编组站

编组站的设备
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。

编组站按列车编组计划的要求解编各种类型的列车，为合理组织车流服务，是一个编组列车的“工厂”。

编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。

1.调车设备
调车设备是编组站的核心设备，主要包括调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车、辅助调车场等。

2.行车设备
行车设备是指接、发列车的到发线，如到达场、出发场、到发场等。

3.机务设备
机务设备是指对机车进行各项整备和修理作业的线路与设备。

编组站一般设有机务段，且规模较大。

4.车辆设备
车辆设备是指供到发的车辆进行检查和修理的设备，主要包括列检所、站修所及车辆段。

5.货运设备
货运设备主要包括整倒装设备、加冰设备、牲畜和鱼苗车的上水换水设备、货场。

6.其他设备
其他设备包括客运设备、站内外连接线路设备、信号设备、联锁设备、闭塞设备、通信设备和照明设备等。

编组站布置图编组站的主要作业是在编组站的各个车场上完成的，因此到达场、编组场（调车场）和出发场就成为列车改编作业的主要场地。

调车设备是编组站的核心设备。

调车设备的数量与规模及各车场的相互位置就构成了编组站不同形式的布置图。

1.影响编组站布置图的主要因素编组站在布置时要考虑所处路网位置、衔接干支线的数目、运量及车流性质、车站作业特点、城市规划要求及工程条件等，应满足需要的通过能力和改编能力，尽量节省工程投资和运营支出，保证车站各组成部分工作上的协调性、车站作业的流水性和设备使用的灵活性，减少进路交叉和作业干扰，缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间，便于采用现代化技术装备，等等。

2.编组站布置图的分类（1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类。

①单向编组站。

单向编组站只有一个调车场，上、下行改编车流合用一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线）来完成解编作业。

其驼峰溜车方向一般为主要改编车流运行方向，如南京东、兰州西等编组站就是这样的情况。

②双向编组站。

双向编组站有两个调车场，两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业。

在一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调车方向，如哈尔滨南、广州北编组站就是这样的情况。

单、双向编组站优缺点的对比如表所示。

（2）按每套改编系统内车场相互位置和数目分类。

我国铁路现场对编组站布置图有“几级几场”的称呼。

级是指车场排列形式，一级式是车场横列，二级式是到达场、调车场纵列，三级式是到达场、调车场、发车场顺序排列。

场是指车场，站内有几个车场就称为几场。

①横列式编组站。

上、下行到发场与调车场并列配置的，简称一级三场或一级二场横列式编组站。

②纵列式编组站。

到达场、调车场、出发场顺序纵列布置的，简称三级三场纵列式编组站，如柳州南编组站。

③混合式编组站。

部分主要车场纵列，另一部分车场横列布置的，简称二级四场或二级三场混合式编组站，如太原北为单向二级四场编组站。

我国编组站布置图的基本类型归纳起来共有6种，即单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式。

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在建设铁路编组站之前，有诸多准备工作需要精心完成。

单向三级三场纵列式编组站：
单向三级三场纵列式编组站各衔接方向共用的到达场、调车场和出发场依次纵向排列。

机务段通常设在出发场附近反驼峰方向通过车场的外侧，车辆段可设在调车场尾部任意一侧。

这种图型编组站的优点是改编能力大、站内交叉少、通过能力大、线路使用灵活性大，宜于实现全站作业自动化方案。

缺点是反驼峰方向改编列车走行距离长、占地较大、工程投资大。

这种图型编组站适用于顺驼峰方向改编车流较大，解编作业量大的大型编组站。

单向纵列式三级三场编组站布置示意图CAD导出的PDF：
单向纵列式三级三场编组站技术作业程序：
三个车场各有分工，到达场主要办理列车到达(接车)车列停留、直通列车发车等作业，编组场主要办理列车解体、集结和编组等作业，出发场主要办理编成的列车的发车作业。

若是直通列车,即不需要改编的列车，只需在到发场做技检、货检等工作后就发车。

如果是改编列车则需要一些复杂的作业程序，当列车到达，要到达列车预确报，先进行排列进路开放信号，列车进入到达场，换调车机车牵引。

调车机车一般来自于机务段。

然后开放推送进路、信号，调车机车牵引到调车场，在驼峰进行推峰速度控制，到达编组场之前要进行溜放进路控制，进入编组场要控制溜放速度，同时进行编组进路控制，完成重新编组。

