提高编组站作业效率的措施

提高编组站调车作业效率的研究与思考作者：孙宇霆来源：《科技与创新》2014年第05期摘要：分析太北枢纽中心站5台调车机的效率和工作量，论述制约现行调车作业效率的因素，结合车站的实际情况，提出可以树立效率意识、狠抓作业制度落实、提高调车组织水平、加强业务素质培训、加强联劳协作、整合调车资源和统筹协调降低施工影响等的有效思路。

关键词：铁路运输；调车作业；编组站；作业效率中图分类号：U292.16 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）05-0123-03调车工作是铁路运输组织中的重要生产活动环节之一，是加速车辆周转、缓解空车不足、实现列车编组计划完成的关键环节，其质量和效率直接关系着运输组织是否畅通。

在铁路发展快速转型、货运改革不断深化的新形势下，进一步提高解体编组作业效率、充分释放“后厂”能力尤为重要。

以太北中心站为例，对调车作业效率跟踪写实，发现调车作业在一定程度上并不能充分满足现行运输组织的实时性要求，在效率方面仍有很大的提升空间。

1 太北中心站区调车机作业分工及现状1.1 调车机作业分工太北中心站投入生产的调车机有5台，其中驼峰车间一场1台（一调）、三场2台（二调、三调），运转车间五场2台（四调、五调），具体分工如下：①一调。

一调作业区域在一场和驼峰区，主力担当到达列车和转场车列的解体作业。

②二调。

二调作业区域在峰尾东区，主力担当石太、南同蒲线的始发列车编组和甩挂。

③三调。

三调作业区域在峰尾西区，主力担当北同蒲、京原、西山、上兰、太岚方向始发列车的编组和甩挂。

④四调。

四调作业区域在太北中心各场间，主要担当编解五场到发列车、转场车列、专用线取送、转场、兰支线区域调车。

⑤五调。

五调作业区域为全站，主要担当场间车流交换、专用线取送、太北-皇后园（含专用线）、兰支线和西山线支线太北-玉门沟间（含太原西义井）区域调车和站调下达的临时任务。

1.2 调车机运用现状1.2.1 调车机效率指标完成基本情况对太北五台调车机2013-01—12调车机生产时间、非生产时间和辅助生产时间进行统计（见表1）。

1侯马北编组站概况侯马北站位于南同蒲线、侯阎线和侯月线的交汇处，是侯马北枢纽的主要组织部分。

侯马北编组站是侯马北枢纽内承担列车解编作业的主要车站，办理整车、集装箱、危险品等铁路货物运输业务。

与车站接轨的专用线共有10条，配属专用调车机4台，区域调车机1台。

车站位于晋煤外运专线———侯月线的起点，车站等级为一等站，技术作业性质为编组站，业务性质为货运营业站。

站场布置为二级四场纵列式，由到达场（一场）、下行场（二场）、编组场（三场）和上行场（四场）四个车场组成。

到达场和编组场为纵列布置，到发场按上下行别，分别横列于编组场两侧。

各场南同蒲中心里程分别为:到达场中心里程670km102m ，下行、上行场中心里程672km110m 。

侯马北站主要担负南同蒲、侯月、侯阎线货物列车的解编和中转工作。

1.1侯马北站车场分工侯马北站单向混合式二级四场站型，由到达场、下行到发场、上行到发场和编组场四个车场组成。

根据侯马北站《站细》:到达场（Ⅰ场）主要承担各方向到达解体列车的接车作业。

下行到发场（Ⅱ场）主要办理侯月、同蒲下行到达以及峰尾调车机编组开往侯西和华山方向列车接发作业.上行到发场（Ⅳ场）主要办理侯西、华山方向到达以及峰尾调车机编组开往侯月和同蒲中段列车接发作业。

上、下行到发场接入的货物列车原则上是原列中转或部分改编货物列车。

编组调车场（Ⅲ场）主要用于有调零散货车的集结。

侯马北站布置图的基本特征是到达场和编组场纵列布置，到发场按上、下行分别横列于调车场两侧，在到达场和编组调车场间设有驼峰。

到达场和编组调车场纵列布置，使上峰解体车辆的作业具有到、解流水作业的特点，有助于提高驼峰作业效率与解体能力。

1.2编组场线路情况侯马北站编组场有调车线共24股，此外有迂回线、禁溜线、联络线和倒装线等。

1.3侯马北站车流去向情况除上述车流去向外，为配合批量快运货物运输，根据太原铁路局安排，在侯马北站增设远程技术直达列车备用组号3【作者简介】张建东（1965-），男，山西侯马人，助理工程师，从事铁路调度指挥研究。

