编组站

编组站
编组站一般设有专用的到达场、发车场和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。

通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。

驼峰是编组站的主要特征，就是将一部分的铁路路基抬高三—五米，与常规路基形成一个像驼峰一样的高差并设计成合适的坡度，利用车辆的重力和高差产生的位能，将需要编组的车辆用机车推送到驼峰峰顶，在驼峰上将车辆摘钩，车列就向驼峰下方溜放下去达到编组场。

一般大型编组站驼峰下的编组线有十几股轨道，利用道岔将车辆导入不同的轨道上去。

南翔编组站的驼峰溜放作业已实现自动化。

驼峰自动化的主要内容有：1、车辆溜放速度的自动调节和自动控制；2、车辆溜放进路的自动选排和自动控制；
3、驼峰机车推送速度的自动控制。

根据溜放车组同已有车组的允许连挂速度，以及车组的溜行阻力、溜行进路的线路坡度和弯度、编组线空闲长度等，计算出车组在进路上应具有的溜放速度。

当测出车组速度与计算速度不符时，由车辆调速设备进行调整。

轨道旁的这种装置叫做压力式钳形减速器。

是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。

1）通过对南翔编组站、北郊站、昆山南站等站的认识实习工作，将书本中所学到的知识运用到实践中去，加深对交通运输设备的认识和亲身体验，加深现在所了解的知识。

2）通过实习，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初等调研。

通过对技术站、货运站、客运站的认识实习，使我们对车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。

为以后的学习打下基础。

编组站编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并为此设有比较完善的吊车设备的车站。

它是铁路运输的主要基本生产单位，在完成铁路货物运输任务方面起着很重要的作用。

1、编组站的分类1.路网性编组站路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，衔接3个以上方向；承担大量中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达6 000辆；编组大量技术直达列车和直通列车的大型编组站，编组3个以上方向，编组2个及以上去向技术直达列车，编组技术直达列车和直通列车去向不少于6个；设有单向纵列式或双向纵列式和混合式的站场；驼峰设有自动或半自动控制设备。

2.区域性编组站区域性编组站位于铁路干线交会的重要地点，衔接3个及以上方向；承担较多中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达4 000辆；编组较多直通列车和技术直达列车的大中型编组站，编组3个以上方向，编组技术直达列车和直通列车去向不少于3个；设有单向横列式、纵列式或双向混合式的站场；驼峰设有半自动或自动控制设备。

3.地方性编组站地方性编组站位于铁路干支线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区；承担中转、地方车流改编作业，日均出、入有调中转车达2 500辆；设有中小型编组站，编组直通列车和技术直达列车去向不少于2个；设有单向横列式、混合式的站场；驼峰设有半自动或其他控制设备。

2、编组站的作业和设备1.编组站的作业从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。

但是，区段站主要办理无改编中转列车的作业，解编作业量很少，而且大多是区段列车和摘挂列车。

编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且多数是直达列车和直通列车。

（1）改编中转货物列车作业。

改编中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。

这些作业是在车站的不同车场，利用不同的设备办理的。

改编中转货物列车作业是编组站最主要的作业，作业时间比较长，占用设备比较多，作业难度也比较大。

第一章 编组站与调车驼峰概述编组站的主要任务是货物列车的解体与编组。

为保证改编能力，我国各编组站均设有调车驼峰设备。

作为编组站调车控制技术的研究、设计和应用的基本理论，本章主要介绍编组站的分类，调车驼峰的基本知识，驼峰调车场的平、纵断面结构，车辆溜放的受力分析和能高线原理等。

第一节 编组站概述在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车的解体编组作业，并为此而设有专用调车设备的车站都称为编组站。

编组站一般由到达场、发车场（或到发场）、编组场等多个车场组成。

编组站的作业主要是车流的组织工作，按运行图不间断地接、解、编、发列车，最大限度地压缩机车车辆在本站以及有关车站的停留时间，以加速机车车辆的周转。

接车、发车的技术作业分别在到达场和发车场进行。

解体和编组作业在编组场进行。

所谓解体作业，就是根据改编的货物列车中每节车辆（或几节车辆）的去向将它们分开，即去往同方向的车辆分在同一条编组线上。

所谓编组作业，就是将去往同一方向或同一地点的车辆进行选编，连接在一起，组成新的列车。

不难看出，编组站是列车“消逝”和“产生”的地方，因此，编组站也被称为“货物列车制造工厂”。

一、编组站的分类编组站一般设在有大宗车流集中或消逝的地方，或在铁路网上大量车流集散的地方，如大工业企业和矿山地区、大城市、河海港湾、铁路干线交叉地等。

编组站按在整个铁路网上或枢纽内所起作用不同，可分为：（1）主要编组站——也称为路网性编组站。

它的主要任务是解体和编组技术直达列车，具有较强的调车设备。

这种编组站一般设在几条具有强大货流的线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地点。

这种编组站在铁路网上的分布，应尽量保证车辆改编时所耗费的车辆小时及车辆公里最少，并保证整个铁路网作业的机动性。

（2）地区编组站——它主要用于对本地区及附近的大工业企业或大厂矿的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车。