在列检或者调车过程中发现车辆损坏需要摘车倒装后送往车辆段进行站修，或者根据任务扣车送车辆段段修，因此为了方便车辆段在调车场附近。

调车机车牵引至出发场，换挂本务机车。

本务机车来自于出发场旁边的机务段。

发车场进行发车进路信号控制，发车之前要进行出发列车预确报。

**编组站班计划和阶段计划的编制车站日班计划（stationdailyshiftoperatingplan）为完成车站一日、一班（12h）的运输生产任务而制定的作业计划，是铁路运输工作日常计划的重要组成部分。

车站日计划主要指装卸计划，这部分内容由铁路分居确定并下达各站、段、车站不另行编制。

车站班计划每班编制一次，由18：00至次日06：00为第一班计划，次日06：00至18：00为第二班计划。

车站班计划由主管运输副站长一句《车站行车工作细则》、列车编组计划和列车运行图编制，站长审批，值班站长负责组织实施。

中间站班计划则由分居直接下达执行。

编制班计划资料编制班计划所需要资料分为两大类。

一类是分局以调度命令下达的班计划任务，内容包括：（1）到达列车车次、时分、编组内容；（2）触发列车车次、时分、编组内容、机车交路及型号；（3）装车计划；（4）卸车数即排空任务；（5）专用车调整、回送计划；（6）施工封锁计划；（7）重点任务、指示。

另一类是班计划开始时本站的车流、列流情况及作业进度，具体包括：（1）预计18：00（6：00）全站现在车数（去向别重车数，车种别空车数，本站作业车数）；（2）预计18：00（6：00）各货物线、专用线待装卸、代取送车数、去向、挂运车次即空车用途；（3）预计18：00（6：00）场间交换车数；（4）货车扣修即修竣计划；（5）待解列车车次、到达时分、编组内容（6）代发列车车次、出发时分、编组内容；（7）第一个阶段计划内（通常指18：00~21：00，6：00~9：00）到达列车预确报；（8）预计各方向机车台数、型号、交路计划；（9）吊车机车作业进度、煤水量、预计入段时间；（10）调车线运用情况、设备维修、施工情况即其他临时重点任务。

班计划内容主要包括：列车达到计划、列车出发计划、装车计划、卸车计划、取送车计划、班工作任务即指标、重点事项。

列车到达计划由分局作为任务下达，具体包括各方向到达列车车次、时分、编组内容（去向别重车数、车种别空车数、车站作业车数）。

一．编组站在路网中的合理布局编组站布局是路网方案中的一个重要问题, 其要紧任务是依照方案期内的预测O-D 运量, 确信路网上合理的改编能力散布。

由于编组站的成立投资动辍数亿元, 占地上千亩, 假设选择位置和规模不妥, 不仅给国家造成庞大的浪费, 而且也难以实现全路列车编组方案的最优方案。

因此, 量化地研究该问题是很有必要的。

编组站在路网中的位置选择是不是合理、自动化程度上下和改编能力大小都将直接阻碍它交付运营后的运营指标和运营支出, 和对改善整个路网的车流组织态势、保证铁路网上运输畅通亦起着决定性的阻碍在合理的地址以适度的规模修建编组站能够保证投资取得良好的经济效益。

由于铁路网上编组站之间的分工具有高度的非线性关联, 路网上某处编组站的新建、自动化程度或能力的转变会阻碍路网上其它编组站存在的意义和作用, 因此对编组站工程的投资论证不能就点论点, 应该从路网整体优化的角度进展论证。

在目前有限的资金条件下, 确保所选择的编组站工程的实施能够最大限度地知足投资者所追求的目标。

那个目标, 从编组站微观经济效益来讲, 要求编组站投入运营后以较小的本钱支出取得较大的业绩收入。

假设在编组站投入正常运营年度后, 其承当的负荷远远小于其具有的能力, 这不仅致使单位车辆改编本钱增加, 而且也是投资上的浪费; 从宏观角度看, 编组站工程的投资应该使得整个路网的车流运行态势取得改善, 即大部份的车流都能在最有利的中转地址进展改编作业, 而且各编组站的能力取得较好利用。