面向“一带一路”的昆明东编组站作业措施优化黄晓冬，秦 勇（中国铁路昆明局集团有限公司昆明东站，昆明 650206）摘要： “一带一路”倡议的提出，给中国铁路提出了要求，铁路运输要求确保运输效率和服务质量。

昆明东站作为中国铁路昆明局集团有限公司办理编组作业的主要车站，车站编组能力较为紧张，无法保证货物的运输效率。

在智慧管控系统（S A M系统）的基础上，提出构建站间协同互保框架和车流预警机制的作业优化措施，可进一步提高运输效率，保证服务质量，提升昆明东站的编组生产效能。

关键词：一带一路；昆明东站；智慧管控系统；协同互保；车流预警中图分类号：U291.4 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)02-0085-04Optimizing Operational Measures of Kunming East Marshalling Yardfor "Belt and Road Initiative"Huang Xiaodong, Qin Yong（Kunming East Railway Station, China Railway Kunming Group Co., Ltd., Kunming 650206, China）Abstract: The “Belt and Road Initiative” has put forward the requirements for China’s railways to ensure the transport efficiency and service quality. Kunming east railway station, as the main station for marshalling operations of Kunming bureau group corporation, has a relatively tight marshalling capacity and cannot guarantee the transport efficiency of freight transportation. Based on the smart management and control system (SAM system), this paper proposes the operation optimization measures of constructing the interstation coordination and mutual protection framework and the early warning mechanism of traffic flow. The proposed optimization measures can further improve the transport efficiency, ensure the service quality and improve the marshaling efficiency of Kunming east railway station.Keywords: belt and road initiative; Kunming east railway station; smart management and control system (SAM system); coordination and mutual protection; traffic warningDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.02.019收稿日期：2021-01-14；修回日期：2021-11-19基金项目：中国铁路昆明局集团有限公司重点课题项目（K19Y04）第一作者：黄晓冬（1987—），男，工程师，本科，主要研究方向：交通运输，邮箱：****************。

!"#$%& ’( )*%"+$,-+*+."+*"/#中图分类号$ %#&#’ ()文献标识码$ *提高铁路货物运输效率可以有很多方法，例如：调车场和保证调车 作业的设备技术更加完善；运输组织应该考虑边界条件并符合现场的 需要；从车辆预订起到完成运输止的整个运输过程的控制。

近来，又包括有下列方法：编组的列车以满负荷发送到最远距离， 而铁路费用最低；保证运输时间最短 + 其中包括通过编组站的时间 , ；及 时提供给货主车辆。

在 )" 年代初，德国国家铁路 + -./0 , 首先在泽里茨和马森建成了 自动化编组站。

现在，用这些自动化设备，可以允许较高的推峰速度，同 时消灭了撞车事故和货物的严重破损。

德国国家铁路只在一些编组站， 特别像马森、慕尼黑、纽伦贝尔格装备了自动化设备。

道减少，也就提高了编组站的改编能力。

推峰时最小间隔的确定进一步依靠车辆的分布模型，当推峰时，为了减少间隔，车辆按着随机连续性原理，不间断地推上峰来，有可能引导至到达场的相邻股道。

现在每小时作业仅有 (1 345 的间隔时间 + 占整个推峰时间的 #16 , ，因此，驼峰编解能力可以大大提高，而不需要再提高推峰速度 和采用辅助的技术装备。

该作业方式能够提前确定出何时和什么列车将要进行编组和准 备发出。

为此，就应该事先准备出必须的编组文件。

+ 运单、提供给司 机的刹车证书等 , 。

如果不检查列车到达发送场情况和对所有必须的 列车文件进行相应的自动地查验，在这种情况下，很难实现列车迅速 连挂成列。

列车在连挂区和发送场作业，依靠合理的作业组织，能减少调车 机车作业量，合理地分布发送线和消除车辆在发送线上排列的干扰， 同时，也利于列车牵出。

$! 编组站新的作业规程自动化设备的设计和制造周期较长，费用较高，所以，德国国家铁路的编组站的自动化不可能全面铺开，只能在不久的将来逐步实现。

优化运输生产组织提高驼峰调机效率摘要：驼峰调机作业效率直接影响枢纽运输畅通，徐州机务段针对驼峰调机速度控制、交接班时间、作业配合等方面进行充分调研写实，采取了驼峰调机达速运行、压缩交接班时间、改进机车换班作业流程等提效措施，大大提升驼峰调机编解效率。

