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PAGE119.2编组站布置图分析根据编组站所处的路网位置、衔接干支线的数目、运量及车流性质、车站作业特点、城市规划要求及工程条件等不同因素，在满足上述配置要求的前提下，根据编组站各项设备相互位置的不同，可构成不同的配置图形。
编组站的车场、调车设备和其它各项设备的相互配置，在满足需要的通过能力和改编能力、节省工程投资和运营支出的前提下，应符合下列要求：（1）车站各组成部分工作上的协调性；（2）车站作业的流水性和设备使用的灵活性；（3）减少进路交叉和作业干扰；（4）缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间；（5）便于采用现代化技术装备。
编组站图形可分为单向和双向两类。
凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形，称为单向布置图。
凡设有两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业的编组站图形，称为双向布置图。
按车场相互排列位置的不同，编组站图形又可分为横列式、混合式和纵列式三种。
上、下行到发场与调车场并列配置的称为横列式布置图。
所有主要车场顺序排列的称为纵列式布置图。
部分主要车场纵列、另一部分车场横列的称为混合式布置图。
习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图。
所谓“级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。
所谓“场”是指全站主要车场的总数。
一、单向横列式编组站布置图1.设备布置特点单向一级三级横列式编组站布置图（图8-1）的基本特征是上、下行到发场并列在共用调车场的两侧。
一般是由横列式区段站改进而来的图形，其布置特点如下：图8-1单向一级三场横列式编组站布置图（1）两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列车到发与车列牵出或转线造成的交叉。
（2）正线外包，消除了横列式区段站图形的客、货交叉。
（3）上、下行通过车场设在到发场外侧，无改编中转列车接发与改编列车转线互不干扰，且与尾部牵出线连通，便于进行成组甩挂和坐编作业。
为了增加线路使用的机动灵活性，减少定员，节省开支，常将通过车场和到发场合并在一起，使用时，一般尽量将无改编中转列车接在靠近正线的车场外侧，以保持上述优点。
第一章编组站与调车驼峰1、编组站的定义；编组站设置地点；编组站主要作业。
在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站一般设在有大宗车流集散和需要整理的地方，如大城市，和海港口，几条铁路干线交汇地点改编货物列车作业，无改编中转列车作业，货物作业车作业，机车整备和检修，车辆检修等2、编组站一般设置哪些车场？编组站按车场数量和配置可分为哪六种？横、纵列式车场配置有何优缺点？编组站的“级”和“场”是怎么定义的？“场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式到达场，调车场，出发场，编发场，到发场，交换场，机务段，车务段单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式横列式车场配置有何优缺点（造价低，占地省，便于管理缺点：机车车辆调车走行公里长，调车效率低）纵列式车场配置有何优缺点（调车效率高，利于实现编组站现代化缺点：占地多，工程投资大）“场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式3、编组站主要作业过程货车信息管理，作业过程控制两大过程4、调车驼峰纵断面包括哪三部分？调车推送部分设置压钩坡的目的是？驼峰的推送部分指的是哪些区段？为什么要设置推送部分？峰顶平台指的是哪一部分？为什么要设置峰顶平台？推送部分，溜放部分，峰顶平台使车钩压紧，以便提钩经驼峰解体的车列第一钩车位于峰顶时，车列全长范围内的线路区段得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，以便提钩推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地段连接两个不同方向的反坡竖曲线，并保证不降低驼峰的计算高度差5、驼峰的溜放部分指的是哪些线路区段？6、根据编组站在整个路网中的地位和作用不同，如何对编组站分类？7、调车设备按调车场纵断面不同，如何进行分类？8、驼峰为什么要确定一个计算点？机械化驼峰的计算点是如何规定的？什么是驼峰的峰高？能高的概念是什么？便于确定驼峰的计算高度和峰高，以及进行车组的溜放参数计算溜放线后分路道岔警冲标后方100m处峰高：驼峰与选用调车线计算点之间的高度差能高：把使车辆溜放的能量和溜放消耗的能量看作假想的高度9、驼峰解体作业时，为什么有时要进行二次解体？一列或几列车解体完毕后需要对溜错股道的车辆进行纠错，所以要进行二次溜放10、车辆溜放时，受到的作用力有哪些？车辆本身重力的分力、调车机车的推力、车辆运行阻力、调速工具的调速力11、什么是溜放车辆的基本阻力？与哪些因素有关？车辆在平直线路上自由溜放时，除风和空气阻力之外所受的阻力轮轴与轴箱之间的摩擦，车轮与钢轨的摩擦，车辆与轨缝的撞击及振动12、“能高线原理”是什么？根据能量守恒，将溜放过程中的各种能量转换成高度之后，画在一张图上，便于研究能量的变化和速度的变化关系13、编组站综合自动化系统按作业内容可以分成哪几个子系统？简述各子系统主要内容货车信息处理子系统，溜放过程作业控制，到发线调车进路联锁控制14、影响车列推送速度的因素有主要有哪些？第二章驼峰调车指挥系统1、驼峰主体信号是几灯位几显示；其显示内容及意义。
1、编组站的定义：在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站。
编组站设置地点：一般设在有大宗车流集散和需要整理的地方，如大城市，和海港口，几条铁路干线交汇地点。
编组站主要作业：改编货物列车作业，无改编中转列车作业，货物作业车作业，机车整备和检修，车辆检修等。