由于编组站分工彼此阻碍, 备选投资组合方案超级多。

而每一种编组站成立工程的投资组合方案, 都会对路网上车流改编方式产生不同的阻碍, 致使运输本钱费用的不同, 故具有很高复杂度。

由于对该问题缺乏有效的优化方式, 现有的决策大体上立足于经历判定, 造成编组站选点或规模确信不合理, 如此的教训比拟深刻。

国外也存在类似的情形, 欧美地域的编组站布局也存在很多不合理的地址, 和咱们不同的是他们的编组站能力整体多余。

编组站综合集成自动化系统随着现代物流技术的不断发展，编组站作为铁路运输的重要组成部分，其运营效率和管理水平直接关系到整个铁路运输系统的运行状况。

为了提高编组站的运营效率和管理水平，综合集成自动化系统应运而生。

本文将介绍编组站综合集成自动化系统的基本概念、系统构成、应用优势以及发展趋势。

一、基本概念编组站综合集成自动化系统是指利用先进的计算机技术、通信技术、控制技术和传感器技术等，将编组站的各种设备、设施和信息系统进行有机整合，实现信息共享、设备互控、运营自动化和管理智能化的综合系统。

该系统可以大幅提高编组站的运营效率和管理水平，降低运营成本，提高铁路运输系统的整体竞争力。

二、系统构成编组站综合集成自动化系统主要由以下几个子系统组成：1、调度指挥系统：该系统主要负责全站的列车运行计划和调车作业计划的编制和执行，以及现场作业情况的监控和调度。

2、信号控制系统：该系统主要负责编组站内的信号设备控制，包括信号机的点灯、道岔转换、轨道电路的占用和空闲等。

3、作业调度系统：该系统主要负责编组站内的作业调度和作业流程控制，包括车辆的解体、编组、转场、取送车等作业流程的控制。

4、设备监控系统：该系统主要负责编组站内各种设备的状态监控和故障检测，包括电力设备、机械设备、电气设备等。

5、通信联络系统：该系统主要负责编组站内各岗位之间的通信联络和信息传递，包括无线通信、有线通信、计算机网络等。

三、应用优势编组站综合集成自动化系统的应用优势主要体现在以下几个方面：6、提高运营效率：通过自动化控制和智能化管理，可以大幅提高编组站的作业效率和设备利用率，减少作业时间和等待时间，提高整体运营效率。

7、降低运营成本：通过综合集成自动化系统的应用，可以减少人力成本和物资消耗，降低运营成本。

8、提高管理水平：综合集成自动化系统可以实现信息共享和设备互控，方便管理者对运营过程进行全面监控和管理，提高管理水平。

9、提高安全性：综合集成自动化系统可以对设备状态和作业情况进行实时监控和预警，及时发现和处理安全隐患，提高安全性。

编组站标准化创建方案一、背景分析编组站是铁路运输中的一个重要环节，它负责将不同类型的货物进行分类、整理和装车等工作。

如果编组站的管理不规范，将会对整个铁路运输系统产生不良影响。

因此，建立一套完善的编组站标准化创建方案，对于提高编组站的管理水平和服务质量具有重要意义。

二、目标设定提高编组站的管理水平和服务水平；优化编组站的工作流程，提高工作效率；确保编组站的安全稳定运行；建立一套完整的编组站标准化管理制度。

三、具体措施加强人员培训和管理：对编组站工作人员进行专业培训，提高其业务水平和服务意识；建立健全的人员管理制度，确保工作人员的素质和能力符合要求。

完善设备设施：更新和升级编组站的设备设施，提高其运转效率和安全性；加强对设备的维护和管理，确保设备的正常运行。

优化工作流程：根据实际情况，对编组站的工作流程进行优化和调整，减少不必要的环节和重复劳动；建立科学的信息化管理系统，提高工作效率和管理水平。

强化安全管理：加强对编组站的安全管理和监督，建立健全的安全制度和应急预案；定期组织安全演练和检查，确保编组站的安全稳定运行。

建立标准化管理制度：制定一套完整的编组站标准化管理制度，包括各项规章制度、操作流程、考核评价等内容；加强对制度的宣传和执行力度，确保制度的有效性和可行性。

四、实施步骤制定实施方案：根据上述目标和具体措施，制定一份详细的编组站标准化创建方案；明确时间节点、责任人、预算等方面的内容。

组织实施：按照实施方案的要求，逐步推进编组站标准化建设工作；加强对工作人员的指导和管理，确保工作的顺利进行。

监督检查：建立一套完善的监督检查机制，对编组站标准化建设工作进行定期检查和评估；及时发现问题并采取措施加以解决。

不断改进：根据实际情况和检查评估结果，不断改进和完善编组站标准化建设工作；保持创新意识和进取精神，推动编组站在新时代的发展。