜板、空车活塞拉杆等组成。

它是103型分配阀本身的一个组成部分，具有比GK 型空重车调整装置性能优越的手动二级空重车调整作用。

KZW—A型货车空重车自动调整装置1、发展概述KZW-A型货车空重车自动调整装置是在KZW-4C型和TWG-1型货车空重车自动调整装置基础上研制的替代产品。

该装置安装在货车上取代手动空重车转换机构，根据车辆载重在一定范围内自动、无级地调整制动缸的压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆的制动性能。

货车装用KZW-A型空重车自动调整装置，可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力；省去人工板动空重车手柄的繁重劳动；避免因人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，因而可大大减少擦轮事故的发生，减少车轮消耗及车辆维修工作量；对保证行车安全、提高运输效率，降低运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。

KZW-A型货车空重车自动调整装置适用于目前我国轴重2lt、23 t、25 t采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130 t 以下的货车。

2 、主要结构KZW-A型空重车自动调整装置制动系统组成见图。

KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A 型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。

C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧挡圈及密封胶圈等组成。

传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸空气压力l 一列车管；2 一集尘器与截断塞门组合体；3 一制动缸；4--加速缓解风缸；5--副风缸;6 一加速缓解阀；7 一中间体；8 一120阀；9 一紧急阀；10 一限压阀；11 一阀管座；12〜降压风缸；13 一支架；14 一传感阀；15 一抑制盘组成；16 一横跨梁基准板。

支架用精密铸钢件加工而成，安装在基准板（横跨梁）上方车体中梁内，用4 只螺栓紧固，支架用以安放抑制盘、安装C-A型传感阀并与连接管路法兰连接。

铁路货车KZW—A型空重车自动调整装置常见故障分析及改进建议作者：李锋伟来源：《中国高新技术企业》2016年第08期摘要：空重车自动调整装置主要根据车辆载重变化，在一定范围内连续地调整制动缸的压力，缩小从空车至重车不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆制动性能。

文章介绍了铁路货车空重车自动调整装置的发展，统计了KZW-A型装置的常见故障，分析了该型装置常见故障的形成原因，并提出了改进建议。

关键词：铁路货车；空重车自动调整装置；车辆载重；制动率；车辆制动性能文献标识码：A中图分类号：U272 文章编号：1009-2374（2016）08-0095-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.08.049空重车自动调整装置是目前铁路货车普遍采用的一种自动无级调整装置。

它主要根据车辆载重变化，在一定范围内连续地调整制动缸的压力，缩小从空车至重车不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆制动性能。

KZW-A型空重车自动调整装置是目前装车使用最多的一种自动调整装置。

它广泛用于轴重为21t、23t、25t采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的各型铁路货车上，并可用于总重130t以下的货车上。

它虽然性能较为稳定，但在运用及检修时也暴露出了不少问题，在一定程度上给铁路货车行车安全埋下了事故隐患。

1 常见故障2 原因分析2.1 传感阀故障2.1.1 传感阀触杆卡滞而导致阀的作用不良。

在检修时发现有部分传感阀作用不良，经分析是传感阀触杆卡滞。

分解后发现触杆处锈蚀，与阀体触杆铜套间作用不灵活。

判断其主要原因是使用条件恶劣，粉尘、锈蚀和油污等污物腐蚀触杆，造成锈蚀后影响了与阀体触杆铜套的作用。

车辆制动时，压力空气作用下传感阀活塞上移而触杆未上移，活塞下腔的压力空气立即向上腔及风缸充气，最后经传感阀触杆内的小孔直接排向了大气。

2.1.2 传感阀顶面漏泄。

在检修时发现有部分传感阀顶面漏泄严重。

KZW-A型货车空重车自动调整装置的构成及原理技术中心设计处一 概述KZW-A 型空重车自动调整装置是铁科院机辆所根据铁道部统一空重车调整装置的要求，在KZW-4G 型空重车自动调整装置基础上的研制的改进产品，参数见表1。

它能根据车辆载重（车辆空、重车之间转向架弹簧挠度的变化），在一定范围内自动无级地调整制动缸的压力（见图1与图2），从而有效地改善车辆的制动性能，使车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化范围大大缩小，各车辆的制动率比较均匀。

140360（弹簧挠度（）转4、、6型转向架弹簧挠度（）（360140转2型转向架图1 制动缸压力随转向架挠度的变化（挠度0为车辆空载状态）转2型转向架140360（转4、、6型转向架230车辆载重（）（360140图2 制动缸压力随车辆载重的变化二 KZW-A 型货车空重车自动调整装置的构成KZW-A型货车空重车自动调整装置制动系统由横跨梁、测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（限压阀、管座）、17L降压风缸、相应连接管路等组成，系统组成如图3所示。

图3 KZW-A空重车自动调整装置的结构组成图横跨梁安装在转向架侧架上横跨梁两端支承在转向架侧架上的横跨梁托上，起支承抑制盘的作用，从而为测重机构提供测量基准。

C－A型传感阀（简称传感阀）由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧档圈及密封胶圈等组成，见图4。

传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动X-A限压阀，从而控制进入制动缸的空气压力。

图4 C－A型传感阀结构简图支架用精密铸钢件加工而成，安装在横跨梁上方车体中梁或侧梁上，用以安放抑制盘、安装传感阀并与连接管路的法兰连接。

抑制盘上部为圆盘，中部为圆柱，下部为螺杆、弹簧座和带螺纹的六方触头。

抑制盘安放在支架的圆柱形导管上，并在其导管内可上下移动，复位弹簧套在圆柱上，将弹簧座套入螺杆上，再在螺杆上转动触头并调整其长度，采用开口销固定。