2、编组站一般设置哪些车场：到达场，调车场，出发场，编发场，到发场，交换场，机务段，车务段编组站按车场数量和配置可分为哪六种：单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式横列式车场配置有何优缺点：造价低，占地省，便于管理缺点：机车车辆调车走行公里长， 调车效率低纵列式车场配置优缺点：调车效率高，利于实现编组站现代化缺点：占地多，工程投资大 级与场的定义： “场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式5、调车驼峰纵断面包括（推送部分，溜放部分，峰顶平台）调车推送部分设置压钩坡的目的是（使车钩压紧，以便提钩）驼峰的推送部分指的（经驼峰解体的车列第一钩车位于峰顶时，车列全长范围内的线路区段） 设置推送部分（得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，以便提钩）峰顶平台指的是（推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地段）为什么要设置峰顶平台（连接两个不同方向的反坡竖曲线，并保证不降低驼峰的计算高度差）6、驼峰的溜放部分指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围7、根据编组站在整个路网中的地位和作用不同（路网编组站，地区编组站，辅助编组站）8、调车设备按调车场纵断面不同（平面牵出线，特殊断面牵出线，驼峰）9、驼峰为什么要确定一个计算点？便于确定驼峰的计算高度和峰高，以及进行车组的溜放参数计算。
驼峰的峰高（峰顶与难行线计算点之间的高度差）能高(把使车辆溜放的能量和溜放消耗的能量看作假想的高度)10、驼峰解体作业时，为什么有时要进行二次解体（一列或几列车解体完毕后需要对溜错股道的车辆进行纠错，所以要进行二次溜放）11、车辆溜放时，受到的作用力有哪些（车辆本身重力的分力、调车机车的推力、车辆运行阻力、调速工具的调速力）12、什么是溜放车辆的基本阻力（车辆在平直线路上自由溜放时，除风和空气阻力之外所受的阻力）与(车辆类型，重量，轴承结构，线路状态，气象)等有关1、驼峰主体信号是四灯位八显示一个绿稳：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；一个绿闪：准许加速向驼峰推进；一个黄闪：准许减速向驼峰推进；一个红闪：指示机车车辆自驼峰后退；一个月白色闪光：指示机车车辆去禁溜线取送车;一个月白稳定:指示机车到峰下;一个红稳：不准许机车车辆越过该信号机；一个黄稳：准许向驼峰预先推进，但不能越过该信号机。
编组站的认知所谓编组站，就是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比拟完善的调车设备的车站。
编组站和区段站统称为技术站。
如果仅从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编、机车的供给或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。
其实，编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的种类和规模上均有明显的区别。
区段站以办理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、摘挂列车的改编作业。
而编组站以办理改编中转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织，其调车场和调车设备的规模和能力均比区段站大得多。
一、编组站的作业编组站主要办理以下几项作业：1 改编中转货物列车作业改编中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。
改编中转货物列车作业是编组站最主要的作业。
2 无改编中转货物列车作业无改编中转货物列车作业主要是换挂机车和列车技术检查作业。
3 局部改编中转货物列车作业局部改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业。
4 本站作业车的作业本站作业车〔地方作业车〕是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。
本站作业车的取送有编开枢纽小运转列车和调车取送两种方式。
一般而言，当编组站设有货场并有工业企业线连接且货运量较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。
当本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装卸车作业点多而分散时，主要采取枢纽小运转列车进行取送。
5 机务作业编组站的机务作业和区段站一样，包括机车出段、入段、段内整备及检修作业。
6 车辆检修作业编组站的车辆作业包括列车技术检查及不摘车的经常维修、轴箱及制动装置的经常保养，摘车的经常维修，货车的段修等三类。
7 其它作业根据当地需要，编组站有时还需要办理以下作业：〔1〕客运作业，包括旅客乘降及换乘；〔2〕货运作业，包括货物装卸、换装，保温车加冰、加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等；〔3〕军运列车供给作业。
编组站一、编组站的作业改变中转货物列车作业；无改编中转货物列车作业；部分改编中转货物列车作业；本站作业车的作业（调机取送和枢纽内开小运转车）；机务作业；车辆检修作业；其他二、编组站的编组站的设备调车设备----调车设备是编组站的核心设备，包括调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车等几部分。
行车设备 -----行车设备即接发货物列车的到发线。
机务设备 -----编组站一般均设机务段，而且规模较大。
车辆设备-----车辆设备是指供到发的车辆进行检查和修理的设备。
有列检所、站修所、车辆段货运设备-----整倒装设备、加冰设备、牲畜、鱼苗车的上水换水设备、货场其它设备-----客运设备、站内外连接线路设备。
三、编组站的分类1）根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量分类：①路网性编组站----是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。
一般衔接3 个及以上方向，日均出、入有调中转车达6000辆，设有单向或双向纵列式和混合式的站场，自动或半自动控制的驼峰。
②区域性编组站 ----是位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。
一般衔接3 个及以上方向上方向列车，日均出、入有调中转车达4000辆，设有单向混合式、纵列式和双向混合式的站场，半自动或自动控制设备的驼峰。
③地方性编组站----是位于铁路干支线交会点和铁路枢纽地区港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。
一般为编组两个及以上去向的直通和技术直达列车，日均出、入有调中转车达2500辆，设有单向混合式、横列式布置的站场，半自动驼峰。
2）在一个铁路枢纽内若设有两个或以上的编组站时，根据作业分工和作业量分类：①主要编组站主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通列车为主的车站。
②辅助编组站协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主。