这类编组站一般设在枢纽内或网点上或一个联合企业附近，也可设在如港口等附近有大量装卸作业的地点。

简述编组站的分类
编组站的分类主要根据编组站用途来划分，主要分为交换型编组站、控制型编组站、调度型编组站、维护型编组站等几类。

1、交换型编组站：它是指可以将来自多个节点的信号进行转换，以达到节点间通信的目的。

一般用于各类系统内部的通信，它们可以让系统内部的每一个节点进行信息交互。

2、控制型编组站：它的作用是控制不同的节点，它可以控制不同类型的信号，比如电梯的控制信号等，它可以有效地控制节点的动作。

3、调度型编组站：它的作用是将某一特定的系统的信号转发到另外一个节点，实现数据的传输和调度。

编组站不仅可以传输控制信号，还可以传输调度信号，这样就可以更好地进行调度。

4、维护型编组站：它的作用是进行系统的维护工作，可以检测系统中的故障，并可以控制系统的维护工作，可以实现节点间的故障检测，进行设备的精细化维护等。

编组站一、编组站的作业改变中转货物列车作业；无改编中转货物列车作业；部分改编中转货物列车作业；本站作业车的作业（调机取送和枢纽内开小运转车）；机务作业；车辆检修作业；其他二、编组站的编组站的设备调车设备----调车设备是编组站的核心设备，包括调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车等几部分。

行车设备 -----行车设备即接发货物列车的到发线。

机务设备 -----编组站一般均设机务段，而且规模较大。

车辆设备-----车辆设备是指供到发的车辆进行检查和修理的设备。

有列检所、站修所、车辆段货运设备-----整倒装设备、加冰设备、牲畜、鱼苗车的上水换水设备、货场其它设备-----客运设备、站内外连接线路设备。

三、编组站的分类1）根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量分类：①路网性编组站----是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。

一般衔接3 个及以上方向，日均出、入有调中转车达6000辆，设有单向或双向纵列式和混合式的站场，自动或半自动控制的驼峰。

②区域性编组站 ----是位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。

一般衔接3 个及以上方向上方向列车，日均出、入有调中转车达4000辆，设有单向混合式、纵列式和双向混合式的站场，半自动或自动控制设备的驼峰。

③地方性编组站----是位于铁路干支线交会点和铁路枢纽地区港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。

一般为编组两个及以上去向的直通和技术直达列车，日均出、入有调中转车达2500辆，设有单向混合式、横列式布置的站场，半自动驼峰。

2）在一个铁路枢纽内若设有两个或以上的编组站时，根据作业分工和作业量分类：①主要编组站主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通列车为主的车站。

②辅助编组站协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主。

编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。

对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。

所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。

成都北编组站、郑州北站、武汉。

通过铁路运输的货物，由装运站运到目的地站所需要的时间和两站的距离相除，叫做货物列车的旅行速度。

解放初期，我国货物列车的旅行速度很低，制约旅行速度的因素很多，有机车车辆、线路、通信信号设备以及编组站的作业能力。

随着国民经济的发展，铁路运输任务日益繁重，为适应国民经济的发展，我国铁路各部门在不同时期不断采用新技术，对原有技术装备进行技术改造，作业方式、管理模式不断适应新装备，逐步进行改善。

技术装备的不断更新改造，无疑为提高列车运行速度、线路通过能力以及列车牵引重量创造了条件。

五十年代末我国已建复线自闭塞、设计通过能力为144对列车／日。

九十年代末在繁重干线上开行了5000吨级列车，大秦线可以开行6千吨和l万吨单元列车。

货物列车的旅行速度有了较大的提高。

除此外，编组站的技术改造是提高货物列车旅行速度的重要因素。

我国编组站技术改造大约经历了简易驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰以及综合自动化驼峰编组站几个阶段。

编组站平面调车作业方式解放初期我国编组站的作业方式是平面调车作业。

一列货物列车编组站解体时，由机车将该列车牵引至牵出线上，按照车辆去向，由机车分别推送到不同的编组线路上去。

当某一条编组线路存放的车辆满足了一列车规定的车辆数量时，才可能由该编组站驶出。

这样的调车作业方式效率十分低下，分解一个列车大约需要1．5—2小时，一条编组线存放的车辆满足一列车数量要求大约在10个小时以上，因此满载货物的车辆由装运站运到目的地站的时间，几乎有将近一半的时间价停留在各个编组站。

为了提高车辆周转率，缩短货物运输时间，就必须对编组站进行技术改造。