关键词：运输；提效；措施徐北枢纽编组场承担京沪线、陇海线、夹北线等列车接发作业，作业量大，任务繁重，编组场的编解效率直接影响枢纽列车接发能力。

徐州机务段配备驼峰调机4台，实行5班制，主要承担徐北下行到达场、上行到达场编解任务。

面对当前货运增量的形势要求，徐州机务段认真贯彻落实上级部署要求，主动作为破解难题，在实施调研写实的基础上，采取有效措施提高驼峰编解效率，为枢纽畅通和运输提效提供有力保障。

一、精准施策，在优化生产组织上出实招1.优化作业联控，减少停车次数。

规范驼峰调机转线联控措施落实，驼峰调机司机接到车站“×调，×道进、出进路准备好了”的通知后，及时联控应答，不再停车确认到达场出门信号，走行中加强对调车信号的确认，减少停车探身手比确认信号对转线效率的影响。

2月份、5月份分别组织进行写实检查，徐州北站信号楼能够及时联控司机进路开通情况，司机均能严格执行不停车确认到达场出门调车信号的要求。

2.优化首位调车信号确认，取消开门确认要求。

对DF7C外走廊式机车信号确认，改变以往调车长、司机共同开门手比确认信号要求，确认首位调车信号时司机必须在座位上，从侧窗探头手比确认。

调车长移位后在司机室内进行确认首位调车信号，杜绝了开门确认可能存在的安全隐患，节约了移位开门等信号确认时间。

3.优化转线控速，提高空线走行速度。

在落实调研前期，对转线空线走行速度不够明确，部分司机出于安全考虑，转线速度约在30km/h左右。

通过调研写实，明确规定驼峰调机转线时，进入到达场股道后必须提速达到35KM/H以上，提高转线速度。

通过5月份、7月份80趟转线数据分析，司机在转线走行时均达速35KM/H运行。

优化铁路运输组织提高运输生产效率探讨摘要：近年来，我国铁路运输行业发展迅速。

为满足快速发展的经济需求，铁路系统持续进行运输设备更新和动力改造，以适应日益增长的铁路运输需求。

但铁路运输实际会受到诸多因素影响进而制约运输效率的提升。

因此，优化铁路运输组织进而提高运输生产效率是当前铁路运输工作中的重点。

本文旨在为优化铁路运输组织、提高运输生产效率提供个人的见解。

关键词：铁路运输；运输生产；方法措施引言在我国铁路系统快速发展进程中，全国各大主要铁路交通运输枢纽承受着巨大的运输压力，运输的任务也在逐年上升，而作为衡量铁路运输量的重要依据，比如货运发送量、周转量以及里程量等都呈逐年上升的趋势。

虽然每年都有一定数量的铁路运输设备投入运行以及铁路设备的更新换代，在一定程度上缓解了铁路运输压力。

但这些工作仍不能有效的解决铁路系统中由于货源分配不均衡、机车使用效率不高、运输秩序复杂以及货运司机超负荷工作等因素而导致的运输生产效率不高的现状。

因此铁路运输系统运输效率的提升，就需要分析制约铁路运输效率的原因并有针对性的优化运输组织。

1.影响铁路组织运输生产效率的问题1.1货源分配不均匀及竞争问题一是随着经济全球化发展以及中国特色社会主义现代化国家建设进程的加快，促使南、北方城市轻重业发展、产品销售运输、生产力布局对铁路统筹指挥能力、运输组织效率提出更高的要求，造成现阶段铁路系统在基础建设、设备设施配置使用等方面出现与实际运输需求不均衡、不适应的局面。

二是因铁路系统前期规划和实际发展的限制，铁路运输生产效率难以在短时间内得到提高，随着国内物流行业及大型运输企业市场现代化发展，优质便捷的服务、机动灵活性等特点越发显现，与铁路系统之间竞争力和冲击力逐渐显现和放大。

1.2运输组织和客观问题造成积压一是车站对阶段性货运发送计划不掌控、与货主沟通联系不畅等造成现场工作车集中到达，不能及时进行编解和输送，易对运输组织畅通造成影响。

二是因受天气原因、机车动力、站内股道运用等影响，现场运输组织不利、各工种间没有做到紧密配合，易出现保有量过高、运输组织不畅、装卸车指标下滑的问题。

优化铁路运输组织提高运输生产效率的措施分析016000摘要：铁路运输具有极强的运输能力，可以满足各种规模、复杂的货物的运输需求，而且成本低廉，可以满足各种特殊的货物的运输要求。

然而，当前的铁路运输组织结构仍然存在许多缺陷，使得其成本浪费、效率低下的情况普遍存在。

因此，本文将深入探讨影响铁路运输生产效率的主要因素，并给出相应的改进建议，以期望能够更好地提升我国铁路运输的安全性、效率。

关键词：铁路运输；组织效率；安全管理引言随着市场经济的发展，人们对于货物运输的需求日益增加，其中最重要的是快速、安全。

为了满足这些需求，铁路运输必须不断优化和完善其运输系统，以提高服务质量，并与社会发展相协调，从而提升其内在的核心竞争力。

一、铁路运输调度组织工作现状及存在的问题（一）运输调度组织分工过细、岗位资源整合不到位铁路传统的管理模式偏重于生产，忽视了安全管理的重要性，以及人多好办事的思维定势，导致生产管理部门只关注“人”的保障，而忽略了新技术、新设备的应用，从而无法有效地提升效率。

铁路的工装配备和作业标准大多数都是按照计划进行的，但是，由于长期的专业隔离、分工过细、岗位设置过多等原因，使得上级管理部门以规章、规程及命令等形式下达的指令变得越来越不明确，从而导致了一些问题的出现。

（二）分工不合理工时利用率低由于运输生产作业组织和作业流程的研究落后，导致劳动组织的不合理性。

一些工作负荷较轻、劳动效率较低的岗位，仍然配备了大量的劳动力，使得忙碌与闲暇之间的分配不均，从而降低了有效工时的利用率。

（三）存在严重司机超劳现象在铁路运输过程中，由于外部环境的变化，货物列车和区间的运行能力可能会发生变化，例如站停、速度变慢，甚至出现晚点等，这些都使得调整变得困难。

此外，一些货物运输司机可能会出现超负荷驾驶的情况，如果在这种情况下进行换班，就可能导致机车的损耗，从而降低机车的运行效率，并且也可能导致资源的浪费。

除了这些，这种情况也会对区间的通行能力造成影响，并增加了运输能源的短缺，从而降低了铁路的运输效率。

提高编组站驼峰作业效率的因素分析及措施刘星【摘要】编组站作业能力的核心是驼峰解体能力.文中通过分析货物列车到达至推峰解体的实际作业流程,分析总结编组站驼峰解体能力和解体效率的主要影响因素,从运营管理的角度,提出了以加强业务技能为中心、安全规范作业为主题的提高驼峰效率的作业措施.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2010(001)004【总页数】3页(P66-68)【关键词】编组站;驼峰;编组;效率【作者】刘星【作者单位】兰州铁路局,兰州,730000【正文语种】中文【中图分类】U294.67+11 驼峰设备的重要性在编组站所有的作业中，驼峰解体占据着重要地位。

编组站能力受到达子系统、编组子系统和出发子系统3方面共同制约。

驼峰则是衔接到达子系统与编组子系统的关键设备，从整体作业过程来看，高效合理地利用驼峰。

能为所衔接的2个子系统保持作业平衡提供有力保障。

编组站是“列车工厂”，处理的对象是车流。

车流的高效合理流动、组合、接续对减少车辆在编组场的停留时间，保证列车图定运行、点线能力协调意义重大。

而驼峰是提高编组站作业效率的关键设备，并可协调到达子系统与编组子系统能力:当到达能力富余而编组能力紧张时，驼峰可根据实际情况调整车列的解体顺序，做到“解体照顾编组”，保证按运行图正点编车、发车。

同样，当到达能力紧张而编组能力富余时，驼峰可通过合理高效的作业方式，在一定程度上缓解到达场的压力，使编组站在路网上的整体服务能力有效提高。

因此，驼峰解体在编组站的作业中非常重要，对合理地平衡各项作业、保证编组站综合能力具有重要的意义。

2 影响驼峰解体能力的因素分析驼峰设备是编组站的核心设备、关键子系统之一，其解体能力是影响编组站能力的重要因素。

驼峰解体能力由其设计的基本技术条件(设计峰高、允许推峰速度、调速制式及设备、调车线数量、控制设备类型等)决定，还受到编组站日常运营作业过程中多种因素的系统影响。

列车到达至推峰解体整个作业流程如图1所示。